Система топлива и выпуска отработавших газов

Внимание: многие операции, описанные в этом разделе, требуют снятия топливопроводов и соединений, что может привести к проливу некоторого количества топлива. Перед выполнением любых работ с топливной системой ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в разделе «Техника безопасности» в начале настоящего руководства, и строго их соблюдайте. Бензин является крайне опасной и легколетучей жидкостью, поэтому меры предосторожности при работе с ним нельзя переоценить. Осторожно: на моделях с впрыском топлива система находится под давлением, поэтому при отсоединении топливопроводов необходимо соблюдать особую осторожность. При отсоединении топливной трубки ослабляйте соединение медленно, чтобы избежать внезапного сброса давления, которое может привести к разбрызгиванию топлива, и заранее подготовьте емкость и ветошь для сбора пролитого топлива. Проверку давления топлива должен выполнять дилер Fiat или другой специалист, имеющий необходимое специальное оборудование.
ЧАСТЬ A: ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Неэтилированный бензин
Примечание: на моделях с каталитическими нейтрализаторами допускается применение только неэтилированного бензина; использование этилированного бензина выведет катализатор из строя. 1 На следующих моделях с указанными серийными номерами допускается применение неэтилированного бензина (не ниже 95 RON): Двигатель Серийный номер
903 куб. см 146A.000
146A.046
146A.048
999 куб. см 156A2.00
1108 куб. см 160A3.000
1116 куб. см 138B.000
138B.046
146A4000
146A4.048
1299/1301 куб. см 138B2.000
138B2.046
149A7.000
1149A7.000
146A2.000
1372 куб. см 146C1.000
146A8.000
160A1.046
2 На всех двигателях, кроме двигателя 903 куб. см, применение неэтилированного бензина возможно при условии, что не допускаются длительная работа на высоких оборотах и резкое ускорение.
Воздушный фильтр – модифицированные версии
3 На более поздних моделях установлен воздушный фильтр с автоматической терморегулировкой. Необходимость переводить рычаг впускного клапана в зимнее или летнее положение больше не возникает.

4 Воздушный фильтр двигателя объемом 999 см³ имеет прямоугольную форму. Для замены фильтрующего элемента отожмите назад защелки-хомутики (фото).

9A.4A Пружинная скоба крепления воздушного фильтра на модели 999 куб. см
9A.4B Фильтрующий элемент воздушного фильтра на модели 999 куб. см

5 Чтобы снять воздушный фильтр этого типа, отсоедините патрубки подвода холодного и горячего воздуха, а также большой и малый шланги вентиляции картера (фото).

9A.5A Патрубок подачи горячего воздуха и нижняя крепежная скоба воздушного фильтра на модели 999 куб. см
9A.5B Патрубок подачи холодного воздуха воздушного фильтра на модели 999 куб. см
9A.5C Шланги вентиляции картера воздушного фильтра на модели 999 куб. см

6 Отверните гайку с верхней части корпуса, затем отсоедините нижний защёлкивающийся зажим типа «тоггл» и снимите воздушный фильтр с карбюратора (фото). Обратите внимание на уплотнительное кольцо между воздушным фильтром и карбюратором. Если кольцо не в хорошем состоянии, замените его.

9A.6 Гайка крепления корпуса воздушного фильтра на модели 999 куб. см

7 Если привод заслонки холодного воздуха с термостатическим управлением в корпусе воздушного фильтра неисправен (проверяется зеркалом, приложенным к входу холодного воздуха при прогретом двигателе), замените привод (один крепёжный винт). Ремонт невозможен (фото).

9A.7 Привод термостатической заслонки воздушного фильтра на модели 999 куб. см 8 Воздушный фильтр на двигателях 1116 куб. см и 1299/1301 куб. см круглого типа.

Для доступа к фильтрующему элементу выверните три гайки крышки и снимите крышку (фото).

9A.8A Воздушный фильтр на моделях 1116 куб. см, 1299 куб. см и 1301 куб. см
9A.8B Фильтрующий элемент воздушного фильтра круглого типа

9 Корпус воздушного фильтра можно снять, отвернув четыре гайки, которыми он крепится к карбюратору, и одну гайку кронштейна на крышке распределительного вала. Отсоединяя корпус, отсоедините от него патрубки (фото).

9A.9A Гайки крепления воздушного фильтра круглого типа
9A.9B Гайка крепления воздушного фильтра круглого типа на крышке распределительного вала (указана стрелкой) 10 Привод термостатически управляемой заслонки холодного воздуха аналогичен описанному в пункте 7. 11 Воздушный фильтр двигателя 1372 куб. см ie имеет прямоугольную форму. Фильтрующий элемент можно извлечь, отжав пружинные зажимы в передней части узла, затем вывернув два винта на его верхней поверхности. После этого можно снять торцевую крышку воздушного фильтра и извлечь элемент. Воздушный фильтр двигателя 1372 куб. см Turbo ie расположен в правом переднем углу моторного отсека. Отожмите четыре фиксатора, чтобы снять верхнюю крышку и открыть доступ к элементу.
Топливный насос (модели 999 и 1108 куб. см с карбюратором) – описание, снятие и установка
12 Топливный насос приводится в действие механически через толкатель, который контактирует с эксцентриковым кулачком распределительного вала. Насос герметичный, одноразового типа, ремонт и очистка не предусмотрены. 13 Для снятия насоса отсоедините гибкие шланги и отверните болты крепления насоса к головке блока цилиндров. Сохраните толкатель и изолирующий блок. 14 Установка производится в порядке, обратном снятию; используйте новые прокладки, по одной с каждой стороны изолирующего блока.

Топливный бак (двигатели 999 и 1108 см³)
15 Вместе с пластиковым топливным баком модифицированы сапун и датчик уровня топлива, как показано на рис. 13.35.

Рис. 13.35 Топливный бак и система подачи на двигателях 999 и 1108 куб. см (разд. 9A)

1 Карбюратор
2 Топливный насос
3 Трубка возврата топлива
4 Трубка подачи топлива
5 Клапан вентиляции бака
6 Датчик уровня топлива

ЧАСТЬ B:
МОДЕЛИ С КАРБЮРАТОРОМ
Карбюратор (Weber 32 TLF) – описание
Внимание: перед началом любых работ ознакомьтесь с началом настоящего раздела. 1 Этот карбюратор установлен на двигателе 999 куб. см; он однодиффузорный, с падающим потоком и ручным управлением воздушной заслонкой (для холодного пуска).

