Toyota Tacoma Test
Ac60e Transmisión automática / transeje

Circuito del sensor de velocidad de entrada sin señal (P0717,P07BF,P07C0)

En este manual: Ac60e Transmisión automática / transeje
Introducción — 15Mantenimiento — 8Audio / Vídeo — 94Abridor de puerta de garaje — 7Navegación / Pantalla de información múltiple — 84Asistencia al estacionamiento / Monitorización — 86Freno — 50Control de Frenos / Sistemas de Control Dinámico — 165Freno de estacionamiento — 5Carga 2gr-fks — 25Refrigeración 2GR-FKS — 21Control de emisiones 2gr-fks — 13Control del motor 2GR-FKS — 322GR-FKS Mecánica del motor — 33Escape 2GR-FKS — 9Combustible 2gr-fks — 42Encendido 2GR-FKS — 6Admisión 2GR-FKS — 7Lubricación 2gr-fks — 15Arranque 2gr-fks — 38Ac60e Transmisión automática / transeje — 146Eje trasero — 19Embrague — 20Control de crucero — 168Diferencial — 50Árbol de transmisión — 6Eje de transmisión — 23Transmisión manual / transeje Rc62f — 34Suspensión — 22Neumático y rueda — 39Caja de transferencia VF2CM — 44Comunicación CAN — 45Comunicación multiplexada — 20Distribución de energía — 5Dirección Asistida — 29Columna de dirección — 29Aire acondicionado — 108Cerradura de puerta — 88Capó / Puerta — 16Inmovilizador del motor — 47Exterior — 55Claxon — 5Interior — 18Panel interior — 8Iluminación — 93Medidor / Indicador / Pantalla — 31Espejo — 22Otros sistemas — 24Precolisión — 40Asiento — 52Cinturón de seguridad — 40Techo corredizo — 26Sistemas Suplementarios de Retención — 139Antirrobo — 20Ventanillas / Cristales — 53Limpiaparabrisas / Lavaparabrisas — 24
2pasos
~12min
1/5dificultad
Hecho 0 de 2
DESCRIPCIÓN

Este sensor detecta la velocidad de rotación de la turbina, que indica la velocidad de la turbina de entrada de la transmisión. Al comparar la señal de velocidad de la turbina de entrada (NT) con la señal del sensor de velocidad del eje de salida (SP2), la ECM detecta el momento del cambio de marcha y controla adecuadamente el par del motor y la presión hidráulica según diversas condiciones. Como resultado, los cambios de marcha se realizan suavemente.

N.º de DTC

Condición de detección del DTC

Zona de la avería

P0717

Se cumplen todas las condiciones durante 5 segundos o más (lógica de detección de 1 viaje):

(a) La señal de entrada D del interruptor de posición de estacionamiento/neutral está en ON.

(b) La posición de marcha es 2.ª, 3.ª, 4.ª, 5.ª o 6.ª.

(c) La velocidad del eje de salida de la transmisión es de 1000 rpm o más.

(d) La velocidad del vehículo es de 25 km/h o más.

(e) El valor del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) es inferior a 300 rpm.
  • Mazo de cables o conector
  • Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)
  • ECM

P07BF

Cuando la tensión de entrada del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) es inferior a 0,2 V durante 4,5 segundos o más (lógica de detección de 1 recorrido).
  • Mazo de cables o conector
  • Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)
  • ECM

P07C0

Cuando la tensión de entrada del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) es superior a 1,8 V durante 4,5 segundos o más (lógica de detección de 1 recorrido).
  • Mazo de cables o conector
  • Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)
  • ECM
DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

El sensor de revoluciones de la transmisión (NT) detecta la velocidad del eje de entrada de la transmisión. La ECM calcula los cambios de marcha comparando el sensor de revoluciones de la transmisión (NT) con el sensor de revoluciones de la transmisión (SP2).

Mientras el vehículo funciona en 2.ª, 3.ª, 4.ª, 5.ª o 6.ª marcha con la palanca en D, si la velocidad del eje de entrada es inferior a 300 rpm*1 y la velocidad del eje de salida es superior a 1000 rpm*2, la ECM interpreta esto como un fallo, enciende la MIL y almacena el DTC.

*1: No se emite señal de impulsos o se emite de forma irregular.

*2: La velocidad del vehículo es de 25 km/h o más.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

DTC relacionados

P0717: Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)/Verificación de entrada de pulsos

P07BF: Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)/Verificación de rango (voltaje bajo)

P07C0: Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)/Verificación de rango (voltaje alto)

Sensores/componentes requeridos

Sensor de revoluciones de la transmisión (NT), Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)

Frecuencia de funcionamiento

Continuo

Duración

P0717: 5 s.

P07BF y P07C0: 4,5 s.

Funcionamiento de la MIL

Inmediatamente

Secuencia de funcionamiento

Ninguno
CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN Todas:

Tensión de la batería

8 V o más

Contacto

ON

Motor de arranque

OFF
P0717:

El monitor se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén almacenados

P0746, P0748 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL1)

P0776, P0778 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL2)

P0796, P0798 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL3)

P2808, P2810 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL4)

Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (NSW)

OFF

Cambio de marcha

El cambio de marcha se completa antes de iniciar la siguiente operación de cambio de marcha

Marcha seleccionada por la ECM

No 1ª

Revolución del eje de salida

1000 rpm o más

Interruptor de posición R

OFF

Motor

En marcha

Velocidad del vehículo

25 km/h o más

Falla en el circuito del interruptor de rango de la transmisión (P0705)

(Pendiente + MIL)

No detectado

Fallo de verificación de rango del sensor de velocidad de turbina (P07BF, P07C0)

(Pendiente / MIL)

No detectado
P07BF y P07C0:

