Двигатель – 1372 см³ ie и 1372 см³ Turbo ie

ЧАСТЬ A: ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание
1 Двигатель объёмом 1372 см³ по конструкции аналогичен двигателю с верхним расположением распределительного вала (OHC), устанавливаемому на модификации FIAT Tipo. Это четырёхцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала, установленный поперечно в передней части автомобиля. 2 Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные шайбы установлены на заднем (со стороны маховика) коренном подшипнике для контроля осевого зазора коленчатого вала. 3 Шатуны соединены с коленчатым валом разъёмными по горизонтали вкладышами шатунных подшипников. Поршни соединены с шатунами плавающими поршневыми пальцами, зафиксированными стопорными кольцами. Алюминиевые поршни оснащены тремя поршневыми кольцами: двумя компрессионными и одним маслосъёмным. 4 Распределительный вал приводится зубчатым ремнём и воздействует на клапаны через толкатели стаканного типа с регулировочными шайбами. Распределительный вал расположен в отдельном корпусе на головке блока цилиндров. 5 Впускной и выпускной клапаны закрываются двойными пружинами и работают в направляющих, запрессованных в головку блока цилиндров. 6 Вспомогательный вал, также приводимый зубчатым ремнём, приводит масляный насос. 7 Смазка осуществляется шестерёнчатым масляным насосом, который забирает масло через сетку в поддоне картера и под давлением подаёт его через полнопоточный фильтр в масляные магистрали двигателя, откуда оно распределяется к коленчатому валу, распределительному валу и вспомогательному валу. Шатунные подшипники получают масло по внутренним каналам коленчатого вала. Днища поршней охлаждаются форсунками масла, расположенными в каждом коренном гнезде блока картера. 8 Применяется система вентиляции картера, при которой прорывающиеся газы поступают через маслоотделитель в воздушный фильтр, а оттуда во впускной коллектор, где сгорают вместе со свежей топливовоздушной смесью. 9 Двигатель 1372 см³ ie оснащён одноточечной системой впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic (SPi). Более мощный двигатель 1372 см³ Turbo ie оснащён многоточечной системой впрыска Bosch L3.1 (с 1992 года L3.2) Jetronic (MPi), турбонаддувом с промежуточным охладителем и охлаждением масла. Модели с системой L3.2 оснащены каталитическими нейтрализаторами. Техническое обслуживание
10 С периодичностью, указанной в разделе 3 или в разделе «Регламентное техническое обслуживание» в начале настоящего руководства, выполняйте следующие работы.

11 Проверьте уровень моторного масла следующим образом. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, заглушите двигатель и подождите несколько минут. Извлеките маслоизмерительный щуп, протрите его чистой ветошью и вставьте до упора. Извлеките щуп снова и определите уровень масла по меткам MAX и MIN. Уровень масла должен находиться между метками. Если уровень на метке MIN или ниже, немедленно долейте масло через горловину на крышке головки блока (фото). Объём масла, необходимый для подъёма уровня от метки MIN до метки MAX на щупе, составляет примерно 1,0 литра (1,8 пинты). Не переливайте масло.

7A.11 Доливка моторного масла – двигатель 1372 см³

12 Замените моторное масло и масляный фильтр, как описано в разделе 2 главы 1 (фото).

7A.12A Сливная пробка поддона картера – двигатель 1372 см³
7A.12B Снятие масляного фильтра двигателя ременным ключом – двигатель 1372 см³ 13 Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах, как описано в Части B настоящего раздела. 14 Проверьте двигатель на наличие течи масла, охлаждающей жидкости или топлива и при необходимости устраните неисправность. 15 Проверьте шланг вентиляции картера на засорение или повреждение. При необходимости очистите или замените его. 16 Проверьте состояние и натяжение ремня ГРМ, как описано в Части B настоящего раздела.

17 Замените ремень ГРМ, как описано в части B настоящего раздела.

Рис. 13.15 Расположение щупа уровня масла двигателя и отметки уровня на двигателях 1372 cc ie и Turbo ie (разд. 7A) ЧАСТЬ B:
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНИМЫЕ
БЕЗ СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Проверка и регулировка
зазоров клапанов
1 Важно правильно установить зазоры клапанов, так как неверные зазоры приведут к неправильной фазе газораспределения и ухудшат работу двигателя. 2 Зазоры необходимо проверять и регулировать на холодном двигателе. 3 На двигателе ie см. раздел 9 настоящей главы и снимите воздушный фильтр. 4 На двигателе ie отсоедините шланг вентиляции картера от блока форсунок и отведите шланг в сторону. 5 На двигателях Turbo ie ослабьте хомуты и снимите воздушный шланг, идущий к впускному коллектору (над крышкой головки блока). 6 На двигателях Turbo ie отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки и от кронштейна на крышке головки блока. 7 Отверните крепежные гайки и шайбы и снимите крышку головки блока. На более поздних моделях две гайки также крепят узел хомута шланга. Снимите прокладку. 8 Нумерация начинается со стороны ремня ГРМ: выпускные клапаны — 1, 4, 5 и 8, впускные клапаны — 2, 3, 6 и 7. 9 Проворачивайте двигатель по часовой стрелке с помощью подходящей головки за болт шкива коленчатого вала до полного закрытия выпускного клапана 1-го цилиндра (клапан № 1), то есть когда кулачок направлен строго вверх. В качестве альтернативы двигатель можно провернуть, вывесив один передний угол автомобиля и надёжно установив его на подставку (затяните стояночный тормоз и подложите упор под диагонально противоположное заднее колесо перед подъёмом), включив высшую передачу и проворачивая поднятое колесо в направлении движения вперёд. В обоих случаях двигатель проворачивать легче, если вывернуты свечи зажигания, но при этом следите, чтобы грязь и посторонние предметы не попали в отверстия под свечи. 10 Вставьте щуп нужной толщины между регулировочной шайбой толкателя и базовой окружностью кулачка 1-го цилиндра (фото). При необходимости увеличьте или уменьшите толщину щупа, пока он не будет входить с небольшим усилием.

Запишите толщину щупа, которая будет соответствовать зазору данного клапана.

7B.10 Измерение зазора клапана (показан клапан № 2) 11 Проверните коленчатый вал и повторите процедуру для остальных клапанов, записывая их зазоры. Учтите, что зазоры впускных и выпускных клапанов различаются. 12 Если зазор не соответствует норме, соответствующую регулировочную шайбу толкателя необходимо снять и установить шайбу большей или меньшей толщины для получения правильного зазора. Для снятия шайбы выполните следующие действия. 13 Проверните коленчатый вал, пока нужный кулачок не будет направлен строго вверх.