2 Узел включает автоматическое устройство против переливания, клапан полной мощности и ускорительный насос (фото).

9B.2A Карбюратор Weber 32 TLF 4/250 со стороны электромагнитного клапана отсечки топлива на холостом ходу
9B.2B Карбюратор Weber 32 TLF 4/250 со стороны привода воздушной заслонки
9B.2C Карбюратор Weber 32 TLF 4/250 со стороны насоса-ускорителя
9B.2D Карбюратор Weber 32 TLF 4/250 со стороны привода дроссельной заслонки
9B.2E Карбюратор Weber 32 TLF 4/250 вид сверху 3 Корпус дроссельной заслонки имеет патрубки для подвода охлаждающей жидкости, однако фактически не подогревается охлаждающей жидкостью. 4 Для предотвращения самопроизвольной работы двигателя («дизельного эффекта») при выключении зажигания установлен электромагнитный клапан отсечки топлива на холостом ходу. Карбюратор (Weber 32 TLF) – регулировка частоты холостого хода и состава смеси
5 Если автомобиль не оборудован тахометром, подключите его в соответствии с инструкциями изготовителя.

6 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему работать на холостом ходу. Вращайте винт холостого хода на карбюраторе до тех пор, пока частота вращения не будет соответствовать указанной (фото).

9B.6 Винт холостого хода карбюратора Weber 32 TLF 4/250 (показан стрелкой) 7 Состав смеси на холостом ходу устанавливается на заводе, а регулировочный винт опломбирован защитным колпачком. Однако если холостой ход неустойчив или карбюратор либо двигатель подвергались значительному ремонту, состав смеси может потребовать регулировки.

8 Снимите защитную заглушку и подключите газоанализатор к автомобилю в соответствии с инструкцией производителя прибора (фото).

9B.8 Расположение винта состава смеси карбюратора Weber 32 TLF 4/250 под защитной заглушкой (показан стрелкой)

9 При нормальной рабочей температуре двигателя и холостом ходу на указанной частоте вращения вращайте винт состава смеси до тех пор, пока содержание CO не будет в пределах указанного допуска (фото).

9B.9 Регулировка состава смеси - карбюратор Weber 32 TLF 10 Если газоанализатор недоступен, поверните винт состава смеси против часовой стрелки до максимальных оборотов холостого хода, затем поворачивайте его по часовой стрелке до момента, когда обороты только начнут падать. Повторно отрегулируйте винт холостого хода, чтобы установить обороты холостого хода на заданном уровне. 11 Выключите двигатель и снимите измерительные приборы. Если автомобиль планируется вывозить за границу, рекомендуется установить новый защитный колпачок на винт состава смеси. Это требуется для соответствия законодательству некоторых стран. Карбюратор (Weber 32 TLF) - снятие и установка
12 Снимите воздушный фильтр. 13 Отожмите хомуты и отсоедините топливные шланги от карбюратора. Соблюдайте крайнюю осторожность, не допускайте разлива топлива и открытого огня в зоне работ. Не курите. 14 Отсоедините вакуумный шланг распределителя от карбюратора. 15 Ослабьте винт зажима и болт стяжки, затем отсоедините трос подсоса. 16 Ослабьте трос дроссельной заслонки, отпустив контргайку и повернув регулировочную втулку, затем выведите наконечник троса из паза сектора на оси дроссельной заслонки. 17 Отсоедините провод от электромагнитного клапана отсечки холостого хода.

18 Выверните два длинных крепёжных болта и снимите карбюратор с впускного коллектора (фото).

9B.18 Снятие карбюратора Weber 32 TLF с помощью захвата за кронштейн крепления воздушного фильтра

19 Установка производится в порядке, обратном снятию, но соблюдайте следующие указания (фото).

9B.19 Проставка карбюратора а) Используйте новую прокладку фланца с каждой стороны проставки. б) Проверьте, что трос подсоса установлен так, чтобы обеспечивалось полное открытие подсоса, но заслонка подсоса полностью закрыта, когда рычаг управления подсосом до упора утоплен. в) Отрегулируйте трос дроссельной заслонки так, чтобы при отпущенной педали акселератора был небольшой люфт, а при полностью нажатой педали обеспечивалось полное открытие дросселя (сектор дроссельной заслонки упирается в свой упор). Карбюратор (Weber 32 TLF) - капитальный ремонт
20 Полный капитальный ремонт карбюратора требуется редко. Если агрегат значительно изношен и обнаружен износ втулок оси дроссельной заслонки, рекомендуется приобрести новый или восстановленный карбюратор. 21 Как правило, для обеспечения безупречной работы карбюратора достаточно выполнить следующие операции. Агрегат не требуется снимать с впускного коллектора, если не нужно отсоединять корпус дроссельной заслонки; достаточно снять воздушный фильтр.

22 Периодически выворачивайте большую шестигранную пробку рядом с трубкой подвода топлива, извлеките фильтр и промойте его. Установите фильтр и пробку на место (фото).

9B.22 Снятие топливного фильтра с карбюратора Weber 32 TLF

23 Приобретите ремкомплект для карбюратора, в который входят все необходимые прокладки и уплотнения. Выверните винты крепления верхней крышки и диафрагмы холодного пуска, снимите небольшую пластиковую крышку и выбейте втулку, затем снимите верхнюю крышку с карбюратора. Старую прокладку выбросьте (фото).

9B.23A Снятие крышки привода подсоса карбюратора Weber 32 TLF
9B.23B Отсоединение привода подсоса карбюратора Weber 32 TLF
9B.23C Вид крышки карбюратора Weber 32 TLF снизу 24 Вытрите топливо и отложения из поплавковой камеры. 25 Затем можно извлечь различные жиклеры и калиброванные отверстия и прочистить их продувкой воздухом от насоса для шин. Не пытайтесь прочищать их проволокой, так как это испортит калибровку.

26 Проверьте герметичность игольчатого клапана подачи топлива. При необходимости снимите поплавок и его ось, чтобы можно было использовать плотно прилегающий накидной ключ на корпусе клапана. Соблюдайте осторожность и поддерживайте опоры оси поплавка при выбивании оси, так как они хрупкие. Блок дроссельной заслонки можно снять после выворачивания винтов (фото).

