Motor - 1372 cc ie y 1372 cc Turbo ie

PARTE A: GENERAL
Descripción
1 El motor de 1372 cc es similar en diseño al motor OHC montado en las variantes del FIAT Tipo. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea, con árbol de levas en cabeza, montado transversalmente en la parte delantera del vehículo. 2 El cigüeñal gira sobre cinco cojinetes de bancada. Se montan arandelas de empuje en el cojinete de bancada trasero (lado del volante) para controlar el juego axial del cigüeñal. 3 Las bielas se unen al cigüeñal mediante cojinetes de cabeza de biela de casquillos partidos horizontalmente. Los pistones se unen a las bielas mediante bulones flotantes completos, que se fijan con clips de seguridad. Los pistones de aleación de aluminio llevan tres segmentos: dos segmentos de compresión y un segmento rascador de aceite. 4 El árbol de levas es accionado por una correa dentada y actúa sobre las válvulas mediante taqués de copa y calzos. El árbol de levas se aloja en una carcasa independiente sobre la culata. 5 Las válvulas de admisión y escape se cierran cada una mediante muelles de válvula dobles, y funcionan en guías prensadas en la culata. 6 El eje auxiliar, que también es accionado por la correa dentada, acciona la bomba de aceite. 7 La lubricación se realiza mediante una bomba de engranajes que aspira el aceite a través de un filtro situado en el cárter, y lo impulsa a través de un filtro de flujo total hacia los conductos de aceite del motor, desde donde se distribuye al cigüeñal, árbol de levas y eje auxiliar. Los cojinetes de cabeza de biela reciben aceite a través de taladros internos en el cigüeñal. La parte inferior de los pistones se refrigera mediante toberas de pulverización de aceite situadas en cada alojamiento de cojinete de bancada del cárter. 8 Se emplea un sistema de ventilación del cárter, mediante el cual los gases de soplado del pistón se aspiran a través de un separador de aceite hacia el filtro de aire, desde donde pasan al colector de admisión y se queman de nuevo con la mezcla aire/combustible fresca. 9 El motor 1372 cc ie está equipado con un sistema de inyección monopunto Bosch Mono-Jetronic (SPi). El motor de mayor rendimiento 1372 cc Turbo ie está equipado con un sistema de inyección multipunto Bosch L3.1 (L3.2 a partir de 1992) Jetronic (MPi) y turbocompresor con intercooler y refrigeración de aceite. Los modelos con sistema L3.2 llevan convertidores catalíticos. Mantenimiento
10 En los intervalos especificados en la Sección 3 o en «Mantenimiento periódico» al principio de este manual, realice las siguientes tareas.

11 Compruebe el nivel de aceite del motor del siguiente modo. Con el vehículo estacionado en suelo nivelado y tras haber parado el motor durante unos minutos, extraiga la varilla de nivel de aceite, límpiela con un trapo limpio y vuelva a introducirla completamente. Extráigala de nuevo y lea el nivel de aceite en relación con las marcas MAX y MIN. El nivel debe estar entre las marcas. Si el nivel está igual o por debajo de la marca MIN, rellene sin demora por el tapón de llenado de la tapa de árboles de levas (foto). La cantidad de aceite necesaria para subir el nivel de MIN a MAX en la varilla es de aproximadamente 1,0 litro (1,8 pintas inglesas). No llene en exceso.

7A.11 Rellenado del nivel de aceite del motor - motor 1372 cc

12 Sustituya el aceite del motor y el filtro como se describe en la Sección 2 del Capítulo 1 (fotos).

7A.12A Tapón de drenaje del cárter del motor - motor 1372 cc
7A.12B Desmontaje del filtro de aceite del motor con llave de correa - motor 1372 cc 13 Compruebe y, si es necesario, ajuste las holguras de válvulas según se describe en la Parte B de esta Sección. 14 Inspeccione el motor en busca de signos de fugas de aceite, refrigerante o combustible, y corríjalas si es necesario. 15 Inspeccione el latiguillo de ventilación del cárter por si está obstruido o dañado. Límpielo o sustitúyalo si es necesario. 16 Compruebe el estado y la tensión de la correa de distribución según se describe en la Parte B de esta Sección.

17 Sustituya la correa de distribución como se describe en la Parte B de esta Sección.

Fig. 13.15 Ubicación de la varilla de nivel de aceite del motor y marcas de nivel en los motores 1372 cc ie y Turbo ie (Sec. 7A) PARTE B:
OPERACIONES POSIBLES
CON EL MOTOR MONTADO EN EL VEHÍCULO
Comprobación y ajuste
de las holguras de válvulas
1 Es importante asegurarse de que las holguras de las válvulas estén ajustadas correctamente, ya que unas holguras incorrectas provocarán una distribución incorrecta, lo que afecta al rendimiento del motor. 2 Las holguras deben comprobarse y ajustarse con el motor frío. 3 En el motor ie, consulte la Sección 9 de este capítulo para obtener detalles y retire la unidad del filtro de aire. 4 En el motor ie, desconecte la manguera de ventilación del cárter de la unidad de inyección y colóquela a un lado. 5 En los motores Turbo ie, afloje las abrazaderas y retire la manguera de aire al colector de admisión (por encima de la tapa de balancines). 6 En los motores Turbo ie, desconecte el cable del acelerador del cuerpo de mariposa y del soporte de la tapa de balancines. 7 Desenrosque las tuercas y arandelas de fijación y retire la tapa de balancines, teniendo en cuenta que en los modelos posteriores dos de las tuercas también fijan el conjunto de la abrazadera de la manguera. Recupere la junta. 8 Numerando desde el extremo delantero (de la correa de distribución) del motor, las válvulas de escape son la 1, 4, 5 y 8, y las de admisión la 2, 3, 6 y 7. 9 Gire el motor en sentido horario utilizando una llave de vaso adecuada en el perno de la polea del cigüeñal, hasta que la válvula de escape del cilindro n.º 1 (válvula n.º 1) esté completamente cerrada, es decir, hasta que el lóbulo de la leva apunte directamente hacia arriba. Alternativamente, el motor puede girarse elevando una esquina delantera del vehículo y apoyándolo firmemente sobre un soporte de eje (accione el freno de mano y calce la rueda trasera en diagonal opuesta antes de elevar), engranando la marcha más alta y girando la rueda elevada en el sentido de marcha hacia delante. En ambos casos, será más fácil girar el motor si se retiran las bujías, pero si se hace, tenga cuidado de que no entren suciedad u otros cuerpos extraños en los orificios de las bujías. 10 Introduzca una galga de espesores de grosor adecuado entre la arandela de ajuste del empujador y la base del lóbulo de leva n.º 1 (foto). Si es necesario, aumente o reduzca el grosor de la galga hasta que deslice con un ajuste firme.

Anote el espesor de la galga de espesores, que representará la holgura de válvula de esta válvula en particular.

7B.10 Medición de la holgura de una válvula (se muestra la válvula n.º 2) 11 Gire el cigüeñal y repita el procedimiento para las válvulas restantes, anotando sus respectivas holguras. Tenga en cuenta que la holgura de las válvulas de admisión y de escape es distinta. 12 Si una holgura es incorrecta, debe retirarse la arandela de ajuste del empujador correspondiente y colocar una más gruesa o más fina para lograr la holgura correcta. Para retirar una arandela, proceda como sigue. 13 Gire el cigüeñal hasta que el lóbulo de leva correspondiente apunte directamente hacia arriba.

