Impianto di alimentazione e scarico

Avvertenza: molte delle
operazioni descritte in questa Sezione richiedono la rimozione di tubazioni e raccordi del carburante, che possono causare una certa fuoriuscita di carburante. Prima di eseguire qualsiasi operazione sull'impianto di alimentazione, consultare le precauzioni riportate in 'Sicurezza innanzitutto!' all'inizio di questo Manuale e seguirle scrupolosamente. La benzina è un liquido altamente pericoloso e volatile, pertanto le precauzioni necessarie durante la sua manipolazione non sono mai eccessive. Attenzione: sui modelli con iniezione, l'impianto è
in pressione; occorre quindi prestare particolare attenzione
quando si scollegano le tubazioni del carburante. Quando si scollega un raccordo della tubazione del carburante, allentare il raccordo lentamente per evitare un rilascio improvviso di pressione che potrebbe causare la fuoriuscita di carburante a spruzzo; tenere pronto un contenitore e uno straccio per raccogliere eventuali spargimenti. La verifica della pressione del carburante deve essere affidata a una concessionaria Fiat o ad altro specialista dotato delle attrezzature speciali necessarie. PARTE A: GENERALITÀ
Benzina senza piombo
Nota: sui modelli dotati di convertitore catalitico utilizzare esclusivamente benzina senza piombo: l'uso di benzina con piombo distruggerà il catalizzatore. 1 È possibile utilizzare benzina senza piombo (minimo 95 RON) nei seguenti modelli con i numeri di serie indicati. Motore Numero di serie
903 cc 146A.000
146A.046
146A.048
999 cc 156A2.00
1108 cc 160A3.000
1116 cc 138B.000
138B.046
146A4000
146A4.048
1299/1301 cc 138B2.000
138B2.046
149A7.000
1149A7.000
146A2.000
1372 cc 146C1.000
146A8.000
160A1.046
2 Su tutti i modelli tranne quello con motore da 903 cc, l'uso di benzina senza piombo è subordinato all'evitare regimi elevati costanti e accelerazioni brusche. Filtro dell'aria - versioni modificate
3 Il filtro dell'aria dei modelli più recenti è del tipo a regolazione automatica della temperatura. Non è più necessario spostare la leva di regolazione dell'aspirazione in posizione inverno o estate.

4 Il filtro dell'aria del motore da 999 cc ha forma rettangolare e l'elemento viene rimosso per la sostituzione dopo aver sganciato le clip a leva (foto).

9A.4A Fermo a clip del filtro dell'aria sul modello 999 cc
9A.4B Elemento filtrante del filtro dell'aria sul modello 999 cc

5 Per rimuovere questo tipo di filtro dell'aria, scollegare i tubi di aspirazione dell'aria fredda e calda e i tubi di sfiato grande e piccolo (foto).

9A.5A Presa d'aria calda e fermo inferiore del filtro dell'aria sul modello 999 cc
9A.5B Presa d'aria fredda del filtro dell'aria sul modello 999 cc
9A.5C Tubi di sfiato del filtro dell'aria sul modello 999 cc

6 Svitare il dado dalla sezione superiore del corpo e quindi sganciare la fascetta a levetta inferiore e sollevare il filtro dell'aria dal carburatore (foto). Osservare l'anello di tenuta tra il filtro dell'aria e il carburatore. Se l'anello non è in buone condizioni, sostituirlo.

9A.6 Dado del corpo del filtro dell'aria sul modello 999 cc

7 Se il dispositivo termostatico di apertura della clapet aria fredda nel corpo del filtro dell'aria è difettoso (verificabile appoggiando uno specchio davanti alla presa d'aria fredda con motore caldo), sostituire il dispositivo (una sola vite di fissaggio); non è possibile alcuna riparazione (foto).

9A.7 Comando della clappa termostatica dell'aria del filtro dell'aria sul modello 999 cc 8 Il filtro dell'aria dei motori 1116 cc e 1299/1301 cc è di tipo circolare.

Per accedere all'elemento filtrante, svitare i tre dadi del coperchio e sollevare il coperchio (foto).

9A.8A Filtro dell'aria sui modelli 1116 cc, 1299 cc e 1301 cc
9A.8B Elemento filtrante del filtro dell'aria di tipo circolare

9 Il corpo del filtro dell'aria può essere rimosso dopo aver svitato i quattro dadi che lo fissano al carburatore e il singolo dado sulla staffa del coperchio punterie. Durante l'estrazione del corpo, scollegare i tubi flessibili (foto).

9A.9A Dadi di fissaggio del filtro dell'aria di tipo circolare
9A.9B Dado del filtro dell'aria di tipo circolare sul coperchio della distribuzione (indicato dalla freccia) 10 Il comando della clappa dell'aria fredda a regolazione termostatica è simile a quello descritto al paragrafo 7. 11 Il filtro dell'aria del motore 1372 cc ie è di forma rettangolare. L'elemento filtrante può essere rimosso dopo aver sganciato le molle a clip sulla parte anteriore del gruppo, quindi le due viti sulla faccia superiore. Il coperchio terminale del filtro dell'aria può quindi essere estratto e l'elemento rimosso. Il gruppo filtro dell'aria del motore 1372 cc Turbo ie si trova nell'angolo anteriore destro del vano motore. Sfilare le quattro clip per rimuovere il coperchio superiore ed esporre l'elemento. Pompa del carburante (modelli con carburatore 999 e 1108 cc) -
descrizione, rimozione
e rimontaggio
12 La pompa del carburante è azionata meccanicamente tramite un'asta di spinta che è in contatto con una camma eccentrica sull'albero a camme. La pompa è di tipo sigillato e a sostituzione: non è possibile alcuna riparazione o pulizia. 13 Per rimuovere la pompa, scollegare i tubi flessibili e svitare i bulloni che fissano la pompa alla testata. Conservare l'asta di spinta e il blocchetto isolante. 14 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione; utilizzare guarnizioni nuove, una per lato del blocchetto isolante.

