System zur Motorlagerregelung – Allgemeine Informationen und Funktionsprüfung

Allgemeine Informationen
Alle Modelle mit Automatikgetriebe sind mit einem elektronisch gesteuerten System zur Regelung der hinteren Motorlagerung ausgestattet. Überwacht wird der Schwingungspegel des Motors im Leerlauf. Im Inneren des Lagers befinden sich zwei mit Hydraulikflüssigkeit gefüllte Kammern. Bei laufendem Motor im Leerlauf erzeugt das Motorsteuermodul (PCM) einen Befehl zum Einschalten des an der hinteren Spritzwand des Motorraums montierten Magnetventils, das die Unterdruckzufuhr vom Ansaugkrümmer zum hinteren Motorlager steuert. Die Veränderung des dem Lager zugeführten Unterdrucks führt zur Umverteilung der Hydraulikflüssigkeit zwischen den inneren Kammern des Lagers, wodurch der vom Motor auf die Karosserie übertragene Schwingungspegel deutlich reduziert wird. Steigt die Motordrehzahl über 1000 U/min, wird die Unterdruckzufuhr gesperrt und das Lager arbeitet im passiven Betrieb als gewöhnliches Dämpfungselement.
PRÜFUNG
VORGEHENSWEISE

1. Bei erhöhtem Schwingungspegel im Leerlauf prüfen Sie die am Magnetventil der hinteren Motorlagerregelung angeschlossenen Unterdruckschläuche auf Anzeichen von Undichtigkeiten und mechanische Beschädigungen.
2. Bei warmgelaufenem, im Leerlauf laufendem Motor (weniger als 800 U/min) bitten Sie einen Helfer, einen Gang einzulegen (Feststellbremse angezogen, Fußbremse getreten). Schalten Sie währenddessen die Stromversorgung des Magnetventils mehrmals ein und aus (durch Trennen und Verbinden des Steckers). Arbeitet das Ventil einwandfrei, muss sich der Schwingungspegel deutlich ändern.

3. Schalten Sie das Getriebe in Stellung „P“ oder „N“, trennen Sie den Stecker und prüfen Sie, ob am Kontakt der schwarz-gelben Leitung Batteriespannung anliegt. Fehlt die Spannung, prüfen Sie den Stromkreis vom Stecker bis zur Sicherung Nr. 6 im linken Sicherungskasten unter der Instrumententafel (siehe Kapitel Elektrische Anlage des Fahrzeugs).

4. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 1000 U/min – die Spannung am Kontakt der schwarz-gelben Leitung im Ventilstecker muss verschwinden. Andernfalls prüfen Sie die Leitung zum PCM auf Anzeichen eines Kurzschlusses.
5. Messen Sie die Spannung zwischen den Kontakten der beiden Leitungen des Steckers. Es muss Batteriespannung anliegen. Andernfalls prüfen Sie den Stromkreis zwischen Stecker und PCM.
6. Trennen Sie den oberen Unterdruckschlauch vom Magnetventil und legen Sie mit einer Handunterdruckpumpe einen Unterdruck von 228 mm Hg an. Der Unterdruck muss mindestens 20 Sekunden gehalten werden. Andernfalls ersetzen Sie den Schlauch oder die Lagerbaugruppe.
7. Lassen Sie den Motor laufen und erzeugen Sie mehrmals Unterdruck und lassen ihn wieder ab – die Schwingungsintensität muss sich deutlich ändern.
8. Trennen Sie den unteren Unterdruckschlauch vom Magnetventil und prüfen Sie, ob an ihm der Unterdruck des Ansaugkrümmers anliegt. Fehlt der Unterdruck, prüfen Sie den Zustand des Schlauchs. Liegt der Unterdruck an, die gewünschte Reaktion (siehe Absatz 7) jedoch nicht vor, ersetzen Sie das Magnetventil.