14 Ahora hay que presionar el seguidor de leva para extraer la calza. Para ello se dispone de la herramienta especial FIAT n.º 1860642000, pero alternativamente puede fabricarse una herramienta adecuada (foto). La herramienta debe apoyarse en el borde del seguidor de leva, dejando espacio suficiente para extraer la calza mediante las muescas previstas en el borde del seguidor. Presione el seguidor girando el cigüeñal como se describió anteriormente hasta que el lóbulo de leva correspondiente apunte directamente hacia abajo; a continuación, coloque la herramienta entre el árbol de levas y el borde del seguidor para mantenerlo en posición presionada.

7B.14 Herramienta especial para mantener el empujador en posición hundida

15 Asegúrese de que la herramienta esté bien colocada, ya que existe riesgo de lesiones personales si se desaloja mientras el seguidor está presionado. A continuación, gire el cigüeñal hasta que el lóbulo de leva correspondiente apunte directamente hacia arriba, dejando espacio suficiente para extraer la calza (foto). Una pinza de punta acodada facilitará mucho la extracción de la calza.

7B.15 Extracción de una arandela de ajuste de un empujador 16 Una vez extraída la arandela, determine su espesor. El espesor en mm debe estar grabado en la cara de la arandela, aunque es posible que el desgaste haya borrado el número; en ese caso, la única forma de determinar el espesor con precisión es utilizar un micrómetro métrico. 17 Consulte la holgura registrada para la válvula correspondiente. Si la holgura registrada era mayor que la especificada, debe colocarse una arandela más gruesa, y si era menor, una más fina. El espesor requerido de la arandela puede calcularse como sigue. Ejemplo de cálculo, holgura demasiado grande: Holgura deseada (A) 0,40 mm; Holgura medida (B) 0,45 mm; Diferencia (B - A) +0,05 mm; Espesor original de la arandela 3,40 mm; Espesor requerido de la arandela 3,40 + 0,05 = 3,45 mm. Ejemplo de cálculo, holgura demasiado pequeña: Holgura deseada (A) 0,50 mm; Holgura medida (B) 0,35 mm; Diferencia (B - A) 0,15 mm; Espesor original de la arandela 4,55 mm; Espesor requerido de la arandela 4,55 - 0,15 = 4,40 mm. 18 Las arandelas están disponibles en espesores de 3,20 a 4,70 mm, en incrementos de 0,05 mm. Tenga en cuenta que si hay que cambiar varias arandelas, a menudo pueden intercambiarse entre sí, evitando así comprar más arandelas nuevas de las necesarias. 19 Las arandelas deben colocarse en los empujadores con la marca de espesor grabada contra la cara del empujador. 20 Después de instalar una arandela, gire el cigüeñal como se ha descrito anteriormente hasta que el lóbulo de leva correspondiente apunte directamente hacia abajo (apoyado sobre la arandela), y luego retire cuidadosamente la herramienta utilizada para mantener el empujador en posición hundida. 21 Vuelva a comprobar cada holgura de válvula correspondiente después de instalar la arandela. 22 Al finalizar, si procede, baje el vehículo al suelo. 23 Vuelva a montar la tapa de balancines con una junta nueva. 24 En el motor ie, vuelva a conectar las mangueras y monte la unidad del filtro de aire. 25 En el motor Turbo ie, vuelva a conectar la manguera de aire y el cable del acelerador. Tensor de la correa de distribución y piñones: desmontaje y montaje. Nota: La correa de distribución debe sustituirse después de desmontarla; nunca monte una correa usada. Al montar la nueva correa de distribución, debe tensarse correctamente, y para ello el fabricante especifica el uso de las herramientas especiales 1860745200 (18760745300 en el modelo Turbo) y 1860745100. Si estas herramientas no están disponibles fácilmente, puede realizarse un ajuste aproximado, pero en este caso se recomienda encarecidamente llevar el vehículo a un concesionario FIAT lo antes posible para que comprueben y ajusten correctamente la tensión de la correa con las herramientas recomendadas. 26 Afloje los tornillos de la rueda delantera derecha, luego eleve y apoye el vehículo por la parte delantera sobre soportes de eje. Retire la rueda delantera derecha.

27 Retire el protector de bajos del pasaruedas derecho para acceder a la tapa inferior de la distribución y a las fijaciones del alternador (foto).

7B.27 Cubierta inferior (A) con pasador central de compresión (B) y clip de retención (C). Empuje el pasador a través del clip para retirarlo 28 Afloje los clips de retención y separe el tubo de admisión de aire del filtro de aire.

29 Deslice hacia atrás la tapa de inspección de la parte superior de la tapa de distribución (foto).

7B.29 Deslice hacia atrás la tapa de inspección de la caja de distribución

30 Gire el motor a mano hasta alinear las marcas de PMS de la volante-campana y la proyección de la tapa trasera-piñón del árbol de levas. La polea del cigüeñal también tiene una marca de PMS, que debe colocarse como se muestra (fotos).

7B.30A Marca de sincronización del piñón del árbol de levas alineada con el indicador de distribución (PMS) en la caja de distribución
7B.30B Marcas de distribución de la polea del cigüeñal y de la tapa de distribución 31 Afloje los tornillos de fijación y de ajuste de la correa de sujeción, luego gire el alternador hacia el motor. 32 Desenrosque los tornillos superiores de fijación de la tapa de distribución. 33 Afloje la tuerca que fija el alternador y su relé de la correa de accesorios, luego desconecte y retire la correa de accesorios del alternador.

34 Desenrosque y retire la tuerca de la polea del cigüeñal. Si el motor está montado en el vehículo, impida que el cigüeñal gire engranando la marcha más alta y pidiendo a un asistente que pise a fondo el pedal del freno. Desenrosque y retire los pernos de la tapa inferior de la carcasa del volante y retire la tapa. La corona dentada del volante puede bloquearse con una palanca o herramienta adecuada para impedir que el cigüeñal gire. Cabe señalar que la tuerca de la polea se aprieta con un par considerable, por lo que se necesitará una llave de vaso resistente, junto con una llave en L y una prolongación, para aflojarla y retirarla (foto). Tenga cuidado de no dañar la caja de cambios/carcasa del volante al bloquear el volante en un punto débil.

7B.34 Extracción de la tuerca de la polea del cigüeñal

35 Extraiga la polea del cigüeñal (foto).

7B.35 Extracción de la polea del cigüeñal 36 Desenrosque y retire los tornillos de fijación inferiores y extraiga la tapa de distribución hacia arriba del vehículo. 37 Compruebe que las marcas de distribución mencionadas anteriormente siguen alineadas. Afloje la tuerca del tensor de la correa de distribución y, una vez liberada la tensión, retire la correa de distribución de los piñones.

38 Para retirar el tensor de la correa de accionamiento, desenrosque la tuerca de fijación y extraiga la unidad de la polea tensora, observando que está formada por tres secciones (fotos).

