ECU-Anschlüsse
1. ZERTIFIZIERUNGSSTEUERGERÄT (SMART-KEY-STEUERGERÄT) PRÜFEN
(a) Die Steckverbinder C27 und C29 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Eingang/ Ausgang | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand | Element der Datenliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
C27-12 (STA) - C29-11 (E) |
Eingang |
Y - W-B |
Überwacht beim Motorstart die vom Anschluss STAR an das Anlasserrelais gesendete Spannung, um zu beurteilen, ob der Motor "gestartet wird". |
20 °C |
106,78 bis 115,98 Ω |
- |
C27-10 (STAR) - Karosseriemasse |
Eingang/ Ausgang |
V - Karosseriemasse |
Gibt Spannung an das Anlasserrelais aus
HINWEIS: Wenn Hi gewählt ist, wird kein Startanforderungssignal (STAR) ausgegeben, obwohl ein Startanforderungssignal (STSW) anliegt. |
Wählhebel in einer anderen Stellung als P oder N → Wählhebel in P oder N (bei 20 °C) |
10 kΩ oder mehr → 107,05 bis 116,33 Ω |
- |
Empfängt das Signal des Neutralstartschalters (Erkennung der Stellung P, N)
|
Die folgenden Arbeiten durchführen, außer während der Motor durchgedreht wird:
|
30 kΩ oder mehr → 107,05 bis 116,33 Ω |
Neutralschalter / Kupplungsschalter |
|||
C27-14 (NE) - Karosseriemasse |
Eingang |
BE - Karosseriemasse |
Motordrehzahlsignal |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
Motorzustand |
C27-2 (STP1) - Karosseriemasse |
Eingang |
L - Karosseriemasse |
Signal Bremslichtschalter |
Bremspedal getreten → Bremspedal losgelassen |
9 V oder mehr → 1 V oder weniger |
Bremslichtschalter 1 |
C29-10 (+B) - C29-11 (E) |
Eingang |
P - W-B |
Stromversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
- |
C29-23 (SLP) - C29-11 (E) |
Eingang |
BE - W-B |
Signal Lenkschloss-Stellung |
Lenkradschloss verriegelt |
10 kΩ oder mehr |
Lenkradentriegelungsschalter |
C29-22 (P) - C29-11 (E) |
Eingang |
V - W-B |
Signal Stellung P |
Wählhebel in P → Wählhebel nicht in P |
30 kΩ oder mehr → unter 200 Ω |
Schalthebel-P-Signal |
C29-11 (E) - Karosseriemasse |
- |
W-B - Karosseriemasse |
GND |
Immer |
Unter 1 Ω |
- |
C29-18 (SSW2) - Karosseriemasse |
Eingang |
GR - Karosseriemasse |
Kontaktsignal SSW2 HINWEIS: Ersatz für SSW1. Verhält sich genauso wie SSW1. |
Motorschalter betätigt → Motorschalter nicht betätigt |
Unter 15 Ω → 10 kΩ oder mehr |
Startschalter 2 |
C29-16 (SSW1) - Karosseriemasse |
Eingang |
BE - Karosseriemasse |
Kontaktsignal SSW1 |
Motorschalter betätigt → Motorschalter nicht betätigt |
Unter 15 Ω → 10 kΩ oder mehr |
Startschalter 1 |
C29-9 (ACCD) - Karosseriemasse |
Ausgang |
R - Karosseriemasse |
ACC-Signal (Zubehör) |
20 °C |
130,92 bis 190,74 Ω |
ACC-Relais-Monitor |
C27-3 (IG1D) - Karosseriemasse |
Ausgang |
B - Karosseriemasse |
IG-Signal (Zündung) |
20 °C |
87,32 bis 127,14 Ω |
IG-Relais-Überwachung (außen) |
C27-4 (CUTB) - C29-11 (E) |
Eingang |
GR - W-B |
Ruhestrom-Trennstift*1 |
Immer |
11 bis 14 V |
- |
C29-5 (SPD) - Karosseriemasse |
Eingang |
V - Karosseriemasse |
Fahrgeschwindigkeitssignal |
Immer |
30 kΩ oder mehr |
Fahrzeuggeschwindigkeitssignal |
- *1: Um zu verhindern, dass die Fahrzeugbatterie bei langen Transportstrecken entladen wird, ist im Stromkreis eine Sicherung eingebaut, die während des Transports nicht benötigte elektrische Verbraucher abschaltet. Wird die Sicherung entfernt, ist der Stromkreis unterbrochen. Wird die Sicherung zwischen der Fahrzeugbatterie und dem Anschluss CUTB entfernt und der Stromkreis dadurch unterbrochen, wechselt die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) in einen bestimmten Steuermodus (Beispiel: Das Aussenden von Funkwellen alle 0,25 Sekunden, die den Erfassungsbereich bilden, wird gestoppt).
(c) Die Steckverbinder C27 und C29 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) wieder anschließen.
(d) Spannung messen und auf Impulse prüfen gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.