9B.26A Расположение поплавков и оси поплавков карбюратора Weber 32 TLF
9B.26B Извлечение игольчатого клапана подачи топлива карбюратора Weber 32 TLF
9B.26C Извлечение корпуса клапана подачи топлива и шайбы карбюратора Weber 32 TLF
9B.26D Выкручивание винтов блока дроссельной заслонки карбюратора Weber 32 TLF
9B.26E Прокладка блока дроссельной заслонки карбюратора Weber 32 TLF
9B.26F Основные детали карбюратора Weber 32 TLF 27 По мере сборки выполните следующие проверки и регулировки. Уровень топлива в поплавковой камере - проверка и регулировка 28 Удерживая крышку карбюратора вертикально так, чтобы рычаг поплавка только касался шарика игольчатого клапана подачи топлива, измерьте расстояние между поплавком и поверхностью прокладки фланца, как показано на рис. 13.36. Если размер не соответствует допуску, отогните язычок поплавка, опирающийся на шарик игольчатого клапана. Быстрый холостой ход - регулировка (требует снятия карбюратора) 29 Закройте заслонку подсоса, полностью переместив рычаг управления. Зафиксируйте рычаг в этом положении резинкой. 30 Заслонка дросселя должна открыться так, чтобы зазор между её краем и переходными отверстиями соответствовал заданному значению. Проверьте зазор сверлом соответствующего диаметра. 31 Если требуется регулировка, ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт. Затяните контргайку. Регулировка автоматического устройства против переливания
32 Полностью откройте рычаг заслонки подсоса. 33 Переместите рычаг управления автоматического устройства против переливания вниз, имитируя разрежение. Заслонка подсоса должна открыться, оставив зазор (B - рис. 13.38) согласно заданному значению. Измерьте зазор сверлом соответствующего диаметра и убедитесь, что заслонка подсоса находится в положении, показанном на рисунке. Если требуется регулировка, поверните винт на мембранном узле.

Карбюратор
(Weber 30/32 DMTE) — общие сведения 34 Карбюратор двухкамерный, нисходящего типа, с механическим управлением воздушной заслонкой (подсосом) и электронным клапаном отсечки топлива на режиме торможения двигателем (фото).

9B.34A Карбюратор Weber 30/32 DMTE со стороны тяги устройства против переливания
9B.34B Карбюратор Weber 30/32 DMTE со стороны шланга мембраны
9B.34C Карбюратор Weber 30/32 DMTE со стороны тяги подсоса
9B.34D Карбюратор Weber 30/32 DMTE со стороны тяги дроссельной заслонки
9B.34E Карбюратор Weber 30/32 DMTE сверху (с снятой крышкой) 35 Периодически выкручивайте большую шестигранную заглушку из места подсоединения патрубков подачи топлива и очищайте загрязнения с фильтрующей сетки. Регулировка холостого хода и состава смеси 36 См. главу 3, раздел 7 (фото).

Снятие и установка

9B.36A Винт холостого хода (показан стрелкой) и . . .
9B.36B . . . винт состава смеси (показан стрелкой) карбюратора Weber 30/32 DMTE

37 Операции аналогичны описанным ранее для Weber 32 TLF в настоящем Дополнении, но обратите внимание, что карбюратор крепится четырьмя гайками, и дополнительно необходимо отсоединить электрические провода (фото).

9B.37A Шланги подачи и возврата топлива карбюратора Weber 30/32 DMTE
9B.37B Крепление троса дроссельной заслонки на карбюраторе Weber 30/32 DMTE
9B.37C Крепление троса воздушной заслонки на карбюраторе Weber 30/32 DMTE
9B.37D Электрический провод к автоматическому противозалипательному устройству карбюратора Weber 30/32 DMTE
9B.37E Разъёмы проводов карбюратора Weber 30/32 DMTE
9B.37F Отворачивание крепёжной гайки карбюратора Карбюратор (Weber 30/32 DMTE) – ремонт
38 Верхняя крышка карбюратора с поплавком может быть снята без снятия карбюратора с впускного коллектора. Однако остальные регулировки, описанные в этом подразделе, потребуют снятия карбюратора. 39 Отсоедините короткий изогнутый шланг диафрагмы от верхней крышки.

40 Выверните винты верхней крышки, снимите крышку с корпуса карбюратора и поверните её, чтобы вывести изогнутую тягу управления подсосом из замочного отверстия (фото). Удалите топливо и прочистите жиклёры.

9B.40 Отворачивание винта верхней крышки карбюратора Weber 30/32 DMTE

41 Сверьте размеры жиклёров и других компонентов с указанными в спецификациях, поскольку предыдущий владелец мог установить неподходящие детали (фото).

9B.41 Жиклёры карбюратора Weber 30/32 DMTE (верхняя крышка снята) 42 Порядок ремонта в целом такой же, как приведён в главе 3, раздел 14, для карбюратора Weber 30/32 DMTR, но используйте технические характеристики из данной главы. Ниже приведены дополнительные операции ремонта. Игольчатый клапан подачи топлива
43 Если наблюдается высокий уровень поплавка, вызывающий переполнение карбюратора, сначала проверьте, плотно ли затянут корпус впускного клапана и надёжно ли уплотняет его шайба. Утечка здесь приведёт к обходу топливом впускного клапана. 44 Если игольчатый клапан требует замены, снимите его следующим образом.

45 Для доступа к игольчатому клапану подачи топлива аккуратно выбейте ось рычага поплавка. Будьте осторожны: стойки оси очень хрупкие (фото).

9B.45 Ось поплавка и игольчатый клапан карбюратора Weber 30/32 DMTE 46 Отверните корпус топливного впускного клапана и снимите клапан и шайбу. 47 При установке нового клапана всегда используйте новую уплотнительную шайбу. Ход поплавка – см. рис. 3.10. 48 Ход поплавка должен быть от 42,5 до 43,5 мм, измеряется от прокладки верхней крышки. При необходимости отрегулируйте, подгибая язычок на конце рычага. Ускорительный насос
49 Регулировка ускорительного насоса требуется очень редко, но если есть подозрение на снижение характеристик, выполните следующие операции. 50 Заполните поплавковую камеру карбюратора топливом, затем несколько раз приведите в действие рычаг дроссельной заслонки для прокачки насоса. 51 Установите пробирку под жиклёр ускорительного насоса и сделайте десять полных ходов рычагом дросселя, делая паузу между ходами, чтобы топливо успело стечь. 52 Общий объём собранного топлива должен соответствовать указанному значению. При необходимости отрегулируйте гайку тяги насоса, чтобы увеличить или уменьшить объём выбрасываемого топлива. Общие сведения
53 Когда втулки оси дроссельной заслонки изнашиваются, карбюратор следует заменить целиком. 54 При сборке карбюратора используйте новые прокладки, которые можно получить в ремкомплекте. Карбюратор (Weber 32 ICEV 61/250 и DMTE 30/32,
DMTE 30/150) – общие сведения
55 Эти типы карбюраторов устанавливаются на более поздние модели в зависимости от типа двигателя. По устройству и работе они схожи с аналогами, описанными в главе 3. Поэтому для описания и любых операций с ними можно обращаться к этой главе, но технические характеристики смотрите в разделе 2 данной главы.