Serbatoio carburante (motori 999 e 1108 cc)
15 Insieme al serbatoio carburante in plastica, lo sfiato e il trasmettitore del livello carburante sono stati modificati come illustrato in Fig. 13.35.

Fig. 13.35 Serbatoio del carburante e circuito di alimentazione sui motori 999 e 1108 cc (Sez. 9A)

1 Carburatore
2 Pompa carburante
3 Tubo di ritorno carburante
4 Tubo di mandata carburante
5 Valvola di sfiato serbatoio
6 Trasmettitore livello carburante

PARTE B:
MODELLI CON CARBURATORE
Carburatore (Weber 32 TLF) - descrizione
Avvertenza: consultare l'inizio di questa Sezione prima di iniziare qualsiasi lavoro. 1 Questo carburatore è montato sul motore 999 cc ed è del tipo a singolo venturi a corpo discendente, con starter a comando manuale (avviamento a freddo).

2 Il gruppo comprende un dispositivo automatico anti-allagamento, una valvola di potenza piena e una pompa di accelerazione (foto).

9B.2A Carburatore Weber 32 TLF 4/250 visto dal lato della valvola elettromagnetica antiscoppio
9B.2B Carburatore Weber 32 TLF 4/250 visto dal lato del comando starter
9B.2C Carburatore Weber 32 TLF 4/250 visto dal lato della pompa di accelerazione
9B.2D Carburatore Weber 32 TLF 4/250 visto dal lato del comando farfalla
9B.2E Carburatore Weber 32 TLF 4/250 visto dall'alto 3 Il blocco della farfalla, pur essendo dotato di attacchi per i tubi del liquido di raffreddamento, non è in realtà riscaldato dal liquido. 4 È montata una valvola di interruzione del minimo a comando elettromagnetico per impedire il funzionamento residuo (dieseling) quando il quadro è disinserito. Carburatore (Weber 32 TLF) - regolazione del regime minimo e della miscela
5 Se l'auto non è dotata di contagiri, collegarne uno seguendo le istruzioni del costruttore.

6 Portare il motore alla normale temperatura di esercizio e al minimo. Girare la vite del minimo sul carburatore fino a che il regime corrisponde a quello specificato (foto).

9B.6 Vite del minimo del carburatore Weber 32 TLF 4/250 (indicata dalla freccia) 7 La miscela al minimo viene regolata in fabbrica e la vite di regolazione è sigillata con un tappo antimanomissione. Se tuttavia il minimo non è regolare o il motore o il carburatore sono stati revisionati in modo approfondito, la miscela potrebbe richiedere una regolazione.

8 Togliere il tappo antimanomissione e collegare un analizzatore dei gas di scarico alla vettura seguendo le istruzioni del costruttore dello strumento (foto).

9B.8 Posizione della vite di miscela del carburatore Weber 32 TLF 4/250 sotto il tappo antimanomissione (indicata dalla freccia)

9 Con il motore alla normale temperatura di esercizio e al minimo al regime specificato, girare la vite della miscela fino a che la percentuale di CO rientra nella tolleranza specificata (foto).

9B.9 Regolazione della miscela - carburatore Weber 32 TLF 10 Se non è disponibile un analizzatore dei gas di scarico, ruotare la vite di miscela in senso antiorario per ottenere il massimo regime di minimo, quindi ruotarla in senso orario fino a quando il regime comincia appena a calare. Regolare nuovamente la vite del minimo per portare il regime di minimo al valore specificato. 11 Spegnere il motore e rimuovere gli strumenti di prova. Si consiglia di montare un nuovo tappo antimanomissione sulla vite di miscela se il veicolo deve essere portato all'estero. Ciò è richiesto dalla normativa di alcuni Paesi. Carburatore (Weber 32 TLF) - rimozione e installazione
12 Rimuovere il filtro dell'aria. 13 Sganciare le fascette e scollegare i tubi del carburante dal carburatore. Prestare la massima attenzione a contenere eventuali fuoriuscite di carburante e a non avere fiamme libere nella zona di lavoro. Non fumare. 14 Scollegare il tubo del vuoto del distributore dal carburatore. 15 Allentare la vite di serraggio e il bullone a forcella, quindi scollegare il cavo dello starter. 16 Allentare il cavo dell'acceleratore svitando il controdado e ruotando il manicotto di regolazione, quindi sfilare il capocorda del cavo dalla tacca del settore della farfalla. 17 Scollegare il cavetto dall'elettrovalvola di interruzione del minimo.