Prüfanschluss | Eingang/ Ausgang | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand | Element der Datenliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
C27-12 (STA) - C29-11 (E) |
Eingang |
Y - W-B |
Überwacht beim Motorstart die vom Anschluss STAR an das Anlasserrelais gesendete Spannung, um zu beurteilen, ob der Motor "gestartet wird". |
Bei getretenem Bremspedal Motorschalter gedrückt und gehalten (Anlasser ein) → Nach ca. 1 Sekunde Motorschalter loslassen (Anlasser aus) |
6 V oder mehr*1 → 1,0 V oder weniger |
- |
C27-10 (STAR) - C29-11 (E) |
Eingang/ Ausgang |
V - W-B |
Gibt Spannung an das Anlasserrelais aus
HINWEIS: Wenn Hi gewählt ist, wird kein Startanforderungssignal (STAR) ausgegeben, obwohl ein Startanforderungssignal (STSW) anliegt. |
Bei getretenem Bremspedal Motorschalter gedrückt und gehalten → Nach ca. 1 Sekunde Motorschalter loslassen |
6 V oder mehr*1 → 1,0 V oder weniger |
- |
Empfängt das Signal des Neutralstartschalters (Erkennung der Stellung P, N)
|
Die folgenden Arbeiten durchführen, außer während der Motor durchgedreht wird:
|
9 V oder mehr → 2,7 V oder weniger |
Neutralschalter / Kupplungsschalter |
|||
C27-14 (NE) - C29-11 (E) |
Eingang |
BE - W-B |
Motordrehzahlsignal |
Leerlauf (Motor warmgefahren) |
Impulserzeugung (siehe Wellenform 1) |
Motorzustand |
C27-2 (STP1) - C29-11 (E) |
Eingang |
L - W-B |
Signal Bremslichtschalter |
Bremspedal getreten → Bremspedal losgelassen |
1 V oder weniger → 9 V oder mehr |
Bremslichtschalter 1 |
C29-23 (SLP) - C29-11 (E) |
Eingang |
BE - W-B |
Signal Lenkschloss-Stellung |
Lenkung verriegelt → Lenkung entriegelt |
11 bis 14 V → 1,5 V oder weniger |
Lenkradentriegelungsschalter |
C29-24 (SLR+) - C29-11 (E) |
Ausgang |
Y - W-B |
Betriebsbefehlssignal des Lenkradschlossmotors (Signal zur Betriebsfreigabe des Lenkradschlossmotors, gesendet von der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)) |
Wenn eine Tür geöffnet wird, wird der Lenkradschlossmotor betätigt, sofern alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:
|
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 2) |
- |
C29-22 (P) - C29-11 (E) |
Eingang |
V - W-B |
Signal Stellung P |
Wählhebel in P → Wählhebel nicht in P |
9 V oder mehr → 2,76 V oder weniger |
Schalthebel-P-Signal |
C29-18 (SSW2) - C29-11 (E) |
Eingang |
GR - W-B |
Kontaktsignal SSW2 HINWEIS: Ersatz für SSW1. Verhält sich genauso wie SSW1. |
Motorschalter nicht betätigt → Motorschalter betätigt |
9 V oder mehr → 1 V oder weniger |
Startschalter 2 |
C29-16 (SSW1) - C29-11 (E) |
Eingang |
BE - W-B |
Kontaktsignal SSW1 |
Motorschalter nicht betätigt → Motorschalter betätigt |
9 V oder mehr → 1 V oder weniger |
Startschalter 1 |
C29-9 (ACCD) - C29-11 (E) |
Ausgang |
R - W-B |
ACC-Signal (Zubehör) |
Motorschalter aus → Motorschalter ein (ACC) |
1 V oder weniger → 8,5 V oder mehr |
ACC-Relais-Monitor |
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E) |
Ausgang |
B - W-B |
IG-Signal (Zündung) |
Motorschalter ein (ACC) → Motorschalter ein (IG) |
1 V oder weniger → 9 V oder mehr |
IG-Relais-Überwachung (außen) |
C29-5 (SPD) - C29-11 (E) |
Eingang |
V - W-B |
Fahrgeschwindigkeitssignal |
Fahrzeug fährt mit ca. 5 km/h |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 3) |
ACC-Relais-Monitor |
- *1: Während der Motor durchgedreht wird, kann die Batteriespannung auf etwa 6 V absinken.
HINWEIS:
- Der Signalverlauf des stillstehenden Lenkradschloss-Stellmotors kann ohne besondere Bedienung geprüft werden.
- Der Signalverlauf des arbeitenden Lenkradschloss-Stellmotors kann geprüft werden, wenn einer der folgenden Vorgänge ausgeführt wird:
- Zum Entriegeln der Lenkung den elektronischen Schlüsselsender in die Fahrgastzelle bringen und den Motorschalter auf Ein (ACC) oder Ein (IG) schalten.
- Zum Verriegeln der Lenkung eine Tür öffnen, während der Motorschalter aus ist und der Schalthebel in P steht.
(e) Den Signalverlauf des Steuergeräts mit einem Oszilloskop prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
(1) Signalverlauf 1
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C27-14 (NE) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 2 ms/DIV. |
Zustand |
Leerlauf (Motor warmgefahren) |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
(2) Signalverlauf 2
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-24 (SLR+) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Zustand |
Lenkradschlossmotor steht → Lenkradschlossmotor arbeitet → Lenkradschlossmotor steht |
*a |
Lenkschlossmotor läuft nicht |
*b |
Lenkradschloss-Motor in Betrieb |
(3) Signalverlauf 3
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-5 (SPD) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Zustand |
Fahrzeug fährt mit ca. 5 km/h |
HINWEIS:
Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.
2. LENKRADSCHLOSS-STEUERGERÄT PRÜFEN (LENKRADSCHLOSS-STELLMOTOR ODER OBERE HALTERUNGSBAUGRUPPE)
Siehe Seite.gif)
3. MOTORSCHALTER PRÜFEN
Siehe Seite
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Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.