Карбюратор (Solex C 30/32-CIC 8) — общие сведения 56 Этот карбюратор устанавливается вместо карбюратора Weber на моделях объёмом 1116 см³, выпускаемых для некоторых рынков. Процедуры снятия, установки и капитального ремонта в основном такие же, как описанные ранее для карбюраторов Weber.

Рис. 13.36 Измерение уровня топлива в поплавковой камере – карбюратор Weber 32 TLF (раздел 9B)

A = от 26,75 до 27,25 мм (от 1,05 до 1,07 дюйма)

Рис. 13.37 Регулировка частоты холостого хода повышенных оборотов – карбюратор Weber 32 TLF (раздел 9B)

A = от 0,65 до 0,75 мм (от 0,026 до 0,030 дюйма)

Рис. 13.38 Регулировка автоматического противозалипательного устройства – карбюратор Weber 32 TLF (раздел 9B)

B = 4,5 мм (0,18 дюйма)

ЧАСТЬ C:
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
BOSCH LE2-JETRONIC
Описание
Предупреждение: Перед началом любых работ см. начало данного раздела. 1 Система впрыска топлива Bosch LE2-Jetronic, установленная на модель 1301 cc Turbo ie, представляет собой электронно управляемую многоточечную систему впрыска (MPi). 2 Форсунки подаются под постоянным давлением, зависящим от давления во впускном коллекторе. 3 Электронный блок управления (ECU) управляет форсунками с переменной длительностью импульса и тем самым подаёт точно необходимый объём топлива для любых оборотов двигателя и нагрузки. 4 ECU также контролирует расход воздуха, температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости и угол открытия дроссельной заслонки как дополнительные параметры для расчёта требуемого открытия форсунок, обеспечивая максимальную мощность при экономичном расходе топлива.

Система подачи топлива
5 Система подачи топлива состоит из электрического насоса и предварительного фильтра, расположенных рядом с топливным баком. Демпфер пульсации давления топлива установлен рядом с насосом (фото).

9C.5 Расположение узла электробензонасоса, фильтра и демпфера давления на модели 1301 см³ Turbo ie 6 Затем топливо подаётся через фильтр к топливной рампе и форсункам. Форсунки электромагнитного типа, управляются от ЭБУ. 7 Давление топлива регулируется в зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятором давления топлива. Избыток топлива без давления возвращается в топливный бак. Расходомер воздуха
8 Этот узел измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и преобразует его в электрический сигнал, который передаётся в ЭБУ. 9 Поступающий воздух воздействует на плавающую заслонку (1) (рис. 13.39), соединённую с потенциометром (2). 10 Компенсирующая дроссельная заслонка (3) компенсирует возможное обратное давление и подвергается тормозящему воздействию демпферной камеры (4). 11 Состав холостого хода (соотношение воздух/топливо) изменяется винтом (8), который меняет проходное сечение канала обводного воздуха (7). 12 Установлен встроенный датчик температуры, сопротивление которого уменьшается по мере роста температуры впускного воздуха. Это используется для корректировки состава смеси в заданном диапазоне температур воздуха. Корпус дроссельной заслонки
13 Корпус содержит обычную дроссельную заслонку поворотного типа, которая приводится в действие тросами и тягами от педали акселератора. 14 Канал обводного воздуха холостого хода (2) (рис. 13.40) оснащён регулировочным винтом (3) для изменения частоты холостого хода. 15 Другой винт (4) и контргайка служат для установки положения закрытия заслонки дроссельной заслонки. Дополнительный клапан воздуха
16 Клапан регулирует потребность в дополнительном воздухе при холодном пуске. По сути, это электрически подогреваемая биметаллическая пластина, которая поворачивает заслонку (4) (рис. 13.41) и изменяет объём воздуха, поступающего через отверстие (1), в зависимости от температуры двигателя. 17 Потребность в дополнительном воздухе при холодном пуске связана с разбавлением дополнительного топлива, которое впрыскивается и управляется ЭБУ по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Электрическая схема управления
18 Основными компонентами системы являются ЭБУ и реле управления системой. Реле имеет функцию отключения подачи топлива, которая прекращает подачу топлива при остановке двигателя, проворачивании коленчатого вала без запуска или обрыве топливной магистрали. Реле питает следующие электрические компоненты. 19 Датчик температуры охлаждающей жидкости, который передаёт в ЭБУ сигнал о её температуре. 20 Выключатель положения дроссельной заслонки, который сообщает ЭБУ о закрытом положении заслонки для включения отсечки топлива на торможении при частоте вращения выше 2500 об/мин. 21 Выключатель также сообщает ЭБУ о полностью открытой заслонке, чтобы смесь могла обогащаться для режима полной мощности. 22 Реле управления системой также контролирует частоту вращения двигателя непосредственно по первичной обмотке катушки зажигания. Техническое обслуживание
23 Регулярно проверяйте надёжность крепления всех шлангов системы, проводных соединений и разъёмов. 24 В интервалы, указанные в разделе 3, заменяйте топливный фильтр и воздушный фильтр. Замена топливного фильтра
25 Он расположен в моторном отсеке, непосредственно над крышкой ремня ГРМ.

Отсоедините топливные шланги, но будьте готовы к утечке топлива (фото).

9C.25 Вторичный топливный фильтр 26 При установке нового фильтра убедитесь, что стрелка на его корпусе направлена в сторону топливной рампы форсунок.

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
27 Отожмите защёлкивающиеся зажимы типа «тоггл» и снимите крышку воздушного фильтра. Извлеките элемент и выбросьте его, протрите загрязнения изнутри корпуса (фото).