18 Svitare i due bulloni di fissaggio lunghi e sollevare il carburatore dal collettore di aspirazione (foto).

9B.18 Rimozione del carburatore Weber 32 TLF afferrando la staffa di supporto del filtro dell'aria

19 Il rimontaggio è l'inverso dello smontaggio, ma osservare i seguenti punti (foto).

9B.19 Blocco isolante del carburatore a) Utilizzare una nuova guarnizione a flangia su ciascun lato del blocco isolante. b) Verificare che il cavo dello starter sia montato in modo da ottenere lo starter completamente chiuso, ma con lo starter completamente aperto quando la leva di comando dello starter è spinta a fondo. c) Regolare il cavo dell'acceleratore in modo che vi sia un leggero gioco quando il pedale dell'acceleratore è rilasciato, ma con il pedale completamente premuto si ottenga la piena apertura della farfalla (settore della farfalla contro il suo arresto). Carburatore (Weber 32
TLF) - revisione
20 È raro che un carburatore richieda una revisione completa; se l'unità ha subito un uso prolungato e si rileva usura nelle bussole dell'asse della farfalla, si consiglia di procurarsi un carburatore nuovo o rigenerato. 21 Normalmente, per mantenere il carburatore perfettamente funzionante sono sufficienti le seguenti operazioni. L'unità non deve essere rimossa dal collettore a meno che il corpo farfalla non debba essere smontato; è sufficiente rimuovere il filtro dell'aria.

22 Periodicamente, svitare il tappo esagonale grande vicino al tubo di alimentazione carburante, estrarre il filtro e pulirlo. Rimontare il filtro e il tappo (foto).

9B.22 Rimozione del filtro del carburante dal carburatore Weber 32 TLF

23 Procurarsi un kit di riparazione per il carburatore che contiene tutte le guarnizioni e le tenute di ricambio necessarie. Estrarre le viti di fissaggio del coperchio superiore e del gruppo membrana starter, rimuovere il piccolo coperchio in plastica e spingere fuori la boccola, quindi sollevare il coperchio superiore dal carburatore. Eliminare la guarnizione (foto).

9B.23A Rimozione del coperchio del comando dello starter dal carburatore Weber 32 TLF
9B.23B Scollegamento del comando dello starter sul carburatore Weber 32 TLF
9B.23C Vista dal basso del coperchio sul carburatore Weber 32 TLF 24 Pulire con un panno il carburante e i depositi dalla camera del galleggiante. 25 I vari getti e i condotti di calibrazione possono quindi essere rimossi e puliti soffiandoli con aria da una pompa per pneumatici. Non tentare di pulirli infilando un filo, poiché ciò comprometterebbe la taratura.

26 Verificare la tenuta della valvola a spillo di ingresso carburante. Se necessario, rimuovere il galleggiante e il suo perno di articolazione in modo da poter usare una chiave a foro di precisione sul corpo della valvola. Fare attenzione a sostenere i supporti del perno di articolazione durante l'estrazione del perno con un colpo: sono fragili. Il blocco della farfalla può essere rimosso dopo aver estratto le viti (foto).

9B.26A Disposizione dei galleggianti e del perno di articolazione sul carburatore Weber 32 TLF
9B.26B Rimozione dello spillo della valvola di alimentazione del carburante dal carburatore Weber 32 TLF
9B.26C Rimozione del corpo e della rondella della valvola di alimentazione del carburante dal carburatore Weber 32 TLF
9B.26D Estrazione delle viti del corpo farfalla dal carburatore Weber 32 TLF
9B.26E Guarnizione del corpo farfalla del carburatore Weber 32 TLF
9B.26F Componenti principali del carburatore Weber 32 TLF 27 Durante il rimontaggio, eseguire i seguenti controlli e regolazioni. Controllo e regolazione del livello del galleggiante 28 Tenendo il coperchio superiore del carburatore in posizione verticale in modo che il braccio del galleggiante tocchi appena la sfera dello spillo della valvola di alimentazione, misurare la distanza tra il galleggiante e la superficie della guarnizione a flangia, come mostrato in Fig. 13.36. Se la quota non rientra nella tolleranza specificata, piegare la linguetta del galleggiante che agisce sulla sfera dello spillo. Regolazione del minimo accelerato (richiede la rimozione del carburatore) 29 Chiudere la farfalla dello starter spostando completamente la leva di comando. Mantenere la leva in questa posizione con un elastico. 30 La farfalla del gas deve ora essere aperta in modo da lasciare un passaggio tra il suo bordo e i fori di progressione secondo quanto specificato. Verificare il passaggio utilizzando una punta elicoidale di diametro equivalente. 31 Se è richiesta una regolazione, allentare il controdado e ruotare la vite di regolazione. Serrare nuovamente il controdado. Regolazione del dispositivo automatico antiingolfamento
32 Azionare completamente la leva della farfalla dello starter. 33 Spostare verso il basso la leva di comando del dispositivo automatico antiingolfamento per simulare la depressione del vuoto. La farfalla dello starter deve aprirsi lasciando un passaggio (B - Fig. 13.38) secondo quanto specificato. Misurare il passaggio con una punta elicoidale di diametro equivalente e verificare che la farfalla dello starter sia nella posizione mostrata. Se è richiesta una regolazione, ruotare la vite sull'unità a membrana.

Carburatore
(Weber 30/32 DMTE) - generalità 34 Il carburatore è del tipo a doppio corpo discendente con starter a comando manuale e valvola elettronica di interruzione dell'alimentazione in rilascio (foto).

9B.34A Carburatore Weber 30/32 DMTE visto dal lato del collegamento del dispositivo antiingolfamento
9B.34B Carburatore Weber 30/32 DMTE visto dal lato del tubo della membrana
9B.34C Carburatore Weber 30/32 DMTE visto dal lato del collegamento dello starter
9B.34D Carburatore Weber 30/32 DMTE visto dal lato del collegamento della farfalla
9B.34E Carburatore Weber 30/32 DMTE visto dall'alto (con coperchio rimosso) 35 Periodicamente, rimuovere il tappo esagonale di grandi dimensioni dalla sua sede sui raccordi di ingresso del carburante e pulire eventuali impurità dal filtro. Regolazione del minimo e della miscela 36 Fare riferimento al Capitolo 3, Sezione 7 (foto).