7B.38A Extracción del tensor de la correa de distribución
7B.38B Las tres piezas del tensor de la correa de distribución 39 Si lo desea, los piñones y la tapa trasera de la correa de distribución pueden retirarse como se indica a continuación; de lo contrario, continúe con el párrafo 49. 40 Para retirar el piñón del árbol de levas, debe utilizarse una herramienta adecuada para sujetar el árbol de levas mientras se afloja el tornillo del piñón. Se puede improvisar una herramienta adecuada, como se muestra en la foto 7B.48, utilizando dos piezas de barra de acero unidas por un perno de pivote, con tornillos adecuados en los extremos de las barras de acero para engranar con los orificios del piñón.

41 Desenrosque el perno del piñón, luego recupere la arandela plana y la arandela de empuje que va insertada en un manguito de plástico (foto).

7B.41 Extracción del tornillo del piñón del árbol de levas, arandela plana y arandela de empuje 42 El piñón ya puede extraerse del extremo del árbol de levas. Si el piñón está apretado, haga palanca con cuidado para soltarlo del árbol de levas usando dos destornilladores, pero tenga cuidado de no dañar la tapa trasera de la correa de distribución.

43 El piñón del cigüeñal puede retirarse simplemente tirando de él desde el extremo del cigüeñal tras retirar la tuerca de fijación de la polea. Recupere la chaveta Woodruff del extremo del cigüeñal si está suelta (foto).

7B.43 Retire la chaveta Woodruff del cigüeñal si está suelta 44 Para retirar el piñón del eje auxiliar, debe utilizarse una herramienta adecuada para sujetar el piñón mientras se afloja el tornillo de fijación (el tornillo está extremadamente apretado). En el taller se improvisó una herramienta tipo «tijera», usando dos piezas de barra de acero unidas por un perno de pivote, con sus extremos doblados en ángulo recto para engranar firmemente entre los dientes del piñón; véase la foto 7B.46.

45 Desenrosque el perno del piñón y recupere la arandela; a continuación, extraiga el piñón del extremo del eje auxiliar (foto). Si el piñón está apretado, haga palanca con cuidado sobre el eje usando dos destornilladores.

7B.45 Extracción del piñón del eje auxiliar

46 Vuelva a montar el piñón del eje auxiliar, asegurándose de que el saliente del extremo del eje encaje en el orificio del piñón. A continuación, apriete el perno de fijación al par especificado (asegúrese de que la arandela esté colocada bajo la cabeza del perno). Impida que el piñón gire como durante el desmontaje (foto).

7B.46 Apriete del tornillo del piñón del eje auxiliar

47 Cuando proceda, vuelva a colocar la chaveta Woodruff en el extremo del cigüeñal; luego monte el piñón del cigüeñal con el lado con pestaña contra la carcasa del retén de aceite (foto).

7B.47 Montaje del piñón del cigüeñal

48 Vuelva a montar el piñón del árbol de levas en el extremo del árbol, asegurándose de que el saliente del extremo del eje encaje en el orificio del piñón. A continuación, monte la arandela de empuje, la arandela plana y el perno, y apriete el perno al par especificado. Impida que el árbol de levas gire como durante el desmontaje (foto).

7B.48 Apriete del tornillo del piñón del cigüeñal 49 Monte el conjunto de la polea tensora de la correa, asegurándose de que la arandela esté colocada debajo de la tuerca de fijación, pero no apriete completamente la tuerca en esta etapa.

50 Antes de montar la nueva correa de distribución en su posición, asegúrese primero de que las marcas de distribución del piñón del cigüeñal y del árbol de levas siguen alineadas según se describe en el párrafo 30 (foto).

7B.50 Cigüeñal en PMS con chaveta y marca de distribución alineadas (indicadas con flecha) 51 Si la nueva correa de distribución tiene dos marcas de distribución en su cara exterior, deben alinearse con las marcas correspondientes de los piñones del cigüeñal y del árbol de levas. No deforme ni doble la correa más de lo necesario durante su montaje, ya que las fibras estructurales podrían dañarse.

52 Vuelva a colocar la correa alrededor de los piñones y de la polea tensora, comenzando por el piñón del cigüeñal. Una de las marcas de distribución debe quedar alineada con la marca grabada en el borde inferior del piñón del cigüeñal (opuesto a la chaveta Woodruff), mientras que la segunda marca debe quedar alineada con las marcas de distribución del árbol de levas y de la tapa trasera de la correa de distribución (fotos).

7B.52A Correa de distribución montada sobre los piñones y el tensor
7B.52B Marca de distribución alineada con la marca grabada en el piñón del cigüeñal (indicada con flecha) 53 Con la correa montada sobre los piñones y correctamente alineada, vuelva a colocar temporalmente la tuerca de la polea del cigüeñal, apretándola al par especificado con llave dinamométrica, y luego ajuste la tensión de la correa de distribución. Ajuste aproximado
54 La tensión de la correa de distribución puede comprobarse de forma aproximada girándola entre el pulgar y el índice en el centro del tramo entre el piñón del eje auxiliar y el piñón del árbol de levas. Con este método, debería ser posible girar la correa 90º aplicando una presión moderada. 55 Para ajustar la tensión, afloje la tuerca de la polea tensora e inserte dos varillas (o destornilladores) en los orificios de la polea, y coloque una palanca entre ellos. 56 Haga palanca suavemente sobre la polea tensora en la dirección necesaria para ajustar la tensión según se ha descrito, y después apriete inicialmente la tuerca de la polea para bloquear el tensor en la posición requerida. 57 Retire las herramientas del tensor, vuelva a comprobar la tensión y, a continuación, apriete firmemente la tuerca de la polea tensora. 58 Gire el cigüeñal en sentido horario dos vueltas completas usando un vaso o llave sobre la tuerca de la polea del cigüeñal, y luego vuelva a comprobar la tensión de la correa. Para evitar el riesgo de aflojar la tuerca de la polea, retire las bujías para que el motor gire más fácilmente. 59 Si es necesario realizar más ajustes, repita los procedimientos anteriores. En caso de duda, ajuste la tensión dejando la correa ligeramente más tensa. Si la correa queda demasiado floja, puede salirse de los piñones y provocar daños graves. 60 Retire la tuerca de retención de la polea del cigüeñal, monte la cubierta de la correa de distribución, y luego vuelva a colocar y apretar la tuerca de la polea al par especificado. 61 Vuelva a montar los demás componentes en orden inverso al de desmontaje. Apriete las tuercas/tornillos de fijación al par especificado cuando se indique. Ajuste la tensión de la correa de accesorios del alternador como se describe en la Sección 8. Ajuste con herramientas especiales FIAT
62 Monte las herramientas especiales y colóquelas en la polea tensora de la correa como se muestra en la Fig. 13.16. Una vez colocadas, la varilla de la herramienta debe quedar lo más vertical posible, y es importante tener en cuenta que no se deben colocar pesos deslizantes en la herramienta n.º 1860745100. 63 Afloje la tuerca de la polea tensora, si no se ha hecho ya. Gire el cigüeñal en sentido horario dos vueltas completas usando un vaso o llave sobre la tuerca de la polea del cigüeñal. La varilla de la herramienta especial puede desviarse de la vertical al girar el motor; en ese caso, deberá reajustar la unión para devolver la varilla a la vertical y repetir la operación. 64 Una vez completadas las dos vueltas del cigüeñal, apriete firmemente la tuerca de la polea tensora de la correa y retire las herramientas especiales. 65 Retire la tuerca de retención de la polea del cigüeñal, monte la cubierta de la correa de distribución, y luego vuelva a colocar y apretar la tuerca de la polea al par especificado. 66 Vuelva a montar los demás componentes en orden inverso al de desmontaje. Apriete las tuercas/tornillos de fijación al par especificado cuando se indique. Ajuste la tensión de la correa de accesorios del alternador como se describe en la Sección 8. Retén del árbol de levas delantero - sustitución
67 El retén delantero del árbol de levas puede sustituirse con el motor montado en el vehículo y el árbol de levas en su posición, de la siguiente manera. 68 Retire la correa de distribución y el piñón del árbol de levas según se ha descrito anteriormente en esta Sección. 69 Haga un pequeño orificio en el centro del retén expuesto con un punzón o broca. Enrosque un tornillo autorroscante y tire del tornillo con unos alicates para extraer el retén. 70 Limpie el asiento del retén con un rascador de madera o plástico. 71 Lubrique los labios del retén nuevo con aceite de motor limpio e introdúzcalo en su posición hasta que quede al ras de la carcasa, usando un vaso o tubo adecuado. Tenga cuidado de no dañar los labios del retén durante el montaje. Tenga en cuenta que los labios del retén deben orientarse hacia el interior. 72 Vuelva a montar el piñón del árbol de levas y la correa de distribución según se ha descrito anteriormente en esta Sección. Carcasa del árbol de levas, y
taqués -
desmontaje y montaje
Nota: El motor debe estar frío al retirar la carcasa del árbol de levas. No retire la carcasa del árbol de levas con el motor caliente. Al montar, deben utilizarse juntas nuevas de la carcasa del árbol de levas y de la tapa de balancines. 73 Si el motor sigue montado en el vehículo, desconecte el cable negativo de la batería. 74 Consulte los párrafos 3 a 7 de esta parte de la Sección para obtener detalles y retire la tapa de balancines. 75 Retire el piñón del árbol de levas y la correa de distribución según se ha descrito anteriormente en esta Sección. 76 Retire las tres tuercas de fijación y el tornillo de fijación único, y extraiga la sección superior de la cubierta trasera de la correa de distribución.