14 Толкатель необходимо утопить, чтобы извлечь регулировочную шайбу. Для этого предназначен специнструмент FIAT № 1860642000, но можно изготовить подходящее приспособление самостоятельно (фото). Инструмент должен упираться в край толкателя, оставляя достаточно места для того, чтобы шайбу можно было выковырнуть через вырезы на крае толкателя. Утопите толкатель, поворачивая коленчатый вал, как описано ранее, пока соответствующий кулачок не будет направлен строго вниз, затем установите инструмент между распределительным валом и краем толкателя, чтобы удержать толкатель в утопленном положении.

7B.14 Специальный инструмент для фиксации толкателя в утопленном положении

15 Убедитесь, что инструмент надёжно закреплён, так как при его смещении во время утопленного положения толкателя существует риск травмы. Затем поворачивайте коленчатый вал, пока соответствующий кулачок не будет направлен строго вверх, оставив достаточно места для извлечения шайбы (фото). Пара пинцетов с загнутыми концами значительно облегчит извлечение шайбы.

7B.15 Извлечение регулировочной шайбы из толкателя 16 После извлечения шайбы определите её толщину. Толщина в мм должна быть выбита на торце шайбы, однако износ может стереть цифры, и в этом случае точно определить толщину можно только с помощью метрического микрометра. 17 Сравните записанный зазор для данного клапана с номинальным. Если записанный зазор больше заданного, необходимо установить более толстую шайбу, а если меньше — более тонкую. Требуемую толщину шайбы можно рассчитать следующим образом. Пример расчёта — зазор слишком большой: требуемый зазор (A) 0,40 мм; измеренный зазор (B) 0,45 мм; разница (B − A) +0,05 мм; исходная толщина шайбы 3,40 мм; требуемая толщина шайбы 3,40 + 0,05 = 3,45 мм. Пример расчёта — зазор слишком малый: требуемый зазор (A) 0,50 мм; измеренный зазор (B) 0,35 мм; разница (B − A) 0,15 мм; исходная толщина шайбы 4,55 мм; требуемая толщина шайбы 4,55 − 0,15 = 4,40 мм. 18 Шайбы выпускаются толщиной от 3,20 до 4,70 мм с шагом 0,05 мм. Учтите, что если требуется заменить несколько шайб, их часто можно поменять местами, что позволяет не покупать лишние новые шайбы. 19 Шайбы устанавливайте в толкатели маркировкой толщины, выбитой на шайбе, обращённой к торцу толкателя. 20 После установки шайбы проверните коленчатый вал, как описано выше, пока нужный кулачок не будет направлен строго вниз (опираясь на шайбу), затем аккуратно извлеките инструмент, удерживавший толкатель в утопленном положении. 21 После установки шайбы повторно проверьте соответствующий зазор клапана. 22 По окончании работ, если применимо, опустите автомобиль на землю. 23 Установите крышку головки блока с новой прокладкой. 24 На двигателе ie подсоедините шланги и установите воздушный фильтр. 25 На двигателе Turbo ie подсоедините воздушный шланг и трос акселератора. Натяжитель ремня ГРМ
и звёздочки —
снятие и установка
Примечание: ремень ГРМ необходимо заменять после снятия: никогда не устанавливайте бывший в употреблении ремень. При установке нового ремня ГРМ его необходимо правильно натянуть; для этого изготовитель предписывает использовать специальные инструменты 1860745200 (18760745300 на модели Turbo) и 1860745100. Если эти инструменты недоступны, можно выполнить приблизительную регулировку, однако в этом случае настоятельно рекомендуется как можно скорее обратиться к дилеру FIAT для проверки и правильной установки натяжения ремня с помощью рекомендованных инструментов. 26 Ослабьте болты правого переднего колеса, затем поднимите автомобиль спереди и установите его на подставки. Снимите правое переднее колесо.

27 Снимите подкрылок с правой арки колеса, чтобы получить доступ к нижней крышке ремня ГРМ и креплениям генератора (фото).

7B.27 Защита картера (A), показывающая центральный компрессионный штифт (B) и фиксирующую скобу (C). Для снятия выбейте штифт через скобу 28 Ослабьте фиксирующие хомуты и отсоедините патрубок воздухозаборника от воздушного фильтра.

29 Сдвиньте назад смотровую крышку в верхней части крышки ремня ГРМ (фото).

7B.29 Сдвиньте назад смотровую крышку в корпусе ремня ГРМ

30 Проворачивайте двигатель вручную, пока метки ВМТ на маховике и картере сцепления и выступ на крышке ГРМ у звёздочки распределительного вала не совместятся. На шкиве коленчатого вала также есть метка ВМТ, и её следует установить, как показано (фото).

7B.30A Метка на звёздочке распределительного вала совмещена с указателем ВМТ в корпусе ремня ГРМ
7B.30B Метки ВМТ на шкиве коленчатого вала и крышке ремня ГРМ 31 Ослабьте крепления регулировочной планки генератора, затем поверните генератор к двигателю. 32 Выверните верхние крепежные болты, которыми крепится крышка ремня ГРМ. 33 Ослабьте гайку крепления генератора и натяжного ролика приводного ремня, затем снимите приводной ремень генератора.

34 Выверните и снимите гайку шкива коленчатого вала. Если двигатель установлен в автомобиль, не давайте коленчатому валу проворачиваться: включите высшую передачу и попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза. Выверните болты нижней крышки картера маховика и снимите крышку. Венец маховика можно зафиксировать подходящим рычагом или приспособлением, чтобы коленчатый вал не проворачивался. Учтите, что гайка шкива затянута с большим моментом, поэтому для её отворачивания и снятия потребуется мощная головка, а также L-образный ключ и удлинитель. Будьте осторожны и не повредите коробку передач или картер маховика, фиксируя маховик в слабом месте (фото).

7B.34 Снятие гайки шкива коленчатого вала

35 Снимите шкив коленчатого вала (фото).

7B.35 Снятие шкива коленчатого вала 36 Выверните и снимите нижние крепежные болты, затем снимите крышку ремня ГРМ, подняв её вверх, из автомобиля. 37 Проверьте, что ранее указанные метки ВМТ по-прежнему совмещены. Ослабьте гайку натяжителя ремня ГРМ, затем, после снятия натяжения, снимите ремень ГРМ со шкивов.

38 Чтобы снять натяжитель приводного ремня, отверните гайку крепления и извлеките узел натяжного ролика, учитывая, что он состоит из трёх секций (фото).