Rimozione e rimontaggio

9B.36A Vite del minimo (indicata dalla freccia) e...
9B.36B ...vite della miscela (indicata dalla freccia) sul carburatore Weber 30/32 DMTE

37 Le operazioni sono simili a quelle descritte per il Weber 32 TLF in precedenza in questo Supplemento, ma notare che il carburatore è fissato da quattro dadi e devono essere scollegati anche i cavi elettrici supplementari (foto).

9B.37A Tubi di ingresso e ritorno del carburante sul carburatore Weber 30/32 DMTE
9B.37B Collegamento del cavo acceleratore sul carburatore Weber 30/32 DMTE
9B.37C Collegamento del cavo starter sul carburatore Weber 30/32 DMTE
9B.37D Cablaggio elettrico del dispositivo antiflooding automatico sul carburatore Weber 30/32 DMTE
9B.37E Connettori del cablaggio del carburatore Weber 30/32 DMTE
9B.37F Svitatura di un dado di fissaggio del carburatore Carburatore (Weber 30/32 DMTE) - revisione
38 Il coperchio superiore del carburatore, con il galleggiante, può essere rimosso senza estrarre il carburatore dal collettore. Le altre regolazioni descritte in questa sottosezione richiedono invece la rimozione del carburatore. 39 Scollegare dal coperchio superiore il tubo corto e curvo del diaframma.

40 Estrarre le viti del coperchio superiore, sollevare il coperchio dal corpo del carburatore e ruotarlo per sganciare l'asta di comando dello starter sagomata dalla sua asola (foto). Asciugare il carburante e pulire i getti.

9B.40 Svitatura di una vite del coperchio superiore del carburatore Weber 30/32 DMTE

41 Verificare le dimensioni dei getti e gli altri componenti rispetto a quelli elencati nelle Specifiche, nel caso un precedente proprietario abbia sostituito componenti non corretti (foto).

9B.41 Getti del carburatore Weber 30/32 DMTE (coperchio superiore rimosso) 42 Le procedure di revisione sono in genere quelle indicate nel Capitolo 3, Sezione 14, per il Weber 30/32 DMTR, ma utilizzare le specifiche riportate in questo Capitolo. Di seguito sono riportate ulteriori procedure di revisione. Valvola a spillo di ingresso carburante
43 Se si è verificato un livello del galleggiante troppo alto che causa l'allagamento del carburatore, controllare innanzitutto che il corpo della valvola di ingresso sia ben serrato e che la sua guarnizione sia integra. Una perdita in questo punto farà sì che il carburante aggiri la valvola di ingresso. 44 Se la valvola a spillo deve essere sostituita, rimuoverla come segue.

45 Per accedere alla valvola a spillo di ingresso carburante, estrarre con cautela il perno di articolazione del braccio del galleggiante con un colpo. Fare attenzione: i pilastrini del perno sono molto fragili (foto).

9B.45 Perno del galleggiante e valvola a spillo sul carburatore Weber 30/32 DMTE 46 Svitare il corpo della valvola di ingresso carburante ed estrarre la valvola e la guarnizione. 47 Quando si monta la nuova valvola, utilizzare sempre una nuova guarnizione di tenuta. Corsa del galleggiante - vedere Fig. 3.10 48 La corsa del galleggiante deve essere compresa tra 42,5 e 43,5 mm, misurata a partire dalla guarnizione del coperchio superiore. Se necessario, regolare piegando la linguetta all'estremità del braccio. Pompa di accelerazione
49 La regolazione della pompa di accelerazione è raramente necessaria; tuttavia, se si sospetta un problema di prestazioni, eseguire le seguenti operazioni. 50 Riempire la vaschetta del galleggiante del carburatore, quindi azionare più volte la leva della farfalla per innescare la pompa. 51 Posizionare una provetta sotto il getto della pompa di accelerazione ed effettuare dieci corse complete della leva dell'acceleratore, facendo una pausa tra una corsa e l'altra per consentire al carburante di finire di gocciolare. 52 Il volume totale di carburante raccolto deve corrispondere a quello specificato. Se necessario, regolare il dado sul comando della pompa per aumentare o diminuire il volume di carburante erogato. Generale
53 Quando le bussole dei perni dell'asse della farfalla risultano usurate, il carburatore deve essere sostituito completo. 54 Durante il rimontaggio del carburatore, utilizzare nuove guarnizioni, disponibili in un kit di riparazione. Carburatore (Weber 32 ICEV 61/250 e DMTE 30/32,
DMTE 30/150) - generale
55 Questi tipi di carburatore sono montati sui modelli successivi, in base al tipo di motore. Hanno struttura e funzionamento simili a quelli equivalenti descritti nel Capitolo 3. Per la descrizione e per le operazioni che li riguardano si può quindi fare riferimento a tale Capitolo, ma consultare la Sezione 2 di questo Capitolo per le relative specifiche.

Carburatore (Solex
C 30/32-CIC 8) - descrizione 56 Questo carburatore è montato in alternativa all'unità Weber sui modelli 1116 cc prodotti per alcuni mercati. Le procedure di rimozione, rimontaggio e revisione sono sostanzialmente le stesse descritte in precedenza per i carburatori Weber.