77 Afloje los tornillos de fijación de la carcasa del árbol de levas. Hay siete tornillos accesibles desde el exterior de la carcasa del árbol de levas y cinco tornillos más cortos accesibles desde el interior de la carcasa (estos tornillos normalmente quedan cubiertos por la tapa del árbol de levas). Tenga en cuenta que cada tornillo lleva montadas dos arandelas (foto).

7B.77 Retirada de uno de los tornillos de fijación cortos de la carcasa del árbol de levas 78 Levante con cuidado la carcasa del árbol de levas de la culata. Tenga en cuenta que los taqués pueden caerse de sus alojamientos en la carcasa al levantarla, y asegúrese de identificar la posición de cada taqué para poder volver a montarlos en su posición original (puede hacerlo colocando cada taqué sobre su válvula correspondiente en la culata). 79 Recupere la junta. 80 La extracción del árbol de levas de la carcasa y la inspección de los componentes se describen en la siguiente subsección. 81 Para iniciar el montaje, limpie las superficies de contacto de la junta de la carcasa del árbol de levas y de la culata.

82 Coloque una junta nueva sobre la culata, asegurándose de que quede correctamente posicionada sobre los pasadores de centrado (foto).

7B.82 Colocación de una junta nueva de la carcasa del árbol de levas sobre la culata 83 Asegúrese de que los taqués estén correctamente colocados sobre sus válvulas correspondientes.

84 Lubrique abundantemente los alojamientos de los empujadores en la carcasa del árbol de levas y, a continuación, baje con cuidado la carcasa sobre los empujadores y sobre la culata (foto). Será necesario manipularla un poco para que los empujadores encajen en sus alojamientos correspondientes de la carcasa del árbol de levas.

7B.84 Descenso de la carcasa del árbol de levas sobre la culata

85 Vuelva a colocar sin apretar todos los tornillos de fijación de la carcasa del árbol de levas, asegurándose de que las arandelas estén colocadas bajo sus cabezas. A continuación, apriételos progresivamente al par especificado, comenzando por el centro de la carcasa y trabajando hacia el exterior en espiral (foto).

7B.85 Apriete de un tornillo de fijación de la carcasa del árbol de levas 86 Vuelva a montar la sección superior de la cubierta trasera de la correa de distribución. 87 Vuelva a montar el piñón del árbol de levas y la correa de distribución según se ha descrito anteriormente en esta Sección. 88 Compruebe las holguras de válvulas según se ha descrito anteriormente en esta Sección.

89 Vuelva a montar la tapa del árbol de levas con una junta nueva y apriete las tuercas de fijación, asegurándose de que las arandelas estén colocadas (fotos). Cuando proceda, asegúrese de que la abrazadera del manguito esté colocada antes de volver a montar las tuercas de fijación correspondientes de la tapa del árbol de levas.

7B.89A Coloque una junta nueva en la carcasa del árbol de levas . . .
7B.89B ... y vuelva a montar la tapa de árboles de levas 90 El resto del procedimiento de montaje es el inverso al de desmontaje. Árbol de levas, carcasa y seguidores: desmontaje, inspección y montaje
91 Con la carcasa del árbol de levas retirada de la culata, como se describió anteriormente, proceda de la siguiente manera. 92 Desenrosque los tres pernos de fijación y extraiga la placa ciega del extremo de la carcasa del árbol de levas. Recupere la junta.

93 El árbol de levas se puede extraer ahora con cuidado por el extremo de la placa ciega/distribuidor de la carcasa del árbol de levas, teniendo cuidado de no dañar los muñones de apoyo (foto).

7B.93 Extracción del árbol de levas de su carcasa 94 Con el árbol de levas desmontado, examine los cojinetes de la carcasa del árbol de levas y los alojamientos de los seguidores por si presentan desgaste evidente o picaduras. Si los observa, probablemente será necesario sustituir la carcasa del árbol de levas. 95 El propio árbol de levas no debe presentar marcas ni rayaduras en los muñones ni en las superficies de las levas. Si las hay, sustituya el árbol de levas. 96 Examine los seguidores de levas por si presentan desgaste evidente o falta de redondez, y sustitúyalos si es necesario.

97 Es aconsejable sustituir sistemáticamente el retén delantero del árbol de levas si este se ha desmontado. Extraiga el retén antiguo haciendo palanca con un destornillador e introduzca el retén nuevo hasta que quede enrasado con la carcasa, utilizando una llave de vaso adecuada o un tubo (fotos).

