Moteur - 1372 cc ie et 1372 cc Turbo ie

PARTIE A : GÉNÉRALITÉS
Description
1 Le moteur 1372 cc présente une conception similaire à celle du moteur OHC équipant les versions FIAT Tipo. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, à arbre à cames en tête, monté transversalement à l'avant du véhicule. 2 Le vilebrequin tourne sur cinq paliers de ligne. Des rondelles de butée sont montées sur le palier arrière (côté volant moteur) afin de contrôler le jeu axial du vilebrequin. 3 Les bielles sont reliées au vilebrequin par des coussinets de tête de bielle à demi-coussinets, à coupe horizontale. Les pistons sont reliés aux bielles par des axes flottants intégraux, maintenus par des circlips. Les pistons en alliage d'aluminium sont équipés de trois segments : deux segments de compression et un segment racleur d'huile. 4 L'arbre à cames est entraîné par une courroie crantée et commande les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs à cales. L'arbre à cames est logé dans un carter séparé, au-dessus de la culasse. 5 Les soupapes d'admission et d'échappement sont chacune fermées par des double ressorts de soupape et coulissent dans des guides emmanchés à force dans la culasse. 6 L'arbre auxiliaire, également entraîné par la courroie crantée, entraîne la pompe à huile. 7 La lubrification est assurée par une pompe à engrenages qui aspire l'huile à travers une crépine située dans le carter d'huile, puis la refoule à travers un filtre à débit total vers les canalisations d'huile moteur, d'où elle est distribuée au vilebrequin, à l'arbre à cames et à l'arbre auxiliaire. Les coussinets de tête de bielle sont alimentés en huile par des conduits internes du vilebrequin. La face inférieure des pistons est refroidie par des gicleurs d'huile situés à chaque emplacement de palier de ligne dans le carter-moteur. 8 Un système de ventilation du carter-moteur est utilisé : les gaz de soufflage des pistons sont aspirés via un séparateur d'huile vers le filtre à air, puis admis dans le collecteur d'admission et brûlés avec le mélange air/carburant frais. 9 Le moteur 1372 cc ie est équipé d'un système d'injection monopoint Bosch Mono-Jetronic (SPi). Le moteur 1372 cc Turbo ie, plus performant, est équipé d'un système d'injection multipoint Bosch L3.1 (L3.2 à partir de 1992) Jetronic, ainsi que d'un turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire et refroidissement d'huile. Les modèles à système L3.2 sont équipés de pots catalytiques. Entretien
10 Aux intervalles indiqués à la Section 3 ou dans la section « Entretien périodique » au début de ce manuel, effectuer les opérations suivantes.

11 Contrôler le niveau d'huile moteur comme suit. Véhicule stationné sur sol plat, moteur arrêté depuis quelques minutes, retirer la jauge d'huile, l'essuyer avec un chiffon propre et la réinsérer complètement. La retirer à nouveau et lire le niveau d'huile par rapport aux repères MAX et MIN. Le niveau doit se situer entre les repères. Si le niveau est au niveau du repère MIN ou en dessous, faire l'appoint par le bouchon de remplissage du couvre-culasse sans tarder (photo). La quantité d'huile nécessaire pour faire monter le niveau du repère MIN au repère MAX est d'environ 1,0 litre. Ne pas trop remplir.

7A.11 Remise à niveau de l'huile moteur - moteur 1372 cc

12 Renouveler l'huile moteur et le filtre comme décrit à la section 2 du chapitre 1 (photos).

7A.12A Bouchon de vidange du carter d'huile moteur - moteur 1372 cc
7A.12B Dépose du filtre à huile moteur à l'aide d'une clé à sangle - moteur 1372 cc 13 Contrôler et, si nécessaire, régler les jeux de soupapes, comme décrit dans la Partie B de cette Section. 14 Inspecter le moteur à la recherche de fuites d'huile, de liquide de refroidissement ou de carburant, et remédier au problème si nécessaire. 15 Inspecter le flexible de ventilation du carter-moteur pour détecter tout colmatage ou dommage. Nettoyer ou remplacer si nécessaire. 16 Contrôler l'état et la tension de la courroie de distribution, comme décrit dans la Partie B de cette Section.

17 Remplacer la courroie de distribution comme décrit dans la partie B de la présente section.

Fig. 13.15 Emplacement de la jauge de niveau d'huile moteur et repères de niveau sur les moteurs 1372 cm³ ie et Turbo ie (Sec 7A) PARTIE B :
OPÉRATIONS POSSIBLES
MOTEUR EN PLACE DANS LE VÉHICULE
Jeu aux soupapes -
contrôle et réglage
1 Il est important de s'assurer que les jeux aux soupapes sont correctement réglés, car des jeux incorrects entraînent une distribution incorrecte et nuisent aux performances du moteur. 2 Les jeux doivent être contrôlés et réglés moteur froid. 3 Sur le moteur ie, reportez-vous à la section 9 de ce chapitre pour plus de détails et déposez le boîtier de filtre à air. 4 Sur le moteur ie, débranchez le tuyau de ventilation du carter du boîtier d'injection et écartez-le. 5 Sur les moteurs Turbo ie, desserrez les colliers et déposez le tuyau d'air vers le collecteur d'admission (au-dessus du couvre-culasse). 6 Sur les moteurs Turbo ie, débranchez le câble d'accélérateur du boîtier papillon et de son support sur le couvre-culasse. 7 Dévissez les écrous de fixation et les rondelles, puis déposez le couvre-culasse. Sur les modèles récents, deux écrous fixent également l'ensemble du collier de flexible. Récupérez le joint. 8 En numérotant depuis l'avant du moteur (côté courroie de distribution), les soupapes d'échappement sont les n° 1, 4, 5 et 8, et les soupapes d'admission sont les n° 2, 3, 6 et 7. 9 Tournez le moteur dans le sens horaire à l'aide d'une douille adaptée sur la vis de poulie de vilebrequin, jusqu'à ce que la soupape d'échappement du cylindre n° 1 (soupape n° 1) soit complètement fermée, c'est-à-dire lorsque le lobe de came pointe directement vers le haut. Vous pouvez aussi faire tourner le moteur en soulevant un coin avant du véhicule et en le calant solidement sur un chandelle (serrez le frein à main et calez la roue arrière diagonalement opposée avant le levage), en enclenchant le rapport le plus élevé et en faisant tourner la roue levée dans le sens de marche avant. Dans les deux cas, la rotation sera plus facile si les bougies sont déposées ; si c'est le cas, veillez à ce qu'aucune saleté ni corps étranger ne pénètre dans les logements de bougie. 10 Insérez une jauge d'épaisseur de l'épaisseur correcte entre la cale du poussoir et le talon du lobe de came n° 1 (photo). Si nécessaire, augmentez ou réduisez l'épaisseur de la jauge jusqu'à ce qu'elle coulisse avec une légère résistance.

Noter l'épaisseur de la jauge d'épaisseur, qui représente le jeu de soupape de cette soupape en particulier.

7B.10 Mesure du jeu aux soupapes (soupape n° 2 représentée) 11 Tournez le vilebrequin et répétez la procédure pour les autres soupapes, en notant leurs jeux respectifs. Remarque : le jeu des soupapes d'admission et d'échappement est différent. 12 Si un jeu est incorrect, la cale de poussoir concernée doit être déposée et remplacée par une cale plus épaisse ou plus fine afin d'obtenir le jeu correct. Pour déposer une cale, procédez comme suit. 13 Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le lobe de came concerné pointe directement vers le haut.

14 Le poussoir doit maintenant être enfoncé afin d'extraire la cale. L'outil spécial FIAT n° 1860642000 est disponible à cet effet, mais un outil approprié peut aussi être fabriqué (photo). L'outil doit prendre appui sur le rebord du poussoir, en laissant suffisamment d'espace pour que la cale puisse être extraite à l'aide des encoches prévues dans le rebord du poussoir. Enfoncer le poussoir en tournant le vilebrequin comme décrit précédemment jusqu'à ce que le lobe de came concerné soit dirigé directement vers le bas, puis insérer l'outil entre l'arbre à cames et le bord du poussoir pour le maintenir en position enfoncée.

7B.14 Outil spécial de maintien du poussoir en position enfoncée

15 S'assurer que l'outil est correctement positionné, car il existe un risque de blessure si l'outil se déloge alors que le poussoir est enfoncé. Tourner ensuite le vilebrequin jusqu'à ce que le lobe de came concerné soit dirigé directement vers le haut, en laissant suffisamment d'espace pour extraire la cale (photo). Une pince à becs coudés facilitera grandement l'extraction de la cale.

7B.15 Dépose d'une cale du poussoir 16 Une fois la cale extraite, déterminez son épaisseur. L'épaisseur en mm doit être gravée sur la face de la cale, mais l'usure peut effacer le chiffre ; dans ce cas, seul un micromètre métrique permet de déterminer précisément l'épaisseur. 17 Reportez-vous au jeu relevé pour la soupape concernée. Si le jeu relevé est supérieur à celui spécifié, il faut monter une cale plus épaisse ; s'il est inférieur, il faut monter une cale plus fine. L'épaisseur de cale requise se calcule comme suit. Exemple de calcul - jeu trop important : Jeu souhaité (A) 0,40 mm Jeu mesuré (B) 0,45 mm Écart (B - A) + 0,05 mm Épaisseur de cale d'origine 3,40 mm Épaisseur de cale requise 3,40 + 0,05 = 3,45 mm
Exemple de calcul - jeu trop faible : Jeu souhaité (A) 0,50 mm Jeu mesuré (B) 0,35 mm Écart (B - A) 0,15 mm Épaisseur de cale d'origine 4,55 mm Épaisseur de cale requise 4,55 - 0,15 = 4,40 mm
18 Les cales sont disponibles en épaisseurs de 3,20 à 4,70 mm, par incréments de 0,05 mm. Si plusieurs cales doivent être changées, elles peuvent souvent être interchangées, ce qui évite d'acheter plus de cales neuves que nécessaire. 19 Les cales doivent être montées sur les poussoirs, le marquage d'épaisseur gravé tourné vers la face du poussoir. 20 Après la pose d'une cale, tournez le vilebrequin comme décrit précédemment jusqu'à ce que le lobe de came concerné pointe directement vers le bas (en appui sur la cale), puis retirez soigneusement l'outil de maintien du poussoir en position enfoncée. 21 Contrôlez à nouveau chaque jeu de soupape concerné après la pose de la cale. 22 Une fois terminé, le cas échéant, redescendez le véhicule au sol. 23 Reposez le couvre-culasse avec un joint neuf. 24 Sur le moteur ie, rebranchez les flexibles et reposez le boîtier de filtre à air. 25 Sur le moteur Turbo ie, rebranchez le tuyau d'air et le câble d'accélérateur. Tendeur de courroie de distribution
et pignons -
dépose et repose
Remarque : la courroie de distribution doit être remplacée après sa dépose ; ne remontez jamais une courroie usagée. Lors de la pose de la courroie neuve, sa tension doit être correctement réglée ; pour cela, le constructeur préconise l'utilisation des outils spéciaux 1860745200 (18760745300 sur modèle Turbo) et 1860745100. Si ces outils ne sont pas facilement disponibles, un réglage approximatif peut être effectué, mais il est vivement recommandé de confier le véhicule à un concessionnaire FIAT dès que possible afin de faire contrôler et régler correctement la tension de courroie avec les outils recommandés. 26 Desserrez les vis de roue avant droite, puis soulevez et calez l'avant du véhicule sur des chandelles. Déposez la roue avant droite.

27 Déposer le cache-bas de l'aile droite pour accéder au carter de distribution inférieur et aux fixations de l'alternateur (photo).

7B.27 Cache sous caisse (A) montrant la broche de compression centrale (B) et l'agrafe de fixation (C). Chassez la goupille à travers l'agrafe pour la déposer 28 Desserrez les colliers de fixation et détachez le tuyau d'admission d'air du filtre à air.

29 Faire coulisser vers l'arrière le couvercle d'inspection depuis l'extrémité supérieure du carter de distribution (photo).

7B.29 Faites coulisser le couvercle d'inspection dans le carter de distribution

30 Tourner le moteur à la main pour aligner les repères de calage PMH du volant moteur par rapport au carter d'embrayage et de la saillie du carter arrière par rapport au pignon d'arbre à cames. La poulie de vilebrequin comporte également un repère de PMH, qui doit être positionné comme illustré (photos).

7B.30A Encoche de la poulie d'arbre à cames alignée avec le repère de distribution (PMH) sur le carter de distribution
7B.30B Repères de calage de la poulie de vilebrequin et du carter de distribution 31 Desserrez les vis de fixation de la sangle de fixation et de réglage, puis faites pivoter l'alternateur vers le moteur. 32 Dévissez les boulons de fixation supérieurs du carter de distribution. 33 Desserrez l'écrou de fixation de l'alternateur et de son galet de courroie, puis dégagez et retirez la courroie d'accessoires de l'alternateur.

34 Dévisser et déposer l'écrou de poulie de vilebrequin. Si le moteur est en place dans le véhicule, empêcher la rotation du vilebrequin en enclenchant le rapport le plus élevé et en demandant à un assistant d'appuyer fortement sur la pédale de frein. Dévisser et déposer les boulons du cache inférieur du carter de volant moteur, puis déposer le cache. La couronne de démarreur peut alors être bloquée à l'aide d'un levier ou d'un outil approprié pour empêcher la rotation du vilebrequin. Noter que l'écrou de poulie est serré à un couple élevé ; une douille robuste, associée à une clé en L et à une rallonge, sera donc nécessaire pour le desserrer et le déposer (photo). Veiller à ne pas endommager le carter de boîte de vitesses / carter de volant moteur en bloquant le volant moteur à un point faible.

7B.34 Dépose de l'écrou de la poulie de vilebrequin

35 Extraire la poulie de vilebrequin (photo).

7B.35 Dépose de la poulie de vilebrequin 36 Dévissez et retirez les boulons de fixation inférieurs, puis retirez le carter de distribution vers le haut, hors du véhicule. 37 Vérifiez que les repères de calage mentionnés précédemment sont toujours alignés. Desserrez l'écrou du tendeur de courroie de distribution, puis, une fois la tension relâchée, retirez la courroie de distribution des pignons.

38 Pour déposer le tendeur de courroie d'accessoires, dévisser l'écrou de fixation et extraire l'ensemble poulie-tendeur, en notant qu'il se compose de trois éléments (photos).

7B.38A Dépose du tendeur de courroie de distribution
7B.38B Les trois éléments du tendeur de courroie de distribution 39 Si nécessaire, les pignons et le carter de distribution arrière peuvent être déposés comme suit, sinon passez au paragraphe 49. 40 Pour déposer le pignon d'arbre à cames, utilisez un outil approprié pour immobiliser l'arbre à cames pendant le desserrage de la vis du pignon. Un outil approprié peut être fabriqué comme indiqué sur la photo 7B.48, à partir de deux barres d'acier reliées par un boulon pivot, avec des boulons adaptés passant dans les extrémités des barres d'acier pour s'engager dans les trous du pignon.

41 Dévisser le boulon de pignon, puis récupérer la rondelle plate et la rondelle de butée, cette dernière étant intégrée dans un manchon en plastique (photo).

7B.41 Dépose de la vis du pignon d'arbre à cames, de la rondelle plate et de la rondelle de butée 42 Le pignon peut maintenant être extrait de l'extrémité de l'arbre à cames. Si le pignon est serré, faites-le délicatement levier sur l'arbre à cames à l'aide de deux tournevis, en veillant à ne pas endommager le carter de distribution arrière.

43 Le pignon de vilebrequin peut être déposé en le tirant simplement depuis l'extrémité du vilebrequin après la dépose de l'écrou de fixation de la poulie. Récupérer la clavette Woodruff à l'extrémité du vilebrequin si elle est desserrée (photo).

7B.43 Retirez la clavette Woodruff du vilebrequin si elle est desserrée 44 Pour déposer le pignon d'arbre auxiliaire, utilisez un outil approprié pour maintenir le pignon immobile pendant le desserrage de la vis de fixation (la vis est extrêmement serrée). En atelier, un outil de type « ciseaux » a été fabriqué à partir de deux barres d'acier reliées par un boulon pivot, avec leurs extrémités coudées à angle droit pour s'engager solidement entre les dents du pignon - voir la photo 7B.46.

45 Dévisser le boulon de pignon et récupérer la rondelle, puis extraire le pignon de l'extrémité de l'arbre auxiliaire (photo). Si le pignon est serré, le dégager délicatement à l'aide de deux tournevis utilisés en levier.

7B.45 Extraction du pignon d'arbre auxiliaire

46 Remonter le pignon d'arbre auxiliaire en veillant à ce que l'ergot situé à l'extrémité de l'arbre s'engage dans le trou du pignon, puis serrer le boulon de fixation au couple spécifié (vérifier que la rondelle est en place sous la tête du boulon). Empêcher le pignon de tourner comme lors de la dépose (photo).

7B.46 Immobilisation du pignon d'arbre auxiliaire pendant le desserrage de la vis

47 Le cas échéant, remonter la clavette Woodruff à l'extrémité du vilebrequin, puis remonter le pignon de vilebrequin, le côté à collerette contre le boîtier de joint d'huile (photo).

7B.47 Repose du pignon de vilebrequin

48 Remonter le pignon d'arbre à cames à l'extrémité de l'arbre à cames, en veillant à ce que l'ergot de l'arbre s'engage dans le trou du pignon, puis remonter la rondelle de butée, la rondelle plate et le boulon, et serrer ce dernier au couple spécifié. Empêcher l'arbre à cames de tourner comme lors de la dépose (photo).

7B.48 Serrage de la vis du pignon de vilebrequin 49 Reposez l'ensemble galet tendeur de courroie en veillant à ce que la rondelle soit en place sous l'écrou de fixation, mais ne serrez pas complètement l'écrou à ce stade.

50 Avant de remettre la nouvelle courroie de distribution en place, s'assurer d'abord que les repères de calage du vilebrequin et du pignon d'arbre à cames sont toujours alignés comme décrit au paragraphe 30 (photo).

7B.50 Vilebrequin au PMH avec clavette et repère de calage alignés (flèche) 51 Si la nouvelle courroie de distribution comporte deux repères de calage sur sa face extérieure, ceux-ci doivent être alignés avec les repères correspondants des pignons de vilebrequin et d'arbre à cames. Ne déformez pas et ne pliez pas la courroie plus que nécessaire lors de la pose, sous peine d'endommager ses fibres de renfort.

52 Reposer la courroie autour des pignons et du galet tendeur, en commençant par le pignon de vilebrequin. L'un des repères de calage doit être aligné avec le repère gravé sur le bord inférieur du pignon de vilebrequin (à l'opposé de la clavette Woodruff), tandis que le second repère doit être aligné avec les repères de calage de l'arbre à cames et du carter de courroie de distribution arrière (photos).

7B.52A Courroie de distribution reposée sur les pignons et le tendeur
7B.52B Repère de courroie de distribution aligné avec le repère gravé sur le pignon de vilebrequin (indiqué par une flèche) 53 Une fois la courroie montée sur les pignons et correctement alignée, remontez provisoirement l'écrou de la poulie de vilebrequin (serré au couple final à la clé dynamométrique), puis réglez la tension de la courroie de distribution. Réglage approximatif
54 La tension de la courroie de distribution peut être vérifiée approximativement en la tordant entre le pouce et l'index, au milieu du brin situé entre le pignon de l'arbre auxiliaire et le pignon d'arbre à cames. Avec cette méthode, il doit être tout juste possible de tordre la courroie de 90º en appliquant une pression modérée. 55 Pour régler la tension, desserrez l'écrou du galet tendeur, puis insérez deux tiges (ou tournevis) dans les trous du galet et placez un levier entre elles. 56 Faites délicatement pivoter le galet tendeur dans le sens requis pour obtenir la tension décrite, puis serrez d'abord l'écrou du galet pour bloquer le tendeur dans la position voulue. 57 Retirez les outils du tendeur, vérifiez à nouveau la tension, puis serrez à fond l'écrou du galet tendeur. 58 Faites tourner le vilebrequin dans le sens horaire de deux tours complets à l'aide d'une douille ou d'une clé sur l'écrou de poulie de vilebrequin, puis vérifiez de nouveau la tension de la courroie. Pour éviter de dévisser l'écrou de poulie, déposez les bougies afin de faciliter la rotation du moteur. 59 Si un réglage supplémentaire est nécessaire, reprenez les opérations décrites ci-dessus. En cas de doute, privilégiez une tension légèrement trop forte. Si la courroie est trop lâche, elle peut sauter des pignons et provoquer de graves dégâts. 60 Déposez l'écrou de fixation de la poulie de vilebrequin, montez le carter de courroie de distribution, puis remontez et serrez l'écrou de poulie au couple prescrit. 61 Remontez les autres composants dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez les écrous/boulons de fixation au couple prescrit lorsqu'il est indiqué. Réglez la tension de la courroie d'alternateur comme décrit à la Section 8. Réglage à l'aide des outils spéciaux FIAT
62 Assemblez les outils spéciaux et montez-les sur le galet tendeur de courroie comme illustré à la Fig. 13.16. Une fois montée, la tige de l'outil doit être aussi verticale que possible ; il est important de noter qu'aucune masse coulissante ne doit être fixée à l'outil n° 1860745100. 63 Desserrez l'écrou du galet tendeur, si ce n'est pas déjà fait. Faites tourner le vilebrequin dans le sens horaire de deux tours complets à l'aide d'une douille ou d'une clé sur l'écrou de poulie de vilebrequin. La tige de l'outil spécial peut s'écarter de la verticale pendant la rotation du moteur ; dans ce cas, il faudra réajuster l'articulation pour ramener la tige à la verticale, puis répéter l'opération. 64 Une fois les deux tours de vilebrequin effectués, serrez à fond l'écrou du galet tendeur de courroie, puis retirez les outils spéciaux. 65 Déposez l'écrou de fixation de la poulie de vilebrequin, montez le carter de courroie de distribution, puis remontez et serrez l'écrou de poulie au couple prescrit. 66 Remontez les autres composants dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez les écrous/boulons de fixation au couple prescrit lorsqu'il est indiqué. Réglez la tension de la courroie d'alternateur comme décrit à la Section 8. Remplacement du joint spi avant d'arbre à cames
67 Le joint spi avant d'arbre à cames peut être remplacé moteur monté dans le véhicule et arbre à cames en place, procédez comme suit. 68 Déposez la courroie de distribution et le pignon d'arbre à cames comme décrit précédemment dans cette Section. 69 Percez ou poinçonnez un petit trou au centre du joint spi apparent. Vissez une vis autotaraudeuse, puis tirez sur la vis à l'aide d'une pince pour extraire le joint. 70 Nettoyez le logement du joint spi avec un grattoir en bois ou en plastique. 71 Lubrifiez les lèvres du nouveau joint avec de l'huile moteur propre, puis enfoncez-le en place jusqu'à ce qu'il affleure le carter, à l'aide d'une douille ou d'un tube adapté. Veillez à ne pas endommager les lèvres du joint pendant le montage. Les lèvres du joint doivent être orientées vers l'intérieur. 72 Remontez le pignon d'arbre à cames et la courroie de distribution comme décrit précédemment dans cette Section. Arbre à cames, carter et poussoirs
- dépose et repose
Remarque : le moteur doit être froid pour déposer le carter d'arbre à cames. Ne déposez pas le carter d'arbre à cames sur un moteur chaud. Des joints neufs de carter d'arbre à cames et de couvre-culasse doivent être utilisés au remontage. 73 Si le moteur est toujours monté dans le véhicule, débranchez la borne négative de la batterie. 74 Reportez-vous aux paragraphes 3 à 7 de cette partie de cette Section pour le détail, puis déposez le couvre-culasse. 75 Déposez le pignon d'arbre à cames et la courroie de distribution comme décrit précédemment dans cette Section. 76 Retirez les trois écrous de fixation et le boulon de fixation unique, puis extrayez la partie supérieure du carter arrière de courroie de distribution.

77 Dévisser les boulons de fixation du carter d'arbre à cames. Il y a sept boulons accessibles depuis l'extérieur du carter d'arbre à cames et cinq boulons plus courts accessibles depuis l'intérieur du carter (ces boulons sont normalement recouverts par le couvre-culasse). Noter que chaque boulon est équipé de deux rondelles (photo).

7B.77 Dépose de l'un des boulons courts de fixation du carter d'arbre à cames 78 Soulevez délicatement le carter d'arbre à cames de la culasse. Attention, les poussoirs peuvent tomber de leurs logements dans le carter lors de la dépose ; repérez chaque poussoir pour qu'il soit remonté à sa position d'origine (vous pouvez le placer sur la soupape correspondante dans la culasse). 79 Récupérez le joint. 80 La dépose de l'arbre à cames du carter et le contrôle des composants sont décrits dans la sous-section suivante. 81 Pour le remontage, commencez par nettoyer les surfaces d'appui des joints du carter d'arbre à cames et de la culasse.

82 Positionner un nouveau joint sur la culasse, en veillant à ce qu'il soit correctement placé sur les goujons de centrage (photo).

7B.82 Mise en place d'un joint neuf de carter d'arbre à cames sur la culasse 83 Assurez-vous que les poussoirs sont correctement positionnés sur leurs soupapes respectives.

84 Huiler généreusement les alésages des poussoirs dans le carter d'arbre à cames, puis abaisser délicatement le carter sur les poussoirs et sur la culasse (photo). Une certaine manœuvre sera nécessaire pour engager les poussoirs dans leurs alésages respectifs du carter d'arbre à cames.

7B.84 Mise en place du carter d'arbre à cames sur la culasse

85 Reposer sans serrer tous les boulons de fixation du carter d'arbre à cames, en veillant à ce que les rondelles soient en place sous leurs têtes, puis les serrer progressivement au couple spécifié, en commençant au centre du carter et en progressant vers l'extérieur selon un motif en spirale (photo).

7B.85 Serrage d'un boulon de fixation du carter d'arbre à cames 86 Remontez la partie supérieure du carter arrière de courroie de distribution. 87 Remontez le pignon d'arbre à cames et la courroie de distribution comme décrit précédemment dans cette Section. 88 Contrôlez les jeux de soupapes comme décrit plus haut dans cette Section.

89 Reposer le couvre-arbre à cames avec un nouveau joint, puis serrer les écrous de fixation en veillant à ce que les rondelles soient en place (photos). Le cas échéant, s'assurer que le collier de flexible est en place avant de reposer les écrous de fixation concernés du couvre-arbre à cames.

7B.89A Placez un joint neuf sur le carter d'arbre à cames . . .
7B.89B . . . et reposer le couvre-culbuteurs 90 La suite de la repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Arbre à cames, carter et poussoirs - démontage, contrôle et remontage
91 Une fois le carter d'arbre à cames déposé de la culasse comme décrit précédemment, procéder comme suit. 92 Dévisser les trois boulons de fixation, puis retirer le cache situé à l'extrémité du carter d'arbre à cames. Récupérer le joint.

93 L'arbre à cames peut maintenant être soigneusement extrait du côté du flasque d'obturation/du distributeur du carter d'arbre à cames, en prenant soin de ne pas endommager les portées de palier (photo).

7B.93 Extraction de l'arbre à cames de son carter 94 Une fois l'arbre à cames retiré, examiner les paliers du carter d'arbre à cames ainsi que les alésages des poussoirs, à la recherche de traces d'usure ou de piqûres évidentes. Si de tels défauts sont constatés, un nouveau carter d'arbre à cames sera probablement nécessaire. 95 L'arbre à cames lui-même ne doit présenter aucune trace de marque ni de rayure sur les tourillons ou les lobes de cames. En cas de défaut, remplacer l'arbre à cames. 96 Examiner les poussoirs à la recherche de traces d'usure évidentes et d'ovalisation, et les remplacer si nécessaire.

97 Il est conseillé de remplacer systématiquement le joint spi avant de l'arbre à cames si celui-ci a été déposé. Extraire l'ancien joint à l'aide d'un tournevis, puis enfoncer le nouveau joint jusqu'à ce qu'il affleure le carter, à l'aide d'une douille ou d'un tube adapté (photos).

7B.97A Dépose du joint d'étanchéité avant d'arbre à cames au levier
7B.97B Mise en place du nouveau joint d'étanchéité avant d'arbre à cames 98 Commencer le remontage en huilant abondamment les paliers du carter ainsi que la lèvre du joint d'étanchéité. 99 Introduire délicatement l'arbre à cames dans le carter, du côté du cache/du distributeur, en veillant à ne pas endommager les paliers. 100 Reposer le cache en utilisant un nouveau joint. 101 Reposer le carter d'arbre à cames comme décrit précédemment dans cette section. Culasse
(moteur 1372 cm³, c.-à-d.) -
dépose et repose.
Remarque : Les instructions suivantes décrivent la dépose et la repose de la culasse, l'arbre à cames, les collecteurs et les éléments associés restant en place sur la culasse. Si nécessaire, ces éléments peuvent être déposés séparément. Lors de la dépose de la culasse, le moteur doit être froid ; ne pas déposer la culasse sur un moteur chaud. Un nouveau joint de culasse ainsi que tous les joints associés doivent être utilisés lors du remontage. FIAT préconise de remplacer les boulons principaux de culasse après qu'ils ont été utilisés (c.-à-d. serrés) quatre fois. En cas de doute sur le nombre d'utilisations, les remplacer par précaution afin de prévenir toute défaillance. Avertissement : Se reporter au début de la section 9 avant de commencer tout travail. 102 Dépressuriser le circuit d'alimentation en carburant comme décrit à la section 9 de ce chapitre. 103 Déconnecter le câble négatif de la batterie. 104 Vidanger le liquide de refroidissement du moteur comme décrit à la section 8. 105 Déposer le boîtier de filtre à air comme décrit à la section 9. 106 Déposer la courroie de distribution comme décrit précédemment dans cette section. 107 Déconnecter le tuyau de ventilation du carter de la culasse et de l'unité d'injecteurs SPi. 108 Déconnecter le câble d'accélérateur côté moteur. 109 Débrancher le câble du contrôleur de régime de ralenti, le câble du capteur de dépression du collecteur d'admission, le câble du capteur de température du liquide de refroidissement, le câble d'alimentation des injecteurs, le câble du contacteur de position de papillon ainsi que le couvercle du distributeur (avec les câbles haute tension). Les placer à l'écart. 110 Déconnecter le flexible du servofrein du collecteur. 111 Déconnecter les flexibles de liquide de refroidissement du thermostat et du collecteur d'admission. 112 Relâcher lentement les colliers de maintien des flexibles d'alimentation et de retour de carburant, puis détacher les flexibles du boîtier de l'unité d'injecteurs et de leurs raccords. Recueillir tout écoulement de carburant avec un chiffon propre, et obturer les flexibles pour éviter l'introduction de saletés et toute nouvelle perte de carburant. 113 Dévisser et déposer le tube d'échappement avant du collecteur d'échappement. 114 Desserrer les boulons de fixation de la culasse progressivement, en suivant l'ordre inverse de celui indiqué à la figure 13.17. Une fois tous les boulons desserrés, les extraire et récupérer les rondelles. 115 Vérifier que tous les raccords et accessoires associés sont dégagés de la culasse, puis soulever délicatement la culasse du bloc-cylindres. Si nécessaire, tapoter légèrement la culasse avec un maillet à face souple pour la désolidariser du bloc, mais ne pas faire levier entre les surfaces de joint. Noter que la culasse est centrée par des pions de centrage. 116 Récupérer l'ancien joint de culasse et le mettre au rebut. 117 Nettoyer les surfaces de contact de la culasse et du bloc par grattage minutieux. Veiller à ne pas endommager la culasse, qui est en alliage léger et se raye facilement. Obturer les conduits de liquide de refroidissement et les autres ouvertures pour éviter que des saletés ou du calamine n'y pénètrent. Éponger toute l'huile présente dans les trous de boulons de culasse : si de l'huile reste dans ces trous, la pression hydraulique générée au serrage des boulons pourrait fissurer le bloc. 118 Si nécessaire, la culasse peut être démontée et révisée comme décrit aux paragraphes 129 à 131 de cette section. 119 Le nouveau joint doit être retiré de son emballage de protection juste avant sa mise en place.

Ne laisser aucune huile ni graisse entrer en contact avec le joint. Commencer la repose de la culasse en positionnant le nouveau joint sur le bloc-cylindres de façon que le mot « ALTO » soit orienté vers le haut (photo).

7B.119 Mise en place d'un nouveau joint de culasse sur le bloc-cylindres (moteur représenté sur support de démontage)

120 Les surfaces de contact étant parfaitement propres, reposer la culasse en position et l'engager sur les goujons de centrage. Se reporter à la remarque au début de cette partie de la section, puis reposer les dix boulons principaux de culasse avec leurs rondelles. Visser d'abord chaque boulon à la main aussi loin que possible. Ne pas monter les boulons plus petits (M8 x 1,25) à ce stade (photos).

7B.120A Abaisser la culasse sur le bloc . . .
7B.120B . . . et engager les pions de centrage dans leurs logements

121 Les boulons doivent maintenant être serrés par étapes et dans l'ordre indiqué à la fig. 13.17. Se reporter aux couples de serrage spécifiés et serrer tous les boulons au couple de l'étape 1, puis, à l'aide d'un comparateur d'angle adapté, les serrer à l'étape 2, puis à l'étape 3 (photos).

7B.121A Serrer les boulons principaux de culasse au couple spécifié . . .
7B.121B . . . puis les serrer d'un angle spécifié

122 Les boulons principaux de culasse étant entièrement serrés, reposer les cinq boulons plus petits (M8 x 1,25) situés à proximité de l'alignement des trous de bougies et les serrer au couple spécifié (photo).

7B.122 Serrer les vis de culasse de petit diamètre au couple de serrage spécifié 123 Rebrancher les raccords associés à la culasse dans l'ordre inverse de la dépose. S'assurer que les surfaces de contact du collecteur d'échappement et du tube de sortie sont propres, et monter un joint neuf lors du rebranchement. 124 S'assurer que tous les connecteurs électriques sont propres et correctement raccordés. 125 Compléter, si nécessaire, les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement à la fin de l'opération. Culasse
(moteur 1372 cc Turbo ie) - dépose et repose
126 Procéder comme décrit aux paragraphes 102 à 125 ci-dessus pour le modèle non turbo, en tenant compte des différences suivantes. 127 La culasse ne peut pas être déposée et reposée avec les collecteurs et le turbocompresseur montés. Il est donc nécessaire de déposer d'abord le collecteur d'admission, puis le turbocompresseur et le collecteur d'échappement, comme décrit à la section 9. 128 Le distributeur d'allumage est monté sur le côté du moteur, et non à l'arrière de la culasse comme sur le moteur « ie ». Il suffit donc de débrancher les câbles HT des bougies. Culasse - contrôle et remise en état
Remarque : Consulter un concessionnaire avant d'entreprendre le rectifiage des soupapes ou la reprise des sièges. Ces opérations peuvent être impossibles pour le mécanicien bricoleur en raison de la présence de sièges de soupape durcis, prévus pour l'essence sans plomb. 129 Utiliser une règle droite pour contrôler la planéité de la surface de joint de culasse. Si la déformation dépasse la tolérance spécifiée, la surface doit être rectifiée par un concessionnaire FIAT ou un mécanicien spécialisé.

130 Se reporter à la section 39 du chapitre 1 pour les informations générales sur le démontage et la rénovation de la culasse, mais noter qu'une coupelle de ressort et une rondelle plate sont montées entre la culasse et les ressorts de soupape (photos).

7B.130A Soupapes d'admission (A) et d'échappement (B) et composants associés - moteur 1372 cc
7B.130B Ensemble soupape - moteur 1372 cc ; introduire la soupape dans le guide . . .
7B.130C . . . placer le joint d'étanchéité de tige . . .
7B.130D . . . et l'enfoncer en position
7B.130E Reposer la rondelle plate . . .
7B.130F . . . placer la coupelle de ressort . . .
7B.130G . . . le ressort intérieur . . .
7B.130H . . . le ressort extérieur . . .
7B.130I . . . et le chapeau
7B.130J Comprimer le ressort et reposer les demi-cônes Joint d'étanchéité avant de vilebrequin - dépose et remplacement
131 Déposer la courroie de distribution comme décrit plus haut dans cette section. Comme indiqué précédemment, la courroie de distribution devra être remplacée lors du remontage. 132 En se reportant à la figure 13.18, desserrer la vis indiquée du carter arrière de la courroie de distribution. 133 Vidanger l'huile moteur du carter-moteur dans un récipient approprié. Débrancher le connecteur du capteur de niveau d'huile moteur situé dans le carter. 134 Le cas échéant, dévisser et déposer les vis fixant le support de la timonerie de vitesses ainsi que les vis du cache inférieur du carter d'embrayage. Déposer le cache du carter d'embrayage. 135 Dévisser les écrous et vis de fixation du carter d'huile, puis abaisser et déposer le carter d'huile. 136 Dévisser les vis de fixation du carter arrière de la courroie de distribution. 137 Déplacer le carter arrière de la courroie de distribution vers l'avant de la voiture pour accéder à la vis de fixation, puis dévisser et déposer les trois vis de fixation du logement de joint d'étanchéité. Déposer le logement du joint d'étanchéité avant de vilebrequin. 138 Noter l'orientation du joint dans son logement avant de le déposer. Soutenir la face inférieure du logement et chasser soigneusement l'ancien joint à l'aide d'un poinçon ou d'un chasse-joint tubulaire de diamètre adapté. Une autre méthode consiste à percer un petit trou dans la face du joint (en prenant garde de ne pas percer le logement) et à visser une vis autotaraudeuse dans le joint. Extraire le joint en saisissant la vis avec une pince et en tirant le joint hors du logement. Si nécessaire, visser une seconde vis dans le joint du côté opposé afin d'obtenir un tirage uniforme. 139 Nettoyer les surfaces de contact du logement et de l'avant du carter-cylindres à l'aide d'un grattoir approprié.

140 Enfoncer ou presser le nouveau joint en position dans le carter, dans l'ordre inverse de la dépose, en veillant à ce qu'il soit correctement orienté, tel que noté lors de la dépose (photo).

7B.140 Chasser un joint d'étanchéité avant de vilebrequin neuf dans son logement

141 Reposer le carter de joint d'huile avec un nouveau joint et serrer les boulons de fixation au couple spécifié (photos).

7B.141A Reposer le logement du joint d'étanchéité avant de vilebrequin . . .
7B.141B . . . en veillant à ce qu'il affleure avec la face du bloc-cylindres 142 Reposer le carter d'huile comme décrit plus loin dans cette section, avec un joint neuf. Serrer ses écrous et boulons de fixation au couple spécifié. Reposer le couvercle d'embrayage et le support de fixation du renvoi de commande de vitesses. 143 Monter la nouvelle courroie de distribution, régler sa tension et reposer la poulie de vilebrequin comme décrit plus haut dans cette section. 144 Rebrancher les autres composants déposés lors de la dépose, dans l'ordre inverse, puis compléter le niveau d'huile moteur. Joint spi arrière de vilebrequin - dépose et remplacement
145 Si le moteur est toujours monté dans le véhicule, débrancher le câble négatif de la batterie. 146 Déposer le volant moteur comme décrit dans la sous-section suivante. 147 Percer un petit trou dans la face arrière du joint spi arrière (en prenant soin de ne pas percer le carter), puis insérer une vis autotaraudeuse dans le joint. Extraire le joint en saisissant la vis avec une pince et en tirant pour le sortir du carter. Si nécessaire, visser une seconde vis dans le joint du côté opposé afin de tirer uniformément. 148 Nettoyer le logement du joint, puis mettre en place le joint spi neuf en veillant à son bon sens de montage, et l'enfoncer bien droit en position. 149 Reposer tous les composants déposés. Volant moteur - dépose, contrôle
et repose 150 Si ce n'est pas déjà fait, déposer l'embrayage comme décrit au chapitre 5. 151 Empêcher le volant de tourner en bloquant les dents de la couronne, ou en fixant une sangle entre le volant et le bloc-cylindres. 152 Tracer des repères d'alignement sur le volant et sur l'extrémité du vilebrequin, afin de pouvoir reposer le volant dans sa position d'origine. 153 Dévisser les boulons de fixation, retirer la plaque d'appui, puis extraire le volant. Ne pas le laisser tomber, il est très lourd. 154 Une fois le volant déposé, contrôler l'usure et l'état de la couronne dentée. 155 Si la couronne est fortement usée ou présente des dents manquantes, la remplacer. L'ancienne couronne peut être retirée du volant en pratiquant une entaille entre deux dents à la scie à métaux, puis en la fendant au burin. Porter des lunettes de protection pendant cette opération. 156 Pour monter une couronne neuve, la chauffer à 80 °C (176 °F). Ne pas la surchauffer, sous peine de perdre ses propriétés de résistance à l'usure. Le chanfrein intérieur de la couronne doit venir contre l'épaulement du volant. Lorsqu'elle est suffisamment chaude, la placer rapidement en position, en la frappant si nécessaire, puis la laisser refroidir naturellement sans la tremper. 157 S'assurer que les surfaces de contact sont propres, puis placer le volant à l'arrière du vilebrequin en alignant les repères tracés précédemment sur le volant et le vilebrequin.

158 Monter la plaque de rondelle et insérer les boulons de fixation, puis empêcher le volant moteur de tourner comme décrit au paragraphe 151 pendant que les boulons sont serrés progressivement au couple spécifié, selon une séquence diagonale (photos).

7B.158A Mettre en place le volant, la plaque d'appui et les boulons . . .
7B.158B . . . serrer les boulons au couple spécifié 159 Le cas échéant, reposer l'embrayage comme décrit au chapitre 5. Carter d'huile -
dépose et repose
160 Vidanger l'huile moteur du carter comme décrit au chapitre 1. 161 Débrancher le câble du capteur de niveau d'huile moteur situé dans le carter. 162 Dévisser et retirer les boulons de fixation du support de renvoi de commande de vitesses (le cas échéant) ainsi que les boulons du couvercle inférieur du carter d'embrayage. Déposer le couvercle du carter d'embrayage. 163 Dévisser et retirer les boulons et écrous de fixation du carter d'huile, puis abaisser le carter pour le séparer du carter moteur. Récupérer le joint. 164 Nettoyer toute trace de l'ancien joint sur le carter d'huile, le carter moteur et les deux surfaces de contact des logements de joints spi.

165 Commencer le remontage en appliquant du produit d'étanchéité (FIAT n° 5882442 ou équivalent) aux jonctions entre les carters de joints d'huile avant et arrière du vilebrequin et la face de joint du carter-moteur (photo).

7B.165 Appliquer du mastic sur le joint entre le logement du joint spi avant et le bloc-cylindres

166 Positionner le nouveau joint sur le carter-moteur, puis monter le carter d'huile. Lors de la mise en place, il faudra le faire pivoter pour éviter d'accrocher le groupe de pompe à huile. Reposer les boulons et écrous de fixation et les serrer au couple spécifié (photos).

7B.166A Mettre en place le nouveau joint . . .
7B.166B . . . reposer le carter d'huile . . .
7B.166C . . . et insérer les boulons de fixation 167 Vérifier que le bouchon de vidange du carter d'huile est remonté et serré à fond. Si le moteur est monté dans le véhicule, compléter le niveau d'huile moteur. Pompe à huile -
dépose, contrôle et repose
168 Vidanger l'huile moteur et déposer le carter d'huile comme décrit dans la sous-section précédente. 169 Dévisser les boulons de fixation, puis extraire la pompe à huile et le tube d'aspiration/filtre de son logement dans le carter moteur. Retirer le joint. 170 Si une usure de la pompe à huile est suspectée, vérifier d'abord le coût et la disponibilité des pièces neuves ainsi que le prix d'une pompe neuve. Examiner ensuite la pompe comme décrit ci-dessous, puis décider s'il est préférable de la remplacer ou de la réparer.

171 Dévisser les trois boulons de fixation et déposer le couvercle de pompe à huile (photo). Noter qu'en retirant le couvercle, les composants du clapet de limitation de pression d'huile seront libérés.

7B.171 Dévisser les boulons du couvercle de la pompe à huile 172 Récupérer le clapet de limitation de pression d'huile, le ressort et la coupelle de ressort. 173 Soulever la plaque intermédiaire du corps de pompe à huile. 174 Les pignons peuvent alors être retirés du corps de pompe. Les examiner pour détecter tout signe évident d'usure ou de dommage, et les remplacer si nécessaire.

175 Commencer le remontage en lubrifiant les pignons avec de l'huile moteur propre, puis les reposer dans le corps de pompe. Noter que les repères gravés sur les faces supérieures des pignons doivent se faire face une fois les pignons montés (photo).

7B.175 Alignement correct des repères tracés (indiqués par la flèche) sur les pignons

176 À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que le jeu entre les pignons et le corps de pompe se situe dans les limites indiquées dans les spécifications (photo).

7B.176 Contrôler le jeu entre pignons et corps

177 À l'aide d'une règle droite placée en travers du haut du corps de pompe et des pignons, et d'une jauge d'épaisseur, vérifier que le jeu axial des pignons se situe dans les limites indiquées dans les spécifications (photo).

7B.177 Contrôle du jeu axial des pignons 178 Si le jeu entre pignons et corps, ou le jeu axial des pignons, sort des limites spécifiées, remplacer les deux pignons.

179 Positionner la plaque intermédiaire sur le corps de pompe (photo).

7B.179 Repose de la plaque intermédiaire

180 Placer le clapet de limitation de pression et son ressort au-dessus du trou de limitation de pression de la plaque intermédiaire, puis positionner la coupelle de ressort sur le bossage du couvercle de pompe, et reposer le couvercle de pompe en veillant à ce que les composants du clapet de limitation de pression se logent correctement (photos).

7B.180A Mettre en place le clapet de limitation de pression et le ressort sur la plaque intermédiaire
7B.180B Placer la coupelle de ressort sur le bossage du couvercle de pompe . . .
7B.180C . . . puis monter le couvercle 181 Reposer et serrer les vis de fixation du couvercle de pompe. 182 Nettoyer soigneusement les surfaces d'appui de la pompe et du carter-cylindres avant de reposer la pompe. Amorcer la pompe en injectant de l'huile moteur propre dans celle-ci et en la tournant à la main. 183 Monter la pompe avec un joint neuf, puis insérer les vis de fixation et les serrer. 184 Reposer le carter d'huile et compléter le niveau d'huile moteur. Pistons/bielles - dépose et repose
185 Déposer le carter d'huile et la culasse comme décrit précédemment dans cette section. 186 Les chapeaux de tête de bielle et les bielles portent normalement des repères estampés sur leurs flancs, face au côté de la pompe à eau du bloc-cylindres. En l'absence de repères, utiliser un pointeau pour identifier les chapeaux de palier et les bielles afin de respecter leur position. 187 Tourner le vilebrequin de façon que le maneton n° 1 soit à son point le plus bas, puis dévisser les écrous et dégager le chapeau en tapant légèrement. Conserver les coussinets dans le chapeau et la bielle s'ils doivent être réutilisés, en les maintenant en place au besoin avec du ruban adhésif pour éviter leur perte. 188 À l'aide du manche d'un marteau, pousser le piston et la bielle dans l'alésage et les extraire par le dessus du bloc-cylindres. Reposer légèrement le chapeau sur la bielle. 189 Répéter la procédure décrite aux paragraphes 187 et 188 pour le piston et la bielle n° 4, puis tourner le vilebrequin d'un demi-tour et répéter la procédure pour les pistons et bielles n° 2 et 3. 190 Les pistons, les bielles et les coussinets de tête de bielle peuvent être contrôlés et, si nécessaire, remis en état, comme décrit plus loin dans cette section. 191 Procéder à la repose comme suit. 192 Nettoyer le dos des coussinets ainsi que les logements des bielles et des chapeaux de tête de bielle. 193 Lubrifier les alésages de cylindres avec de l'huile moteur. 194 Monter un collier de serrage de segments sur le piston n° 1, puis insérer le piston et la bielle dans le cylindre n° 1. Le maneton n° 1 étant à son point le plus bas, enfoncer délicatement le piston dans le cylindre à l'aide du manche en bois d'un marteau (photos).

Laisser suffisamment d'espace entre la bielle et le vilebrequin pour permettre la mise en place du coussinet. Le piston doit être monté avec l'échancrure du fond de piston du côté de l'arbre auxiliaire du moteur, et le repère d'identification de cylindre sur la bielle et le chapeau de tête de bielle du côté de la pompe à eau du moteur - voir figure 13.21.

7B.194A Montage d'un collier de serrage de segments sur un piston
7B.194B Enfoncement d'un piston dans son alésage

195 Glisser le coussinet approprié en position dans la tête de bielle, puis engager fermement la bielle sur le maneton (photo).

7B.195 Monter le coussinet sur la bielle . . .

196 Presser le coussinet approprié en position dans le chapeau de tête de bielle (photo).

7B.196 . . . et le chapeau de tête de bielle . . .

197 Graissez le maneton, puis montez le chapeau de bielle dont le repère de cylindre se trouve du côté de la pompe à eau du moteur, et serrez les écrous au couple spécifié (photos).

7B.197A . . . puis monter le chapeau . . .
7B.197B ... et serrer les écrous au couple spécifié 198 Vérifier que le vilebrequin tourne librement. 199 Répéter la procédure des paragraphes 194 à 198 inclus sur les autres pistons. 200 Reposer la culasse et le carter d'huile. Pistons/bielles - contrôle et remise en état
201 Les procédures de contrôle et de remise en état des pistons et des ensembles bielle-piston sont globalement les mêmes que celles décrites pour les moteurs plus petits à la section 18 du chapitre 1. Toutefois, il convient de noter les points supplémentaires suivants. 202 Lors du remplacement d'un axe de piston, vérifier d'abord son ajustement dans le piston. Il doit être possible de monter l'axe à la main, mais l'ajustement doit être suffisamment serré pour que l'axe ne tombe pas sous son propre poids. Des axes de piston surdimensionnés sont disponibles en pièces de rechange si nécessaire. Utiliser des circlips neufs lors de la repose des pistons sur les bielles. 203 Avant de monter les pistons sur leurs bielles, peser chaque piston et vérifier que leurs poids ne diffèrent pas de plus de 2,5 g. Dans le cas contraire, les pistons les plus lourds doivent être allégés par usinage de la matière sur la face inférieure des bossages du pied de bielle. Cette opération doit être confiée à un concessionnaire FIAT ou à un spécialiste de la remise en état des moteurs. 204 Monter les pistons sur les bielles de sorte que la face supérieure plane et surélevée de la tête de piston soit du côté de la bielle portant le numéro d'identification de cylindre poinçonné, c'est-à-dire que l'axe de piston soit décalé vers le numéro d'identification de cylindre, voir fig. 13.21. 205 Monter les segments de piston avec la mention « TOP » orientée vers le haut sur chaque segment, ou, si aucun repère n'est visible, selon la position notée lors de la dépose. Si un segment de compression supérieur à épaulement est monté, placer le segment avec le plus petit diamètre de l'épaulement vers le haut. Les jeux à la coupe des segments doivent être décalés de 120º les uns par rapport aux autres. Utiliser deux ou trois anciennes lames d'épaisseur pour faciliter le montage, comme lors de la dépose. Noter que les segments de compression sont fragiles et casseront s'ils sont trop écartés. 206 Si de nouveaux pistons doivent être montés, ils doivent être sélectionnés parmi les cotes disponibles, après mesure des alésages des cylindres. En général, les pistons surdimensionnés appropriés sont fournis par le concessionnaire lors de l'alésage du bloc. 207 Chaque fois que de nouveaux segments de piston sont montés, le poli des alésages d'origine doit être éliminé à l'aide de papier abrasif ou d'un outil de déglaçage monté sur une perceuse électrique. Si du papier abrasif est utilisé, effectuer des mouvements à 60º par rapport à l'axe de l'alésage afin de créer un effet de croisillonnage. Supports de moteur/boîte de vitesses - remplacement
208 L'ensemble moteur/boîte de vitesses est suspendu dans le compartiment moteur sur trois supports, dont deux sont fixés à la boîte de vitesses et un au moteur. Support droit
209 Serrer le frein de stationnement, puis soulever l'avant du véhicule et le maintenir solidement sur des chandelles. 210 Un palan de levage approprié doit maintenant être fixé au moteur afin de le soutenir pendant la dépose du support moteur. Aucun support de levage n'est fourni, il faut donc veiller à bien choisir le point de levage du moteur. En atelier, un support à angle droit a été réalisé en pliant une tôle d'acier appropriée. Le support a ensuite été boulonné au moteur à l'aide de la vis de fixation arrière droite du carter d'arbre à cames, avec des rondelles de calage adaptées. 211 Fixer le palan de levage au support du moteur et ne reprendre que le poids de l'ensemble. 212 Sous le véhicule, déposer le support moteur du bloc-cylindres, puis déposer le support du caisson, et retirer l'ensemble support/support moteur. 213 Dévisser l'écrou et le boulon traversant, en contre-maintenant le boulon à l'aide d'une deuxième clé ou douille, puis séparer le support du support de fixation. 214 Monter le nouveau support sur le support de fixation et serrer l'écrou au couple spécifié, tout en contre-maintenant le boulon traversant à l'aide d'une clé ou d'une douille appropriée. 215 Reposer le support de fixation sur le bloc-cylindres et serrer les vis de fixation au couple spécifié. 216 Reposer le support sur la caisse et serrer les vis de fixation au couple spécifié. 217 Détacher le palan de levage du moteur et déposer le support de levage moteur. 218 Redescendre le véhicule au sol. Supports gauches
219 Serrer le frein de stationnement, puis soulever l'avant du véhicule et le maintenir solidement sur des chandelles. 220 Un palan de levage approprié doit maintenant être fixé au support de levage de la boîte de vitesses afin de soutenir le poids de l'ensemble pendant la dépose du support. 221 Fixer le palan de levage au support de la boîte de vitesses et ne reprendre que le poids de l'ensemble. 222 Sous le véhicule, déposer le support de fixation de la boîte de vitesses, puis déposer le support de la caisse, et retirer l'ensemble support/support moteur. 223 Procéder comme décrit aux paragraphes 213 et 214. 224 Reposer le support de fixation sur la boîte de vitesses et serrer les vis de fixation au couple spécifié. 225 Reposer le support sur la caisse et serrer les boulons de support au couple spécifié. 226 Détacher le palan de levage du moteur.

227 Descendez le véhicule au sol.

Fig. 13.16 Outil spécial FIAT n° 1860745100 (A) pour le réglage de la courroie de distribution, monté sur le galet tendeur - moteurs 1372 cc ie et Turbo ie (Sec 7B)

À utiliser avec l'adaptateur n° 1860745200 sur moteurs 1372 cm³ ie et n° 1860745300 sur moteurs 1372 cm³ Turbo ie

Fig. 13.17 Ordre de serrage des boulons de culasse sur les moteurs 1372 cc ie et Turbo ie (Sec 7B)
Fig. 13.18 Vis arrière du carter de courroie de distribution (flèche) - moteurs 1372 cc ie et Turbo ie (Sec 7B)
Fig. 13.19 Dévisser les boulons aux points indiqués pour libérer le support de tringlerie de vitesses - moteurs 1372 cc ie et Turbo ie (Sec 7B)
Fig. 13.20 Dépose du carter arrière de courroie de distribution sur les moteurs 1372 ie et Turbo ie (Sec 7B)
Fig. 13.21 Orientation correcte du piston et de la bielle dans le moteur - moteurs 1372 cc ie et Turbo ie (Sec 7B)

1 Arbre auxiliaire
2 Repères de cylindre sur la bielle et le chapeau de bielle. La flèche indique le sens de rotation du moteur. Notez le décalage de l'axe de piston.

PARTIE C : DÉPOSE ET DÉMONTAGE DU MOTEUR
Méthode de dépose - généralités 1 Le moteur (avec la boîte de vitesses) est déconnecté puis abaissé à travers le compartiment moteur, puis extrait par le dessous avant du véhicule. Moteur 1372 cm³ /
dépose et séparation de la boîte de vitesses
Avertissement : se reporter au début de la section 9 avant de commencer tout travail. 2 Dépressuriser le circuit d'alimentation comme décrit à la section 9 du présent chapitre. 3 Débrancher le câble négatif de la batterie. 4 Repérer la position des charnières sous le capot, puis, avec l'aide d'un assistant, dévisser les boulons de charnière et soulever le capot pour le dégager du véhicule. Entreposer le capot dans un endroit sûr. 5 Vidanger le liquide de refroidissement moteur. 6 Vidanger l'huile moteur et l'huile de boîte de vitesses. 7 Débrancher et déposer le filtre à air. 8 Débrancher les durites de liquide de refroidissement du moteur, y compris la durite vers le collecteur d'admission. 9 Détacher le câble haute tension de la bobine d'allumage du distributeur.

10 Comprimez le clip de fixation et débranchez le câble de l'actionneur de ralenti moteur du boîtier SPi (photo).

7C.10 Connexion du câble de l'actuateur de régime de ralenti / boîtier SPi (flèche) 11 Débrancher le tuyau de dépression du servofrein de son raccord sur le collecteur d'admission. 12 Débrancher le câble d'accélérateur du boîtier SPi. 13 Débrancher le câble du capteur de régime moteur.

14 Dégagez et débranchez le câble du feu de recul du contacteur sur la boîte de vitesses (photo).

7C.14 Contacteur de feu de recul et