Terminales de la ECU
1. COMPROBAR LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE ECU DE LLAVE INTELIGENTE)
(a) Desconecte los conectores C27 y C29 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente).
(b) Mida el voltaje y la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.
SUGERENCIA:
Mida los valores en el lado del mazo de cables con el conector desconectado.
Conexión del comprobador | Entrada/Salida | Color del cable | Descripción del terminal | Condición | Condición especificada | Elemento de la lista de datos relacionados |
|---|---|---|---|---|---|---|
C27-12 (STA) - C29-11 (E) |
Entrada |
Y - W-B |
Al arrancar el motor, supervisa la tensión enviada desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor está "en arranque". |
20 °C |
De 106,78 a 115,98 Ω |
- |
C27-10 (STAR) - Masa de carrocería |
Entrada/Salida |
V - Masa de carrocería |
Envía tensión al relé del motor de arranque
SUGERENCIA: Cuando se selecciona Hi, no se envía la señal de solicitud de arranque (STAR) aunque se reciba la señal de solicitud de arranque (STSW). |
Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Palanca de cambios en P o N (en 20 °C) |
10 kΩ o más → De 107,05 a 116,33 Ω |
- |
Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P o N)
|
Realice las siguientes operaciones excepto mientras el motor esté en arranque por motor de arranque:
|
30 kΩ o más → De 107,05 a 116,33 Ω |
Interruptor de punto muerto / Interruptor de embrague |
|||
C27-14 (NE) - Masa de carrocería |
Entrada |
BE - Masa de carrocería |
Señal de régimen del motor |
Siempre |
10 kΩ o más |
Estado del motor |
C27-2 (STP1) - Masa de carrocería |
Entrada |
L - Masa de carrocería |
Señal del interruptor de la luz de freno |
Pedal de freno pisado → Pedal de freno suelto |
9 V o más → 1 V o menos |
Interruptor de luz de freno 1 |
C29-10 (+B) - C29-11 (E) |
Entrada |
P - W-B |
Fuente de alimentación |
Siempre |
11 a 14 V |
- |
C29-23 (SLP) - C29-11 (E) |
Entrada |
BE - W-B |
Señal de posición de bloqueo de la dirección |
Dirección bloqueada |
10 kΩ o más |
Interruptor de desbloqueo de dirección |
C29-22 (P) - C29-11 (E) |
Entrada |
V - W-B |
Señal de posición P |
Palanca de cambios en P → Palanca de cambios no en P |
30 kΩ o más → Menos de 200 Ω |
Señal P de la palanca de cambios |
C29-11 (E) - Masa de carrocería |
- |
W-B - Masa de carrocería |
GND |
Siempre |
Menos de 1 Ω |
- |
C29-18 (SSW2) - Masa de carrocería |
Entrada |
GR - Masa de carrocería |
Señal de contacto SSW2 SUGERENCIA: Respaldo para SSW1. Funciona de la misma forma que SSW1. |
Interruptor del motor pulsado → Interruptor del motor no pulsado |
Menos de 15 Ω → 10 kΩ o más |
Interruptor de arranque 2 |
C29-16 (SSW1) - Masa de carrocería |
Entrada |
BE - Masa de carrocería |
Señal de contacto SSW1 |
Interruptor del motor pulsado → Interruptor del motor no pulsado |
Menos de 15 Ω → 10 kΩ o más |
Interruptor de arranque 1 |
C29-9 (ACCD) - Masa de carrocería |
Salida |
R - Masa de carrocería |
Señal ACC |
20 °C |
De 130,92 a 190,74 Ω |
Monitor del relé ACC |
C27-3 (IG1D) - Masa de carrocería |
Salida |
B - Masa de carrocería |
Señal IG |
20 °C |
De 87,32 a 127,14 Ω |
Supervisión del relé IG (exterior) |
C27-4 (CUTB) - C29-11 (E) |
Entrada |
GR - W-B |
Terminal de corte de corriente de reposo*1 |
Siempre |
11 a 14 V |
- |
C29-5 (SPD) - Masa de carrocería |
Entrada |
V - Masa de carrocería |
Señal de velocidad del vehículo |
Siempre |
30 kΩ o más |
Señal de velocidad del vehículo |
- *1: Para evitar que la batería del vehículo se descargue durante los envíos de larga distancia, se instala en el circuito un fusible que corta las cargas eléctricas innecesarias mientras el vehículo está en transporte. Si se retira el fusible, el circuito queda abierto. Si se retira el fusible situado entre la batería del vehículo y el terminal CUTB y el circuito queda abierto, la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente) cambia a un modo de control específico (ejemplo: se detiene la transmisión de ondas electromagnéticas cada 0,25 segundos que forman el área de detección).
(c) Vuelva a conectar los conectores C27 y C29 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente).
(d) Mida el voltaje y compruebe la presencia de pulsos según los valores indicados en la tabla siguiente.