7B.97A Extracción con palanca del retén delantero del árbol de levas
7B.97B Inserción del nuevo retén delantero del árbol de levas 98 Comience el montaje lubricando abundantemente los cojinetes de la carcasa y el labio del retén de aceite. 99 Introduzca cuidadosamente el árbol de levas en la carcasa por el lado de la placa ciega/distribuidor, con cuidado de no dañar los cojinetes. 100 Monte la placa ciega utilizando una junta nueva. 101 Vuelva a montar la carcasa del árbol de levas como se describió anteriormente en esta Sección. Culata (motor 1372 cc, es decir, motor ie) - desmontaje y montaje
Nota: Las siguientes instrucciones describen el desmontaje y montaje de la culata dejando el árbol de levas, los colectores y los elementos asociados en su sitio sobre la culata. Si es necesario, estos elementos pueden desmontarse por separado. Al desmontar la culata, el motor debe estar frío; no retire la culata de un motor caliente. Durante el montaje deben utilizarse una junta de culata nueva y todas las juntas asociadas. FIAT especifica que los tornillos principales de la culata deben sustituirse después de haber sido apretados cuatro veces. Si tiene dudas sobre el número de veces que se han utilizado, sustitúyalos por precaución para evitar posibles fallos. Advertencia: Consulte el inicio de la Sección 9 antes de empezar cualquier trabajo. 102 Despresurice el sistema de alimentación de combustible según se describe en la Sección 9 de este Capítulo. 103 Desconecte el cable negativo de la batería. 104 Vacíe el refrigerante del motor según se describe en la Sección 8. 105 Retire la unidad del filtro de aire según se describe en la Sección 9. 106 Retire la correa de distribución según se describió anteriormente en esta Sección. 107 Desconecte el manguito de ventilación del cárter de la culata y de la unidad de inyectores SPi. 108 Desconecte el cable del acelerador en el extremo del motor. 109 Desconecte el cable del actuador de comprobación de la velocidad de ralentí del motor, el cable del sensor de vacío del colector de admisión, el cable del sensor de temperatura del refrigerante, el cable de alimentación de los inyectores, el cable del interruptor de posición de la mariposa y la tapa del distribuidor (con los cables de alta tensión). Colóquelos fuera del camino. 110 Desconecte el manguito del servofreno del colector. 111 Desconecte los manguitos de refrigerante del termostato y del colector de admisión. 112 Afloje lentamente las abrazaderas de los manguitos de alimentación y retorno de combustible y desmonte los manguitos de la carcasa y las conexiones de la unidad de inyectores. Recoja cualquier derrame de combustible con un trapo limpio y tape los manguitos para evitar la entrada de suciedad y más pérdidas de combustible. 113 Desatornille y desmonte el tubo de escape delantero del colector. 114 Afloje los tornillos de fijación de la culata de forma progresiva, siguiendo la secuencia inversa a la indicada en la Fig. 13.17. Cuando todos los tornillos estén aflojados, extráigalos y recoja las arandelas. 115 Compruebe que todos los racores y elementos asociados estén libres de la culata y, a continuación, levante la culata con cuidado del bloque de cilindros. Si es necesario, golpee ligeramente la culata con un mazo de cara blanda para liberarla del bloque, pero no haga palanca entre las superficies de unión. Tenga en cuenta que la culata está centrada mediante espigas. 116 Recupere la junta de culata antigua y deséchela. 117 Limpie las superficies de contacto de la culata y del bloque raspando con cuidado. Tenga cuidado de no dañar la culata, ya que está fabricada en aleación ligera y se raya fácilmente. Cubra los conductos de refrigerante y otras aberturas para evitar que caigan suciedad y carbonilla en ellos. Elimine todo el aceite de los orificios de los tornillos de la culata: si queda aceite en ellos, la presión hidráulica generada al apretar los tornillos podría agrietar el bloque. 118 Si es necesario, la culata puede desmontarse y revisarse según se describe en los párrafos 129 a 131 de esta Sección. 119 La junta nueva debe retirarse de su embalaje protector justo antes de montarla.

No permita que entre aceite o grasa en contacto con la junta. Comience el montaje de la culata colocando la junta nueva sobre el bloque de cilindros de modo que la palabra «ALTO» quede orientada hacia arriba (foto).

7B.119 Colocación de una junta de culata nueva sobre el bloque de cilindros (motor montado en el soporte de desmontaje)

120 Con las superficies de contacto perfectamente limpias, coloque la culata en su posición y encájela sobre los pasadores de centrado. Consulte la nota al inicio de esta parte de la sección y, a continuación, vuelva a montar los diez tornillos principales de la culata con sus arandelas. Enrosque cada tornillo todo lo posible a mano para empezar. No monte todavía los tornillos más pequeños (M8 x 1,25) (fotos).

7B.120A Baje la culata sobre el bloque ...
7B.120B ... e introduzca las espigas de centrado en sus orificios

121 Ahora los tornillos deben apretarse por etapas y en la secuencia indicada en la Fig. 13.17. Consulte los pares de apriete especificados y apriete todos los tornillos al par de la etapa 1; a continuación, utilizando un goniómetro adecuado, apriételos hasta la segunda etapa y, después, hasta la tercera (fotos).

7B.121A Apriete los tornillos principales de la culata al par especificado ...
7B.121B ... y después gírelos el ángulo especificado

122 Una vez apretados completamente los tornillos principales de la culata, vuelva a montar los cinco tornillos más pequeños (M8 x 1,25) situados junto a la línea de los orificios de las bujías y apriételos al par especificado (foto).

7B.122 Apriete los pernos de culata más pequeños al par de apriete especificado 123 Vuelva a conectar los racores asociados a la culata en orden inverso al de desmontaje. Asegúrese de que las superficies de contacto de la unión colector de escape-tubo de escape estén limpias y monte una junta nueva al volver a conectarla. 124 Asegúrese de que todas las conexiones del cableado estén bien hechas y firmes. 125 Al terminar, rellene el aceite del motor y el refrigerante hasta el nivel requerido. Culata
(motor 1372 cc Turbo ie) - desmontaje y montaje
126 Proceda como se describe en los párrafos 102 a 125 anteriores para el modelo no turbo, pero tenga en cuenta las siguientes diferencias. 127 La culata no puede desmontarse ni montarse con los colectores y el turbocompresor instalados. Por tanto, primero es necesario desmontar el colector de admisión, después el turbocompresor y el colector de escape, como se describe en la Sección 9. 128 El distribuidor de encendido está montado en el lateral del motor, no en la parte trasera de la culata como en el motor «ie». Por tanto, solo es necesario desconectar los cables de alta tensión de las bujías. Culata - inspección y reacondicionamiento
Nota: Consulte a un concesionario antes de intentar rectificar las válvulas o rectificar los asientos. Estas operaciones pueden no ser posibles para el mecánico aficionado debido al montaje de asientos de válvula endurecidos para gasolina sin plomo. 129 Utilice una regla de precisión para comprobar si la superficie de junta de la culata está deformada. Si supera la tolerancia especificada, debe rectificarse en un concesionario FIAT o en un taller mecánico especializado.

130 Consulte el apartado 39 del Capítulo 1 para obtener los detalles generales sobre el desmontaje y la reparación de la culata, pero tenga en cuenta que entre la culata y los muelles de las válvulas hay montados un asiento de muelle y una arandela plana (fotos).