Fallo de entrada de pulsos del sensor de velocidad de turbina (P0717)

(Pendiente / MIL)

No detectado
UMBRALES TÍPICOS DE FALLA P0717:

Revoluciones del sensor de velocidad de turbina

Menos de 300 rpm
P07BF:

Voltaje del sensor de velocidad de turbina

Inferior a 0,2 V
P07C0:

Voltaje del sensor de velocidad de turbina

Superior a 1,8 V
RANGO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)

La velocidad de turbina es igual a la velocidad del motor con el bloqueo del convertidor ACTIVADO
DIAGRAMA DE CABLEADOCAUTION / NOTICE / HINTPRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

  • Realice el viaje universal para borrar los DTC permanentes (Consulte la páginaPerform registration and/or initialization when parts related to the ).
  • Realice el registro y/o la inicialización cuando se reemplacen piezas relacionadas con la transmisión automática (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Después de la reparación, borre los DTC y realice el siguiente procedimiento para comprobar que no se emiten DTC.

  1. Realice la prueba de cambio en posición D de la sección de prueba de carretera y conduzca el vehículo durante 5 segundos o más a una velocidad de 25 km/h o más (Consulte la páginaCheck for DTCs again (See page ). ).
  2. Vuelva a verificar los DTC (Ver página ).

1. LISTA DE DATOS

SUGERENCIA:

Utilizar Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o estados de interruptores, sensores, actuadores y otros elementos sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil, ya que es posible detectar condiciones o señales intermitentes antes de manipular piezas o cableado. Leer la información de la lista de datos al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la tabla siguiente, los valores indicados en "Normal Condition" son valores de referencia. No dependa únicamente de estos valores de referencia para decidir si una pieza está averiada o no.

(a) Caliente el motor.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a ON.

(e) Encienda Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos.

(g) Según la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Motor y ECT

Pantalla del probador

Elemento de medición/Rango

Condición normal

Nota de diagnóstico

SPD (NT)

Velocidad del eje de entrada/

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12750 rpm
  • Embrague de bloqueo activado (tras calentar el motor): valor del sensor de revolución de la transmisión (NT) igual a la velocidad del motor
  • Embrague de bloqueo desactivado (ralentí con la palanca en N): valor del sensor de revolución de la transmisión (NT) casi igual a la velocidad del motor

Los datos se muestran en incrementos de 50 rpm

SUGERENCIA:

  • SPD (NT) siempre es 0 durante la conducción: circuito del sensor abierto o en cortocircuito.
  • SPD (NT) siempre es mayor que 0 y menor que 300 rpm al conducir el vehículo a una velocidad de 25 km/h o más: mal funcionamiento del sensor, instalación incorrecta o conexión intermitente del circuito.
PROCEDIMIENTO

  1. LEER VALORES CON TECHSTREAM (SPD (NT) Y TENSIÓN DEL SENSOR NT)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List

(e) De acuerdo con lo que se muestra en el Techstream, lea la lista de datos.

Motor y ECT

Pantalla del probador

Elemento de medición/Rango

Condición normal

Nota de diagnóstico

SPD (NT)

Velocidad del eje de entrada/

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12750 rpm
  • Embrague de bloqueo activado (tras calentar el motor): valor del sensor de revolución de la transmisión (NT) igual a la velocidad del motor
  • Embrague de bloqueo desactivado (ralentí con la palanca en N): valor del sensor de revolución de la transmisión (NT) casi igual a la velocidad del motor

Los datos se muestran en incrementos de 50 rpm

Tensión del sensor NT

Tensión de salida del sensor de revoluciones de la transmisión (NT)/

Mín.: 0.000 V

Máx.: 4.999 V

0.1 a 1.9 V: ralentí del motor

-
Resultado

Resultado

Continúe con

Los datos mostrados no están dentro del rango de condición normal

A

Los datos mostrados están dentro del rango de condición normal

B
B

REEMPLACE LA ECM
A

  1. INSPECCIONAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISIÓN (NT)

(a) Desmonte el sensor de revoluciones de la transmisión (NT) (Consulte la página(b) Connect the battery to the sensor as shown in the illustration. ).

(b) Conecte la batería al sensor como se muestra en la ilustración.

Texto en la ilustración

*1

Sensor de revoluciones de la transmisión (NT)

*2

Amperímetro

*3

Batería

*4

Imán

*a

5 mm (0,197 in.) o menos

-

-

(c) Mueva un objeto magnético de izquierda a derecha frente a la punta del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) (5 mm (0,197 in.) o menos) para cambiar las señales alta/baja mientras mide la corriente.

AVISO:

Asegúrese de mover el objeto magnético durante la inspección. La corriente no cambiará sin mover el objeto magnético, como indica la flecha de la ilustración.

(d) Mida la corriente según los valores de la tabla siguiente.

Corriente estándar:

Conexión del comprobador

Condición

Condición especificada

1 (NTO) - 2 (NTB)

Señal baja

4 a 8 mA

1 (NTO) - 2 (NTB)

Señal alta

12 a 16 mA
NG

REEMPLAZAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISIÓN (NT)
OK

  1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISIÓN (NT) - ECM)

(a) Desconecte el conector T6 del sensor de revoluciones de la transmisión (NT).

(b) Desconecte el conector E19 de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador

Condición

Condición especificada

T6-2 (NTB) - E19-29 (NTB)

Siempre

Menos de 1 Ω

T6-1 (NTO) - E19-19 (NTO)

Siempre

Menos de 1 Ω

T6-2 (NTB) - Masa de carrocería

Siempre

10 kΩ o más

T6-1 (NTO) - Masa de carrocería

Siempre

10 kΩ o más
OK

REEMPLACE LA ECM
NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Toyota Tacoma: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.