7B.38A Снятие натяжителя ремня ГРМ
7B.38B Три секции натяжителя ремня ГРМ 39 При необходимости шкивы и задняя крышка ремня ГРМ могут быть сняты следующим образом, в противном случае перейдите к пункту 49. 40 Для снятия шкива распределительного вала используйте подходящий инструмент, который удерживает распределительный вал неподвижным при ослаблении болта шкива. Подходящий инструмент можно изготовить из подручных средств, как показано на фото 7B.48: два стальных стержня, соединённых шарнирным болтом, с подходящими болтами на концах стержней для зацепления с отверстиями в шкиве.

41 Выверните болт звёздочки, затем снимите простую шайбу и упорную шайбу, которая запрессована в пластиковую втулку (фото).

7B.41 Выворачивание болта шкива распределительного вала, простой шайбы и упорной шайбы 42 Теперь шкив можно снять с конца распределительного вала. Если шкив сидит туго, аккуратно отожмите его от распределительного вала двумя отвёртками, but соблюдайте осторожность, чтобы не повредить заднюю крышку ремня ГРМ.

43 Звёздочку коленчатого вала можно снять, просто стянув её с конца коленчатого вала после снятия гайки шкива. Если шпонка коленчатого вала ослабла, извлеките её (фото).

7B.43 Снимите шпонку коленчатого вала, если она ослабла 44 Для снятия шкива вспомогательного вала используйте подходящий инструмент, который удерживает шкив неподвижным при ослаблении крепежного болта (болт затянут очень туго). В мастерской был изготовлен инструмент типа «ножницы» из двух стальных стержней, соединённых шарнирным болтом, с концами, загнутыми под прямым углом для надёжного зацепления между зубьями шкива — см. фото 7B.46.

45 Выверните болт звёздочки, снимите шайбу и стяните звёздочку с конца вспомогательного вала (фото). Если звёздочка сидит туго, аккуратно поддейте её двумя отвёртками.

7B.45 Извлечение шкива вспомогательного вала

46 Установите звёздочку вспомогательного вала, убедившись, что выступ на конце вала входит в отверстие звёздочки, затем затяните болт крепления с заданным моментом (убедитесь, что под головку болта установлена шайба). При затяжке удерживайте звёздочку от проворачивания так же, как при снятии (фото).

7B.46 Затяжка болта шкива вспомогательного вала

47 При наличии установите шпонку на конец коленчатого вала, затем установите звёздочку коленчатого вала фланцем к корпусу сальника (фото).

7B.47 Установка шкива коленчатого вала

48 Установите звёздочку распределительного вала на конец вала, убедившись, что выступ на конце вала входит в отверстие звёздочки. Затем установите упорную шайбу, простую шайбу и болт и затяните болт с заданным моментом. При затяжке удерживайте распределительный вал от проворачивания так же, как при снятии (фото).

7B.48 Затяжка болта шкива коленчатого вала 49 Установите узел ролика натяжителя ремня, убедившись, что шайба находится под крепёжной гайкой, но на этом этапе не затягивайте гайку полностью.

50 Перед установкой нового ремня ГРМ на место убедитесь, что метки на звёздочках коленчатого и распределительного валов по-прежнему совмещены, как описано в пункте 30 (фото).

7B.50 Коленчатый вал в ВМТ: шпонка и метка ГРМ совмещены (указаны стрелкой) 51 Если на наружной поверхности нового ремня ГРМ имеются две метки, они должны совпадать с соответствующими метками на шкивах коленчатого и распределительного валов. Не перегибайте и не деформируйте ремень больше, чем необходимо, при установке, иначе можно повредить его силовые волокна.

52 Установите ремень на шкивы и натяжной ролик, начиная с зубчатого шкива коленчатого вала. Одна из меток ГРМ должна совпасть с риской на нижней кромке зубчатого шкива коленчатого вала (напротив шпоночного паза под сегментную шпонку), а вторая метка должна совпасть с метками ГРМ распределительного вала и задней крышки ремня ГРМ (фото).

7B.52A Ремень ГРМ установлен на шкивы и натяжитель
7B.52B Метка ремня ГРМ совмещена с риской на зубчатом шкиве коленчатого вала (показано стрелкой) 53 Установите ремень на шкивы, убедитесь в правильности совмещения меток, временно установите гайку шкива коленчатого вала (затянув её на полный момент динамометрическим ключом), после чего отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Приблизительная настройка
54 Натяжение ремня ГРМ можно приблизительно проверить, скручивая его большим и указательным пальцами в средней части ветви между зубчатым шкивом вспомогательного вала и зубчатым шкивом распределительного вала. При этом способе ремень должен поворачиваться примерно на 90º при умеренном усилии. 55 Чтобы отрегулировать натяжение, ослабьте гайку натяжного ролика, затем вставьте два стержня (или отвёртки) в отверстия ролика и установите между ними рычаг. 56 Осторожно поворачивайте натяжной ролик в нужном направлении, чтобы задать натяжение, как описано выше, затем предварительно затяните гайку ролика, фиксируя натяжитель в нужном положении. 57 Снимите инструмент с натяжителя, повторно проверьте натяжение и затем надёжно затяните гайку натяжного ролика. 58 Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, используя головку или ключ на гайке шкива коленчатого вала, затем повторно проверьте натяжение ремня. Чтобы не открутить гайку шкива, выверните свечи зажигания, так как это облегчит проворачивание двигателя. 59 Если требуется дополнительная регулировка, повторите описанные выше операции. При сомнениях при регулировке натяжения лучше немного перетянуть ремень. Если ремень будет слишком слабым, он может соскочить со шкивов, что приведёт к серьёзным повреждениям. 60 Снимите гайку крепления шкива коленчатого вала, установите крышку ремня ГРМ, затем установите гайку шкива и затяните её с указанным моментом затяжки. 61 Установите остальные детали в порядке, обратном снятию. Затяните крепёжные гайки и болты с указанным моментом затяжки, где он приведён. Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора, как описано в Разделе 8. Регулировка с помощью специальных инструментов FIAT
62 Соберите специальные инструменты и установите их на натяжной ролик ремня ГРМ, как показано на рис. 13.16. После установки стержень инструмента должен находиться как можно ближе к вертикали; важно помнить, что на инструмент № 1860745100 не должны устанавливаться скользящие грузики. 63 Если это ещё не сделано, ослабьте гайку натяжного ролика. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, используя головку или ключ на гайке шкива коленчатого вала. При проворачивании двигателя стержень специнструмента может отклониться от вертикали; в этом случае шарнир необходимо отрегулировать, вернув стержень в вертикальное положение, и операцию повторить. 64 После двух оборотов коленчатого вала надёжно затяните гайку натяжного ролика ремня и снимите специальные инструменты. 65 Снимите гайку крепления шкива коленчатого вала, установите крышку ремня ГРМ, затем установите гайку шкива и затяните её с указанным моментом затяжки. 66 Установите остальные детали в порядке, обратном снятию. Затяните крепёжные гайки и болты с указанным моментом затяжки, где он приведён. Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора, как описано в Разделе 8. Сальник распределительного вала передний - замена
67 Передний сальник распределительного вала можно заменить с установленным в автомобиле двигателем и распределительным валом на месте, выполнив следующие действия. 68 Снимите ремень ГРМ и зубчатый шкив распределительного вала, как описано ранее в этом Разделе. 69 Пробейте или просверлите небольшое отверстие в центре открытого сальника. Вверните саморез и с помощью плоскогубцев потяните за него, чтобы извлечь сальник. 70 Очистите посадочное место сальника деревянным или пластиковым скребком. 71 Смажьте кромки нового сальника чистым моторным маслом и запрессуйте его на место до уровня корпуса, используя подходящую головку или трубку. Не повредите кромки сальника при установке. Учтите, что кромки сальника должны быть направлены внутрь. 72 Установите зубчатый шкив распределительного вала и ремень ГРМ, как описано ранее в этом Разделе. Распределительный вал, крышка и
толкатели -
снятие и установка
Примечание: Двигатель должен быть холодным при снятии крышки распределительного вала. Не снимайте крышку с горячего двигателя. При установке必须 использовать новые прокладки крышки распределительного вала и крышки головки блока. 73 Если двигатель установлен в автомобиле, отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 74 Обратитесь к пунктам 3–7 этого Раздела и снимите крышку распределительного вала. 75 Снимите зубчатый шкив распределительного вала и ремень ГРМ, как описано ранее в этом Разделе. 76 Выверните три крепёжные гайки и один крепёжный болт, затем снимите верхнюю часть задней крышки ремня ГРМ.

