Impianto idraulico - spurgo

Nota: il liquido idraulico è tossico; in caso di contatto con la pelle, lavare immediatamente e accuratamente, e in caso di ingestione o contatto con gli occhi richiedere subito assistenza medica.

Alcuni tipi di liquido idraulico sono infiammabili e possono incendiarsi se entrano in contatto con componenti caldi; durante qualsiasi intervento su un impianto idraulico è più sicuro considerare il liquido come infiammabile e adottare le stesse precauzioni contro il rischio di incendio previste per la benzina. Il liquido idraulico è inoltre un efficace decapante per vernici e danneggia le materie plastiche; in caso di fuoriuscita, lavare immediatamente con abbondante acqua pulita. Infine, essendo igroscopico (assorbe l'umidità dell'aria), il liquido vecchio può essere contaminato e non più idoneo all'uso. Quando si rabbocca o si sostituisce il liquido, utilizzare sempre il tipo raccomandato e assicurarsi che provenga da un contenitore sigillato appena aperto.

Generalità

1. Il corretto funzionamento di qualsiasi impianto idraulico è possibile solo dopo aver eliminato tutta l'aria dai componenti e dal circuito; ciò si ottiene effettuando lo spurgo dell'impianto.

2. Durante la procedura di spurgo, aggiungere solo liquido idraulico pulito, non utilizzato e del tipo raccomandato; non riutilizzare mai il liquido già spurgato dall'impianto.

Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi di avere a disposizione una quantità sufficiente di liquido.

3. Se esiste la possibilità che nell'impianto sia già presente liquido non corretto, i componenti e il circuito dei freni devono essere lavati completamente con liquido corretto e non contaminato, e devono essere montate nuove guarnizioni sui vari componenti.

4. Se il liquido idraulico è stato perso dall'impianto, o se è entrata aria a causa di una perdita, assicurarsi di eliminare il guasto prima di procedere.

5. Parcheggiare il veicolo su un terreno piano, spegnere il motore e innestare la prima o la retromarcia, quindi calzare le ruote e disinserire il freno di stazionamento.

6. Verificare che tutti i tubi e i flessibili siano fissati saldamente, che i raccordi siano serrati e che le viti di spurgo siano chiuse. Rimuovere lo sporco dall'area intorno alle viti di spurgo.

7. Svitare il tappo del serbatoio del cilindro principale e rabboccare il serbatoio fino al livello «MAX»; rimontare il tappo senza serrarlo a fondo e ricordare di mantenere il livello del liquido almeno al di sopra della linea «MIN» per tutta la procedura, altrimenti vi è il rischio che entri ulteriore aria nell'impianto.

8. Sono disponibili in commercio diversi kit per lo spurgo dei freni monoperatore destinati al fai da te, presso i negozi di accessori auto. Si raccomanda di utilizzare uno di questi kit ogni volta che sia possibile, poiché semplificano notevolmente l'operazione di spurgo e riducono anche il rischio che aria e liquido espulsi vengano nuovamente aspirati nell'impianto. Se non è disponibile un kit, deve essere utilizzato il metodo di base (a due persone), descritto in dettaglio di seguito.

9. Se si utilizza un kit, preparare il veicolo come descritto in precedenza e seguire le istruzioni del costruttore del kit, poiché la procedura può variare leggermente in base al tipo utilizzato; in generale sono quelle riportate di seguito nella relativa sottosezione.

10. Indipendentemente dal metodo utilizzato, deve essere seguita la stessa sequenza (paragrafi 11 e 12) per garantire la completa eliminazione di tutta l'aria dall'impianto.

Sequenza di spurgo

11. Se l'impianto è stato smontato solo parzialmente e sono state adottate le opportune precauzioni per ridurre al minimo le perdite di liquido, è sufficiente spurgare solo la parte interessata dell'impianto (ossia il circuito primario o secondario).

12. Se è necessario spurgare l'intero impianto, procedere nella seguente sequenza.

Modelli senza ABS

1. 1
   Freno posteriore sinistro.
2. 2
   Freno anteriore destro.
3. 3
   Freno posteriore destro.
4. 4
   Freno anteriore sinistro.

Modelli dotati di ABS

1. 1
   Freno anteriore sinistro.
2. 2
   Freno anteriore destro.
3. 3
   Freno posteriore sinistro.
4. 4
   Freno posteriore destro.

Spurgo - metodo di base (a due persone)

13. Procurarsi un barattolo di vetro pulito, un tratto di tubo in plastica o gomma di lunghezza adeguata che calzi perfettamente sulla vite di spurgo e una chiave ad anello per la vite. Sarà necessario anche l'aiuto di un assistente.