Fig. 13.36 Misurazione del livello del galleggiante - carburatore Weber 32 TLF (Sez 9B)

A = da 26,75 a 27,25 mm (da 1,05 a 1,07 in)

Fig. 13.37 Regolazione del minimo accelerato - carburatore Weber 32 TLF (Sez 9B)

A = da 0,65 a 0,75 mm (da 0,026 a 0,030 in)

Fig. 13.38 Regolazione del dispositivo antiflooding automatico - carburatore Weber 32 TLF (Sez 9B)

B = 4,5 mm (0,18 in)

PARTE C:
SISTEMA DI INIEZIONE
BOSCH LE2-JETRONIC
Descrizione
Avvertenza: consultare l'inizio di questa Sezione prima di iniziare qualsiasi lavoro. 1 Il sistema di iniezione Bosch LE2-Jetronic, montato sul modello 1301 cc Turbo ie, è un sistema di iniezione multipunto (MPi) controllato elettronicamente. 2 Gli iniettori di carburante sono alimentati a pressione costante in relazione alla pressione di depressione del collettore di aspirazione. 3 La centralina elettronica (ECU) del sistema comanda gli iniettori per una durata variabile, fornendo così il volume preciso di carburante richiesto per ogni dato regime del motore e condizione di carico. 4 La ECU monitora inoltre il flusso d'aria in aspirazione, la temperatura dell'aria, la temperatura del liquido di raffreddamento e l'apertura della farfalla come parametri aggiuntivi per calcolare l'apertura richiesta degli iniettori, garantendo la massima potenza con un consumo contenuto.

Sistema di alimentazione carburante
5 Il sistema di alimentazione carburante è composto da una pompa elettrica e da un filtro primario, situati accanto al serbatoio carburante. Uno smorzatore di picchi di pressione del carburante si trova accanto alla pompa (foto).

9C.5 Posizione del gruppo pompa elettrica/filtro/smorzatore di pressione del carburante sul modello 1301 cc Turbo ie 6 Il carburante viene quindi pompato attraverso un filtro fino al collettore di alimentazione e agli iniettori. Gli iniettori sono del tipo a solenoide, azionati dalla centralina ECU. 7 La pressione del carburante viene regolata in funzione della pressione del vuoto nel collettore di aspirazione tramite un regolatore di pressione del carburante. L'eccesso di carburante non pressurizzato viene riportato al serbatoio. Misuratore di portata dell'aria
8 Questo componente misura la quantità di aria aspirata dal motore e la converte in un segnale elettrico che viene trasmesso alla centralina ECU. 9 L'aria aspirata esercita una forza sulla piastra mobile (1) (Fig. 13.39), collegata a un potenziometro (2). 10 Una farfalla di compensazione (3) compensa eventuali pressioni di ritorno che possono verificarsi ed è soggetta all'effetto frenante della camera dello smorzatore (4). 11 La miscela al minimo (rapporto aria/carburante) viene modificata tramite la vite (8), che varia la sezione del canale di bypass (7). 12 È installato un sensore di temperatura integrato, la cui resistenza diminuisce all'aumentare della temperatura dell'aria aspirata. Questo sensore serve a correggere il titolo della miscela entro un determinato intervallo di temperatura dell'aria. Corpo farfallato
13 Il corpo contiene una farfalla del gas di tipo convenzionale, azionata da cavi e aste dal pedale dell'acceleratore. 14 Il canale di bypass del minimo (2) (Fig. 13.40) è dotato di una vite di regolazione (3) per variare il regime del minimo. 15 L'altra vite (4) e il relativo controdado servono a impostare la posizione di chiusura della farfalla del gas. Valvola dell'aria supplementare
16 Questa valvola controlla il fabbisogno d'aria durante l'avviamento a freddo. La valvola è essenzialmente una lamella bimetallica riscaldata elettricamente, che ruota la piastra (4) (Fig. 13.41) per variare il volume d'aria aspirato attraverso l'apertura (1), in funzione della temperatura del motore. 17 La necessità di aria aggiuntiva durante l'avviamento a freddo serve a diluire il carburante supplementare, che viene iniettato e controllato dalla centralina ECU in base al segnale del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore. Circuito di controllo elettrico
18 I componenti principali del sistema sono la centralina ECU e il relè di controllo del sistema. Il relè include una funzione di interruzione dell'alimentazione del carburante, che interrompe l'alimentazione in caso di arresto del motore, ribaltamento del veicolo o rottura di una tubazione del carburante. Il relè alimenta i seguenti componenti elettrici. 19 Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, che invia alla centralina ECU il segnale della temperatura del liquido. 20 Interruttore di posizione della farfalla, che segnala alla centralina ECU quando la farfalla è chiusa, per attivare il dispositivo di interruzione del carburante in decelerazione a regimi superiori a 2500 giri/min. 21 L'interruttore segnala inoltre alla centralina ECU la piena apertura della farfalla, così che la miscela possa essere arricchita per le richieste di massima potenza. 22 Il relè di controllo del sistema rileva anche direttamente il regime motore dall'avvolgimento primario della bobina di accensione. Manutenzione
23 Controllare regolarmente il fissaggio di tutti i tubi del sistema, dei collegamenti elettrici e dei connettori. 24 Agli intervalli indicati nella Sezione 3, sostituire il filtro del carburante e l'elemento del filtro dell'aria. Filtro del carburante - sostituzione
25 Si trova nel vano motore, subito sopra il coperchio della cinghia di distribuzione.

Scollegare i tubi del carburante, ma essere preparati alla fuoriuscita di carburante (foto).

9C.25 Filtro del carburante secondario 26 Al montaggio del nuovo filtro, assicurarsi che la freccia stampigliata su di esso sia rivolta verso il collettore degli iniettori.

Sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria
27 Sganciare le fascette a levetta e togliere il coperchio del filtro dell'aria. Rimuovere ed eliminare l'elemento, quindi pulire lo sporco dall'interno del corpo (foto).

9C.27A Rimozione del coperchio del filtro dell'aria
9C.27B Rimozione dell'elemento del filtro dell'aria 28 Montare il nuovo elemento e riposizionare il coperchio. Regolazione del minimo e della miscela
29 Prima di eseguire qualsiasi regolazione, il motore deve raggiungere la temperatura di esercizio, con la ventola inserita in seconda velocità e quindi disinserita. 30 Allentare il controdado e ruotare la vite principale del minimo nel corpo farfallato fino a far girare il motore al regime minimo specificato. In genere questo è sufficiente per ottenere il corretto regime del minimo, poiché la posizione base della farfalla viene impostata in fase di produzione. Tuttavia, se si sono verificati usura o regolazioni errate in precedenza, procedere come segue.

31 Scollegare il condotto di aspirazione dal corpo della farfalla. Allentare il controdado della vite di regolazione di base (piccola), e girare la vite fino a ottenere un gioco tra il bordo inferiore della piastra della farfalla e la parete della gola compreso tra 0,05 e 0,1 mm (foto).

9C.31A Scollegamento del condotto di aspirazione del corpo farfallato
9C.31B Vite di base del minimo (1) e vite di regolazione principale (2)
9C.31C Verifica dell'apertura della farfalla con uno spessimetro 32 Con il motore ancora alla temperatura di esercizio, avviare il motore e, dopo aver allentato il controdado, ruotare a fondo in senso orario la vite principale (grande) del minimo per chiudere il passaggio di bypass. 33 Ruotare ora la vite di base (piccola) fino a far girare il motore al minimo tra 700 e 800 giri/min. Serrare il controdado. 34 Infine, ruotare la vite di regolazione principale (grande) per ottenere un regime del minimo compreso tra 800 e 900 giri/min. 35 È improbabile che la miscela richieda una correzione, ma se necessario, collegare un analizzatore dei gas di scarico alla vettura secondo le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.

36 Con il motore alla temperatura di esercizio, togliere il tappo antimanomissione e girare la vite della miscela, situata nel misuratore di flusso d'aria, fino a che il livello di CO corrisponde a quanto indicato nelle Specifiche. Girando la vite in senso orario la miscela si arricchisce, girandola in senso antiorario la miscela si impoverisce. Usare una chiave Allen di precisione per la regolazione (foto).

9C.36 Uso di una chiave a brugola per regolare la miscela (livello CO) Sistema di iniezione carburante - prove elettriche
37 Quando si eseguono controlli per individuare un guasto nel sistema, utilizzare un ohmmetro per le seguenti prove. 38 Scollegare il connettore multipolare dalla centralina ECU e anche quello dal relè di controllo del sistema, quindi applicare i puntali dell'ohmmetro secondo la seguente sequenza per verificare la continuità dei cavi. Naturalmente, per la prova, il connettore del cablaggio dei componenti deve essere scollegato. Connettore ECU Connettore componente spina terminale spina terminale 1 1 della bobina di accensione
2 2 dell'interruttore posizione farfalla
3 3 dell'interruttore posizione farfalla
4 50 dell'interruttore di accensione
5 Massa
5 5 del misuratore di portata aria
7 7 del misuratore di portata aria
8 8 del misuratore di portata aria
9 9 del misuratore di portata aria
9 9 dell'interruttore posizione farfalla
9 18 della valvola aria supplementare
9 87 presa relè principale
10 10 del sensore temperatura liquido di raffreddamento
12 Terminali iniettori
13 Massa
Relè di controllo del sistema Connettore componente spina terminale spina terminale
1 1 della bobina di accensione
15 15 dell'interruttore di accensione 30 Positivo batteria
31 Massa
50 50 dell'interruttore di accensione 87 Terminali iniettori
87 18 dell'interruttore posizione farfalla
87 9 della presa multipolare ECU 87b Pompa carburante (fusibile)
39 Ora utilizzare l'ohmmetro per controllare la resistenza dei seguenti componenti. Valvola aria supplementare
40 La resistenza tra i terminali deve essere compresa tra 40 e 60 ohm a 20 °C (68 °F). Misuratore di portata aria
41 La resistenza tra i terminali 5 e 8 del potenziometro deve essere compresa tra 330 e 360 ohm a 20 °C (68 °F). 42 La resistenza tra i terminali 8 e 9 del circuito interno deve essere compresa tra 190 e 210 ohm a 20 °C (68 °F) e tra 170 e 190 ohm a 60 °C (140 °F). Sensore temperatura liquido di raffreddamento 43 A 20 °C (68 °F) la resistenza deve essere compresa tra 2 e 4 kohm. A 50 °C (122 °F) la resistenza deve essere compresa tra 600 e 900 ohm. A 90 °C (194 °F) la resistenza deve essere compresa tra 100 e 300 ohm. Iniettori carburante
44 La resistenza dell'avvolgimento deve essere compresa tra 15 e 17 ohm a 20 °C (68 °F). Interruttore posizione farfalla 45 Con la farfalla chiusa deve esservi continuità tra i terminali 18 e 2, e con la farfalla completamente aperta non deve esservi continuità tra i terminali 18 e 3. 46 Non manomettere l'interruttore posizione farfalla se non strettamente necessario. Se deve essere rimosso, rimontarlo in modo che il microinterruttore scatti non appena la farfalla viene aperta. Sistema di iniezione carburante -
prove meccaniche
Pompa carburante
47 Per verificare la pressione della pompa carburante è necessario un manometro, collegato al tubo di mandata del carburante. 48 Scollegare la spina multipolare dal relè di controllo del sistema e collegare a ponte i terminali 87b e 30. 49 Portare l'interruttore di accensione in posizione ON. La pompa deve funzionare e indicare una pressione compresa tra 2,8 e 3,0 bar (40 e 44 lbf/in²). 50 Per verificare il funzionamento del regolatore di pressione massima, pizzicare il tubo di ritorno del carburante. Se la pressione del carburante aumenta, il regolatore è difettoso e deve essere sostituito. 51 Con il motore al minimo, premere bruscamente l'acceleratore e verificare che la pressione del carburante aumenti. Valvola aria supplementare
52 Con il motore a temperatura di esercizio normale e al minimo, pizzicare il tubo della valvola aria supplementare con una pinza. Il regime del motore non deve scendere di più di 50 giri/min. In caso contrario, sostituire la valvola. Sistema di iniezione carburante
componenti -
rimozione e rimontaggio
53 Scollegare la batteria prima di eseguire una qualsiasi delle seguenti operazioni. Filtro aria
54 Rimuovere il coperchio e l'elemento filtrante come descritto in precedenza.

55 Scollegare il condotto dal corpo del filtro dell'aria, quindi svitare i bulloni e rimuovere il corpo. Notare che il bullone della staffa inferiore non deve essere rimosso completamente, ma solo svitato, a causa della struttura della staffa. Il condotto metallico del filtro dell'aria passa sopra il radiatore (foto).

9C.55A Scollegamento del condotto dal filtro aria
9C.55B Rimozione della staffa superiore del corpo filtro aria
9C.55C Staffa inferiore del corpo filtro aria e bullone (indicato dalla freccia)
9C.55D Condotto metallico del filtro aria sopra il radiatore

Misuratore di flusso d'aria
56 Sganciare la fascetta di fissaggio e scollegare il condotto di aspirazione dell'aria (foto).

9C.56 Condotto di aspirazione aria al misuratore di portata aria (fermo di fissaggio indicato dalla freccia)

57 Sganciare la fascetta di fissaggio e scollegare il condotto di uscita dell'aria (foto).

9C.57 Rimozione del fermo di fissaggio del condotto di uscita aria dal misuratore di portata aria 58 Scollegare la spina del cablaggio. 59 Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il misuratore di portata aria dalla sua staffa di supporto.

Regolatore di pressione carburante
60 Scollegare il tubo del vuoto dal regolatore (foto).

9C.60 Regolatore di pressione carburante 61 Prevedere una certa perdita di carburante sotto pressione, quindi scollegare il tubo del carburante dal regolatore. Svitare i bulloni e rimuovere il gruppo. Interruttore di pressione aria eccessiva
62 È avvitato all'estremità del collettore di aspirazione. Scollegare i cavi elettrici e svitare l'interruttore. Sensore temperatura liquido di raffreddamento
63 È avvitato nella testata e ha dei cavi collegati. Scaricare il circuito di raffreddamento prima di iniziare le operazioni. 64 Scollegare la spina del cablaggio e svitare il sensore. Corpo farfalla e collettore di aspirazione
65 Scollegare il tubo di aspirazione aria dal corpo farfalla, e anche il tubo della valvola aria supplementare. 66 Scollegare il cavo di comando della farfalla ruotando il settore scanalato e sfilando il capocorda del cavo dalla sua sede. 67 Scollegare la spina del cablaggio dall'interruttore posizione farfalla (potenziometro). 68 Svitare la staffa del regolatore di pressione carburante/cablaggio e anche la staffa del cablaggio all'altra estremità del collettore di aspirazione. Spostare di lato il cablaggio. 69 Svitare e rimuovere la staffa di supporto del corpo farfalla.

70 Scollegare il tubo del servofreno e i tubi del vuoto del regolatore di pressione carburante dal collettore di aspirazione (foto).

9C.70A Collegamento del tubo del vuoto del servofreno al collettore di aspirazione
9C.70B Collegamento del tubo del vuoto del regolatore di pressione carburante al collettore di aspirazione 71 Scollegare i cavi dall'interruttore di pressione aria eccessiva. 72 Svitare i dadi di fissaggio del collettore di aspirazione.

Notare che alle estremità del collettore vengono utilizzati doppi dadi per fissare lo schermo termico dello scarico (foto). Lo schermo deve essere sganciato e abbassato fino a poggiare sul collettore di scarico.

9C.72 Doppi dadi all'estremità del collettore di aspirazione

73 Svitare e rimuovere i due dadi rimanenti, ora accessibili dopo aver abbassato lo schermo termico e sollevato via il collettore di aspirazione (foto).

9C.73 Rimozione del collettore di aspirazione

74 Se necessario, gli iniettori e il tubo di raffreddamento possono essere estratti e i due attacchi gemelli del tubo di aspirazione rimossi. Questi sono trattenuti insieme ai collettori di scarico mediante dadi e rondelle (foto).

9C.74 Rimozione di un raccordo doppio del collettore di aspirazione Rampa carburante e iniettori
75 Scollegare il tubo di mandata del carburante dalla rampa svitando il dado di raccordo (foto).

Prepararsi a una certa perdita di carburante in pressione.

9C.75 Scollegamento del raccordo del tubo di mandata del carburante 76 Scollegare il tubo di ritorno del carburante.