7B.130A Válvulas de admisión (A) y de escape (B) y componentes asociados - motor 1372 cc
7B.130B Conjunto de válvula - motor 1372 cc; introduzca la válvula en la guía . . .
7B.130C . . . coloque el retén de vástago de válvula . . .
7B.130D . . . e introdúzcalo en su posición
7B.130E Vuelva a montar la arandela plana . . .
7B.130F . . . coloque el asiento del muelle . . .
7B.130G . . . el muelle interior . . .
7B.130H . . . el muelle exterior . . .
7B.130I . . . y la cápsula
7B.130J Comprima el muelle y vuelva a montar las chavetas partidas Retén del cigüeñal delantero - desmontaje y sustitución
131 Desmonte la correa de distribución como se describe anteriormente en esta Sección. Tenga en cuenta que, como se mencionó previamente, la correa de distribución deberá sustituirse durante el montaje. 132 Consultando la Fig. 13.18, afloje el perno indicado de la cubierta trasera de la correa de distribución. 133 Drene el aceite del motor del cárter en un recipiente adecuado. Desconecte el cable del sensor de nivel de aceite del motor situado en el cárter. 134 Cuando corresponda, desenrosque y retire los pernos que sujetan el soporte del mecanismo de cambio y los pernos de la cubierta inferior de la caja de embrague. Retire la cubierta de la caja de embrague. 135 Desenrosque las tuercas y pernos de fijación del cárter; después, baje y retire el cárter. 136 Desenrosque los pernos de fijación de la cubierta trasera de la correa de distribución. 137 Desplace la cubierta trasera de la correa de distribución hacia la parte delantera del vehículo para acceder al perno de fijación; después, desenrosque y retire los tres pernos de la carcasa del retén de aceite. Retire la carcasa del retén delantero del cigüeñal. 138 Anote la orientación del retén en su carcasa antes de retirarlo. Sujete por la parte inferior la carcasa y saque con cuidado el retén antiguo golpeándolo con un punzón o un tubo de diámetro adecuado. Un método alternativo consiste en punzonar o taladrar un pequeño orificio en la cara del retén (teniendo cuidado de no taladrar la carcasa) e introducir un tornillo autorroscante en el retén. Extraiga el retén sujetando el tornillo con unos alicates y tirando del retén para sacarlo de la carcasa. Si es necesario, coloque un segundo tornillo en el retén, en el lado opuesto, para tirar de forma uniforme. 139 Limpie las superficies de contacto de la carcasa y la parte delantera del bloque de cilindros con un raspador adecuado.

140 Introduzca o presione el retén nuevo en su posición dentro de la carcasa en orden inverso al de desmontaje, pero asegúrese de que quede orientado correctamente, tal como se anotó durante el desmontaje (foto).

7B.140 Introducción de un nuevo retén delantero del cigüeñal en su carcasa

141 Vuelva a montar la carcasa del retén de aceite con una junta nueva y apriete los tornillos de fijación al par especificado (fotos).

7B.141A Vuelva a montar la carcasa del retén delantero del cigüeñal . . .
7B.141B . . . asegurándose de que quede al ras con la cara del bloque de cilindros 142 Vuelva a montar el cárter como se describe más adelante en esta Sección, usando una junta nueva. Apriete sus tuercas y tornillos de fijación al par especificado. Vuelva a montar la tapa del embrague y el soporte de montaje del mecanismo de cambio. 143 Monte la nueva correa de distribución, ajuste su tensión y vuelva a montar la polea del cigüeñal como se describe antes en esta Sección. 144 Conecte en orden inverso los demás componentes que se desmontaron, y rellene el nivel de aceite del motor para terminar. Retén trasero del cigüeñal - desmontaje y sustitución
145 Si el motor sigue en el vehículo, desconecte el cable negativo de la batería. 146 Desmonte el volante motor como se describe en la siguiente subsección. 147 Haga un pequeño orificio o taladro en la cara trasera del retén trasero (con cuidado de no taladrar la carcasa) e introduzca un tornillo autorroscante en el retén. Extraiga el retén sujetando el tornillo con unos alicates y tirando de él desde la carcasa. Si es necesario, introduzca un segundo tornillo en el retén, en el lado opuesto, para tirar de forma uniforme. 148 Limpie el alojamiento del retén, luego coloque el retén nuevo asegurándose de que esté orientado correctamente, y introdúzcalo a golpes de forma recta en su posición. 149 Vuelva a montar todos los componentes desmontados. Volante motor - desmontaje, inspección y montaje
150 Si no lo ha hecho ya, desmonte el embrague como se describe en el Capítulo 5. 151 Impida que el volante gire bloqueando los dientes de la corona, o atornillando una brida entre el volante y el bloque de cilindros. 152 Haga marcas de alineación en el volante y en el extremo del cigüeñal, para poder volver a montar el volante en su posición original. 153 Desenrosque los tornillos de fijación y retire la placa de retención, luego extraiga el volante. No lo deje caer, pesa mucho. 154 Con el volante desmontado, se puede examinar la corona para detectar desgaste y daños. 155 Si la corona está muy desgastada o le faltan dientes, debe sustituirse. La corona antigua puede retirarse del volante haciendo una muesca entre dos dientes con una sierra de arco y luego partiéndola con un cincel en frío. Use protección ocular al hacerlo. 156 Para montar una corona nueva, hay que calentar el anillo a 80 ºC (176 ºF). No lo sobrecaliente, o se perderán sus propiedades de resistencia al desgaste. La corona tiene un borde interior biselado que debe encajar contra el resalte del volante. Cuando esté suficientemente caliente, colóquela en posición rápidamente, golpeándola si es necesario, y deje que se enfríe de forma natural, sin enfriarla bruscamente de ninguna manera. 157 Asegúrese de que las superficies de contacto estén limpias, luego coloque el volante en la parte trasera del cigüeñal, alineando las marcas hechas previamente en el volante y el cigüeñal.

158 Monte la placa de arandela e inserte los tornillos de fijación. A continuación, impida que el volante gire tal como se describe en el apartado 151 mientras se aprietan progresivamente los tornillos al par especificado, siguiendo una secuencia diagonal (fotos).

7B.158A Coloque el volante, la placa de retención y los tornillos . . .
7B.158B . . . apriete los tornillos al par especificado 159 Si procede, vuelva a montar el embrague como se describe en el Capítulo 5. Cárter - desmontaje y montaje
160 Vacíe el aceite del motor del cárter como se describe en el Capítulo 1. 161 Desconecte el cable del sensor de nivel de aceite del motor situado en el cárter. 162 Desenrosque y retire los tornillos que fijan el soporte de montaje del mecanismo de cambio (si procede) y los tornillos de la cubierta inferior de la caja del embrague. Retire la cubierta de la caja del embrague. 163 Desenrosque y retire los tornillos y tuercas de fijación del cárter, y baje el cárter desde el bloque. Recupere la junta. 164 Limpie todos los restos de junta antigua del cárter, del bloque y de ambas superficies de contacto de los alojamientos de los retenes de aceite.

165 Para iniciar el montaje, aplique producto sellante (FIAT n.º 5882442 o equivalente) en las uniones entre las carcasas de los retenes de aceite delantero y trasero del cigüeñal y la superficie de contacto del cárter (foto).

7B.165 Aplique sellador en la unión del alojamiento del retén delantero y el bloque de cilindros

166 Coloque la junta nueva en su posición sobre el cárter y, a continuación, monte el cárter de aceite. Al montarlo, habrá que girarlo ligeramente para evitar que golpee la bomba de aceite. Vuelva a colocar los tornillos y tuercas de fijación y apriételos al par especificado (fotos).