77 Отверните болты крепления корпуса распределительного вала. Всего семь болтов доступны снаружи корпуса распределительного вала и пять болтов меньшей длины доступны изнутри корпуса (эти болты обычно закрыты крышкой распределительного вала). Обратите внимание, что под головку каждого болта установлены две шайбы (фото).

7B.77 Выворачивание одного из коротких крепёжных болтов крышки распределительного вала 78 Аккуратно снимите крышку распределительного вала с головки блока цилиндров. Будьте готовы к тому, что толкатели могут выпасть из гнёзд крышки при её подъёме; запомните положение каждого толкателя, чтобы установить их на прежние места (это можно сделать, установив каждый толкатель над соответствующим клапаном в головке блока цилиндров). 79 Извлеките прокладку. 80 Снятие распределительного вала с крышки и осмотр деталей описаны в следующем подразделе. 81 Начните установку с очистки привалочных поверхностей крышки распределительного вала и головки блока цилиндров.

82 Установите новую прокладку на головку блока цилиндров, убедившись, что она правильно расположена по установочным штифтам (фото).

7B.82 Установка новой прокладки крышки распределительного вала на головку блока цилиндров 83 Убедитесь, что толкатели правильно установлены над соответствующими клапанами.

84 Обильно смажьте отверстия под толкатели в корпусе распределительного вала, затем аккуратно опустите корпус на толкатели и на головку блока цилиндров (фото). Потребуется некоторое манипулирование, чтобы толкатели вошли в соответствующие отверстия в корпусе распределительного вала.

7B.84 Опускание крышки распределительного вала на головку блока цилиндров

85 Слегка установите все болты крепления корпуса распределительного вала, убедившись, что под головками болтов находятся шайбы, затем последовательно затяните их до указанного момента, начиная с центра корпуса и двигаясь к краям по спирали (фото).

7B.85 Затяжка крепёжного болта крышки распределительного вала 86 Установите верхнюю часть задней крышки ремня ГРМ. 87 Установите зубчатый шкив распределительного вала и ремень ГРМ, как описано ранее в этом Разделе. 88 Проверьте зазоры клапанов, как описано ранее в этом Разделе.

89 Установите крышку распределительного вала с новой прокладкой и затяните гайки крепления, убедившись, что шайбы на месте (фото). Где применимо, перед установкой соответствующих гаек крепления крышки распределительного вала убедитесь, что хомут шланга находится на месте.

7B.89A Установите новую прокладку на крышку распределительного вала . . .
7B.89B . . . и установите крышку распредвала 90 Остальная часть процедуры установки выполняется в порядке, обратном снятию. Распредвал, корпус и толкатели: разборка, осмотр и сборка
91 Снимите корпус распредвала с головки блока цилиндров, как описано ранее, затем выполните следующее. 92 Выверните три крепёжных болта и снимите заглушку с торца корпуса распредвала. Извлеките прокладку.

93 Распределительный вал теперь можно аккуратно извлечь со стороны заглушки/распределителя корпуса распределительного вала, следя за тем, чтобы не повредить опорные шейки (фото).

7B.93 Извлечение распредвала из корпуса 94 После снятия распредвала осмотрите подшипники в корпусе распредвала и отверстия под толкатели на наличие явного износа или раковин. При их обнаружении, вероятно, потребуется новый корпус распредвала. 95 Шейки и кулачки распредвала не должны иметь следов задиров или царапин. При их наличии замените распредвал. 96 Осмотрите толкатели на наличие явного износа и овальности. При необходимости замените их.

97 Если распределительный вал снимался, рекомендуется заменить переднее сальник распределительного вала. Отожмите старый сальник отверткой и запрессуйте новый до уровня корпуса с помощью подходящей торцевой головки или трубки (фото).