9C.27A Снятие крышки воздушного фильтра
9C.27B Снятие фильтрующего элемента воздушного фильтра 28 Установите новый элемент и поставьте крышку на место. Регулировка частоты холостого хода и состава смеси

29 Перед любой регулировкой двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, вентилятор должен включиться на второй скорости, а затем выключиться. 30 Ослабьте контргайку и вращайте основной винт частоты холостого хода в корпусе дроссельной заслонки, пока двигатель не начнёт работать на холостом ходу с заданной частотой. Этого обычно достаточно для получения правильной частоты холостого хода, так как базовое положение заслонки дроссельной заслонки устанавливается на заводе. Однако если имел место износ или ранее выполнялась неправильная регулировка, действуйте следующим образом.

31 Отсоедините впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки. Ослабьте контргайку базового (малого) регулировочного винта и вращайте винт до тех пор, пока зазор между нижним краем дроссельной заслонки и стенкой горловины не составит от 0,05 до 0,1 мм (фото).

9C.31A Отсоединение впускного патрубка корпуса дроссельной заслонки
9C.31B Базовый винт (1) установки частоты холостого хода и основной регулировочный винт (2)
9C.31C Проверка открытия заслонки дроссельной заслонки щупом 32 Прогрейте двигатель до рабочей температуры, запустите его, ослабьте контргайку и поверните основной (большой) винт частоты холостого хода по часовой стрелке до упора, чтобы закрыть канал обводного воздуха. 33 Затем вращайте базовый (малый) винт, пока двигатель не начнёт работать на холостом ходу с частотой от 700 до 800 об/мин. Затяните контргайку. 34 Наконец, поверните основной (большой) регулировочный винт, чтобы получить частоту холостого хода от 800 до 900 об/мин. 35 Маловероятно, что состав смеси потребует корректировки, но если это необходимо, подключите газоанализатор к автомобилю в соответствии с инструкцией изготовителя оборудования.

36 При рабочей температуре двигателя снимите защитный колпачок и вращайте винт состава смеси, расположенный в расходомере воздуха, до тех пор, пока уровень CO не будет соответствовать значению, указанному в спецификациях. Вращение винта по часовой стрелке обогащает смесь, против часовой стрелки — обедняет. Для регулировки используйте плотно подходящий шестигранный ключ (фото).

9C.36 Регулировка смеси (уровень CO) с помощью шестигранного ключа Система впрыска топлива - электрические проверки
37 При поиске неисправности в системе используйте омметр для следующих проверок. 38 Отсоедините многоконтактный разъём от ЭБУ, а также от реле управления системой, и подключите щупы омметра в следующей последовательности, чтобы проверить целостность проводов. Разъём жгута компонента, разумеется, должен быть отсоединён на время проверки. Разъём ЭБУ / Разъём компонента / Реле управления системой: разъём, контакт / разъём, контакт
1 1 катушки зажигания
2 2 датчика положения дроссельной заслонки
3 3 датчика положения дроссельной заслонки
4 50 замка зажигания
5 Масса
5 5 расходомера воздуха
7 7 расходомера воздуха
8 8 расходомера воздуха
9 9 расходомера воздуха
9 9 датчика положения дроссельной заслонки
9 18 дополнительного клапана воздуха
9 87 гнезда основного реле
10 10 датчика температуры охлаждающей жидкости
12 Контакты форсунок
13 Масса
Реле управления системой / Разъём компонента: разъём, контакт / разъём, контакт
1 1 катушки зажигания
15 15 замка зажигания
30 Плюс аккумулятора
31 Масса
50 50 замка зажигания
87 Контакты форсунок
87 18 датчика положения дроссельной заслонки
87 9 многоконтактного гнезда ЭБУ
87b Топливный насос (через предохранитель)
39 Теперь с помощью омметра проверьте сопротивление следующих компонентов. Дополнительный клапан воздуха
40 Сопротивление между контактами должно быть от 40 до 60 Ом при 20ºC (68ºF). Расходомер воздуха
41 Сопротивление между контактами 5 и 8 потенциометра должно быть от 330 до 360 Ом при 20ºC (68ºF). 42 Сопротивление между контактами 8 и 9 внутренней цепи должно быть от 190 до 210 Ом при 20ºC (68ºF) и от 170 до 190 Ом при 60ºC (140ºF). Датчик температуры охлаждающей жидкости
43 При 20ºC (68ºF) сопротивление должно быть от 2 до 4 кОм. При 50ºC (122ºF) сопротивление должно быть от 600 до 900 Ом. При 90ºC (194ºF) сопротивление должно быть от 100 до 300 Ом. Форсунки
44 Сопротивление обмотки должно быть от 15 до 17 Ом при 20ºC (68ºF). Датчик положения дроссельной заслонки
45 При закрытой дроссельной заслонке между контактами 18 и 2 должна быть целостность цепи, а при полностью открытой заслонке между контактами 18 и 3 целостности цепи быть не должно. 46 Не трогайте датчик положения дроссельной заслонки без крайней необходимости. Если его всё же нужно снять, установите его так, чтобы микровыключатель щёлкал сразу при открытии дроссельной заслонки. Система впрыска топлива -
механические проверки
Топливный насос
47 Для проверки давления топливного насоса понадобится манометр, подключённый к топливопроводу подачи. 48 Снимите многоконтактный разъём с реле управления системой и соедините контакты 87b и 30. 49 Включите зажигание. Насос должен работать и создавать давление от 2,8 до 3,0 бар (от 40 до 44 фунт-сила/дюйм²). 50 Чтобы проверить работу регулятора давления, пережмите обратный топливопровод. Если давление топлива растёт, регулятор неисправен и подлежит замене. 51 При работающем на холостом ходу двигателе резко нажмите на педаль акселератора и проверьте, что давление топлива возрастает. Дополнительный клапан воздуха
52 При прогретом до рабочей температуры двигателе, работающем на холостом ходу, пережмите шланг дополнительного клапана воздуха плоскогубцами. Частота вращения коленчатого вала не должна снизиться более чем на 50 об/мин. Если она снижается сильнее, замените клапан. Система впрыска топлива
компоненты -
снятие и установка
53 Перед выполнением любых из следующих операций отсоедините аккумулятор. Воздушный фильтр
54 Снимите крышку и фильтрующий элемент, как описано ранее.

55 Отсоедините патрубок от корпуса воздушного фильтра, затем отверните болты и снимите корпус. Обратите внимание, что нижний болт кронштейна не нужно полностью вынимать, достаточно вывернуть, из-за конструкции кронштейна. Металлический воздуховод воздушного фильтра проходит над радиатором (фото).