7B.166A Coloque la junta nueva . . .
7B.166B . . . vuelva a montar el cárter . . .
7B.166C . . . e inserte los tornillos de fijación 167 Compruebe que el tapón de drenaje del cárter esté montado y apretado por completo. Si el motor está en el vehículo, rellene el nivel de aceite del motor. Bomba de aceite - desmontaje, comprobación y montaje
168 Vacíe el aceite del motor y desmonte el cárter como se describe en la subsección anterior. 169 Desenrosque los tornillos de fijación, luego extraiga la bomba de aceite y el tubo de admisión/filtro de su alojamiento dentro del bloque. Retire la junta. 170 Si se sospecha desgaste de la bomba de aceite, primero compruebe el coste y la disponibilidad de piezas nuevas, así como el coste de una bomba nueva. Después examine la bomba como se describe a continuación y decida si es mejor sustituirla o repararla.

171 Afloje los tres tornillos de fijación y retire la tapa de la bomba de aceite (foto). Tenga en cuenta que, al retirar la tapa, se liberarán los componentes de la válvula reguladora de presión de aceite.

7B.171 Desenrosque los tornillos de la tapa de la bomba de aceite 172 Recupere la válvula reguladora de presión de aceite, el muelle y el asiento del muelle. 173 Levante la placa intermedia del cuerpo de la bomba de aceite. 174 Ahora se pueden retirar los engranajes del cuerpo de la bomba. Inspecciónelos en busca de signos evidentes de desgaste o daños, y sustitúyalos si es necesario.

175 Para iniciar el montaje, lubrique los engranajes con aceite de motor limpio y vuelva a colocarlos en el cuerpo de la bomba. Tenga en cuenta que las marcas grabadas en las caras superiores de los engranajes deben quedar enfrentadas entre sí una vez instalados (foto).

7B.175 Alineación correcta de las marcas grabadas (señaladas con flecha) en los engranajes

176 Con una galga de espesores, compruebe que la holgura entre los engranajes y el cuerpo de la bomba se encuentra dentro de los límites indicados en las Especificaciones (foto).

7B.176 Compruebe la holgura entre el engranaje y el cuerpo

177 Utilizando una regla de precisión colocada transversalmente sobre la parte superior del cuerpo de la bomba y de los engranajes, y una galga de espesores, compruebe que la holgura axial de los engranajes se encuentra dentro de los límites indicados en las Especificaciones (foto).

7B.177 Comprobación de la holgura axial del engranaje 178 Si la holgura entre el engranaje y el cuerpo, o la holgura axial del engranaje, están fuera de los límites especificados, ambos engranajes deben sustituirse.

179 Coloque la placa intermedia sobre el cuerpo de la bomba (foto).

7B.179 Montaje de la placa intermedia

180 Coloque la válvula reguladora de presión y su muelle sobre el orificio de presión de la placa intermedia, y ubique el asiento del muelle sobre el resalte de la tapa de la bomba. A continuación, vuelva a montar la tapa de la bomba, asegurándose de que los componentes de la válvula reguladora de presión asienten correctamente (fotos).

7B.180A Coloque la válvula reguladora de presión y el muelle en la placa intermedia
7B.180B Coloque el asiento del muelle sobre el saliente de la tapa de la bomba . . .
7B.180C ... luego monte la tapa 181 Vuelva a montar y apriete los tornillos de fijación de la tapa de la bomba. 182 Limpie a fondo las superficies de contacto de la bomba y del cárter antes de volver a montar la bomba. Cebe la bomba inyectando aceite de motor limpio en ella y girándola a mano. 183 Monte la bomba con una junta nueva, luego inserte los tornillos de fijación y apriételos. 184 Vuelva a montar el cárter y complete el nivel de aceite del motor. Pistones/bielas: desmontaje y montaje
185 Desmonte el cárter y la culata como se describe anteriormente en esta Sección. 186 Las tapas de cabeza de biela y las bielas suelen tener marcas de identificación grabadas en sus laterales, orientadas hacia el lado de la bomba de refrigerante del bloque de cilindros. Si no hay marcas, use un punzón de marcar para identificar las tapas de cojinete y las bielas según su posición. 187 Gire el cigüeñal de modo que el muñón de biela n.º 1 quede en su punto más bajo, luego desenrosque las tuercas y golpee ligeramente la tapa para sacarla. Conserve los casquillos en la tapa y en la biela si se van a reutilizar, sujetándolos con cinta adhesiva si es necesario para evitar pérdidas. 188 Con el mango de un martillo, empuje el pistón y la biela hacia arriba por el cilindro y extráigalos por la parte superior del bloque de cilindros. Vuelva a colocar la tapa en la biela sin apretar. 189 Repita el procedimiento de los párrafos 187 y 188 con el pistón y la biela n.º 4, luego gire el cigüeñal media vuelta y repita el procedimiento con los pistones y bielas n.º 2 y n.º 3. 190 Los pistones, las bielas y los cojinetes de cabeza de biela pueden inspeccionarse y, si es necesario, repararse como se describe más adelante en esta Sección. 191 Comience el montaje como sigue. 192 Limpie el reverso de los casquillos y los alojamientos de las bielas y de las tapas de cabeza de biela. 193 Lubrique los cilindros con aceite de motor. 194 Monte un compresor de segmentos en el pistón n.º 1, luego introduzca el pistón y la biela en el cilindro n.º 1. Con el muñón de biela n.º 1 en su punto más bajo, empuje el pistón con cuidado dentro del cilindro con el mango de madera de un martillo (fotos).

Deje suficiente espacio entre la biela y el cigüeñal para permitir el montaje del cojinete. El pistón debe montarse con el rebaje de la cabeza del pistón orientado hacia el lado del eje auxiliar del motor, y la marca de identificación del cilindro en la biela y en la tapa de cabeza de biela orientada hacia el lado de la bomba de refrigerante del motor; véase la Fig. 13.21.

7B.194A Montaje de un compresor de segmentos en un pistón
7B.194B Introducción de un pistón en su cilindro

195 Deslice el casquillo de cojinete correspondiente en su posición dentro de la cabeza de biela y, a continuación, empuje firmemente la biela hasta colocarla sobre el muñequillo del cigüeñal (foto).

7B.195 Monte el casquillo en la biela...

196 Presione el casquillo de cojinete correspondiente en su posición dentro de la tapa de cabeza de biela (foto).

7B.196 ... y en la tapa de cabeza de biela...

197 Engrase el muñón de biela y luego monte la tapa de cabeza de biela con la marca de identificación del cilindro en el lado de la bomba de refrigerante del motor, y apriete las tuercas al par de apriete especificado (fotos).

