Pruebas del sistema mecánico

PRUEBAS DEL SISTEMA MECÁNICO

1. PRUEBA DE RÉGIMEN DE CALADO

SUGERENCIA:

Esta prueba sirve para comprobar el rendimiento general del motor y de la transmisión.

PRECAUCIÓN:

• Esta prueba debe realizarse en una superficie pavimentada (que no sea resbaladiza).
• Para garantizar la seguridad, realice esta prueba en una zona abierta y nivelada que proporcione buena tracción.
• La prueba de régimen de calado siempre debe realizarse con al menos 2 personas. Una persona debe observar el estado de las ruedas y los calzos mientras la otra realiza la prueba.

AVISO:

• No realice la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos.
• Si realiza la prueba de régimen de calado más de una vez, espere 15 segundos o más entre pruebas.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(e) Haga circular el vehículo hasta que la temperatura del fluido de la transmisión esté entre 50 y 80 °C.

(f) Deje el motor al ralentí con el aire acondicionado apagado.

(g) Calce las 4 ruedas.

(h) Accione el freno de estacionamiento y mantenga el pedal del freno pisado con firmeza con el pie izquierdo.

(i) Mueva la palanca selectora a D.

(j) Pise el pedal del acelerador con el pie derecho tanto como sea posible.

(k) Lea el régimen del motor (régimen de calado) y suelte inmediatamente el pedal del acelerador.

Valor especificado:

Velocidad de calado
1990 rpm	+ 200 rpm
	- 200 rpm

Evaluación

Resultado de la prueba	Posible causa
El régimen de calado es inferior al valor especificado	La potencia del motor puede ser insuficiente El embrague unidireccional del estator no funciona correctamente Conjunto del convertidor de par defectuoso (el régimen de calado es inferior en 600 rpm o más al valor estándar)
El régimen de calado es superior al valor especificado	La presión de línea es demasiado baja El embrague n.º 1 (C1) patina. El embrague unidireccional n.º 3 (F3) no funciona correctamente. Nivel de fluido incorrecto

2. PRUEBA DEL RETARDO DE CAMBIO

SUGERENCIA:

Cuando se mueve la palanca selectora con el motor al ralentí, transcurre un cierto tiempo de retardo antes de que se perciba el golpe. Esta prueba se utiliza para comprobar el estado del embrague y del freno.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(e) Haga circular el vehículo hasta que la temperatura del fluido de la transmisión esté entre 50 y 80 °C.

(f) Deje el motor al ralentí con el aire acondicionado apagado.

(g) Accione el freno de estacionamiento y mantenga el pedal del freno pisado con firmeza.

(h) Compruebe el tiempo de retardo en la posición D.

(1) Mueva la palanca de cambios a N y espere 1 minuto.

(2) Mueva la palanca de cambios a D y mida el tiempo hasta que se perciba el golpe.

(3) Repita los 2 pasos anteriores 3 veces y calcule el tiempo medio de las 3 pruebas.

(i) Compruebe el tiempo de retardo en la posición R.

(1) Mueva la palanca de cambios a N y espere 1 minuto.

(2) Mueva la palanca de cambios a R y mida el tiempo hasta que se perciba el golpe.

(3) Repita los 2 pasos anteriores 3 veces y calcule el tiempo medio de las 3 pruebas.

Valor especificado:

El retardo en la posición D es menor de 1,2 segundos

El retardo en la posición R es menor de 1,5 segundos

Evaluación

Resultado de la prueba	Posible causa
El retardo en la posición D supera el valor especificado	La presión de línea es demasiado baja El embrague n.º 1 (C1) está desgastado. El embrague unidireccional n.º 3 (F3) no funciona correctamente.
El retardo en la posición R supera el valor especificado	La presión de línea es demasiado baja El freno n.º 2 (B2) está desgastado. El freno n.º 3 (B3) está desgastado.