9C.55A Отсоединение патрубка от воздушного фильтра
9C.55B Снятие верхнего кронштейна корпуса воздушного фильтра
9C.55C Нижний кронштейн корпуса воздушного фильтра и болт (показан стрелкой)
9C.55D Металлический воздуховод над радиатором

Расходомер воздуха
56 Снимите фиксирующий клипс и отсоедините впускной воздуховод (фото).

9C.56 Впускной воздуховод у расходомера воздуха (стрелкой показан фиксирующий хомут)

57 Снимите фиксирующий клипс и отсоедините выпускной воздуховод (фото).

9C.57 Снятие хомута выпускного воздуховода с расходомера воздуха 58 Отсоедините разъём жгута проводов. 59 Выверните крепёжные винты и снимите расходомер воздуха с кронштейна.

Регулятор давления топлива
60 Отсоедините вакуумный шланг от регулятора (фото).

9C.60 Регулятор давления топлива 61 Будьте готовы к небольшой утечке топлива под давлением, затем отсоедините топливный шланг от регулятора. Выверните болты и снимите узел. Переключатель давления избыточного воздуха
62 Он ввёрнут в торец впускного коллектора. Отсоедините электрические провода и выверните переключатель. Датчик температуры охлаждающей жидкости
63 Он ввёрнут в головку блока цилиндров и имеет подсоединённые провода. Перед началом работ слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 64 Отсоедините разъём жгута проводов и выверните датчик. Корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор
65 Отсоедините патрубок подачи воздуха от корпуса дроссельной заслонки, а также шланг дополнительного клапана воздуха. 66 Отсоедините трос привода дроссельной заслонки, повернув сектор с канавкой и выведя наконечник троса из гнезда. 67 Отсоедините разъём жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки (потенциометра). 68 Выверните болты крепления кронштейна регулятора давления топлива / жгута проводов, а также кронштейна жгута проводов на другом конце впускного коллектора. Отведите жгут проводов в сторону. 69 Выверните болты и снимите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки.

70 Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов и вакуумные шланги регулятора давления топлива от впускного коллектора (фото).

9C.70A Соединение вакуумного шланга усилителя тормозов с впускным коллектором
9C.70B Соединение вакуумного шланга регулятора давления топлива с впускным коллектором 71 Отсоедините провода от переключателя давления избыточного воздуха. 72 Отверните гайки крепления впускного коллектора.

Обратите внимание, что на концах коллектора используются двойные гайки для крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора (фото). Экран следует отжать и опустить так, чтобы он лёг на выпускной коллектор.

9C.72 Сдвоенные гайки на торце впускного коллектора

73 Выверните и снимите две оставшиеся гайки, которые станут доступны после опускания теплозащитного экрана и снятия впускного коллектора (фото).

9C.73 Снятие впускного коллектора

74 При необходимости можно извлечь форсунки и охлаждающую трубку, а также снять два сдвоенных патрубка впускной трубы. Они крепятся вместе с выпускными коллекторами гайками и шайбами (фото).

9C.74 Снятие сдвоенного патрубка впускного коллектора Топливная рампа и форсунки
75 Отсоедините топливопровод подачи от топливной рампы, отвернув накидную гайку (фото).

Будьте готовы к некоторой утечке топлива под давлением.

9C.75 Отсоединение соединения топливопровода подачи 76 Отсоедините обратный топливопровод.

77 Отверните болты крепления регулятора давления топлива и кронштейнов жгута проводов (фото).

9C.77 Хомут и кронштейн жгута проводов

78 Отсоедините впускной воздушный шланг от корпуса дроссельной заслонки, затем отверните и снимите кронштейн крепления корпуса дроссельной заслонки (фото).

9C.78 Кронштейн крепления корпуса дроссельной заслонки

79 Отсоедините шланг от вентилятора охлаждения форсунок, а также термовыключатель вентилятора на нижней стороне канала охлаждающего воздуха форсунок (фото). Отсоедините разъемы проводки форсунок, затем выдвиньте канал охлаждающего воздуха форсунок.

9C.79 Термовыключатель вентилятора на нижней стороне воздуховода охлаждения форсунок (воздуховод снят для наглядности)

80 Винты с внутренним шестигранником крепления пластины форсунок можно вывернуть шестигранным ключом. Извлеките форсунки и изоляторы (фото).

9C.80A Извлечение винта топливной форсунки
9C.80B Снятие топливной форсунки

81 Новые форсунки поставляются только в сборе с топливной рампой. При установке форсунок и изоляторов всегда используйте новые уплотнительные кольца (фото).

9C.81A Топливные форсунки, установленные на топливной рампе
9C.81B Установка воздуховода охлаждения топливных форсунок
9C.81C Установка жгутового разъёма форсунки Электронный блок управления (ECU) 82 Блок ECU расположен под правой частью панели приборов.

83 Снимите многоштырьковый разъем и выверните крепежные винты (фото).

9C.83 Многоконтактный разъём ECU

Реле системы управления
84 Расположено рядом с расходомером воздуха. Снимите многоштырьковый разъем и отсоедините крепление реле (фото).

9C.84 Реле системы впрыска топлива

Вентилятор охлаждения форсунок 85 Расположен в нижней части слева от радиатора (фото).

9C.85 Вентилятор охлаждения топливных форсунок 86 Снимите спиральный гофрированный шланг, соединяющий воздуховод охлаждения форсунок. 87 Отсоедините жгутовой разъём, отверните болты и снимите вентилятор.

Дополнительный клапан воздуха
88 Отсоедините шланги и разъем проводки от клапана, который расположен на передней стороне двигателя (фото).

9C.88A Отсоединение шланга клапана дополнительного воздуха от впускного коллектора
9C.88B Клапан дополнительного воздуха (отмечен стрелкой) 89 Выверните винты крепёжного кронштейна и извлеките клапан.

Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр)
90 Расположен с левой стороны корпуса дроссельной заслонки (фото).

9C.90 Датчик положения дроссельной заслонки (жгутовой разъём отмечен стрелкой) 91 Отсоедините жгутовой разъём, выверните два крепёжных винта и извлеките датчик. Топливный фильтр
92 Выверните банджо-болты топливопроводов из фильтра, расположенного в правом заднем углу моторного отсека. Будьте готовы к небольшой потере топлива под давлением и вытрите его ветошью. Топливный насос
93 Топливный насос можно снять с места установки рядом с топливным баком, отсоединив топливные шланги и жгутовой разъём, а затем ослабив крепёжный хомут. Установка всех узлов 94 Установка всех узлов выполняется в порядке, обратном снятию, но соблюдайте следующие указания.