7B.197A ... luego monte la tapa...
7B.197B . . . y apriete las tuercas al par de apriete especificado 198 Compruebe que el cigüeñal gira libremente. 199 Repita el procedimiento de los párrafos 194 a 198, ambos inclusive, en los demás pistones. 200 Monte de nuevo la culata y el cárter de aceite. Pistones/bielas - revisión y reparación
201 Los procedimientos para inspeccionar y reparar los conjuntos de pistón y biela son, en general, los mismos que los descritos para los motores pequeños en la Sección 18 del Capítulo 1. Sin embargo, deben tenerse en cuenta los siguientes puntos adicionales. 202 Al sustituir un bulón del pistón, compruebe primero el ajuste en el pistón. Debe ser posible montar el bulón con presión manual, pero el ajuste debe ser lo bastante firme para que el bulón no caiga por su propio peso. Si es necesario, hay bulones de sobremedida disponibles como recambio. Utilice clips de seguridad nuevos al volver a montar los pistones en las bielas. 203 Antes de montar los pistones en sus bielas, pese cada pistón y compruebe que sus pesos no difieran entre sí más de 2,5 g. Si no es así, los pistones más pesados deben aligerarse mediante mecanizado de metal de la parte inferior de los alojamientos del pie de biela. Esta operación debe encargarse a un concesionario FIAT o a un especialista en reacondicionamiento de motores. 204 Los pistones deben montarse en las bielas de forma que la cara superior plana y más alta de la cabeza del pistón quede del lado de la biela con el número de identificación de cilindro grabado, es decir, el bulón debe estar desplazado hacia el número de identificación del cilindro. Véase la Fig. 13.21. 205 Los segmentos del pistón deben montarse con la palabra «TOP» de cada segmento hacia arriba o, si no se ven marcas, tal como se anotó durante el desmontaje. Si se monta un segmento de compresión superior escalonado, monte el segmento con el diámetro menor del escalón hacia arriba. Las luces de los segmentos deben estar desfasadas 120º entre sí. Utilice dos o tres galgas de espesores viejas para facilitar el montaje, como durante el desmontaje. Tenga en cuenta que los segmentos de compresión son frágiles y se romperán si se expanden en exceso. 206 Si van a montarse pistones nuevos, deben seleccionarse entre las medidas disponibles, tras medir los diámetros de los cilindros. Normalmente, el concesionario suministra los pistones de sobremedida adecuados cuando se rectifica el bloque. 207 Siempre que se instalen segmentos nuevos, el brillo vitrificado de los cilindros originales debe eliminarse con papel abrasivo o con una herramienta para quitar el brillo montada en un taladro eléctrico. Si se utiliza papel abrasivo, dé pasadas formando 60º con el eje del cilindro, para crear un efecto de rayado cruzado. Soportes del motor/caja de cambios - sustitución
208 El conjunto motor/caja de cambios está suspendido en el compartimento del motor mediante tres soportes, dos de los cuales se fijan a la caja de cambios y uno al motor. Soporte derecho
209 Accione el freno de mano, levante la parte delantera del vehículo y apóyela firmemente sobre caballetes. 210 Ahora debe fijarse al motor un equipo de elevación adecuado para sostenerlo mientras se desmonta el soporte del motor. No se suministran escuadras de elevación, por lo que debe tenerse cuidado al elegir el punto de elevación del motor. En el taller se fabricó una escuadra en ángulo recto doblando una chapa de acero adecuada. A continuación, la escuadra se atornilló al motor utilizando el tornillo de fijación de la carcasa del árbol de levas trasera derecha, con arandelas de calzado adecuadas. 211 Fije el equipo de elevación a la escuadra del motor y sujete únicamente el peso del conjunto. 212 Desde debajo del vehículo, desatornille el soporte del motor del bloque de cilindros y desatornille el soporte de la carrocería, luego extraiga el conjunto soporte/tope. 213 Desenrosque la tuerca y el perno pasante, contrasujetando el perno con una segunda llave o vaso, y separe el soporte del brazo. 214 Monte el nuevo soporte en la escuadra y apriete la tuerca al par especificado, contrasujetando el perno pasante con una llave o vaso adecuados. 215 Vuelva a montar la escuadra del soporte en el bloque de cilindros y apriete los tornillos de fijación al par especificado. 216 Vuelva a montar el soporte en la carrocería y apriete los tornillos de fijación al par especificado. 217 Desconecte el equipo de elevación del motor y retire la escuadra de elevación del motor. 218 Baje el vehículo al suelo. Soportes izquierdos
219 Accione el freno de mano, levante la parte delantera del vehículo y apóyela firmemente sobre caballetes. 220 Ahora debe fijarse a la escuadra de elevación de la caja de cambios un equipo de elevación adecuado para soportar el peso del conjunto mientras se desmonta el soporte. 221 Fije el equipo de elevación a la escuadra de la caja de cambios y sujete únicamente el peso del conjunto. 222 Desde debajo del vehículo, desatornille la escuadra del soporte de la caja de cambios y desatornille el soporte de la carrocería, luego extraiga el conjunto escuadra/soporte. 223 Proceda como se describe en los párrafos 213 y 214. 224 Vuelva a montar la escuadra del soporte en la caja de cambios y apriete los tornillos de fijación al par especificado. 225 Vuelva a montar el soporte en la carrocería y apriete los tornillos del soporte al par especificado. 226 Desconecte el equipo de elevación del motor.

227 Baje el vehículo al suelo.

Fig. 13.16 Herramienta especial FIAT n.º 1860745100 (A) para el ajuste de la correa de distribución, mostrada montada en la polea tensora - motores 1372 cc ie y Turbo ie (Secc. 7B)

Utilice con el adaptador n.º 1860745200 en motores 1372 cc ie y n.º 1860745300 en motores 1372 cc Turbo ie

Fig. 13.17 Secuencia de apriete de los tornillos de culata en los motores 1372 cc ie y Turbo ie (Secc. 7B)
Fig. 13.18 Tornillo de la tapa trasera de la correa de distribución (señalado con flecha) - motores 1372 cc ie y Turbo ie (Secc. 7B)
Fig. 13.19 Desenrosque los tornillos en los puntos indicados para liberar la escuadra de fijación del varillaje de cambio - motores 1372 cc ie y Turbo ie (Secc. 7B)
Fig. 13.20 Desmontaje de la tapa trasera de la correa de distribución en los motores 1372 ie y Turbo ie (Secc. 7B)
Fig. 13.21 Orientación correcta del pistón y la biela en el motor - motores 1372 cc ie y Turbo ie (Secc. 7B)

1 Eje auxiliar
2 Marcas de identificación de cilindro en la biela y la tapa de cabeza de biela. La flecha indica el sentido de giro del motor. Observe el desplazamiento del bulón

PARTE C: DESMONTAJE Y DESARMADO DEL MOTOR
Método de desmontaje - generalidades
1 El motor (completo con la transmisión) se desconecta y se baja a través del compartimento del motor, y después se extrae por la parte inferior delantera del vehículo.
Desmontaje y separación del motor/transmisión de 1372 cc
Advertencia: consulte el inicio de la Sección 9 antes de iniciar cualquier trabajo.
2 Despresurice el sistema de combustible como se describe en la Sección 9 de este Capítulo.
3 Desconecte el cable negativo de la batería.
4 Marque la posición de las bisagras en la parte inferior del capó. A continuación, con ayuda de un asistente, desenrosque los pernos de las bisagras y retire el capó del vehículo. Guarde el capó en una zona segura.
5 Vacíe el refrigerante del motor.
6 Vacíe el aceite del motor y de la transmisión.
7 Desconecte y retire el filtro de aire.
8 Desconecte los manguitos de refrigerante del motor, incluido el manguito del colector de admisión.
9 Desconecte el cable de alta tensión (AT) de la bobina de encendido del distribuidor.

10 Comprima el clip de retención y desconecte el cable del actuador de ralentí del motor de la unidad SPi (foto).

7C.10 Conexión del cable del actuador de ralentí del motor/unidad SPi (señalada con flecha)
11 Desconecte el tubo de vacío del servofreno de su conector en el colector de admisión.
12 Desconecte el cable del acelerador de la unidad SPi.
13 Desconecte el cable del sensor de régimen del motor.

14 Suelte y desconecte el cable de la luz de marcha atrás del interruptor de la caja de cambios (foto).

7C.14 Interruptor de la luz de marcha atrás y