7B.97A Выпрессовка переднего сальника распредвала
7B.97B Установка нового переднего сальника распредвала 98 Начните сборку с обильной смазки подшипников в корпусе и кромки сальника маслом. 99 Аккуратно вставьте распредвал в корпус со стороны заглушки/распределителя, не повредив подшипники. 100 Установите заглушку с новой прокладкой. 101 Установите корпус распредвала, как описано ранее в этом разделе. Головка блока цилиндров
(двигатель 1372 см³, т.е. двигатель) — снятие и установка
Примечание: Далее описано снятие и установка головки блока цилиндров с оставлением распредвала, коллекторов и связанных деталей на месте. При необходимости эти детали можно снять отдельно. При снятии головки блока двигатель должен быть холодным. Не снимайте головку с горячего двигателя. При сборке необходимо использовать новую прокладку головки блока и все связанные прокладки. Компания FIAT рекомендует заменять основные болты головки блока цилиндров после четырёх затяжек. Если есть сомнения в количестве затяжек, замените болты для предотвращения возможного отказа. Внимание: Перед началом работ см. начало Раздела 9. 102 Сбросьте давление в системе питания топливом, как описано в Разделе 9 настоящей Главы. 103 Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 104 Слейте охлаждающую жидкость, как описано в Разделе 8. 105 Снимите блок воздушного фильтра, как описано в Разделе 9. 106 Снимите ремень ГРМ, как описано ранее в этом разделе. 107 Отсоедините шланг вентиляции картера от головки блока цилиндров и блока форсунок SPi. 108 Отсоедините трос акселератора со стороны двигателя. 109 Отсоедините провод исполнительного механизма контроля частоты холостого хода, провод датчика разрежения во впускном коллекторе, провод датчика температуры охлаждающей жидкости, провод питания форсунок, провод датчика положения дроссельной заслонки и крышку распределителя (с высоковольтными проводами). Отведите их в сторону. 110 Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от коллектора. 111 Отсоедините патрубки охлаждающей жидкости от термостата и впускного коллектора. 112 Медленно ослабьте зажимы топливных шлангов подачи и возврата и отсоедините шланги от корпуса блока форсунок и штуцеров. Соберите вытекающее топливо чистой ветошью и заглушите шланги, чтобы предотвратить попадание грязи и дальнейшую потерю топлива. 113 Отверните болты и снимите выпускную трубу с коллектора. 114 Постепенно ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной показанной на рис. 13.17. После ослабления всех болтов выверните их и соберите шайбы. 115 Убедитесь, что все патрубки и навесные детали не мешают головке блока, затем аккуратно снимите головку с блока цилиндров. При необходимости слегка постучите по головке мягким молотком, чтобы освободить её, но не поддевайте её между плоскостями разъёма. Головка блока установлена на центрирующих штифтах. 116 Извлеките старую прокладку головки блока и утилизируйте её. 117 Очистите привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров аккуратным скобленьем. Будьте осторожны, чтобы не повредить головку блока: она изготовлена из лёгкого сплава и легко царапается. Закройте охлаждающие каналы и другие отверстия, чтобы грязь и нагар не попали в них. Тщательно удалите масло из отверстий под болты головки блока: если масло останется, гидравлическое давление, возникающее при затяжке болтов, может привести к трещине в блоке. 118 При необходимости головку блока можно разобрать и отремонтировать, как описано в пунктах 129–131 настоящего Раздела. 119 Новую прокладку извлекайте из защитной упаковки непосредственно перед установкой.

Не допускайте попадания масла или смазки на прокладку. Начните установку головки блока цилиндров с установки новой прокладки на блок цилиндров так, чтобы надпись «ALTO» была обращена вверх (фото).

7B.119 Установка новой прокладки головки блока цилиндров на блок (двигатель показан на стенде для разборки)

120 Тщательно очистив сопрягаемые поверхности, установите головку блока цилиндров на место и наденьте её на установочные штифты. См. примечание в начале этого раздела, затем установите десять основных болтов головки блока цилиндров с шайбами. Сначала вверните каждый болт вручную как можно дальше. Болты меньшего размера (M8 x 1,25) на этом этапе не устанавливайте (фото).

7B.120A Опустите головку блока цилиндров на блок . . .
7B.120B . . . и вставьте центрирующие штифты в их отверстия

121 Теперь болты необходимо затянуть в несколько этапов в последовательности, показанной на рис. 13.17. Используйте указанные моменты затяжки и сначала затяните все болты до момента первого этапа, затем с помощью подходящего угломера затяните их на второй этап, затем на третий этап (фото).

7B.121A Затяните основные болты головки блока цилиндров до указанного момента . . .
7B.121B . . . затем доверните их на указанный угол

122 После полной затяжки основных болтов головки блока цилиндров установите пять болтов меньшего размера (M8 x 1,25), расположенных рядом с линией свечных отверстий, и затяните их до указанного момента затяжки (фото).

7B.122 Затяните болты головки блока цилиндров меньшего диаметра с указанным моментом затяжки 123 Подсоедините соответствующие фитинги к головке блока цилиндров в порядке, обратном снятию. При установке убедитесь, что сопрягаемые поверхности соединения выпускного коллектора с приемной трубой чистые, и установите новую прокладку. 124 Убедитесь, что все электрические соединения выполнены чисто и надежно. 125 По окончании работ при необходимости долейте моторное масло и охлаждающую жидкость до нормы. Головка блока цилиндров
(двигатель 1372 см³ Turbo ie) - снятие и установка
126 Выполните операции, описанные в пунктах с 102 по 125 выше, для модели без турбонаддува, но учитывайте следующие отличия. 127 Головку блока цилиндров нельзя снять и установить с установленными коллекторами и турбокомпрессором. Поэтому сначала необходимо отсоединить и снять впускной коллектор, затем турбокомпрессор и выпускной коллектор, как описано в разделе 9. 128 Распределитель зажигания установлен на боковой стороне двигателя, а не на задней части головки блока цилиндров, как на двигателе «ie». Поэтому достаточно отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания. Головка блока цилиндров - осмотр и ремонт
Примечание: Перед тем как приступать к шлифовке клапанов или перешлифовке седел, проконсультируйтесь у дилера. Эти операции могут быть недоступны для самостоятельного выполнения из-за установки закаленных седел клапанов, рассчитанных на эксплуатацию с неэтилированным бензином. 129 Проверьте прямой линейкой поверхность прилегания головки блока цилиндров к прокладке на коробление. Если отклонение превышает допустимое значение, поверхность необходимо прошлифовать у дилера FIAT или в автомастерской.

130 Общие сведения о разборке и ремонте головки блока цилиндров см. в разделе 39 главы 1, но учтите, что между головкой блока цилиндров и пружинами клапанов установлены опорная шайба пружины и плоская шайба (фото).