95 Используйте новые уплотнения и прокладки там, где это требуется. Учтите, что на каждой форсунке и изоляторе применяются три резиновых уплотнительных кольца (фото).

9C.95A Большое уплотнительное кольцо топливной форсунки
9C.95B Малое уплотнительное кольцо топливной форсунки
9C.95C Изолирующее уплотнительное кольцо топливной форсунки
9C.95D Прокладка патрубка впускного трубопровода 96 Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, как описано в пункте 46 настоящего раздела. 97 При установке нового топливного фильтра убедитесь, что стрелка на нём совпадает с направлением потока топлива. 98 Нанесите герметик для прокладок на резьбу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Привод дроссельной заслонки – общие сведения
99 Тросово-тяговый. Регулируйте трос с помощью концевого наконечника и гайки так, чтобы при зацеплении пластмассового наконечника с шаровым пальцем тяги, проходящей поперек крышки головки блока цилиндров, в тросе был минимальный люфт (фото).

9C.99A Трос дроссельной заслонки и наконечник (первичная секция)
9C.99B Трос дроссельной заслонки (вторичная секция) и поперечный вал
9C.99C Ниппель троса (отмечен стрелкой) в вырезе рычага дроссельной заслонки
9C.99D Стопорная пружинная скоба шарнирного наконечника троса дроссельной заслонки (отмечена стрелкой) 100 Смазывайте шарниры поперечного вала и возвратные пружины.

Топливный бак – общие сведения
101 Топливный бак металлический, но обратите внимание на пластмассовую камеру защиты от обратного выброса между крышкой горловины и баком. Она доступна из-под правой арки колеса (фото).

9C.101 Отсек против обратного перетекания топлива в топливном баке (отмечен стрелкой)
Рис. 13.39 Разрез датчика расхода воздуха – двигатель 1301 cc Turbo ie (раздел 9C)

1 Плавающая пластина
2 Потенциометр
3 Компенсирующая дроссельная заслонка 4 Камера демпфера
6 Пружина
7 Байпасный канал
8 Винт регулировки CO
9 Пломбируемая заглушка
Клеммы
5, 7, 8, потенциометр
9 Датчик температуры воздуха E Герметизировано (не трогать)

Рис. 13.40 Разрез корпуса дроссельной заслонки – двигатель 1301 cc Turbo ie (раздел 9C)

1 Дроссельная заслонка дискового типа 2 Канал холостого хода
3 Винт регулировки оборотов холостого хода 4 Винт установки дроссельной заслонки

Рис. 13.41 Клапан дополнительного воздуха – двигатель 1301 cc Turbo ie (раздел 9C)

1 Отверстие
2 Биметаллическая пластина
3 Проход
4 Поворотная пластина (закрытое положение)

Рис. 13.42 Клеммы разъёмов ECU и компонентов – двигатель 1301 cc Turbo ie (раздел 9C)

Цветовую кодировку см. в основных схемах проводки.

Рис. 13.43 Клеммы разъёма реле системы управления – двигатель 1301 cc Turbo ie (раздел 9C) ЧАСТЬ D:
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
BOSCH MONO-JETRONIC
Предупреждение: перед началом любых работ см. начало настоящего раздела. Описание
1 Система впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic, установленная на двигатель 1372 cc ie и на более поздние модели 999/1108 «FIRE», представляет собой электронно управляемую систему одноточечного впрыска (SPi). Система SPi является компромиссом между традиционной карбюраторной системой подачи топлива и системой многоточечного впрыска (MPi). 2 По сравнению с обычным карбюратором блок SPi относительно прост. Топливо подаётся насосом к блоку SPi, а затем впрыскивается во впускную систему одним электромагнитным клапаном (топливной форсункой), установленным по центру сверху блока. Форсунка включается электрическим сигналом от электронного блока управления (ECU), после чего игла форсунки отрывается от седла и распылённое топливо под давлением поступает во впускной коллектор. Электрические сигналы имеют два вида тока: сильный ток для открытия форсунки и слабый ток для удержания её открытой в течение необходимого времени. На холостом ходу форсунка срабатывает через один впускной такт, а не на каждом такте, как при нормальной работе. 3 Соотношение воздух/топливо регулируется по значениям, получаемым от катушки зажигания (частота вращения двигателя), датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки и лямбда-зонда в выпускной системе. Регулировка состава топливной смеси не предусмотрена. 4 Датчик положения дроссельной заслонки позволяет ECU вычислять как положение дроссельной заслонки, так и скорость его изменения. При резком открытии дроссельной заслонки может подаваться дополнительное топливо для ускорения. Информация о положении дроссельной заслонки вместе с сигналом датчика холостого хода передаёт в ECU информацию о закрытом положении дроссельной заслонки. 5 Схема системы 1372 cc ie и основные компоненты показаны на рис. 13.44 и 13.45. Обратите внимание, что система зажигания Digiplex 2 не устанавливается на модели FIRE (999/1108 cc). 6 Топливный насос системы погружён в топливный бак и образует единый узел с датчиком уровня топлива. Встроенный топливный фильтр картриджного типа установлен на топливной линии в моторном отсеке. 7 Давление топлива в системе поддерживается механическим диафрагменным регулятором, расположенным в корпусе блока впрыска. При повышении давления в системе диафрагма открывается, и излишки топлива возвращаются в топливный бак.

8 Температура и объем поступающего воздуха регулируются для обеспечения правильного соотношения смеси при любых условиях эксплуатации. Температура воздуха, проходящего через блок впрыска, измеряется датчиком, который передает эту информацию ЭБУ для необходимой обработки (фото). Используется обычный бумажный воздушный фильтр, который необходимо заменять через установленные интервалы.

