Kia Forte: Sistema de aire acondicionado / Compresor

Descripción y funcionamiento

Descripción

El compresor es el componente principal del sistema de aire acondicionado.

Está ubicado en el lateral del bloque de cilindros y es accionado por la correa de accionamiento del motor.

El compresor convierte el refrigerante gaseoso de baja presión y baja temperatura en refrigerante gaseoso de alta presión y alta temperatura.

Compresor de placa oscilante variable

El compresor tiene un plato oscilante que gira para generar el movimiento alternativo de los pistones, que comprimen el refrigerante.

El compresor de placa oscilante variable ajusta el ángulo del plato oscilante para modificar el desplazamiento del refrigerante. Proporciona un control preciso de la capacidad de enfriamiento de acuerdo con las condiciones del habitáculo y de conducción.

El compresor de placa oscilante variable controlado externamente cambia el ángulo del plato oscilante mediante la válvula de control eléctrica (ECV), de acuerdo con la señal eléctrica del módulo de control del calefactor y del aire acondicionado.

Esto proporciona un control estable de la temperatura y mejora la sensación de conducción.

Circuito de control de la ECV

Componentes y ubicación de los componentes

Componentes

1. Perno del embrague
2. Conjunto de limitador y cubo
3. Separador del compresor
4. Anillo de retención

5. Polea
6. Conjunto de bobina de campo
7. Conjunto del compresor
8. Válvula de control eléctrica (ECV)

Procedimientos de reparación

Extracción

1
Si el compresor funciona al límite, arranque el motor en ralentí y deje funcionar el aire acondicionado durante unos minutos; después, apague el motor.
2
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
3
Recupere el refrigerante con una estación de recuperación/carga.
4
Retire la cubierta del compartimento del motor.

G 2.0 MPI NU (consulte Sistema mecánico del motor: «Cubierta bajo el compartimento del motor»)

G 1.6 MPI GAMMA (consulte Sistema mecánico del motor: «Cubierta bajo el compartimento del motor»)

D 1.6 TCI-NEW U (consulte Sistema mecánico del motor: «Cubierta bajo el compartimento del motor»)

G 1.6 T-GDI GAMMA (Consulte Mecánica del motor: "Compartimento del motor bajo la cubierta")
5
Afloje la correa de accionamiento.

G 2.0 MPI NU (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)

G 1.6 MPI GAMMA (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)

D 1.6 TCI-NEW U (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)

G 1.6 T-GDI GAMMA (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)
6
Retire los pernos y, a continuación, desconecte la tubería de descarga (A) del compresor.

Par de apriete: 21,6–32 N·m
7
Retire los pernos y, a continuación, desconecte la tubería de succión (A) del compresor.

Par de apriete: 21,6–32 N·m
8
Desconecte el conector del interruptor del compresor (A).
9
Retire el compresor (A) aflojando los pernos de fijación.

Par de apriete: 19,6 ~ 33 N·m

Instalación

1
Asegúrese de apretar el perno de fijación del compresor de la longitud correcta. Apriete los pernos de fijación en el orden especificado.

Par de apriete: 19,6 ~ 33 N·m
2
Para instalar, siga el procedimiento de extracción en orden inverso.
Nota
- Si instala un compresor nuevo, drene todo el aceite del compresor retirado y mida su volumen. Reste el volumen de aceite drenado de la cantidad inicial. El resultado es la cantidad de aceite del compresor que debe drenar del compresor nuevo (a través del racor de succión).
- Reemplace los anillos tóricos por otros nuevos en cada racor y, antes de instalarlos, aplique una capa fina de aceite refrigerante. Asegúrese de utilizar anillos tóricos adecuados para R-134a o R-1234yf para evitar fugas.
- Para evitar la contaminación, no devuelva el aceite al recipiente después de extraerlo y nunca lo mezcle con otros aceites refrigerantes.
- Inmediatamente después de usar el aceite, cierre bien la tapa del recipiente para evitar la absorción de humedad.

inspección

1
Revise si las piezas galvánicas del limitador y del cubo presentan decoloración, descamación u otros daños. Si hay daños, reemplace el conjunto.
2
Compruebe la holgura del cojinete de la polea (A) y gírela con la mano. Reemplace la polea si hace ruido o tiene holgura excesiva.