7B.130A Впускной (A) и выпускной (B) клапаны и сопутствующие детали - двигатель 1372 см³
7B.130B Узел клапана - двигатель 1372 см³; вставьте клапан в направляющую . . .
7B.130C . . . установите сальник стержня клапана . . .
7B.130D . . . и запрессуйте его на место
7B.130E Установите плоскую шайбу . . .
7B.130F . . . установите опорную тарелку пружины . . .
7B.130G . . . внутреннюю пружину . . .
7B.130H . . . наружную пружину . . .
7B.130I . . . и колпачок
7B.130J Сожмите пружину и установите разрезные сухари Передний сальник коленчатого вала - снятие и замена
131 Снимите ремень ГРМ, как описано ранее в этом разделе. Учтите, что, как упоминалось ранее, при сборке ремень ГРМ необходимо заменить. 132 См. рис. 13.18, ослабьте указанный болт крепления задней крышки ремня ГРМ. 133 Слейте моторное масло из поддона картера в подходящую емкость. Отсоедините провод от датчика уровня масла в поддоне картера. 134 Где применимо, выверните и снимите болты крепления кронштейна механизма переключения передач и болты нижней крышки корпуса сцепления. Снимите крышку с корпуса сцепления. 135 Выверните гайки и болты крепления поддона картера, затем опустите и снимите поддон. 136 Выверните болты крепления задней крышки ремня ГРМ. 137 Сдвиньте заднюю крышку ремня ГРМ к передней части автомобиля для доступа к болту крепления, затем выверните и снимите три болта крепления корпуса сальника. Снимите корпус переднего сальника коленчатого вала. 138 Перед снятием запомните положение сальника в корпусе. Поддержите корпус снизу и аккуратно выбейте старый сальник из корпуса, используя бородок или трубчатую оправку подходящего диаметра. Альтернативный способ: просверлите или накерните небольшое отверстие в торцевой части сальника (соблюдая осторожность, чтобы не просверлить корпус), вверните в сальник самонарезающий винт. Извлеките сальник, захватив винт плоскогубцами и потянув сальник из корпуса. При необходимости вверните второй винт в сальник с противоположной стороны для равномерного усилия. 139 Очистите сопрягаемые поверхности корпуса и передней части картера двигателя подходящим скребком.

140 Запрессуйте новый сальник в корпус в порядке, обратном снятию, но убедитесь, что он правильно сориентирован, как отмечалось при снятии (фото).

7B.140 Запрессовка нового переднего сальника коленчатого вала в корпус

141 Установите корпус масляного сальника с новой прокладкой и затяните болты крепления до указанного момента затяжки (фото).

7B.141A Установите корпус переднего сальника коленчатого вала . . .
7B.141B . . . проверив, что он заподлицо с торцом блока цилиндров 142 Установите поддон картера, как описано далее в этом разделе, с новой прокладкой. Затяните его гайки и болты крепления с заданным моментом. Установите крышку корпуса сцепления и кронштейн крепления тяг переключения передач. 143 Установите новый ремень ГРМ, отрегулируйте его натяжение и установите шкив коленчатого вала, как описано ранее в этом разделе. 144 Подключите остальные компоненты, которые были сняты при разборке, в обратном порядке и долейте моторное масло до требуемого уровня. Сальник коленчатого вала задний – снятие и замена
145 Если двигатель всё ещё установлен на автомобиль, отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 146 Снимите маховик, как описано в следующем подразделе. 147 Пробейте или просверлите небольшое отверстие в заднем торце заднего сальника (но будьте осторожны, не сверлите корпус), затем вверните в сальник самонарезающий винт. Извлеките сальник, захватив винт плоскогубцами и потянув его из корпуса. При необходимости вверните второй винт в сальник с противоположной стороны, чтобы тянуть равномерно. 148 Очистите посадочное гнездо сальника, затем установите новый сальник, убедившись в правильной ориентации, и аккуратно запрессуйте его до упора. 149 Установите все снятые ранее детали. Маховик – снятие,
проверка и установка
150 Если это ещё не сделано, снимите сцепление, как описано в главе 5. 151 Зафиксируйте маховик от проворачивания, заклинив зубья венца, или прикрепив планку болтами между маховиком и блоком цилиндров. 152 Нанесите метки совмещения на маховик и торец коленчатого вала, чтобы маховик можно было установить в прежнее положение. 153 Выверните крепёжные болты, снимите шайбовую пластину, затем снимите маховик. Не роняйте его, он очень тяжёлый. 154 После снятия маховика осмотрите венец на предмет износа и повреждений. 155 Если венец сильно изношен или имеет выкрошенные зубья, его необходимо заменить. Старый венец можно снять с маховика, сделав ножовкой надрез между двумя зубьями, а затем разрубить его зубилом. При выполнении этой работы используйте защитные очки. 156 Для установки нового венца его нагревают до температуры 80 °C (176 °F). Не перегревайте, иначе будут утрачены износостойкие свойства. Внутренняя кромка венца имеет фаску, которой он должен прилегать к упору на маховике. Когда венец достаточно нагреется, быстро установите его на место, при необходимости подбив молотком, и дайте остыть естественным образом, не охлаждая никаким способом. 157 Убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые, затем установите маховик на заднюю часть коленчатого вала, совместив ранее нанесённые метки на маховике и коленчатом валу.

158 Установите шайбовую пластину и вставьте болты крепления, затем, удерживая маховик от проворачивания, как описано в пункте 151, последовательно затяните болты до указанного момента в диагональной последовательности (фото).

7B.158A Установите маховик, шайбовую пластину и болты . . .
7B.158B . . . затяните болты с заданным моментом 159 При необходимости установите сцепление, как описано в главе 5. Поддон картера – снятие
и установка
160 Слейте моторное масло из поддона картера, как описано в главе 1. 161 Отсоедините провод от датчика уровня масла в поддоне картера. 162 Выверните и снимите болты крепления кронштейна тяг переключения передач (если применимо) и болты нижней крышки корпуса сцепления. Снимите крышку с корпуса сцепления. 163 Выверните и снимите болты и гайки крепления поддона картера, затем опустите поддон с картера двигателя. Извлеките прокладку. 164 Удалите все следы старой прокладки с поддона картера, картера двигателя и сопрягаемых поверхностей обоих корпусов сальников.

165 Начните сборку с нанесения герметика (FIAT № 5882442 или эквивалент) на стыки между корпусами передних и задних сальников коленчатого вала и сопрягаемой поверхностью картера (фото).

7B.165 Нанесите герметик на стык переднего корпуса сальника и блока цилиндров

166 Установите новую прокладку на картер, затем установите поддон картера. При установке его необходимо повернуть, чтобы не задеть масляный насос. Установите болты и гайки крепления и затяните их до указанного момента (фото).