9D.8 Забор атмосферного воздуха для датчика температуры воздуха (1). Также показаны подводящая и обратная топливные магистрали (2 и 3) и датчик положения дроссельной заслонки (4) 9 Блок управления (ECU) предназначен для конкретного типа модели. Его функция заключается в управлении топливной системой во всех режимах работы, включая пуск холодного двигателя: он обогащает топливовоздушную смесь по мере необходимости, но одновременно предотвращает переобогащение (залив свечей). По мере прогрева двигателя импульсы впрыска постепенно уменьшаются до достижения нормальной рабочей температуры. 10 Встроенная аварийная система позволяет топливной системе впрыска оставаться работоспособной при неисправности любого из следующих компонентов: датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха на впуске, датчика кислорода (лямбда-зонда), исполнительного механизма регулировки холостого хода и выключателя положения дроссельной заслонки. При неисправности выключателя положения дроссельной заслонки топливная система автоматически отключается. 11 Каталитический нейтрализатор, установленный в выпускной системе, уменьшает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Лямбда-зонд в выпускной системе постоянно передает блоку управления системой впрыска сигнал обратной связи, позволяющий ему корректировать состав смеси для обеспечения наилучших условий работы нейтрализатора. Вентиляция топливного бака входит в состав системы. Избыточные пары подаются через угольный фильтр обратно во впускной коллектор двигателя с помощью электромагнитных клапанов и обратных клапанов, как показано на рис. 13.46. Техническое обслуживание
12 Регулярно проверяйте состояние и надежность крепления шлангов и соединений системы. Также проверьте состояние и надежность контактов электропроводки системы. 13 Через установленные интервалы заменяйте фильтрующий элемент воздушного фильтра и топливный фильтр. Замена топливного фильтра
14 Топливный фильтр магистрального типа закреплен на правой опоре подвески в подкапотном пространстве. Для снятия фильтра сначала сбросьте давление топлива в системе, как описано далее в этой части. 15 Отверните болт крепежной скобы и извлеките фильтр из кронштейна.

Отсоедините впускной и подающий шланги от фильтра. Если установлены обжимные соединители, их необходимо срезать и установить новые винтовые хомуты (фото).

9D.15 Фильтрующий элемент вторичного топливного фильтра 16 Подсоедините шланги к новому фильтру, убедившись, что фильтр установлен правильно (стрелка на корпусе указывает направление потока топлива). Перед установкой фильтра в крепежную скобу и затяжкой крепежного болта убедитесь, что хомуты шлангов надежно затянуты. После запуска двигателя проверьте соединения шлангов на отсутствие утечек топлива.

Замена элемента воздушного фильтра
17 Отожмите пружинный зажим с каждой стороны в передней части воздушного фильтра, затем выверните и снимите два винта с верхней передней поверхности корпуса. Извлеките крышку и элемент из корпуса фильтра (фото).

9D.17A Отсоедините фиксирующие зажимы крышки корпуса воздушного фильтра . . .
9D.17B . . . снимите крышку и извлеките фильтрующий элемент 18 Удалите грязь из корпуса фильтра, затем установите новый элемент и закрепите его вместе с крышкой. Регулировка оборотов холостого хода
и состава смеси
19 Ручная регулировка оборотов холостого хода и/или состава смеси для этого типа топливной системы не требуется и невозможна. Все необходимые корректировки выполняются автоматически блоком управления. Если есть подозрение на неправильные обороты холостого хода и/или состав смеси, проверку необходимо выполнить с помощью прибора для измерения содержания CO; эту работу лучше поручить дилеру FIAT или квалифицированной станции технического обслуживания. Наиболее вероятной причиной неисправности, скорее всего, является неисправный датчик или неправильно отрегулированный трос привода дроссельной заслонки. Проверка и регулировка привода дроссельной заслонки
20 Для проверки регулировки привода дроссельной заслонки двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры. Для этого запустите двигатель примерно на пятнадцать минут, за это время вентилятор системы охлаждения должен несколько раз включиться. Затем заглушите двигатель, переведите ключ зажигания в положение OFF и выполните следующие действия. 21 Снимите корпус воздушного фильтра.

22 Установите регулировочную шайбу толщиной 10 мм (X) между регулировочным винтом и кулачковым рычагом (между позициями 1 и 2 на рис. 13.47) на корпусе дроссельной заслонки. Это откроет дроссельную заслонку на 20°.

9D.22 Соединения тяги и троса привода дроссельной заслонки 23 Ослабьте контргайки (C1 и C2) на каждом конце тяги. Установите дополнительную прокладку толщиной 10 мм (Y) между кронштейном крепления троса и гайкой (C1). Аккуратно затяните гайку (C1) до упора в прокладку, следя за тем, чтобы кулачок не сместился, и при этом слегка натяните трос. 24 Извлеките прокладку (Y) и аккуратно затяните гайку (C2) до упора в кронштейн, не допуская смещения гайки (C1). Извлеките прокладку (X) и отпустите педаль акселератора. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта при полностью нажатой педали. Сброс давления в топливной системе
Внимание: перед началом работ ознакомьтесь с началом данного раздела. 25 Давление в топливной системе необходимо сбрасывать каждый раз, когда отсоединяются и/или снимаются топливные шланги или компоненты системы. Это можно легко выполнить следующим образом. 26 Ослабьте накатную гайку крепления и снимите крышку реле топливного насоса.

Расположено на левой опоре подвески в моторном отсеке (фото).

9D.26 Реле топливного насоса (1), реле управления впрыском (2), предохранитель лямбда-зонда (3) и предохранитель насоса (4) со снятой крышкой (5)

27 Аккуратно извлеките реле топливного насоса, затем запустите двигатель и дайте ему работать до остановки (фото). Топливная система теперь разряжена. Перед снятием или разборкой любых компонентов выключите зажигание.

9D.27 Снятие реле топливного насоса 28 Не устанавливайте реле топливного насоса и не включайте зажигание до полного восстановления всех соединений системы. Когда двигатель будет готов к запуску, установите реле и его крышку, затем запустите двигатель обычным способом. Проверка топливного насоса
и системы подачи топлива
29 Для точных проверок системы подачи топлива требуется специальное оборудование, поэтому такие проверки следует поручать дилеру FIAT или специалисту по системам впрыска. Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, можно выполнить базовую проверку: снимите крышку топливозаправочной горловины и, пока помощник включает зажигание, прислушайтесь через заливную горловину, работает ли насос в баке. Если насос не работает, проверьте исправность предохранителя насоса, а также чистоту и надежность контактов его подключения и подключения реле.

30 Насос можно дополнительно проверить, предварительно сбросив давление в топливной системе, как описано в предыдущем подразделе. Затем отсоедините топливопровод подачи от блока впрыска и поместите его в подходящую емкость. С вынутым реле топливного насоса подключите подходящий испытательный провод с предохранителем 7,5 А (10 А на моделях с катализатором) последовательно к клеммам 30 и 87 реле и проверьте, поступает ли топливо из топливопровода подачи в емкость (фото). Если имеется подходящий манометр для подключения к топливной линии между топливным фильтром в моторном отсеке и блоком впрыска, проверьте, соответствует ли давление топлива значению, указанному в начале этой главы.

9D.30 T