Sistema di regolazione del supporto del gruppo motopropulsore - informazioni generali e verifica del funzionamento

Informazioni generali
Tutti i modelli dotati di cambio automatico (AT) sono equipaggiati con un sistema di controllo elettronico per la regolazione dei parametri del supporto posteriore del gruppo motopropulsore. Il parametro controllato è il livello di vibrazione del gruppo al minimo del motore. All'interno del supporto sono presenti due camere riempite di fluido di lavoro. Quando il motore funziona al minimo, il modulo di controllo del gruppo motopropulsore (PCM) genera il comando di attivazione della valvola elettromagnetica installata sulla paratia posteriore del vano motore, che regola l'alimentazione del vuoto dal collettore di aspirazione al supporto posteriore del gruppo motopropulsore. La variazione della profondità del vuoto applicato al supporto provoca la ridistribuzione del fluido di lavoro tra le camere interne del supporto, con conseguente riduzione significativa del livello di vibrazione trasmesso dal motore alla carrozzeria del veicolo. Quando il regime del motore supera 1000 giri/min, l'alimentazione del vuoto viene interrotta e il supporto passa alla modalità passiva, funzionando come un normale cuscino ammortizzatore.
VERIFICA
PROCEDURA

1. In caso di aumento del livello di vibrazione con transizione al minimo, controllare i tubi del vuoto collegati alla valvola elettromagnetica di controllo del supporto posteriore del gruppo motopropulsore per individuare eventuali segni di perdite e danni meccanici.
2. Con il motore riscaldato al minimo (meno di 800 giri/min), chiedere a un assistente di inserire una marcia (freno di stazionamento inserito, pedale del freno premuto). Nel frattempo, scollegare e ricollegare più volte l'alimentazione elettrica della valvola elettromagnetica (scollegando e collegando il connettore del cablaggio). Se la valvola funziona correttamente, deve verificarsi una variazione evidente del livello di vibrazione.

3. Portare il cambio in posizione "P" o "N", scollegare il cablaggio e verificare la presenza della tensione della batteria sul terminale del filo nero-giallo. Se la tensione è assente, controllare lo stato del circuito tra il connettore e il fusibile n. 6 nel modulo di giunzione sul lato sinistro sotto il cruscotto (vedere il Capitolo Impianto elettrico di bordo).

4. Aumentare il regime del motore fino a 1000 giri/min: la tensione deve scomparire dal terminale del filo nero-giallo nel connettore della valvola; in caso contrario, controllare il cablaggio che va al PCM per individuare eventuali segni di cortocircuito.
5. Misurare la tensione tra i terminali dei due fili del connettore. Deve essere presente la tensione della batteria; in caso contrario, controllare lo stato del circuito tra il connettore e il PCM.
6. Scollegare dalla valvola elettromagnetica il tubo del vuoto superiore e applicare un vuoto di 228 mm Hg con una pompa del vuoto manuale. Il vuoto deve essere mantenuto per almeno 20 secondi; in caso contrario, sostituire il tubo oppure il supporto stesso.
7. Senza spegnere il motore, creare e rilasciare più volte il vuoto: deve verificarsi una variazione evidente dell'intensità delle vibrazioni.
8. Scollegare dalla valvola elettromagnetica il tubo del vuoto inferiore e verificare la presenza del vuoto dal collettore di aspirazione. Se il vuoto è assente, controllare lo stato del tubo. Se il vuoto è presente ma non si ottiene la reazione richiesta alla sua applicazione (vedere il punto 7), sostituire la valvola.