Conexión del comprobador | Entrada/Salida | Color del cable | Descripción del terminal | Condición | Condición especificada | Elemento de la lista de datos relacionados |
|---|---|---|---|---|---|---|
C27-12 (STA) - C29-11 (E) |
Entrada |
Y - W-B |
Al arrancar el motor, supervisa la tensión enviada desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor está "en arranque". |
Con el pedal del freno pisado, pulse y mantenga pulsado el interruptor del motor (arranque activado) → Después de aprox. 1 segundo, suelte el interruptor del motor (arranque desactivado) |
6 V o más*1 → 1,0 V o menos |
- |
C27-10 (STAR) - C29-11 (E) |
Entrada/Salida |
V - W-B |
Envía tensión al relé del motor de arranque
SUGERENCIA: Cuando se selecciona Hi, no se envía la señal de solicitud de arranque (STAR) aunque se reciba la señal de solicitud de arranque (STSW). |
Con el pedal del freno pisado, pulse y mantenga pulsado el interruptor del motor → Después de aprox. 1 segundo, suelte el interruptor del motor |
6 V o más*1 → 1,0 V o menos |
- |
Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P o N)
|
Realice las siguientes operaciones excepto mientras el motor esté en arranque por motor de arranque:
|
9 V o más → 2,7 V o menos |
Interruptor de punto muerto / Interruptor de embrague |
|||
C27-14 (NE) - C29-11 (E) |
Entrada |
BE - W-B |
Señal de régimen del motor |
Ralentí (motor a temperatura de funcionamiento) |
Generación de pulsos (Véase la forma de onda 1) |
Estado del motor |
C27-2 (STP1) - C29-11 (E) |
Entrada |
L - W-B |
Señal del interruptor de la luz de freno |
Pedal de freno pisado → Pedal de freno suelto |
1 V o menos → 9 V o más |
Interruptor de luz de freno 1 |
C29-23 (SLP) - C29-11 (E) |
Entrada |
BE - W-B |
Señal de posición de bloqueo de la dirección |
Dirección bloqueada → Dirección desbloqueada |
11 a 14 V → 1,5 V o menos |
Interruptor de desbloqueo de dirección |
C29-24 (SLR+) - C29-11 (E) |
Salida |
Y - W-B |
Señal de orden de funcionamiento del motor de bloqueo de dirección (señal de permiso de funcionamiento del motor de bloqueo de dirección enviada desde la ECU de certificación (conjunto de la ECU de llave inteligente)) |
Al abrir una puerta, el motor de bloqueo de dirección se activará si se cumplen todas las siguientes condiciones:
|
Generación de pulsos (Ver forma de onda 2) |
- |
C29-22 (P) - C29-11 (E) |
Entrada |
V - W-B |
Señal de posición P |
Palanca de cambios en P → Palanca de cambios no en P |
9 V o más → 2,76 V o menos |
Señal P de la palanca de cambios |
C29-18 (SSW2) - C29-11 (E) |
Entrada |
GR - W-B |
Señal de contacto SSW2 SUGERENCIA: Respaldo para SSW1. Funciona de la misma forma que SSW1. |
Interruptor del motor no pulsado → Interruptor del motor pulsado |
9 V o más → 1 V o menos |
Interruptor de arranque 2 |
C29-16 (SSW1) - C29-11 (E) |
Entrada |
BE - W-B |
Señal de contacto SSW1 |
Interruptor del motor no pulsado → Interruptor del motor pulsado |
9 V o más → 1 V o menos |
Interruptor de arranque 1 |
C29-9 (ACCD) - C29-11 (E) |
Salida |
R - W-B |
Señal ACC |
Interruptor del motor apagado → Interruptor del motor encendido (ACC) |
1 V o menos → 8,5 V o más |
Monitor del relé ACC |
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E) |
Salida |
B - W-B |
Señal IG |
Interruptor del motor encendido (ACC) → Interruptor del motor encendido (IG) |
1 V o menos → 9 V o más |
Supervisión del relé IG (exterior) |
C29-5 (SPD) - C29-11 (E) |
Entrada |
V - W-B |
Señal de velocidad del vehículo |
Vehículo en marcha a aproximadamente 5 km/h |
Generación de pulsos (ver forma de onda 3) |
Monitor del relé ACC |
- *1: Durante el arranque del motor, la tensión de la batería puede bajar a aproximadamente 6 V.
SUGERENCIA:
- La forma de onda del motor del actuador de bloqueo de dirección detenido se puede comprobar sin realizar ninguna operación especial.
- La forma de onda del motor del actuador de bloqueo de dirección en funcionamiento se puede comprobar si se realiza cualquiera de las siguientes operaciones:
- Para desbloquear la dirección, lleve el transmisor de llave eléctrica al habitáculo y gire el interruptor del motor a ACC o a IG.
- Para bloquear la dirección, abra una puerta con el interruptor del motor apagado y la palanca de cambios en P.
(e) Con un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.
AVISO:
La forma de onda del osciloscopio mostrada en la ilustración es solo un ejemplo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.
(1) Forma de onda 1
Elemento | Contenido |
|---|---|
Conexión del comprobador |
C27-14 (NE) - C29-11 (E) |
Ajuste del equipo |
2 V/DIV., 2 ms./DIV. |
Condición |
Ralentí (motor a temperatura de funcionamiento) |
SUGERENCIA:
La longitud de onda se acorta a medida que aumenta la velocidad del motor.
(2) Forma de onda 2
Elemento | Contenido |
|---|---|
Conexión del comprobador |
C29-24 (SLR+) - C29-11 (E) |
Ajuste del equipo |
2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Condición |
Motor de bloqueo de dirección detenido → Motor de bloqueo de dirección en funcionamiento → Motor de bloqueo de dirección detenido |
*a |
El motor del bloqueo de la dirección no funciona |
*b |
Motor del bloqueo de la dirección en funcionamiento |
(3) Forma de onda 3
Elemento | Contenido |
|---|---|
Conexión del comprobador |
C29-5 (SPD) - C29-11 (E) |
Ajuste del equipo |
5 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Condición |
Vehículo en marcha a aprox. 5 km/h |
SUGERENCIA:
La longitud de onda se acorta a medida que aumenta la velocidad del motor.
2. COMPRUEBE LA ECU DEL BLOQUEO DE DIRECCIÓN (ACTUADOR DEL BLOQUEO DE DIRECCIÓN O CONJUNTO DEL SOPORTE UPR)
Consulte la página.gif)
3. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR
Consulte la página
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