14. Rimuovere il cappuccio antipolvere dalla prima vite della sequenza. Applicare la chiave e il tubo alla vite, inserire l'altra estremità del tubo nel barattolo e versare una quantità sufficiente di liquido per coprire l'estremità del tubo.

15. Assicurarsi che il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale sia mantenuto almeno al di sopra della linea «MIN» per tutta la procedura.

16. Far premere completamente il pedale del freno dall'assistente più volte, per generare pressione, quindi mantenerla durante l'ultima corsa.

17. Mantenendo la pressione sul pedale, svitare la vite di spurgo di circa un giro e lasciare che il liquido compresso e l'aria fuoriescano nel barattolo. L'assistente deve mantenere la pressione sul pedale, seguendone la corsa fino a fondo corsa se necessario, e non deve rilasciarlo finché non riceve istruzioni in tal senso. Quando il flusso si arresta, serrare nuovamente la vite di spurgo, rilasciare lentamente il pedale e ricontrollare il livello del liquido nel serbatoio.

18. Ripetere i passaggi indicati ai punti 16 e 17 finché il liquido che fuoriesce dalla vite di spurgo non è privo di bolle d'aria. Se il cilindro principale è stato svuotato e riempito di nuovo e lo spurgo viene eseguito dalla prima vite della sequenza, attendere circa cinque secondi tra un ciclo e l'altro affinché i condotti del cilindro principale si riempiano.

19. Quando non appaiono più bolle d'aria, serrare saldamente la vite di spurgo, rimuovere il tubo e la chiave, quindi rimontare il cappuccio antipolvere. Non serrare eccessivamente la vite di spurgo.

20. Ripetere la procedura sulle restanti viti della sequenza finché tutta l'aria non sarà stata eliminata dal circuito e il pedale del freno non risulterà di nuovo duro.

Spurgo - utilizzo di un kit con valvola unidirezionale

21. Come suggerisce il nome, questi kit sono composti da un tubo con una valvola unidirezionale montata per impedire che l'aria e il liquido espulsi vengano aspirati di nuovo nel circuito; alcuni kit includono un contenitore trasparente che può essere posizionato in modo da vedere più facilmente le bolle d'aria che fuoriescono dall'estremità del tubo.

22. Il kit viene collegato alla vite di spurgo, che viene quindi aperta. L'operatore torna al posto di guida e preme il pedale del freno con una corsa regolare e continua, quindi lo rilascia lentamente; l'operazione viene ripetuta finché il liquido espulso non risulta privo di bolle d'aria.

23. Si noti che questi kit semplificano il lavoro a tal punto che è facile dimenticare il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale; assicurarsi che il livello sia mantenuto sempre almeno al di sopra della linea di livello "MIN".

Spurgo - utilizzo di un kit a pressione

24. Questi kit vengono generalmente azionati con l'aria compressa contenuta nella ruota di scorta, tuttavia si noti che probabilmente sarà necessario ridurre la pressione a un limite inferiore rispetto al normale; consultare le istruzioni fornite con il kit.

25. Collegando un contenitore pressurizzato pieno di liquido al serbatoio del cilindro principale, lo spurgo può essere eseguito semplicemente aprendo ciascuna vite a turno (secondo la sequenza specificata) e lasciando defluire il liquido finché non si vedono più bolle d'aria nel liquido espulso.

26. Questo metodo presenta il vantaggio che la grande riserva di liquido costituisce una protezione aggiuntiva contro l'aspirazione di aria nel circuito durante lo spurgo.

27. Lo spurgo a pressione è particolarmente efficace quando si spurgano circuiti "difficili" o quando si spurga l'intero circuito in occasione della sostituzione periodica del liquido.

Tutti i metodi

28. Al termine, quando il pedale risulta di nuovo fermo, rimuovere il liquido eventualmente versato, serrare saldamente le viti di spurgo e rimontare i cappucci antipolvere.

29. Controllare il livello del liquido idraulico e rabboccare se necessario.

30. Smaltire il liquido idraulico fuoriuscito dal circuito; non è più idoneo al riutilizzo.

31. Controllare la sensazione del pedale del freno. Se risulta in qualche modo spugnoso, nel circuito è ancora presente aria e occorre procedere a un ulteriore spurgo.

Se, dopo aver ripetuto ragionevolmente la procedura di spurgo, non si riesce a spurgare correttamente il circuito, la causa potrebbe essere la presenza di guarnizioni del cilindro principale usurate.