Circuito del sensor de velocidad de salida sin señal (P0722,P077C,P077D)

DESCRIPCIÓN

Este sensor detecta la velocidad de rotación del eje de salida de la transmisión y envía señales a la ECM. Al comparar la señal de velocidad de turbina de entrada (NT) con la señal del sensor de velocidad del eje de salida (SP2), la ECM detecta el momento de cambio de las marchas y controla adecuadamente el par del motor y la presión hidráulica según diversas condiciones. Como resultado, las marchas cambian de forma suave.

Código DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P0722	Se cumplen todas las condiciones durante 5 segundos o más (lógica de detección de 2 recorridos): (a) La señal de entrada D del interruptor de posición de estacionamiento/neutral está en ON. (b) Se cumple una de las siguientes condiciones. Posición de marcha 1ª: El valor del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) es 1310 rpm o más. Posición de marcha 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª: El valor del sensor de revoluciones de la transmisión (NT) es 760 rpm o más. (c) La velocidad del vehículo es 9 km/h o más. (d) No llega ninguna señal del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) a la ECM.	Mazo de cables o conector Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) ECM
P077C	Cuando la tensión de entrada del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) es inferior a 0,2 V durante 4,5 segundos o más (lógica de detección de 2 recorridos).	Mazo de cables o conector Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) ECM
P077D	Cuando la tensión de entrada del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) es superior a 1,8 V durante 4,5 segundos o más (lógica de detección de 2 recorridos).	Mazo de cables o conector Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) ECM

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

El sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) detecta la velocidad del eje de salida de la transmisión. La ECM calcula los cambios de marcha comparando el sensor de revoluciones de la transmisión (NT) con el sensor de revoluciones de la transmisión (SP2).

Si la ECM no detecta señal del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) incluso mientras el vehículo está en movimiento, concluirá que existe un fallo en dicho sensor. La ECM encenderá la MIL y almacenará el DTC.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

DTC relacionados	P0722: Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)/Verificación de entrada de pulsos P077C: Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)/Verificación de rango (voltaje bajo) P077D: Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)/Verificación de rango (voltaje alto)
Sensores/componentes requeridos	Sensor de revoluciones de la transmisión (NT), Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)
Frecuencia de funcionamiento	Continuo
Duración	P0722: 5 s. P077C, P077D: 4,5 s.
Funcionamiento de la MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de funcionamiento	Ninguno

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN Todas:

Tensión de la batería	8 V o más
Contacto	ON
Motor de arranque	OFF

P0722:

Velocidad del vehículo	9 km/h o más
Cambio de marcha	El cambio de marcha se completa antes de iniciar la siguiente operación de cambio de marcha
Interruptor de posición R	OFF
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (NSW)	OFF
Motor	En marcha
Falla en el circuito del interruptor de rango de la transmisión (P0705) (Pendiente + MIL)	No detectado
Fallo de verificación de rango del sensor de velocidad de salida (P077C, P077D) (Pendiente / MIL)	No detectado
Se cumple una de las siguientes condiciones	Condiciones 1 o 2
1. Se cumplen todas las siguientes condiciones	-
Marcha seleccionada por la ECM	1.ª
Revoluciones del sensor de velocidad de turbina	1310 rpm o más
2. Se cumplen todas las siguientes condiciones	-
Marcha seleccionada por la ECM	No 1ª
Revoluciones del sensor de velocidad de turbina	760 rpm o más

P077C y P077D:

Fallo de entrada de pulsos del sensor de velocidad de salida (P0722) (Pendiente / MIL)

No detectado

UMBRALES TÍPICOS DE FALLO P0722:

Señal del sensor de velocidad de salida

Sin señal

P077C:

Velocidad de salida

Inferior a 0,2 V

P077D:

Velocidad de salida

Superior a 1,8 V

DIAGRAMA DE CABLEADOPRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

• Realice el viaje universal para borrar los DTC permanentes (Consulte la página ).
• Realice el registro y/o la inicialización cuando se reemplacen piezas relacionadas con la transmisión automática (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Después de la reparación, borre los DTC y realice el siguiente procedimiento para comprobar que no se emiten DTC.

1. 1
   Realice la prueba de cambio en posición D en la prueba de carretera (Consulte la página ).*1
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Repita el paso (*1).
4. 4
   Vuelva a verificar los DTC (Ver página ).

1. LISTA DE DATOS

SUGERENCIA:

Utilizar Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o estados de interruptores, sensores, actuadores y otros elementos sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil, ya que es posible detectar condiciones o señales intermitentes antes de manipular piezas o cableado. Leer la información de la lista de datos al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la tabla siguiente, los valores indicados en "Normal Condition" son valores de referencia. No dependa únicamente de estos valores de referencia para decidir si una pieza está averiada o no.

(a) Caliente el motor.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a ON.

(e) Encienda Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos.

(g) Según la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Motor y ECT

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
SPD (SP2)	Velocidad del eje de salida/ Mín.: 0 km/h Máx.: 255 km/h	0 km/h: Vehículo detenido (igual a la velocidad del vehículo)	-

SUGERENCIA:

• SPD (SP2) siempre es 0 durante la conducción: circuito del sensor abierto o en cortocircuito.
• El valor de SPD (SP2) mostrado en Techstream es mucho menor que la velocidad real del vehículo: mal funcionamiento del sensor, instalación incorrecta o conexión intermitente del circuito.

PROCEDIMIENTO

1. LEER VALORES CON TECHSTREAM (SPD (SP2) Y TENSIÓN DEL SENSOR SP2)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Data List

(e) De acuerdo con lo que se muestra en el Techstream, lea la lista de datos.

Motor y ECT

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
SPD (SP2)	Velocidad del eje de salida/ Mín.: 0 km/h Máx.: 255 km/h	0 km/h: Vehículo detenido (igual a la velocidad del vehículo)	-
Tensión del sensor SP2	Voltaje de salida del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)/ Mín.: 0.000 V Máx.: 4.999 V	0.1 a 1.9 V: ralentí del motor	-

Resultado

Resultado	Continúe con
Los datos mostrados no están dentro del rango de condición normal	A
Los datos mostrados están dentro del rango de condición normal	B

B

REEMPLACE LA ECM

A

1. INSPECCIONAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISIÓN (SP2)

(a) Desmonte el sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) (Véase la página ).

(b) Conecte la batería al sensor como se muestra en la ilustración.

Texto en la ilustración

*1	Sensor de revoluciones de la transmisión (SP2)	*2	Amperímetro
*3	Batería	*4	Imán
*a	5 mm (0,197 in.) o menos	-	-

(c) Mueva un objeto magnético de izquierda a derecha frente a la punta del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2) (5 mm (0,197 pulg.) o menos) para cambiar las señales alta/baja mientras mide la corriente.

AVISO:

Asegúrese de mover el objeto magnético durante la inspección. La corriente no cambiará sin mover el objeto magnético, como indica la flecha de la ilustración.

(d) Mida la corriente según los valores de la tabla siguiente.

Corriente estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Señal baja	4 a 8 mA
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Señal alta	12 a 16 mA

NG

REEMPLACE EL SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISIÓN (SP2)

OK

1. VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TRANSMISIÓN (SP2) - ECM)

(a) Desconecte el conector T5 del sensor de revoluciones de la transmisión (SP2).

(b) Desconecte el conector E18 del ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
T5-2 (SP2B) - E18-10 (SP2B)	Siempre	Menos de 1 Ω
T5-1 (SP2O) - E18-9 (SP2O)	Siempre	Menos de 1 Ω
T5-2 (SP2B) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más
T5-1 (SP2O) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR