Motore - 1372 cc ie e 1372 cc Turbo ie

PARTE A: GENERALITÀ
Descrizione
1 Il motore 1372 cc è di concezione simile al motore OHC montato sulle varianti FIAT Tipo. Il motore è a quattro cilindri in linea, con albero a camme in testa, montato trasversalmente nella parte anteriore del veicolo. 2 L'albero motore ruota su cinque supporti di banco. Dei semicuscinetti di spinta sono montati sul supporto di banco posteriore (lato volano) per controllare il gioco assiale dell'albero motore. 3 Le bielle sono collegate all'albero motore tramite cuscinetti di biella a guscio, divisi orizzontalmente. I pistoni sono collegati alle bielle mediante spinotti completamente flottanti, fissati da anelli elastici di sicurezza. I pistoni in lega di alluminio sono dotati di tre segmenti: due segmenti di compressione e un raschiaolio. 4 L'albero a camme è azionato da una cinghia dentata e comanda le valvole tramite punterie a bicchiere con registro a shim. L'albero a camme è alloggiato in un corpo separato sulla sommità della testata. 5 Le valvole di aspirazione e di scarico sono ciascuna chiuse da doppie molle di valvola e scorrono in guide pressate nella testata. 6 L'albero ausiliario, anch'esso azionato dalla cinghia dentata, aziona la pompa dell'olio. 7 La lubrificazione è assicurata da una pompa a ingranaggi che aspira l'olio attraverso un filtro situato nella coppa, e lo spinge attraverso un filtro a flusso pieno nei canali dell'olio motore, da cui viene distribuito all'albero motore, all'albero a camme e all'albero ausiliario. I cuscinetti di biella sono alimentati con olio tramite fori interni nell'albero motore. La parte inferiore dei pistoni è raffreddata da ugelli a spruzzo d'olio situati in ciascuna sede di supporto di banco nel basamento. 8 È presente un sistema di ventilazione del basamento, mediante il quale i gas di trafilamento dei pistoni vengono aspirati, attraverso un separatore d'olio, nel filtro dell'aria, da dove vengono convogliati nel collettore di aspirazione e bruciati nuovamente con la miscela aria/carburante fresca. 9 Il motore 1372 cc ie è dotato di un sistema di iniezione monopunto Bosch Mono-Jetronic (SPi). Il motore 1372 cc Turbo ie, a prestazioni superiori, è invece dotato di un sistema di iniezione multipunto Bosch L3.1 (L3.2 dal 1992) Jetronic (MPi) e di turbocompressore con intercooler e raffreddamento dell'olio. I modelli con sistema L3.2 sono dotati di convertitori catalitici. Manutenzione
10 Agli intervalli specificati nella Sezione 3 o in "Manutenzione periodica" all'inizio di questo manuale, eseguire le seguenti operazioni.

11 Controllare il livello dell'olio motore come segue. Con la vettura parcheggiata su terreno piano e con il motore spento da alcuni minuti, estrarre l'astina di livello dell'olio, pulirla con un panno pulito e reinserirla fino in fondo. Estrarre nuovamente l'astina e leggere il livello dell'olio rispetto ai segni MAX e MIN. Il livello dell'olio deve trovarsi tra i segni. Se il livello è pari o inferiore al segno MIN, rabboccare senza indugio attraverso il bocchettone di riempimento sul coperchio punterie (foto). La quantità di olio necessaria per portare il livello da MIN a MAX sull'astina è di circa 1,0 litro (1,8 pinte). Non riempire eccessivamente.

7A.11 Rabbocco del livello dell'olio motore - motore 1372 cc

12 Sostituire l'olio motore e il filtro come descritto nella Sezione 2 del Capitolo 1 (foto).

7A.12A Tappo di scarico della coppa motore - motore 1372 cc
7A.12B Rimozione del filtro dell'olio motore con chiave a cinghia - motore 1372 cc 13 Controllare e, se necessario, regolare i giochi delle valvole come descritto nella Parte B di questa Sezione. 14 Ispezionare il motore per individuare eventuali perdite di olio, liquido di raffreddamento o carburante, e intervenire se necessario. 15 Controllare che il tubo di ventilazione del basamento non sia ostruito o danneggiato. Pulire o sostituire se necessario. 16 Controllare lo stato e la tensione della cinghia di distribuzione come descritto nella Parte B di questa Sezione.

17 Sostituire la cinghia di distribuzione come descritto nella Parte B di questa Sezione.

Fig. 13.15 Posizione dell'asta di livello olio motore e tacche di livello sui motori 1372 cc ie e Turbo ie (Par. 7A) PARTE B:
OPERAZIONI POSSIBILI
CON MOTORE MONTATO SUL VEICOLO
Controllo e regolazione
dei giochi delle valvole
1 È importante verificare che i giochi delle valvole siano corretti, poiché giochi errati comportano una fasatura errata delle valvole, con conseguenze sulle prestazioni del motore. 2 I giochi devono essere controllati e regolati a motore freddo. 3 Sul motore ie, consultare la Sezione 9 di questo capitolo per i dettagli e rimuovere il filtro dell'aria. 4 Sul motore ie, scollegare il tubo di ventilazione del carter dal gruppo iniettore e spostare il tubo di lato. 5 Sui motori Turbo ie, allentare le fascette e rimuovere il tubo dell'aria verso il collettore di aspirazione (sopra il coperchio della distribuzione). 6 Sui motori Turbo ie, scollegare il cavo dell'acceleratore dal corpo farfallato e dalla staffa di supporto sul coperchio della distribuzione. 7 Svitare i dadi di fissaggio e le rondelle e rimuovere il coperchio della distribuzione; sui modelli più recenti, due dei dadi fissano anche il gruppo fascetta del tubo. Recuperare la guarnizione. 8 Numerando dal lato anteriore (lato cinghia di distribuzione) del motore, le valvole di scarico sono 1, 4, 5 e 8, mentre le valvole di aspirazione sono 2, 3, 6 e 7. 9 Ruotare il motore in senso orario utilizzando una chiave a bussola adatta sul bullone della puleggia dell'albero motore, finché la valvola di scarico del cilindro n. 1 (valvola n. 1) non è completamente chiusa, cioè il lobo della camma è rivolto direttamente verso l'alto. In alternativa, il motore può essere ruotato sollevando un angolo anteriore del veicolo e sostenendolo saldamente con un cavalletto (inserire il freno di stazionamento e calzare la ruota posteriore diagonalmente opposta prima di sollevare), innestare la marcia più alta e far ruotare la ruota sollevata nel senso di marcia avanti. In entrambi i casi, sarà più facile ruotare il motore se le candele sono rimosse; in tal caso, fare attenzione a non far entrare sporco o corpi estranei nei fori delle candele. 10 Inserire uno spessimetro di spessore corretto tra il registro (shim) del punterìa e il tallone del lobo della camma n. 1 (foto). Se necessario, aumentare o ridurre lo spessore dello spessimetro finché non scorre con un leggero attrito.

Annotare lo spessore dello spessimetro, che rappresenta il gioco delle valvole per questa specifica valvola.

7B.10 Misurazione del gioco di una valvola (valvola n. 2 illustrata) 11 Ruotare l'albero motore e ripetere la procedura per le restanti valvole, registrando i rispettivi giochi. Notare che il gioco delle valvole di aspirazione è diverso da quello delle valvole di scarico. 12 Se un gioco non è corretto, il relativo registro (shim) della punteria deve essere rimosso e sostituito con uno più spesso o più sottile per ottenere il gioco corretto. Per rimuovere un registro procedere come segue. 13 Ruotare l'albero motore finché il lobo della camma interessato non è rivolto direttamente verso l'alto.

14 Occorre ora abbassare la punteria per estrarre il registro. Per questo scopo è disponibile lo strumento speciale FIAT n. 1860642000, ma in alternativa si può realizzare un attrezzo idoneo (foto). L'attrezzo deve appoggiare sul bordo della punteria, lasciando spazio sufficiente per fare leva sul registro attraverso le scanalature previste nel bordo della punteria. Abbassare la punteria ruotando l'albero motore come descritto in precedenza fino a quando il lobo della camma interessato è rivolto direttamente verso il basso, quindi inserire l'attrezzo tra l'albero a camme e il bordo della punteria per mantenere la punteria in posizione abbassata.

7B.14 Attrezzo speciale per trattenere la punteria in posizione abbassata

15 Verificare che l'attrezzo sia posizionato in modo sicuro, poiché esiste il rischio di lesioni personali se l'attrezzo si sposta mentre la punteria è abbassata, quindi ruotare l'albero motore fino a quando il lobo della camma interessato è rivolto direttamente verso l'alto, lasciando spazio sufficiente per estrarre il registro (foto). Una pinza a becchi curvi facilita notevolmente la rimozione del registro.

7B.15 Rimozione di un registro dalla punteria 16 Una volta estratto il registro, determinarne lo spessore. Lo spessore in mm dovrebbe essere stampigliato sulla faccia del registro, sebbene l'usura possa cancellare il numero; in tal caso, l'unico modo per determinare con precisione lo spessore è utilizzare un micrometro metrico. 17 Fare riferimento al gioco registrato per la valvola interessata. Se il gioco rilevato è maggiore di quello specificato, deve essere montato un registro più spesso; se il gioco rilevato è minore di quello specificato, deve essere montato un registro più sottile. Lo spessore richiesto del registro può essere calcolato come segue. Esempio di calcolo - gioco troppo grande: gioco desiderato (A) 0,40 mm; gioco misurato (B) 0,45 mm; differenza (B - A) +0,05 mm; spessore originale del registro 3,40 mm; spessore richiesto del registro 3,40 + 0,05 = 3,45 mm.
Esempio di calcolo - gioco troppo piccolo: gioco desiderato (A) 0,50 mm; gioco misurato (B) 0,35 mm; differenza (B - A) -0,15 mm; spessore originale del registro 4,55 mm; spessore richiesto del registro 4,55 - 0,15 = 4,40 mm.
18 I registri sono disponibili in spessori da 3,20 a 4,70 mm, a incrementi di 0,05 mm. Notare che, se è necessario sostituire più registri, spesso possono essere scambiati tra loro, evitando così di acquistarne più di quelli necessari. 19 I registri devono essere montati sulle punterie con la marcatura dello spessore stampigliata rivolta verso la faccia della punteria. 20 Dopo aver montato un registro, ruotare l'albero motore come descritto in precedenza finché il lobo della camma interessato non è rivolto direttamente verso il basso (appoggiato sul registro), quindi rimuovere con cura l'attrezzo utilizzato per trattenere la punteria in posizione abbassata. 21 Ricontrollare ciascun gioco di valvola interessato dopo aver montato il registro. 22 Al termine, ove applicabile, abbassare il veicolo a terra. 23 Rimontare il coperchio della distribuzione, utilizzando una guarnizione nuova. 24 Sul motore ie, ricollegare i tubi e rimontare il filtro dell'aria. 25 Sul motore Turbo ie, ricollegare il tubo dell'aria e il cavo dell'acceleratore. Tenditore della cinghia di distribuzione
e pulegge -
rimozione e rimontaggio
Nota: la cinghia di distribuzione deve essere sostituita dopo la rimozione: non rimontare mai una cinghia usata. Quando si monta la nuova cinghia di distribuzione, occorre tensionarla correttamente; per farlo, il costruttore prescrive l'uso degli attrezzi speciali 1860745200 (18760745300 sui modelli Turbo) e 1860745100. Se tali attrezzi non sono facilmente reperibili, è possibile effettuare una regolazione approssimativa, ma in questo caso si raccomanda vivamente di far controllare e regolare correttamente la tensione della cinghia presso un concessionario FIAT al più presto, utilizzando gli attrezzi raccomandati. 26 Allentare i bulloni della ruota anteriore destra, quindi sollevare e sostenere la parte anteriore della vettura con cavalletti. Rimuovere la ruota anteriore destra.

27 Rimuovere la protezione sottoscocca dal passaruota destro per consentire l'accesso al coperchio inferiore della distribuzione e alle fissazioni dell'alternatore (foto).

7B.27 Paraspruzzi sotto il parafango (A) con perno di compressione centrale (B) e fermo di fissaggio (C). Spingere il perno attraverso il fermo per rimuoverlo 28 Allentare le fascette di fissaggio e staccare il tubo di aspirazione dell'aria dal filtro dell'aria.

29 Far scorrere indietro il coperchio d'ispezione dalla parte superiore del coperchio della distribuzione (foto).

7B.29 Far scorrere indietro il coperchio di ispezione nel carter della distribuzione

30 Ruotare il motore a mano per portare in allineamento i segni di fasatura PMS del volano rispetto alla campana e la sporgenza del pignone dell'albero a camme rispetto al coperchio posteriore. Anche la puleggia dell'albero motore presenta un segno di PMS, che deve essere posizionato come mostrato (foto).

7B.30A Tacca di fasatura della puleggia dell'albero a camme allineata con il puntatore di fasatura (PMS) nel carter della distribuzione
7B.30B Segni di fasatura della puleggia dell'albero motore e del coperchio della distribuzione 31 Allentare le viti di fissaggio e della cinghia di regolazione, quindi ruotare l'alternatore verso il motore. 32 Svitare i bulloni di fissaggio superiori che fissano il coperchio della distribuzione. 33 Allentare il dado che fissa l'alternatore e il relè della cinghia di trasmissione, quindi staccare e rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore.

34 Svitare e rimuovere il dado della puleggia dell'albero motore. Qualora il motore sia montato sulla vettura, impedire la rotazione dell'albero motore inserendo la quinta marcia e facendo premere con forza il pedale del freno da un assistente. Svitare e rimuovere i bulloni del coperchio inferiore della campana del volano e rimuovere il coperchio. La corona del volano può ora essere bloccata con una leva o un attrezzo idoneo per impedire la rotazione dell'albero motore. Si noti che il dado della puleggia è serrato con una coppia considerevole, pertanto per allentarlo e rimuoverlo sarà necessaria una chiave a bussola robusta, insieme a un'impugnatura a L e a una prolunga. Fare attenzione a non danneggiare il cambio/la campana del volano bloccando il volano in un punto debole.

7B.34 Rimozione del dado della puleggia dell'albero motore

35 Estrarre la puleggia dell'albero motore (foto).

7B.35 Rimozione della puleggia dell'albero motore 36 Svitare e rimuovere i bulloni di fissaggio inferiori e sfilare verso l'alto il coperchio della distribuzione dal veicolo. 37 Verificare che i segni di fasatura sopra menzionati siano ancora allineati. Allentare il dado del tenditore della cinghia di distribuzione e, con la tensione rilasciata, sfilare la cinghia di distribuzione dalle pulegge.

38 Per rimuovere il tenditore della cinghia di trasmissione, svitare il dado di fissaggio ed estrarre il gruppo puleggia tenditrice, notando che è composto da tre sezioni (foto).

7B.38A Rimozione del tenditore della cinghia di distribuzione
7B.38B I tre componenti del tenditore della cinghia di distribuzione 39 Se desiderato, le pulegge e il coperchio posteriore della cinghia di distribuzione possono essere rimossi come segue, altrimenti procedere al punto 49. 40 Per rimuovere la puleggia dell'albero a camme, usare un attrezzo adatto per bloccare l'albero a camme in posizione mentre si allenta il bullone della puleggia. Un attrezzo adatto può essere realizzato come mostrato nella foto 7B.48, utilizzando due barre d'acciaio unite da un perno di articolazione, con bulloni adatti inseriti nelle estremità delle barre per innestarsi nei fori della puleggia.

41 Svitare il bullone del pignone, quindi recuperare la rondella piana e la rondella di spinta, che è incollata in una guaina di plastica (foto).

7B.41 Rimozione del bullone della puleggia dell'albero motore, della rondella piana e della rondella di spinta 42 La puleggia può ora essere sfilata dall'estremità dell'albero a camme. Se la puleggia è bloccata, farla leva con cura dall'albero a camme usando due cacciaviti, ma fare attenzione a non danneggiare il coperchio posteriore della cinghia di distribuzione.

43 Il pignone dell'albero motore può essere rimosso semplicemente sfilandolo dall'estremità dell'albero motore dopo aver rimosso il dado di fissaggio della puleggia. Recuperare la linguetta Woodruff dall'estremità dell'albero motore se è allentata (foto).

7B.43 Rimuovere la chiavetta Woodruff dell'albero motore se è allentata 44 Per rimuovere la puleggia dell'albero ausiliario, usare un attrezzo adatto per bloccare la puleggia in posizione mentre si allenta il bullone di fissaggio (il bullone è estremamente serrato). In officina è stato realizzato un attrezzo a forma di "forbice" utilizzando due barre d'acciaio unite da un perno di articolazione, con le estremità piegate ad angolo retto per innestarsi saldamente tra i denti della puleggia - vedere la foto 7B.46.

45 Svitare il bullone del pignone e recuperare la rondella, quindi sfilare il pignone dall'estremità dell'albero ausiliario (foto). Se il pignone è bloccato, farlo leva con cautela sull'albero usando due cacciaviti.

7B.45 Sfilamento della puleggia dell'albero ausiliario

46 Rimontare il pignone dell'albero ausiliario, assicurandosi che la linguetta sull'estremità dell'albero si innesti nel foro del pignone, quindi serrare il bullone di fissaggio alla coppia specificata (verificare che la rondella sia posizionata sotto la testa del bullone). Impedire la rotazione del pignone come durante la rimozione (foto).

7B.46 Serraggio del bullone della puleggia dell'albero ausiliario

47 Ove previsto, rimontare la linguetta Woodruff sull'estremità dell'albero motore, quindi rimontare il pignone dell'albero motore con il lato flangiato contro l'alloggiamento del paraolio (foto).

7B.47 Rimontaggio della puleggia dell'albero motore

48 Rimontare il pignone dell'albero a camme sull'estremità dell'albero a camme, assicurandosi che la linguetta sull'estremità dell'albero si innesti nel foro del pignone, quindi rimontare la rondella di spinta, la rondella piana e il bullone, e serrare il bullone alla coppia specificata. Impedire la rotazione dell'albero a camme come durante la rimozione (foto).

7B.48 Serraggio del bullone della puleggia dell'albero motore 49 Rimontare il gruppo puleggia del tenditore della cinghia, assicurandosi che la rondella sia posizionata sotto il dado di fissaggio, ma non serrare completamente il dado in questa fase.

50 Prima di rimontare la nuova cinghia di distribuzione in posizione, verificare innanzitutto che i segni di fasatura del pignone dell'albero motore e del pignone dell'albero a camme siano ancora allineati come descritto al paragrafo 30 (foto).

7B.50 Albero motore al PMS con chiavetta e segno di fasatura allineati (indicati dalla freccia) 51 Se la nuova cinghia di distribuzione ha due segni di fasatura sulla faccia esterna, questi devono allinearsi con i corrispondenti segni sulle pulegge dell'albero motore e dell'albero a camme. Non deformare o piegare la cinghia più del necessario durante il montaggio, altrimenti le fibre strutturali potrebbero danneggiarsi.

52 Rimontare la cinghia attorno alle ruote dentate e al tenditore, iniziando dalla ruota dentata dell'albero motore. Uno dei segni di distribuzione deve allinearsi con il segno inciso sul bordo inferiore della ruota dentata dell'albero motore (opposto alla chiavetta Woodruff), mentre il secondo segno deve allinearsi con i segni di distribuzione dell'albero a camme e del coperchio posteriore della cinghia di distribuzione (foto).

7B.52A Cinghia di distribuzione rimontata sulle pulegge e sul tenditore
7B.52B Segno di distribuzione della cinghia allineato con il segno inciso sul pignone dell'albero motore (indicato dalla freccia) 53 Con la cinghia montata sui pignoni e correttamente allineata, rimontare temporaneamente il dado della puleggia dell'albero motore (serrandolo alla coppia massima della chiave dinamometrica), quindi regolare la tensione della cinghia di distribuzione. Regolazione approssimativa
54 La tensione della cinghia di distribuzione può essere verificata in modo approssimativo torcendola tra pollice e indice nel punto centrale del tratto compreso tra il pignone dell'albero ausiliario e il pignone dell'albero a camme. Con questo metodo dovrebbe essere appena possibile torcere la cinghia di 90º applicando una pressione moderata. 55 Per regolare la tensione, allentare il dado della puleggia tendicinghia, quindi inserire due aste (o cacciaviti) nei fori della puleggia e posizionare una leva tra di essi. 56 Fare leva delicatamente sulla puleggia tendicinghia nella direzione richiesta per impostare la tensione come descritto, quindi serrare inizialmente il dado della puleggia per bloccare il tendicinghia nella posizione richiesta. 57 Rimuovere gli attrezzi dal tendicinghia, ricontrollare la tensione e quindi serrare saldamente il dado della puleggia tendicinghia. 58 Ruotare l'albero motore in senso orario per due giri completi utilizzando una chiave a bussola o una chiave sul dado della puleggia dell'albero motore, quindi ricontrollare la tensione della cinghia. Per evitare la possibilità di svitare il dado della puleggia, rimuovere le candele per facilitare la rotazione del motore. 59 Se è necessaria un'ulteriore regolazione, ripetere le procedure sopra descritte. In caso di dubbio, in fase di regolazione della tensione preferire un leggero eccesso di tensione. Se la cinghia è troppo allentata, può saltare dai pignoni causando gravi danni. 60 Rimuovere il dado di ritegno della puleggia dell'albero motore, montare la copertura della cinghia di distribuzione, quindi rimontare e serrare il dado della puleggia alla coppia di serraggio specificata. 61 Rimontare i componenti rimanenti seguendo la procedura inversa rispetto alla rimozione. Serrare i dadi/bulloni di fissaggio alle coppie di serraggio specificate, ove indicate. Regolare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore come descritto nella Sezione 8. Regolazione con attrezzi speciali FIAT
62 Assemblare gli attrezzi speciali e montarli sulla puleggia tendicinghia come mostrato in Fig. 13.16. Quando montata, l'asta dell'attrezzo deve essere il più possibile verticale ed è importante notare che sull'attrezzo n. 1860745100 non devono essere applicati pesi scorrevoli. 63 Allentare il dado della puleggia tendicinghia, se non già fatto. Ruotare l'albero motore in senso orario per due giri completi utilizzando una chiave a bussola o una chiave sul dado della puleggia dell'albero motore. L'asta dell'attrezzo speciale può spostarsi dalla verticale durante la rotazione del motore; in tal caso il giunto dovrà essere nuovamente regolato per riportare l'asta in verticale e l'operazione dovrà essere ripetuta. 64 Completati i due giri dell'albero motore, serrare saldamente il dado della puleggia tendicinghia e rimuovere gli attrezzi speciali. 65 Rimuovere il dado di ritegno della puleggia dell'albero motore, montare la copertura della cinghia di distribuzione, quindi rimontare e serrare il dado della puleggia alla coppia di serraggio specificata. 66 Rimontare i componenti rimanenti seguendo la procedura inversa rispetto alla rimozione. Serrare i dadi/bulloni di fissaggio alle coppie di serraggio specificate, ove indicate. Regolare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore come descritto nella Sezione 8. Sostituzione del paraolio anteriore dell'albero a camme
67 Il paraolio anteriore dell'albero a camme può essere sostituito con il motore installato sul veicolo e l'albero a camme in sede, come segue. 68 Rimuovere la cinghia di distribuzione e il pignone dell'albero a camme come descritto in precedenza in questa Sezione. 69 Praticare un piccolo foro al centro del paraolio esposto con un punzone o un trapano. Avvitare una vite autofilettante e tirare la vite con una pinza per estrarre il paraolio. 70 Pulire la sede del paraolio con un raschietto in legno o in plastica. 71 Lubrificare le labbra del nuovo paraolio con olio motore pulito e inserirlo in posizione fino a renderlo a filo con l'alloggiamento, utilizzando una bussola o un tubo adeguato. Fare attenzione a non danneggiare le labbra del paraolio durante il montaggio. Notare che le labbra del paraolio devono essere rivolte verso l'interno. 72 Rimontare il pignone dell'albero a camme e la cinghia di distribuzione come descritto in precedenza in questa Sezione. Albero a camme, alloggiamento e punterie -
rimozione e rimontaggio
Nota: il motore deve essere freddo quando si rimuove l'alloggiamento dell'albero a camme. Non rimuovere l'alloggiamento dell'albero a camme da un motore caldo. Al rimontaggio devono essere utilizzate nuove guarnizioni dell'alloggiamento dell'albero a camme e del coperchio. 73 Se il motore è ancora installato sul veicolo, scollegare il cavo negativo della batteria. 74 Fare riferimento ai paragrafi da 3 a 7 di questa parte della Sezione per i dettagli e rimuovere il coperchio dell'albero a camme. 75 Rimuovere il pignone dell'albero a camme e la cinghia di distribuzione come descritto in precedenza in questa Sezione. 76 Rimuovere i tre dadi di fissaggio e il singolo bullone di fissaggio, quindi estrarre la sezione superiore della copertura posteriore della cinghia di distribuzione.

77 Svitare i bulloni di fissaggio del corpo dell'albero a camme. Vi sono sette bulloni accessibili dall'esterno del corpo dell'albero a camme e cinque bulloni più corti accessibili dall'interno del corpo (questi bulloni sono normalmente coperti dal coperchio dell'albero a camme). Notare che ogni bullone è montato con due rondelle (foto).

7B.77 Rimozione di uno dei bulloni di fissaggio più corti dell'alloggiamento dell'albero a camme 78 Sollevare con cautela l'alloggiamento dell'albero a camme dalla testata. Prestare attenzione al fatto che le punterie possono cadere dalle loro sedi nell'alloggiamento dell'albero a camme durante il sollevamento; identificare ciascuna punteria in base alla posizione, in modo da poterla rimontare nella posizione originale (ciò può essere fatto posizionando ciascuna punteria sopra la rispettiva valvola nella testata). 79 Recuperare la guarnizione. 80 La rimozione dell'albero a camme dall'alloggiamento e l'ispezione dei componenti sono descritte nella sottosezione seguente. 81 Iniziare il rimontaggio pulendo le superfici di accoppiamento della guarnizione dell'alloggiamento dell'albero a camme e della testata.

82 Posizionare una nuova guarnizione sulla testata, assicurandosi che sia posizionata correttamente sulle spine di centraggio (foto).

7B.82 Posizionamento di una nuova guarnizione dell'alloggiamento dell'albero a camme sulla testata 83 Assicurarsi che le punterie siano correttamente posizionate sopra le rispettive valvole.

84 Lubrificare abbondantemente le sedi dei punterie nel corpo dell'albero a camme, quindi abbassare con cura il corpo sui punterie e sulla testata (foto). Sarà necessario qualche aggiustamento per innestare i punterie nelle rispettive sedi del corpo dell'albero a camme.

7B.84 Abbassamento dell'alloggiamento dell'albero a camme sulla testata

85 Rimontare senza serrare tutti i bulloni di fissaggio del corpo dell'albero a camme, assicurandosi che le rondelle siano in posizione sotto le teste, quindi serrarli progressivamente alla coppia specificata, iniziando dal centro del corpo e procedendo verso l'esterno con uno schema a spirale (foto).

7B.85 Serraggio di un bullone di fissaggio dell'alloggiamento dell'albero a camme 86 Rimontare la sezione superiore della copertura posteriore della cinghia di distribuzione. 87 Rimontare il pignone dell'albero a camme e la cinghia di distribuzione come descritto in precedenza in questa Sezione. 88 Controllare i giochi delle valvole come descritto in precedenza in questa Sezione.

89 Rimontare il coperchio dell'albero a camme utilizzando una nuova guarnizione e serrare i dadi di fissaggio, assicurandosi che le rondelle siano in posizione (foto). Ove applicabile, assicurarsi che la fascetta del tubo sia in posizione prima di rimontare i relativi dadi di fissaggio del coperchio dell'albero a camme.

7B.89A Posizionare una nuova guarnizione sull'alloggiamento dell'albero a camme . . .
7B.89B . . . e rimontare il coperchio della testata 90 Il resto della procedura di rimontaggio è l'inverso di quella di smontaggio. Albero a camme, alloggiamento e punterie - smontaggio, controllo e rimontaggio
91 Con l'alloggiamento dell'albero a camme rimosso dalla testata come descritto in precedenza, procedere come segue. 92 Svitare i tre bulloni di fissaggio ed estrarre la piastra cieca dall'estremità dell'alloggiamento dell'albero a camme. Recuperare la guarnizione.

93 L'albero a camme può ora essere estratto con cura dal lato della piastra cieca/distributore del corpo dell'albero a camme, facendo attenzione a non danneggiare i perni di supporto (foto).

7B.93 Estrazione dell'albero a camme dal suo alloggiamento 94 Una volta rimosso l'albero a camme, controllare i cuscinetti nell'alloggiamento dell'albero a camme e le sedi delle punterie per segni di evidente usura o vaiolatura. In caso di danni evidenti, probabilmente sarà necessario sostituire l'alloggiamento dell'albero a camme. 95 L'albero a camme stesso non deve presentare segni di colpi o rigature sulle superfici dei colletti o dei lobi delle camme. In caso di danni evidenti, sostituire l'albero a camme. 96 Controllare le punterie per segni di evidente usura e ovalizzazione, e sostituirle se necessario.

97 Si consiglia di sostituire sempre il paraolio anteriore dell'albero a camme se l'albero è stato rimosso. Estrarre il vecchio paraolio con un cacciavite e inserire il nuovo paraolio fino a che sia a filo con il corpo, utilizzando una chiave a bussola o un tubo adatto (foto).

7B.97A Estrazione del paraolio anteriore dell'albero a camme
7B.97B Inserimento del nuovo paraolio anteriore dell'albero a camme 98 Iniziare il rimontaggio lubrificando abbondantemente i cuscinetti nell'alloggiamento e il labbro del paraolio. 99 Inserire con cura l'albero a camme nell'alloggiamento dal lato della piastra cieca/distributore, facendo attenzione a non danneggiare i cuscinetti. 100 Rimontare la piastra cieca utilizzando una nuova guarnizione. 101 Rimontare l'alloggiamento dell'albero a camme come descritto in precedenza in questa Sezione. Testata
(motore 1372 cc, cioè motore) - rimozione e rimontaggio
Nota: Le seguenti istruzioni descrivono la rimozione e il rimontaggio della testata lasciando in sede l'albero a camme, i collettori e i relativi componenti. Se necessario, questi componenti possono essere rimossi separatamente. Quando si rimuove la testata, il motore deve essere freddo: non rimuovere la testata da un motore caldo. Durante il rimontaggio devono essere utilizzate una nuova guarnizione della testata e tutte le guarnizioni associate. FIAT specifica che i bulloni principali della testata devono essere sostituiti dopo essere stati serrati quattro volte. In caso di dubbio sul numero di utilizzi, sostituirli per precauzione contro possibili cedimenti. Attenzione: consultare l'inizio della Sezione 9 prima di iniziare qualsiasi lavoro. 102 Scaricare la pressione dell'impianto di alimentazione del carburante come descritto nella Sezione 9 di questo Capitolo. 103 Scollegare il cavo negativo della batteria. 104 Scaricare il liquido di raffreddamento del motore come descritto nella Sezione 8. 105 Rimuovere il gruppo filtro aria come descritto nella Sezione 9. 106 Rimuovere la cinghia di distribuzione come descritto in precedenza in questa Sezione. 107 Scollegare il tubo di ventilazione del basamento dalla testata e dal gruppo iniettori SPi. 108 Scollegare il cavo dell'acceleratore dal lato motore. 109 Staccare il cavo dell'attuatore di controllo del regime minimo del motore, il cavo del sensore di depressione del collettore di aspirazione, il cavo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il cavo di alimentazione degli iniettori, il cavo del sensore di posizione della farfalla e il coperchio del distributore (con cavi AT). Posizionarli in modo da non intralciare. 110 Scollegare il tubo del servofreno dal collettore. 111 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dal termostato e dal collettore di aspirazione. 112 Allentare lentamente le fascette di fissaggio dei tubi di mandata e ritorno del carburante e staccare i tubi dal corpo e dai raccordi del gruppo iniettori. Raccogliere eventuali spandimenti di carburante con un panno pulito e tappare i tubi per impedire l'ingresso di sporco e ulteriori perdite di carburante. 113 Svitare e staccare il tubo di scarico anteriore dal collettore. 114 Allentare i bulloni di fissaggio della testata in modo progressivo, seguendo la sequenza inversa indicata in Fig. 13.17. Quando tutti i bulloni sono allentati, estrarli e raccogliere le rondelle. 115 Verificare che tutti i raccordi e i relativi componenti siano liberi dalla testata, quindi sollevare con cura la testata dal basamento. Se necessario, battere leggermente la testata con un martello a testa morbida per liberarla dal basamento, ma non farla leva tra le superfici di giunzione. Notare che la testata è centrata da spine di posizionamento. 116 Recuperare la vecchia guarnizione della testata e gettarla. 117 Pulire le superfici di accoppiamento della testata e del basamento raschiandole con cura. Fare attenzione a non danneggiare la testata, che è realizzata in lega leggera e si riga facilmente. Coprire i passaggi del liquido di raffreddamento e le altre aperture per impedire che sporco e residui di carbonio vi cadano dentro. Asciugare tutto l'olio dai fori dei bulloni della testata: se rimane olio, la pressione idraulica generata al momento del serraggio dei bulloni potrebbe causare la fessurazione del basamento. 118 Se necessario, la testata può essere smontata e revisionata come descritto ai paragrafi da 129 a 131 di questa Sezione. 119 La nuova guarnizione deve essere estratta dal suo imballo protettivo subito prima del montaggio.

Non permettere che olio o grasso entrino in contatto con la guarnizione. Iniziare il rimontaggio della testata posizionando la nuova guarnizione sul basamento motore in modo che la scritta "ALTO" sia rivolta verso l'alto (foto).

7B.119 Posizionamento di una nuova guarnizione della testata sul basamento (motore montato su cavalletto di smontaggio)

120 Con le superfici di accoppiamento accuratamente pulite, rimontare la testata in posizione e innestarla sulle spine di centraggio. Fare riferimento alla nota all'inizio di questa parte della Sezione, quindi rimontare i dieci bulloni principali della testata con le rondelle. Avvitare inizialmente ogni bullone a mano il più possibile. Non montare ancora i bulloni più piccoli (M8 x 1,25) (foto).

7B.120A Abbassare la testata sul basamento . . .
7B.120B . . . e inserire le spine di posizionamento nei rispettivi fori

121 I bulloni devono ora essere serrati in più fasi e nella sequenza indicata nella Fig. 13.17. Fare riferimento alle coppie di serraggio specificate e serrare tutti i bulloni alla coppia della Fase 1, quindi, utilizzando un goniometro adatto, serrarli alla seconda fase e poi alla terza fase (foto).

7B.121A Serrare i bulloni principali della testata alla coppia specificata . . .
7B.121B . . . e poi di un ulteriore angolo specificato

122 Con i bulloni principali della testata completamente serrati, rimontare i cinque bulloni più piccoli (M8 x 1,25) adiacenti alla linea dei fori delle candele e serrarli alla coppia specificata (foto).

7B.122 Serrare i bulloni più piccoli della testata alla coppia di serraggio specificata 123 Ricollegare i raccordi associati alla testata seguendo l'ordine inverso di smontaggio. Assicurarsi che le superfici di accoppiamento del collettore di scarico con il tubo di scarico siano pulite e montare una nuova guarnizione durante il ricollegamento. 124 Assicurarsi che tutti i collegamenti elettrici siano eseguiti in modo pulito e sicuro. 125 Al termine, rabboccare il livello dell'olio motore e del liquido di raffreddamento, se necessario. Testata
(motore 1372 cc Turbo ie) - rimozione e installazione
126 Procedere come descritto nei paragrafi da 102 a 125 sopra per il modello non Turbo, ma prestare attenzione alle seguenti differenze. 127 La testata non può essere rimossa e installata con i collettori e il turbocompressore montati. È quindi necessario prima smontare e rimuovere il collettore di aspirazione, poi il turbocompressore e il collettore di scarico come descritto nella Sezione 9. 128 Il distributore di accensione è montato sul lato del motore, non sulla parte posteriore della testata come sul motore "ie". È quindi sufficiente scollegare i cavi AT dalle candele. Testata - ispezione e revisione
Nota: Consultare una concessionaria prima di tentare operazioni di rettifica delle valvole o di ricalibratura delle sedi. Tali operazioni potrebbero non essere eseguibili dal meccanico fai-da-te a causa dell'installazione di sedi valvola temprate per l'uso con benzina senza piombo. 129 Utilizzare un regolo per verificare che la superficie di appoggio della guarnizione della testata non presenti deformazioni. Se supera la tolleranza specificata, deve essere rettificata da una concessionaria FIAT o da un tecnico specializzato.

130 Fare riferimento alla Sezione 39 del Capitolo 1 per i dettagli generali sullo smontaggio e la revisione delle operazioni sulla testata, ma notare che tra la testata e le molle delle valvole sono montati un supporto della molla e una rondella piatta (foto).

7B.130A Valvole di aspirazione (A) e di scarico (B) e componenti associati - motore 1372 cc
7B.130B Gruppo valvola - motore 1372 cc; inserire la valvola nella guida . . .
7B.130C . . . posizionare il paraolio dello stelo . . .
7B.130D . . . e spingerlo in sede
7B.130E Rimontare la rondella piatta . . .
7B.130F . . . posizionare la sede della molla . . .
7B.130G . . . la molla interna . . .
7B.130H . . . la molla esterna . . .
7B.130I . . . e il cappellotto
7B.130J Comprimere la molla e rimontare le semicoppiglie Paraolio anteriore dell'albero motore - rimozione e sostituzione
131 Rimuovere la cinghia di distribuzione come descritto in precedenza in questa Sezione. Si noti che, come già indicato, la cinghia di distribuzione dovrà essere sostituita durante il rimontaggio. 132 Con riferimento alla Fig. 13.18, allentare il bullone indicato dalla copertura posteriore della cinghia di distribuzione. 133 Scaricare l'olio motore dalla coppa in un contenitore idoneo. Scollegare il cavo dal sensore del livello dell'olio motore nella coppa. 134 Ove applicabile, svitare e rimuovere i bulloni che fissano la staffa di supporto del comando cambio e i bulloni della copertura inferiore della campana frizione. Rimuovere la copertura dalla campana frizione. 135 Svitare i dadi e i bulloni di fissaggio della coppa, quindi abbassare e rimuovere la coppa. 136 Svitare i bulloni di fissaggio della copertura posteriore della cinghia di distribuzione. 137 Spostare la copertura posteriore della cinghia di distribuzione verso la parte anteriore dell'auto per accedere al bullone di fissaggio, quindi svitare e rimuovere i tre bulloni di fissaggio dell'alloggiamento del paraolio. Rimuovere l'alloggiamento del paraolio anteriore dell'albero motore. 138 Annotare l'orientamento del paraolio nel suo alloggiamento prima della rimozione. Sostenere la parte inferiore dell'alloggiamento e spingere con cautela il vecchio paraolio fuori dall'alloggiamento utilizzando un punzone o un mandrino tubolare di diametro adeguato. In alternativa, praticare un piccolo foro sulla faccia del paraolio (facendo attenzione a non forare l'alloggiamento) e inserire una vite autofilettante nel paraolio. Estrarre il paraolio afferrando la vite con una pinza e tirando il paraolio fuori dall'alloggiamento. Se necessario, inserire una seconda vite nel paraolio sul lato opposto per ottenere una trazione uniforme. 139 Pulire le superfici di accoppiamento dell'alloggiamento e la parte anteriore del basamento utilizzando un raschietto adeguato.

140 Spingere o premere il nuovo paraolio in posizione nell'alloggiamento seguendo l'ordine inverso di smontaggio, ma assicurarsi che sia orientato correttamente come annotato durante lo smontaggio (foto).

7B.140 Inserimento di un nuovo paraolio anteriore dell'albero motore nel suo alloggiamento

141 Rimontare il coperchio del paraolio con una nuova guarnizione e serrare i bulloni di fissaggio alla coppia specificata (foto).

7B.141A Rimontare l'alloggiamento del paraolio anteriore dell'albero motore . . .
7B.141B . . . assicurandosi che sia a filo con la superficie del basamento cilindri 142 Rimontare la coppa dell'olio come descritto più avanti in questa Sezione, utilizzando una guarnizione nuova. Serrare i relativi dadi e bulloni di fissaggio alla coppia specificata. Rimontare il coperchio della frizione e la staffa di supporto del comando del cambio. 143 Montare la nuova cinghia di distribuzione, regolarne la tensione e rimontare la puleggia dell'albero motore come descritto in precedenza in questa Sezione. 144 Ricollegare in ordine inverso i componenti rimanenti smontati durante la rimozione e rabboccare il livello dell'olio motore per completare. Paraolio posteriore dell'albero motore - rimozione e sostituzione
145 Se il motore è ancora installato sulla vettura, scollegare il cavo negativo della batteria. 146 Rimuovere il volano come descritto nella sottosezione successiva. 147 Praticare un piccolo foro con punzone o punta nella faccia posteriore del paraolio (senza forare l'alloggiamento) e inserire nel paraolio una vite autofilettante. Estrarre il paraolio afferrando la vite con una pinza e tirandola dall'alloggiamento. Se necessario, inserire una seconda vite nel paraolio sul lato opposto per ottenere una trazione uniforme. 148 Pulire l'alloggiamento del paraolio, quindi posizionare il nuovo paraolio, assicurandosi che sia orientato correttamente, e inserirlo a fondo in modo perpendicolare. 149 Rimontare tutti i componenti smontati. Volano - rimozione,
controllo e rimontaggio
150 Se non già fatto, rimuovere la frizione come descritto nel Capitolo 5. 151 Impedire la rotazione del volano bloccando la corona dentata oppure fissando una staffa tra il volano e il basamento cilindri. 152 Eseguire dei segni di riferimento sul volano e sull'estremità dell'albero motore, in modo da poter rimontare il volano nella sua posizione originale. 153 Svitare i bulloni di fissaggio, rimuovere la piastra di sicurezza, quindi estrarre il volano. Non farlo cadere, è molto pesante. 154 Con il volano rimosso, controllare la corona dentata per verificare se è usurata o danneggiata. 155 Se la corona dentata è molto usurata o presenta denti mancanti, deve essere sostituita. La vecchia corona può essere rimossa dal volano praticando un intaglio tra due denti con un seghetto e poi spaccandola con uno scalpello a freddo. Indossare protezioni per gli occhi durante questa operazione. 156 Per montare una nuova corona dentata è necessario riscaldare la corona a una temperatura di 80ºC (176ºF). Non surriscaldare, altrimenti si perdono le proprietà di resistenza all'usura. La corona ha un bordo interno smussato che deve aderire allo spallamento del volano. Quando è sufficientemente calda, posizionarla rapidamente in sede, battendo se necessario, e lasciarla raffreddare naturalmente senza tempra in alcun modo. 157 Assicurarsi che le superfici di accoppiamento siano pulite, quindi posizionare il volano sull'estremità posteriore dell'albero motore, allineando i segni di riferimento precedentemente eseguiti sul volano e sull'albero motore.

158 Montare la piastra di supporto e inserire i bulloni di fissaggio, quindi impedire la rotazione del volano come descritto al paragrafo 151 mentre i bulloni vengono serrati progressivamente alla coppia specificata con uno schema diagonale (foto).

7B.158A Posizionare il volano, la piastra di sicurezza e i bulloni
7B.158B . . . serrare i bulloni alla coppia specificata 159 Se applicabile, rimontare la frizione come descritto nel Capitolo 5. Coppa dell'olio -
rimozione e rimontaggio
160 Scaricare l'olio motore dalla coppa come descritto nel Capitolo 1. 161 Scollegare il cavo dal sensore del livello dell'olio motore presente nella coppa. 162 Svitare e rimuovere i bulloni che fissano la staffa di supporto del comando del cambio (ove applicabile) e i bulloni del coperchio inferiore della campana frizione. Rimuovere il coperchio dalla campana frizione. 163 Svitare e rimuovere i bulloni e i dadi di fissaggio della coppa, quindi abbassare la coppa dal basamento. Recuperare la guarnizione. 164 Rimuovere ogni traccia della vecchia guarnizione dalle superfici di accoppiamento della coppa, del basamento e di entrambi gli alloggiamenti dei paraoli.

165 Iniziare il rimontaggio applicando sigillante (FIAT n. 5882442 o equivalente) alle giunzioni tra i coperchi dei paraoli anteriore e posteriore dell'albero motore e la superficie di accoppiamento del basamento (foto).

7B.165 Applicare sigillante al giunto tra l'alloggiamento del paraolio anteriore e il basamento cilindri

166 Posizionare la nuova guarnizione sul basamento, quindi montare la coppa dell'olio. Durante il montaggio dovrà essere ruotata per evitare di interferire con il gruppo pompa dell'olio. Rimontare i bulloni e i dadi di fissaggio e serrarli alla coppia specificata (foto).

7B.166A Posizionare la nuova guarnizione . . .
7B.166B . . . rimontare la coppa . . .
7B.166C . . . e inserire i bulloni di fissaggio 167 Verificare che il tappo di scarico della coppa sia rimontato e serrato a fondo. Se il motore è installato sulla vettura, rabboccare il livello dell'olio motore. Pompa dell'olio - rimozione,
controllo e rimontaggio
168 Scaricare l'olio motore e rimuovere la coppa come descritto nella sottosezione precedente. 169 Svitare i bulloni di fissaggio, quindi estrarre la pompa dell'olio e il tubo di aspirazione/filtro dalla sua sede nel basamento. Rimuovere la guarnizione. 170 In caso di sospetta usura della pompa dell'olio, verificare innanzitutto il costo e la disponibilità dei ricambi nuovi e il costo di una pompa nuova. Quindi esaminare la pompa come descritto di seguito e decidere se sostituirla o ripararla è la soluzione migliore.

171 Svitare i tre bulloni di fissaggio e rimuovere il coperchio della pompa dell'olio (foto). Notare che, durante la rimozione del coperchio, si liberano i componenti della valvola di sovrappressione dell'olio.

7B.171 Svitare i bulloni del coperchio della pompa dell'olio 172 Recuperare la valvola di sovrapressione dell'olio, la molla e la sede della molla. 173 Sollevare la piastra intermedia dal corpo della pompa dell'olio. 174 Gli ingranaggi possono ora essere estratti dal corpo della pompa dell'olio. Esaminarli per verificare eventuali segni evidenti di usura o danneggiamento e sostituirli se necessario.

175 Iniziare il rimontaggio lubrificando gli ingranaggi con olio motore pulito e rimontandoli nel corpo. Notare che i segni incisi sulle superfici superiori degli ingranaggi devono essere rivolti l'uno verso l'altro quando gli ingranaggi sono installati (foto).

7B.175 Corretto allineamento dei segni incisi (indicati dalle frecce) sugli ingranaggi

176 Utilizzando uno spessimetro, verificare che il gioco tra gli ingranaggi e il corpo della pompa rientri nei limiti indicati nelle Specifiche (foto).

7B.176 Controllare il gioco tra ingranaggio e corpo

177 Utilizzando un regolo posto attraverso la parte superiore del corpo pompa e degli ingranaggi, e uno spessimetro, verificare che il gioco assiale degli ingranaggi rientri nei limiti indicati nelle Specifiche (foto).

7B.177 Controllo del gioco assiale degli ingranaggi 178 Se il gioco tra ingranaggio e corpo, o il gioco assiale degli ingranaggi, è al di fuori dei limiti specificati, entrambi gli ingranaggi devono essere sostituiti.

179 Posizionare la piastra intermedia sul corpo della pompa (foto).

7B.179 Rimontaggio della piastra intermedia

180 Posizionare la valvola di sovrappressione e la molla sul foro di sovrappressione della piastra intermedia, quindi posizionare il supporto della molla sulla sporgenza del coperchio pompa, poi rimontare il coperchio della pompa, assicurandosi che i componenti della valvola di sovrappressione siano posizionati correttamente (foto).

7B.180A Posizionare la valvola di sovrapressione e la molla sulla piastra intermedia
7B.180B Posizionare la sede della molla sopra il perno nel coperchio della pompa . . .
7B.180C . . . quindi montare il coperchio 181 Rimontare e serrare le viti di fissaggio del coperchio della pompa. 182 Pulire accuratamente le superfici di accoppiamento della pompa e del basamento prima di rimontare la pompa. Adescare la pompa iniettando olio motore pulito al suo interno e ruotandola a mano. 183 Montare la pompa utilizzando una guarnizione nuova, quindi inserire le viti di fissaggio e serrarle. 184 Rimontare la coppa dell'olio e rabboccare il livello dell'olio motore. Pistoni/bielle - smontaggio e rimontaggio
185 Rimuovere la coppa dell'olio e la testata come descritto in precedenza in questa Sezione. 186 I cappelli di biella e le bielle recano normalmente dei contrassegni di identificazione impressi sui fianchi, rivolti verso il lato della pompa del liquido di raffreddamento del basamento. Se non sono presenti contrassegni, utilizzare un punzone per segnare i cappelli di biella e le bielle, in modo da identificarne la posizione. 187 Ruotare l'albero motore in modo che il perno di biella n. 1 si trovi nel punto più basso, quindi svitare i dadi e rimuovere il cappello di biella battendo leggermente. Conservare i gusci portanti nel cappello e nella biella se devono essere riutilizzati, fissandoli con nastro adesivo se necessario per evitarne la perdita. 188 Utilizzando il manico di un martello, spingere il pistone e la biella verso l'alto nel cilindro ed estrarlo dalla parte superiore del basamento. Rimontare sommariamente il cappello sulla biella. 189 Ripetere la procedura descritta ai punti 187 e 188 per il pistone e la biella n. 4, quindi ruotare l'albero motore di mezzo giro e ripetere la procedura per i pistoni e le bielle n. 2 e n. 3. 190 I pistoni, le bielle e i cuscinetti di biella possono essere controllati e, se necessario, rigenerati come descritto più avanti in questa Sezione. 191 Iniziare il rimontaggio come segue. 192 Pulire il retro dei gusci portanti e le sedi nelle bielle e nei cappelli di biella. 193 Lubrificare i cilindri con olio motore. 194 Montare un compressore fasce sul pistone n. 1, quindi inserire il pistone e la biella nel cilindro n. 1. Con il perno di biella n. 1 nel punto più basso, spingere con cautela il pistone nel cilindro utilizzando il manico in legno di un martello (foto).

Lasciare spazio sufficiente tra la biella e l'albero motore per consentire il montaggio del cuscinetto di biella. Il pistone deve essere montato con la sagomatura sulla testa del pistone rivolta verso il lato dell'albero ausiliario del motore, e il numero di identificazione del cilindro sulla biella e sul cappello di biella rivolto verso il lato della pompa del liquido di raffreddamento del motore - vedere Fig. 13.21.

7B.194A Montaggio di un compressore fasce sul pistone
7B.194B Inserimento del pistone nel cilindro battendo leggermente

195 Far scorrere il semicuscinetto appropriato in posizione nella testa di biella, quindi tirare saldamente la biella in posizione sul perno di manovella (foto).

7B.195 Montare il cuscinetto a guscio sulla biella . . .

196 Premere il semicuscinetto appropriato in posizione nel cappello di biella (foto).

7B.196 . . . e sul cappello di biella . . .

197 Lubrificare il perno di biella, quindi montare il cappello di biella con il contrassegno di identificazione del cilindro dal lato della pompa del liquido di raffreddamento del motore, e serrare i dadi alla coppia di serraggio specificata (foto).

7B.197A . . . quindi montare il cappello . . .
7B.197B . . . e serrare i dadi alla coppia specificata 198 Verificare che l'albero motore ruoti liberamente. 199 Ripetere la procedura dei paragrafi da 194 a 198 compresi sugli altri pistoni. 200 Rimontare la testata e la coppa dell'olio. Pistoni/bielle - controllo e riparazione
201 Le procedure per l'ispezione e la riparazione dei pistoni e dei gruppi biella sono in generale le stesse descritte per i motori più piccoli nella Sezione 18 del Capitolo 1. Tuttavia, occorre prestare attenzione ai seguenti punti aggiuntivi. 202 Quando si sostituisce uno spinotto, verificare innanzitutto l'accoppiamento nel pistone. Lo spinotto deve potersi inserire con una leggera pressione manuale, ma deve essere abbastanza serrato da non cadere per effetto del proprio peso. Se necessario, sono disponibili come ricambi spinotti maggiorati. Utilizzare anelli elastici di sicurezza nuovi quando si rimontano i pistoni sulle bielle. 203 Prima di montare i pistoni sulle relative bielle, pesare ciascun pistone e verificare che i pesi siano tutti compresi entro 2,5 g l'uno dall'altro. In caso contrario, i pistoni più pesanti devono essere alleggeriti asportando materiale dalla parte inferiore dei mozzetti del piede di biella. Questa operazione deve essere affidata a una concessionaria FIAT o a uno specialista in revisione motori. 204 I pistoni devono essere montati sulle bielle in modo che il lato superiore piatto della testa del pistone si trovi dal lato della biella con il numero di identificazione del cilindro stampigliato, cioè lo spinotto deve essere disassato verso il numero di identificazione del cilindro, vedere Fig. 13.21. 205 Gli anelli elastici del pistone devono essere montati con la scritta “TOP” rivolta verso l'alto su ciascun anello oppure, se non sono visibili segni, nella posizione annotata durante lo smontaggio. Se si monta un anello di compressione superiore sagomato, montarlo con il diametro minore del gradino rivolto verso l'alto. Le luci di apertura degli anelli devono essere sfalsate di 120º tra loro. Utilizzare due o tre vecchi spessimetri per facilitare il montaggio, come durante lo smontaggio. Notare che gli anelli di compressione sono fragili e si spezzano se allargati eccessivamente. 206 Se devono essere montati pistoni nuovi, questi devono essere scelti tra le classi disponibili, dopo aver misurato l'alesaggio dei cilindri. Normalmente, i pistoni maggiorati appropriati vengono forniti dalla concessionaria quando il blocco viene alesato. 207 Ogni volta che si montano anelli elastici nuovi, la lucidatura dei cilindri originali deve essere rimossa utilizzando carta abrasiva o un utensile per la rimozione della lucidatura montato su un trapano elettrico. Se si usa carta abrasiva, eseguire movimenti inclinati di 60º rispetto all'asse del cilindro, in modo da creare una struttura a reticolo incrociato. Supporti motore/cambio - sostituzione
208 Il gruppo motore/cambio è sospeso nel vano motore su tre supporti, due dei quali fissati al cambio e uno al motore. Supporto destro
209 Inserire il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e sostenerla saldamente su cavalletti. 210 Occorre ora collegare al motore un idoneo attrezzo di sollevamento per sostenerlo durante la rimozione del supporto motore. Non sono previste staffe di sollevamento, quindi occorre prestare attenzione nella scelta del punto di sollevamento del motore. In officina è stata realizzata una staffa ad angolo retto piegando una idonea piastra d'acciaio. La staffa è stata quindi fissata al motore utilizzando la vite di fissaggio posteriore destra del coperchio dell'albero a camme, con idonee rondelle di spessoramento. 211 Collegare l'attrezzo di sollevamento alla staffa sul motore e sostenere appena il peso del gruppo. 212 Lavorando sotto il veicolo, svitare la staffa del supporto motore dal blocco cilindri e svitare il supporto dalla carrozzeria, quindi estrarre il gruppo staffa/supporto. 213 Svitare il dado e il bullone passante, trattenendo il bullone con una seconda chiave o bussola, e separare il supporto dalla staffa. 214 Montare il nuovo supporto sulla staffa e serrare il dado alla coppia specificata, trattenendo il bullone passante con una idonea chiave o bussola. 215 Rimontare la staffa del supporto sul blocco cilindri e serrare le viti di fissaggio alla coppia specificata. 216 Rimontare il supporto sulla carrozzeria e serrare le viti di fissaggio alla coppia specificata. 217 Scollegare l'attrezzo di sollevamento dal motore e rimuovere la staffa di sollevamento del motore. 218 Abbassare il veicolo a terra. Supporti sinistri
219 Inserire il freno di stazionamento, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e sostenerla saldamente su cavalletti. 220 Occorre ora collegare un idoneo attrezzo di sollevamento alla staffa di sollevamento del cambio per sostenere il peso del gruppo durante la rimozione del supporto. 221 Collegare l'attrezzo di sollevamento alla staffa sul cambio e sostenere appena il peso del gruppo. 222 Lavorando sotto il veicolo, svitare la staffa del supporto dal cambio e svitare il supporto dalla carrozzeria, quindi estrarre il gruppo staffa/supporto. 223 Procedere come descritto nei paragrafi 213 e 214. 224 Rimontare la staffa del supporto sul cambio e serrare le viti di fissaggio alla coppia specificata. 225 Rimontare il supporto sulla carrozzeria e serrare i bulloni di fissaggio alla coppia specificata. 226 Scollegare l'attrezzo di sollevamento dal cambio.

227 Abbassare il veicolo a terra.

Fig. 13.16 Attrezzo speciale FIAT n. 1860745100 (A) per la regolazione della cinghia di distribuzione, mostrato montato sulla puleggia tenditrice - motori 1372 cc ie e Turbo ie (Sez. 7B)

Utilizzare con l'adattatore n. 1860745200 sui motori 1372 cc ie e n. 1860745300 sui motori 1372 cc Turbo ie

Fig. 13.17 Sequenza di serraggio dei bulloni della testata sui motori 1372 cc ie e Turbo ie (Sez. 7B)
Fig. 13.18 Vite del coperchio posteriore della cinghia di distribuzione (indicata dalla freccia) - motori 1372 cc ie e Turbo ie (Sez. 7B)
Fig. 13.19 Svitare i bulloni nei punti indicati per liberare la staffa di supporto del comando cambio - motori 1372 cc ie e Turbo ie (Sez. 7B)
Fig. 13.20 Rimozione del coperchio posteriore della cinghia di distribuzione sui motori 1372 ie e Turbo ie (Sez. 7B)
Fig. 13.21 Corretto orientamento del pistone e della biella nel motore - motori 1372 cc ie e Turbo ie (Sez. 7B)

1 Albero ausiliario
2 Contrassegni di identificazione dei cilindri su biella e cappello di biella. La freccia indica il senso di rotazione del motore. Notare il disassamento dello spinotto

PARTE C: RIMOZIONE E SMONTAGGIO DEL MOTORE
Metodo di rimozione - generalità 1 Il motore (completo di cambio) viene scollegato e abbassato attraverso il vano motore, quindi estratto dalla parte anteriore inferiore della vettura. Motore 1372 cc/
cambio - rimozione
e separazione
Attenzione: prima di iniziare qualsiasi intervento, consultare l'inizio della Sezione 9. 2 Depressurizzare l'impianto di alimentazione come descritto nella Sezione 9 di questo Capitolo. 3 Scollegare il cavo negativo della batteria. 4 Segnare la posizione delle cerniere sulla parte inferiore del cofano motore, quindi, con l'aiuto di un assistente, svitare i bulloni delle cerniere e sollevare il cofano per liberarlo dalla vettura. Riporre il cofano in un luogo sicuro. 5 Scaricare il liquido di raffreddamento motore. 6 Scaricare l'olio motore e l'olio del cambio. 7 Scollegare e rimuovere il filtro dell'aria. 8 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dal motore, incluso il tubo verso il collettore di aspirazione. 9 Staccare il cavo della bobina di accensione (AT) dal distributore.

10 Comprimere la fascetta di fermo e staccare il cavo dell'attuatore del regime minimo dal gruppo SPi (foto).

7C.10 Attuatore del minimo motore/collegamento cavo unità SPi (indicato dalla freccia) 11 Scollegare il tubo del vuoto del servofreno dal relativo raccordo sul collettore di aspirazione. 12 Scollegare il cavo del comando farfalla dall'unità SPi. 13 Scollegare il cavo del sensore di regime motore.

14 Rilasciare e staccare il cavo della luce di retromarcia dall'interruttore sul cambio (foto).

7C.14 Interruttore della luce di retromarcia e