Compresseur
Description et fonctionnement
Description
Le compresseur est le composant principal du système de climatisation.
Il est situé sur le côté du bloc-cylindres et est entraîné par la courroie d'accessoires du moteur.
Le compresseur transforme le réfrigérant gazeux basse pression et basse température en réfrigérant gazeux haute pression et haute température.
Compresseur à plateau oscillant variable
Le compresseur possède un plateau oscillant qui tourne pour déplacer en va-et-vient les pistons qui compriment le réfrigérant.
Le compresseur à plateau oscillant variable règle l'angle du plateau pour modifier le débit de réfrigérant. Il assure un contrôle précis de la capacité de refroidissement en fonction de l'habitacle et des conditions de conduite.
Le compresseur à plateau oscillant à commande externe modifie l'angle du plateau au moyen de l'ECV (électrovanne de régulation) selon le signal électrique envoyé par le calculateur de chauffage et de climatisation.
Cela permet un contrôle stable de la température et améliore le confort de conduite.
Schéma de commande de l'ECV
Composants et emplacement des composants
Composants
| 1. Boulon d'embrayage 2. Butée et moyeu de l'ensemble 3. Entretoise du compresseur 4. Circlip |
5. Poulie 6. Ensemble bobine de champ 7. Ensemble compresseur 8. Électrovanne de régulation (ECV) |
Procédures de réparation
Dépose
Si le compresseur fonctionne à plein régime, faites tourner le moteur au ralenti et laissez fonctionner la climatisation pendant quelques minutes, puis coupez le moteur.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
Récupérez le fluide frigorigène à l'aide d'une station de récupération/recharge.
Retirez le couvercle du compartiment moteur.
G 2.0 MPI NU (voir Système mécanique du moteur : « Capot du compartiment moteur »)
G 1.6 MPI GAMMA (voir Système mécanique du moteur : « Sous le capot du compartiment moteur »)
D 1.6 TCI-NEW U (voir Système mécanique du moteur : « Capot du compartiment moteur »)
G 1.6 T-GDI GAMMA (Voir Mécanique moteur – « Capot moteur »)
Desserrez la courroie d'accessoires.
G 2.0 MPI NU (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
G 1,6 MPI GAMMA (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
D 1.6 TCI-NEW U (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
G 1.6 T-GDI GAMMA (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
Déposez les boulons, puis débranchez la conduite de refoulement (A) du compresseur.
Couple de serrage : 21,6–32 N·m
Déposez les boulons, puis débranchez la conduite d'aspiration (A) du compresseur.
Couple de serrage : 21,6–32 N·m
Déconnectez le connecteur du contacteur du compresseur (A).
Retirez le compresseur (A) en desserrant les boulons de fixation.
Couple de serrage : 19,6 ~ 33 N·m
Pose
Assurez-vous que les boulons de fixation du compresseur de longueur correcte sont serrés. Serrez les boulons de fixation dans l'ordre indiqué.
Couple de serrage : 19,6 ~ 33 N·m
Pour la pose, effectuez la procédure de dépose dans l'ordre inverse.
Inspection
Vérifiez si les pièces galvaniques du limiteur et du moyeu présentent une décoloration, un écaillage ou d'autres dommages. En cas de dommage, remplacez l'ensemble.
Vérifiez le jeu du roulement de poulie (A) et faites tourner la poulie à la main. Remplacez la poulie si elle est bruyante ou présente un jeu excessif.
Contrôle de l'électrovanne de régulation (ECV) du compresseur
Type de compresseur : compresseur à cylindrée fixe, électrovanne de régulation externe, électrovanne de régulation interne.
Dans le cas d'un compresseur à cylindrée fixe ou d'une électrovanne de régulation interne, le fonctionnement du compresseur peut être vérifié par le bruit de l'embrayage.
En revanche, pour une électrovanne de régulation externe, ce contrôle est impossible car elle ne possède pas d'embrayage.
Par conséquent, l'ECV doit être contrôlée à l'aide du KDS, comme indiqué ci-dessous.
Raccordez le KDS au véhicule et sélectionnez « Test du compresseur de climatisation (type ECV) ».
[ECV1]
Préparez le véhicule en suivant les instructions du KDS affichées à l'écran. (Ne désactivez que le « commutateur » de climatisation)
Avant l'inspection du compresseur ECV, vérifiez si d'autres codes DTC sont présents. Si oui, résolvez d'abord ces problèmes. Sinon, appuyez sur le bouton « OK » pour continuer.
Démarrer l'inspection
Vérifiez le résultat du contrôle.
[ECV7]
[ECV8]
Si le résultat affiché est « Vérifier », appuyez sur « Vérifier » et suivez les instructions.
Refaire le contrôle de l'ECV depuis la première étape.
Dépose
Retirez le couvercle du compartiment moteur.
G 2.0 MPI NU (voir Système mécanique du moteur : « Capot du compartiment moteur »)
G 1.6 MPI GAMMA (voir Système mécanique du moteur : « Sous le capot du compartiment moteur »)
D 1.6 TCI-NEW U (voir Système mécanique du moteur : « Capot du compartiment moteur »)
G 1.6 T-GDI GAMMA (Voir Mécanique moteur – « Capot moteur »)
Desserrez la courroie d'accessoires.
G 2.0 MPI NU (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
G 1,6 MPI GAMMA (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
D 1.6 TCI-NEW U (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
G 1.6 T-GDI GAMMA (voir Système mécanique du moteur : « Courroie d'accessoires »)
Déposez le boulon d'embrayage en maintenant la poulie à l'aide de l'outil de blocage de boulon d'embrayage (09977-3R000).
Couple de serrage : 9,8 ~ 14.7 N·m
Desserrez les boulons du limiteur, puis retirez l'ensemble limiteur et moyeu (A).
Déposez la poulie (A) après avoir retiré le circlip à l'aide de la pince pour circlips.
Remontez dans l'ordre inverse du démontage.
Nettoyez les surfaces de frottement de la poulie et du compresseur avec un solvant non pétrolier.
Installez un nouveau circlip et assurez-vous qu'il est bien engagé à fond dans la gorge.
Après le montage, vérifiez que la poulie tourne librement.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Kia Forte BD : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.