7B.166A Установите новую прокладку . . .
7B.166B . . . установите поддон картера . . .
7B.166C . . . и вставьте крепёжные болты 167 Убедитесь, что пробка сливного отверстия поддона установлена и затянута до упора. Если двигатель установлен на автомобиль, долейте моторное масло до требуемого уровня. Масляный насос – снятие,
проверка и установка
168 Слейте моторное масло и снимите поддон картера, как описано в предыдущем подразделе. 169 Выверните крепёжные болты, затем извлеките масляный насос вместе с маслоприёмной трубкой/фильтром из картера двигателя. Снимите прокладку. 170 При подозрении на износ масляного насоса сначала уточните стоимость и наличие новых деталей, а также стоимость нового насоса. Затем осмотрите насос, как описано ниже, и решите, что целесообразнее: замена или ремонт.

171 Отверните три болта крепления и снимите крышку масляного насоса (фото). Обратите внимание, что при снятии крышки освобождаются детали клапана регулирования давления масла.

7B.171 Выверните болты крышки масляного насоса 172 Извлеките клапан регулирования давления масла, пружину и опорную шайбу пружины. 173 Снимите промежуточную пластину с корпуса масляного насоса. 174 Теперь шестерни можно извлечь из корпуса масляного насоса. Осмотрите их на предмет явных признаков износа или повреждений и при необходимости замените.

175 Начните сборку со смазки шестерен чистым моторным маслом и установки их в корпус. Обратите внимание, что при установке риски на верхних торцах шестерен должны быть обращены друг к другу (фото).

7B.175 Правильное совмещение нанесённых меток (указаны стрелками) на шестернях

176 С помощью щупа проверьте, что зазор между шестернями и корпусом насоса находится в пределах, указанных в технических характеристиках (фото).

7B.176 Проверьте зазор между шестернями и корпусом

177 С помощью линейки, приложенной поперек верхней части корпуса насоса и шестерен, и щупа проверьте, что осевой зазор шестерен находится в пределах, указанных в технических характеристиках (фото).

7B.177 Проверка осевого зазора шестерён 178 Если зазор между шестернями и корпусом или осевой зазор шестерён выходит за пределы допустимых значений, обе шестерни необходимо заменить.

179 Установите промежуточную пластину на корпус насоса (фото).

7B.179 Установка промежуточной пластины

180 Установите клапан регулирования давления и пружину над отверстием регулирования давления в промежуточной пластине, затем установите опорную шайбу пружины на бобышку крышки насоса и установите крышку насоса, убедившись, что детали клапана регулирования давления правильно сели на место (фото).

7B.180A Установите клапан регулирования давления и пружину на промежуточную пластину
7B.180B Установите опорную шайбу пружины на бобышку в крышке насоса . . .
7B.180C . . . затем установите крышку 181 Установите на место и затяните болты крепления крышки масляного насоса. 182 Тщательно очистите сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров перед установкой насоса. Подготовьте насос к работе: залейте в него чистое моторное масло и проверните вручную. 183 Установите насос с новой прокладкой, затем вставьте крепёжные болты и затяните их. 184 Установите поддон картера и долейте моторное масло до нормального уровня. Поршни/шатуны — снятие и установка
185 Снимите поддон картера и головку блока цилиндров, как описано ранее в этом разделе. 186 На боковых поверхностях крышек и шатунов обычно выбиты метки; они должны быть обращены в сторону водяного насоса блока цилиндров. Если меток нет, используйте керн, чтобы пометить крышки подшипников и шатуны для обозначения их положения. 187 Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка № 1 находилась в нижней точке, затем выверните гайки и легкими ударами снимите крышку подшипника. Если вкладыши будут использоваться повторно, оставьте их в крышке и шатуне; при необходимости зафиксируйте их лентой, чтобы не потерять. 188 Ручкой молотка протолкните поршень с шатуном вверх по цилиндру и извлеките его из верхней части блока цилиндров. Временно установите крышку на шатун без затяжки. 189 Повторите операции по пунктам 187 и 188 для поршня и шатуна № 4, затем проверните коленчатый вал на пол-оборота и повторите операции для поршней и шатунов № 2 и № 3. 190 Поршни, шатуны и вкладыши нижней головки можно осмотреть и при необходимости отремонтировать, как описано далее в этом разделе. 191 Установку начните следующим образом. 192 Очистите тыльные стороны вкладышей и посадочные гнёзда в шатунах и крышках. 193 Смажьте зеркала цилиндров моторным маслом. 194 Установите поршневое кольцо-компрессор на поршень № 1, затем вставьте поршень с шатуном в цилиндр № 1. Шатунная шейка № 1 должна находиться в нижней точке. Аккуратно введите поршень в цилиндр деревянной ручкой молотка (фото).

Оставьте достаточный зазор между шатуном и коленчатым валом для установки вкладыша. Поршень必须 устанавливаться выемкой в днище поршня со стороны вспомогательного вала двигателя, а идентификационная метка цилиндра на шатуне и крышке шатуна — со стороны водяного насоса двигателя; см. рис. 13.21.

7B.194A Установка поршневого кольца-компрессора на поршень
7B.194B Заводка поршня в цилиндр легкими ударами

195 Установите соответствующий вкладыш в головку шатуна, затем плотно притяните шатун к шатунной шейке коленчатого вала (фото).

7B.195 Установите вкладыш в шатун . . .

196 Запрессуйте соответствующий вкладыш в крышку шатуна (фото).

7B.196 . . . и крышку нижней головки шатуна . . .

197 Смажьте шатунную шейку, затем установите крышку шатунного подшипника с меткой цилиндра со стороны водяного насоса двигателя и затяните гайки с заданным моментом (фото).

