Système de réglage de la suspension du groupe motopropulseur : informations générales et contrôle de fonctionnement

Informations générales
Tous les modèles équipés d'une boîte automatique (AT) sont dotés d'un système électronique de réglage du support arrière du groupe motopropulseur. Le paramètre contrôlé est le niveau de vibrations du groupe motopropulseur au ralenti. À l'intérieur du support se trouvent deux chambres remplies de liquide de fonctionnement. Lorsque le moteur tourne au ralenti, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) envoie une commande d'activation de l'électrovanne montée sur la cloison arrière du compartiment moteur, qui commande l'admission de dépression depuis le collecteur d'admission vers le support arrière du groupe motopropulseur. La modification de la profondeur de dépression admise dans le support entraîne une redistribution du liquide de fonctionnement entre les chambres internes du support, ce qui permet de réduire sensiblement le niveau de vibrations transmises du moteur à la caisse du véhicule. Lorsque le régime moteur dépasse 1000 tr/min, l'admission de dépression est coupée et le support passe en mode passif, fonctionnant comme un coussin amortisseur ordinaire.
CONTRÔLE
PROCÉDURE

1. Si le niveau de vibrations augmente au ralenti, contrôlez les flexibles à vide raccordés à l'électrovanne de commande du support arrière du groupe motopropulseur afin de détecter tout signe de fuite ou de détérioration mécanique.
2. Moteur chaud tournant au ralenti (moins de 800 tr/min), demandez à un assistant d'engager un rapport (frein de stationnement serré, pédale de frein enfoncée). Pendant ce temps, mettez plusieurs fois sous et hors tension l'électrovanne (en débranchant puis rebranchant le connecteur électrique). Si l'électrovanne fonctionne correctement, le niveau de vibrations doit changer nettement.

3. Placez la transmission en position « P » ou « N », débranchez le connecteur électrique et vérifiez la présence de la tension batterie sur la borne du fil noir/jaune. Si la tension est absente, contrôlez le circuit entre le connecteur et le fusible n° 6 dans le boîtier de fusibles situé à gauche sous le tableau de bord (voir Chapitre Équipement électrique du véhicule).

4. Augmentez le régime moteur jusqu'à 1000 tr/min : la tension doit disparaître de la borne du fil noir/jaune dans le connecteur de l'électrovanne. Sinon, contrôlez le câblage menant au PCM pour détecter tout signe de court-circuit.
5. Mesurez la tension entre les bornes des deux fils du connecteur. La tension batterie doit être présente ; sinon, contrôlez le circuit entre le connecteur et le PCM.
6. Déconnectez le flexible à vide supérieur de l'électrovanne et appliquez une dépression de 228 mm Hg à l'aide d'une pompe à vide manuelle. La dépression doit être maintenue pendant au moins 20 secondes ; sinon, remplacez le flexible ou le support complet.
7. Moteur tournant, créez et relâchez plusieurs fois la dépression : l'intensité des vibrations doit changer nettement.
8. Déconnectez le flexible à vide inférieur de l'électrovanne et vérifiez la présence de dépression du collecteur d'admission sur ce flexible. Si la dépression est absente, contrôlez l'état du flexible. Si la dépression est présente mais la réaction attendue (voir paragraphe 7) est absente, remplacez l'électrovanne.