Inspección de la válvula de control externa (ECV) del compresor

Tipo de compresor: compresor de cilindrada fija, válvula de control externa, válvula de control interna.

En los tipos de cilindrada fija y de válvula de control interna, el funcionamiento del compresor puede comprobarse por el ruido del embrague.

Sin embargo, en el caso de la válvula de control externa, no puede comprobarse de esta manera, ya que no tiene embrague.

Por lo tanto, la ECV debe comprobarse con el KDS, como se indica a continuación.

1
Conecte el KDS al vehículo y seleccione «Prueba del compresor del aire acondicionado (tipo ECV)».

[ECV1]
2
Prepare el vehículo según las instrucciones del KDS en el monitor. (Desactive únicamente el interruptor del aire acondicionado)
3
Antes de inspeccionar el compresor ECV, compruebe si se detectan otros códigos DTC. Si es así, solucione primero esos problemas. Si no, pulse el botón «OK» para continuar.

Nota
No continúe con la inspección si se detectan los siguientes códigos DTC: B1241, B1242, B1672, B1685, B1686, B1687
4
Iniciar inspección

Atención
Compruebe si el ventilador del condensador funciona al cambiar las condiciones a «ECV en funcionamiento».

Atención
La válvula de seguridad se activará si el ventilador del condensador no funciona debido a una presión excesiva en el compresor. Esto ayuda al sistema de aire acondicionado a descargar la presión, liberando refrigerante y aceite (pérdida por descarga).

※ Rellene el refrigerante y el aceite después de activar la válvula de seguridad.

※ Si se produce ruido al funcionar la válvula de seguridad.
5
Compruebe el resultado de la inspección.

[ECV7]

[ECV8]
6
Si el resultado muestra «Comprobar», pulse «Comprobar» y siga las instrucciones.
7
Vuelva a comprobar la ECV desde el primer paso.

Desmontaje

1
Retire la cubierta del compartimento del motor.

G 2.0 MPI NU (consulte Sistema mecánico del motor: «Cubierta bajo el compartimento del motor»)

G 1.6 MPI GAMMA (consulte Sistema mecánico del motor: «Cubierta bajo el compartimento del motor»)

D 1.6 TCI-NEW U (consulte Sistema mecánico del motor: «Cubierta bajo el compartimento del motor»)

G 1.6 T-GDI GAMMA (Consulte Mecánica del motor: "Compartimento del motor bajo la cubierta")
2
Afloje la correa de accionamiento.

G 2.0 MPI NU (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)

G 1.6 MPI GAMMA (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)

D 1.6 TCI-NEW U (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)

G 1.6 T-GDI GAMMA (consulte Sistema mecánico del motor: «Correa de accionamiento»)
3
Retire el perno del embrague sujetando la polea con la herramienta de sujeción del perno del embrague (09977-3R000).

Par de apriete: 9,8 ~ 14.7 N·m
4
Afloje los pernos del limitador y, a continuación, retire el conjunto del limitador y el cubo (A).
5
Retire la polea (A) después de quitar el anillo de retención con unos alicates para anillos de retención.
Nota
- Tenga cuidado de no dañar la polea ni el compresor durante el desmontaje y el montaje.
- Después de retirar el anillo de retención, sustitúyalo por uno nuevo.
6
Monte en el orden inverso al desmontaje.
- Limpie las superficies de deslizamiento de la polea y del compresor con disolvente no derivado del petróleo.
- Instale un anillo de retención nuevo y asegúrese de que quede completamente asentado en la ranura.
- Después del montaje, asegúrese de que la polea gire suavemente.