7B.197A . . . затем установите крышку . . .
7B.197B . . . и затяните гайки с указанным моментом 198 Проверьте, что коленчатый вал проворачивается свободно. 199 Повторите операции по пунктам 194–198 включительно для остальных поршней. 200 Установите головку блока цилиндров и поддон картера. Поршни/шатуны – осмотр и восстановление
201 Порядок осмотра и восстановления поршней и шатунных узлов, в целом, такой же, как описано для двигателей меньшего объема в разделе 18 главы 1. Однако следует учитывать следующие дополнительные указания. 202 При замене поршневого пальца сначала проверьте его посадку в поршне. Палец должен входить в поршень от руки, но посадка должна быть достаточно плотной, чтобы палец не выпадал под собственным весом. При необходимости в качестве запчастей доступны пальцы ремонтного размера. При установке поршней на шатуны используйте новые стопорные кольца. 203 Перед установкой поршней на шатуны взвесьте каждый поршень и убедитесь, что их массы отличаются друг от друга не более чем на 2,5 г. Если это не так, более тяжелые поршни необходимо облегчить, снимая металл с нижней стороны бобышек верхней головки шатуна. Эту операцию должен выполнять дилер FIAT или специалист по восстановлению двигателей. 204 Поршни следует устанавливать на шатуны так, чтобы более высокая плоская сторона днища поршня находилась со стороны шатуна с выбитым номером цилиндра, то есть так, чтобы поршневой палец был смещен в сторону номера цилиндра (см. рис. 13.21). 205 Поршневые кольца устанавливайте маркировкой «TOP», обращенной вверх. Если маркировки не видны, ориентируйте их так, как было отмечено при снятии. Если устанавливается верхнее компрессионное кольцо со ступенькой, монтируйте его меньшим диаметром ступеньки вверх. Замки поршневых колец должны быть смещены на 120° друг относительно друга. Для облегчения установки используйте два-три старых щупа, как и при снятии. Учтите, что компрессионные кольца хрупкие и сломаются при чрезмерном разводе. 206 Если устанавливаются новые поршни, их необходимо подобрать из доступных ремонтных размеров после измерения диаметров цилиндров. Обычно подходящие поршни ремонтного размера поставляются дилером при расточке блока. 207 При установке новых поршневых колец удалите глянец с поверхности цилиндров, используя абразивную шкурку или инструмент для удаления глянца, закрепленный в электродрели. При использовании абразивной шкурки выполняйте движения под углом 60° к оси цилиндра, чтобы получить сетчатый рисунок. Опоры двигателя/КПП – замена
208 Агрегат двигателя с коробкой передач подвешен в моторном отсеке на трех опорах: две крепятся к коробке передач, одна – к двигателю. Правая опора
209 Включите стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и надежно установите его на подставки. 210 Теперь к двигателю необходимо присоединить подходящее грузозахватное оборудование, чтобы поддерживать двигатель при снятии опоры. Специальных проушин для подъема не предусмотрено, поэтому выбирая точку подвеса двигателя, будьте осторожны. В мастерской был изготовлен угловой кронштейн из подходящего стального листа. Кронштейн крепился к двигателю болтом крепления задней правой крышки распределительного вала с использованием подходящих прокладочных шайб. 211 Присоедините грузозахватное оборудование к кронштейну на двигателе и только удерживайте вес агрегата. 212 Работая под автомобилем, отверните болты крепления кронштейна опоры от блока цилиндров, отверните болты крепления опоры к кузову, затем извлеките узел кронштейна с опорой. 213 Отверните гайку и стяжной болт, удерживая болт вторым ключом или головкой, и отделите опору от кронштейна. 214 Установите новую опору на кронштейн и затяните гайку с указанным моментом, удерживая стяжной болт подходящим ключом или головкой. 215 Установите кронштейн опоры на блок цилиндров и затяните крепежные болты с указанным моментом. 216 Установите опору на кузов и затяните крепежные болты с указанным моментом. 217 Отсоедините грузозахватное оборудование от двигателя и снимите кронштейн для подъема двигателя. 218 Опустите автомобиль на землю. Левые опоры
219 Включите стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и надежно установите его на подставки. 220 Теперь к кронштейну для подъема коробки передач необходимо присоединить грузозахватное оборудование, чтобы поддерживать вес агрегата при снятии опоры. 221 Присоедините грузозахватное оборудование к кронштейну на коробке передач и только удерживайте вес агрегата. 222 Работая под автомобилем, отверните болты крепления кронштейна опоры от коробки передач, отверните болты крепления опоры к кузову, затем извлеките узел кронштейна с опорой. 223 Действуйте, как описано в пунктах 213 и 214. 224 Установите кронштейн опоры на коробку передач и затяните крепежные болты с указанным моментом. 225 Установите опору на кузов и затяните крепежные болты опоры с указанным моментом. 226 Отсоедините грузозахватное оборудование от двигателя.

227 Опустите автомобиль на землю.

Рис. 13.16 Специальный инструмент FIAT № 1860745100 (A) для регулировки ремня ГРМ, установленный на роликe натяжителя – двигатели 1372 см³ ie и Turbo ie (разд. 7B)

Использовать с адаптером № 1860745200 на двигателях 1372 cc IE и № 1860745300 на двигателях 1372 cc Turbo IE

Рис. 13.17 Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателях 1372 см³ ie и Turbo ie (разд. 7B)
Рис. 13.18 Болт задней крышки ремня ГРМ (указан стрелкой) – двигатели 1372 см³ ie и Turbo ie (разд. 7B)
Рис. 13.19 Выверните болты в указанных точках, чтобы освободить кронштейн крепления механизма переключения передач – двигатели 1372 см³ ie и Turbo ie (разд. 7B)
Рис. 13.20 Снятие задней крышки ремня ГРМ на двигателях 1372 ie и Turbo ie (разд. 7B)
Рис. 13.21 Правильная ориентация поршня и шатуна в двигателе – двигатели 1372 см³ ie и Turbo ie (разд. 7B)

1 Вспомогательный вал
2 Маркировка цилиндров на шатуне и крышке нижней головки. Стрелка указывает направление вращения двигателя. Обратите внимание на смещение поршневого пальца

ЧАСТЬ C: СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Общий порядок снятия
1 Двигатель (вместе с коробкой передач) отсоединяют, опускают вниз через моторный отсек и извлекают через переднюю часть днища автомобиля. Двигатель 1372 см³/ коробка передач — снятие и разъединение
Внимание: перед началом любых работ см. начало раздела 9.
2 Сбросьте давление в топливной системе, как описано в разделе 9 настоящей главы.
3 Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
4 Отметьте положение петель капота на его нижней стороне, затем с помощью помощника выверните болты петель и снимите капот с автомобиля. Уберите капот в безопасное место.
5 Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
6 Слейте масло из двигателя и коробки передач.
7 Отсоедините и снимите воздушный фильтр.
8 Отсоедините патрубки охлаждающей жидкости от двигателя, включая патрубок к впускному коллектору.
9 Отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от распределителя.

10 Сожмите фиксатор и отсоедините провод регулятора оборотов холостого хода от блока SPi (фото).

7C.10 Соединение провода регулятора холостого хода/блока SPi (указано стрелкой)
11 Отсоедините вакуумную трубку усилителя тормозов от его разъёма на впускном коллекторе.
12 Отсоедините трос дроссельной заслонки от блока SPi.
13 Отсоедините провод датчика частоты вращения двигателя.

14 Отожмите и отсоедините провод фонарей заднего хода от выключателя на коробке передач (фото).

7C.14 Выключатель фонарей заднего хода и