Installation de la culasse

PROCÉDURE

1. Les surfaces de joint de la culasse et du bloc-cylindres doivent être parfaitement propres et sèches.
2. Nettoyez soigneusement les surfaces de joint de la culasse et du bloc-cylindres. Après avoir gratté les restes de l'ancien joint et les dépôts de calamine, essuyez les surfaces avec un chiffon imbibé d'acétone. La présence de restes de l'ancien joint sur les surfaces lors du montage de la culasse peut nuire à l'étanchéité du joint et provoquer des fuites. Lors du traitement du bloc, bouchez les alésages des cylindres avec un chiffon afin d'éviter la pénétration de petites impuretés et de corps étrangers (en dernier recours, aspirez soigneusement les cylindres). La culasse et le bloc étant en alliage d'aluminium tendre, agissez avec une attention particulière pour ne pas laisser de rayures ni de griffures sur les surfaces de joint (utilisez uniquement des outils en cuivre ou en plastique pour gratter les dépôts).
3. Contrôlez les surfaces de joint de la culasse et du bloc pour détecter les rayures profondes, les griffures et autres dommages. Les défauts légers peuvent être éliminés avec du papier abrasif à grain fin. Dans les cas plus graves, la seule solution est le rectification ou le remplacement des composants. Passez un taraud de taille appropriée dans les trous filetés de fixation de la culasse. En serrant alternativement chaque boulon dans un étau par la tête, passez une filière sur leur filetage ; la présence de frein-filet ancien, de saletés ou de produits de corrosion dans les filets entraîne un écart entre l'effort de serrage réel et l'indication du comparateur de la clé dynamométrique. Sur les moteurs de la série F23A5 (sans VTEC), retirez du bloc le gicleur d'huile de refroidissement des pistons, nettoyez-le et reposez-le en place.
4. Posez un nouveau joint d'étanchéité sur le bloc-cylindres (marquage « TOP » vers le haut). Enduisez de mastic les bords du couvercle de courroie de distribution en contact avec le bloc. Posez délicatement la culasse sur le bloc-cylindres.

5. Lubrifiez le filetage et les surfaces d'appui des têtes des boulons de fixation avec de l'huile moteur propre, puis revissez les boulons à leur emplacement d'origine. En suivant strictement l'ordre prescrit, serrez les boulons de culasse en trois passes au couple requis (voir Spécifications). Compte tenu de la criticité de ces boulons, les rédacteurs du présent Manuel recommandent de respecter les précautions suivantes lors de leur serrage :

a) Il est préférable d'utiliser une clé dynamométrique équipée d'un cliquet et d'un limiteur de couple. Sinon, opérez avec une extrême précaution pour ne pas arracher le filetage.
b) Si, pendant le vissage, le boulon émet un bruit quelconque (sifflement, grincement, claquements, etc.), dévissez-le complètement et recommencez.

6. Montez le pignon sur le tourillon de l'arbre à cames (voir Section Dépose, contrôle de l'état et pose de l'arbre à cames).
7. Le montage des autres composants s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
8. N'oubliez pas de faire le plein du circuit de refroidissement et de contrôler les niveaux de tous les liquides.
9. Tournez lentement le vilebrequin à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de deux tours complets.

Si une résistance apparaît pendant la rotation de l'arbre, arrêtez immédiatement afin d'éviter d'endommager les soupapes par contact avec les têtes de piston, revenez à la position initiale et vérifiez l'alignement des repères de calage.
10. Démarrez le moteur et vérifiez le calage de l'allumage (voir Chapitre Réglages et entretien courant).
11. Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale et vérifiez l'absence de fuites. Assurez-vous du bon fonctionnement du moteur.