Tests du système mécanique

TESTS DU SYSTÈME MÉCANIQUE

1. TEST DE VITESSE DE CALAGE

REMARQUE :

Ce test permet de vérifier les performances globales du moteur et de la boîte de vitesses.

ATTENTION :

• Cet essai doit être effectué sur une surface pavée (non glissante).
• Pour des raisons de sécurité, effectuez ce test dans une zone dégagée et plane offrant une bonne adhérence.
• Le test de vitesse de calage doit toujours être effectué à deux personnes au minimum. L'une doit observer l'état des roues et des cales pendant que l'autre effectue le test.

AVIS :

• Ne pas effectuer le test de vitesse de calage pendant plus de 5 secondes.
• Si le test de vitesse de calage est effectué plusieurs fois, attendez au moins 15 secondes entre chaque test.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(e) Faites rouler le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide de transmission soit comprise entre 50 et 80 °C.

(f) Laissez le moteur tourner au ralenti, climatisation coupée.

(g) Calez les 4 roues.

(h) Serrez le frein de stationnement et maintenez fermement la pédale de frein enfoncée avec le pied gauche.

(i) Placez le levier de sélection sur D.

(j) Enfoncez à fond la pédale d'accélérateur avec le pied droit.

(k) Relevez le régime moteur (régime de calage) puis relâchez immédiatement la pédale d'accélérateur.

Valeur spécifiée :

Régime de calage
1990 tr/min	+ 200 tr/min
	- 200 tr/min

Évaluation

Résultat du test	Cause possible
Vitesse de calage inférieure à la valeur spécifiée	La puissance du moteur peut être insuffisante L'embrayage unidirectionnel du stator ne fonctionne pas correctement Convertisseur de couple défectueux (régime de calage inférieur de 600 tr/min ou plus à la valeur standard)
Vitesse de calage supérieure à la valeur spécifiée	La pression de ligne est trop basse Embrayage n° 1 (C1) patine Roue libre n° 3 (F3) ne fonctionne pas correctement Niveau de liquide incorrect

2. TEST DU TEMPS DE RÉPONSE

REMARQUE :

Lorsque le levier de sélection est déplacé alors que le moteur tourne au ralenti, un certain temps de retard s'écoule avant que le choc ne soit ressenti. Cet essai permet de contrôler l'état de l'embrayage et du frein.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine and ECT / Data List.

(e) Faites rouler le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide de transmission soit comprise entre 50 et 80 °C.

(f) Laissez le moteur tourner au ralenti, climatisation coupée.

(g) Serrez fermement le frein de stationnement et maintenez la pédale de frein enfoncée.

(h) Contrôlez le temps de retard en position D.

(1) Placez le levier de vitesses sur N et attendez 1 minute.

(2) Placez le levier de vitesses sur D et mesurez le temps jusqu'à ce que le choc soit ressenti.

(3) Répéter les 2 étapes ci-dessus 3 fois, puis calculer la moyenne des temps des 3 essais.

(i) Contrôlez le temps de retard en position R.

(1) Placez le levier de vitesses sur N et attendez 1 minute.

(2) Placez le levier de vitesses sur R et mesurez le temps jusqu'à ce que le choc soit ressenti.

(3) Répéter les 2 étapes ci-dessus 3 fois, puis calculer la moyenne des temps des 3 essais.

Valeur spécifiée :

Temps de réponse en position D inférieur à 1,2 seconde

Temps de réponse en position R inférieur à 1,5 seconde

Évaluation

Résultat du test	Cause possible
Temps de réponse en position D supérieur à la valeur spécifiée	La pression de ligne est trop basse Embrayage n° 1 (C1) usé Roue libre n° 3 (F3) ne fonctionne pas correctement
Temps de réponse en position R supérieur à la valeur spécifiée	La pression de ligne est trop basse Frein n° 2 (B2) usé Frein n° 3 (B3) usé