77 Svitare il regolatore di pressione del carburante e le staffe del cablaggio (foto).

9C.77 Fermo e staffa del cablaggio

78 Scollegare il tubo di aspirazione dell'aria dal corpo farfallato, quindi svitare e rimuovere la staffa di supporto del corpo farfallato (foto).

9C.78 Staffa di supporto del corpo farfallato

79 Scollegare il tubo dalla ventola di raffreddamento degli iniettori e scollegare anche il termointerruttore della ventola sul lato inferiore del condotto dell'aria di raffreddamento degli iniettori (foto). Scollegare i connettori dei cablaggi degli iniettori, quindi estrarre il condotto dell'aria di raffreddamento degli iniettori facendolo scorrere.

9C.79 Interruttore termostatico della ventola sulla parte inferiore del condotto d'aria di raffreddamento degli iniettori (condotto rimosso per chiarezza)

80 Le viti a testa cava esagonale della piastra di fissaggio degli iniettori possono ora essere rimosse usando una chiave a brugola. Estrarre gli iniettori di carburante e gli isolatori (foto).

9C.80A Estrazione di una vite dell'iniettore del carburante
9C.80B Rimozione dell'iniettore del carburante

81 I nuovi iniettori, completi di collettore del carburante, devono essere acquistati come gruppo unico. Utilizzare sempre guarnizioni nuove durante il rimontaggio degli iniettori e degli isolatori (foto).

9C.81A Iniettori del carburante fissati al collettore del carburante
9C.81B Rimontaggio del condotto d'aria di raffreddamento degli iniettori del carburante
9C.81C Rimontaggio della spina di collegamento degli iniettori Centralina elettronica (ECU) 82 La centralina elettronica si trova sotto il lato destro del pannello del cruscotto.

83 Staccare il connettore multipolare e rimuovere le viti di fissaggio (foto).

9C.83 Spina multipolare della centralina ECU

Relè di sistema di controllo
84 Si trova accanto al misuratore di portata dell'aria. Staccare il connettore multipolare e rimuovere il fissaggio del relè (foto).

9C.84 Relè del sistema di iniezione del carburante

Ventola di raffreddamento degli iniettori 85 Si trova in basso, sul lato sinistro del radiatore (foto).

9C.85 Ventola di raffreddamento degli iniettori del carburante 86 Rimuovere il tubo flessibile a spirale che collega il condotto di raffreddamento degli iniettori. 87 Scollegare la spina di collegamento, quindi svitare e rimuovere la ventola.

Valvola dell'aria supplementare
88 Scollegare i tubi e il connettore del cablaggio dalla valvola, situata sulla parte anteriore del motore (foto).

9C.88A Scollegamento del tubo della valvola d'aria supplementare dal collettore di aspirazione
9C.88B Valvola d'aria supplementare (indicata dalla freccia) 89 Svitare le viti della staffa di fissaggio ed estrarre la valvola.

Interruttore di posizione farfalla (potenziometro)
90 Si trova sul lato sinistro del corpo farfallato (foto).

9C.90 Interruttore di posizione della farfalla (spina di collegamento indicata dalla freccia) 91 Scollegare la spina di collegamento, svitare le due viti di fissaggio ed estrarre l'interruttore. Filtro del carburante
92 Svitare i raccordi a banjo delle tubazioni del carburante dal filtro, situato nell'angolo posteriore destro del vano motore. Prepararsi a una certa fuoriuscita di carburante in pressione e asciugarlo con stracci. Pompa del carburante
93 La pompa del carburante può essere rimossa dalla sua posizione accanto al serbatoio del carburante dopo aver scollegato i tubi flessibili del carburante e la spina di collegamento, quindi rilasciando il morsetto di fissaggio. Rimontaggio di tutti i componenti 94 Il rimontaggio di tutti i componenti avviene in ordine inverso rispetto allo smontaggio, ma rispettare i seguenti punti.

95 Utilizzare guarnizioni e tenute nuove dove previsto, tenendo presente che su ogni iniettore e isolatore di carburante vengono utilizzate tre guarnizioni in gomma (foto).

9C.95A Guarnizione grande dell'iniettore del carburante
9C.95B Guarnizione piccola dell'iniettore del carburante
9C.95C Guarnizione isolante dell'iniettore del carburante
9C.95D Guarnizione del raccordo del tubo di aspirazione 96 Regolare l'interruttore di posizione della farfalla come descritto al paragrafo 46 di questa sezione. 97 Quando si monta un nuovo filtro del carburante, assicurarsi che la freccia riportata su di esso sia orientata nella direzione del flusso del carburante. 98 Applicare sigillante per guarnizioni sulla filettatura del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Comando farfalla - generalità
99 È del tipo a cavo e asta. Regolare il cavo tramite il terminale e il dado, in modo da ottenere il minimo gioco nel cavo quando la boccola in plastica è innestata sulla sfera della biella che attraversa il coperchio della testa del motore (foto).

9C.99A Cavo dell'acceleratore e terminale (sezione primaria)
9C.99B Cavo dell'acceleratore (sezione secondaria) e albero trasversale
9C.99C Nipplo del cavo dell'acceleratore (indicato dalla freccia) nell'intaglio del comando della farfalla
9C.99D Clip di fermo del giunto sferico del cavo dell'acceleratore (indicata dalla freccia) 100 Mantenere lubrificati i perni dell'albero trasversale e le molle di ritorno.

Serbatoio del carburante - generalità
101 Il serbatoio del carburante è di costruzione metallica, ma si noti il comparto in plastica antiriflusso tra il tappo di riempimento e il serbatoio. Vi si accede da sotto il passaruota destro (foto).

9C.101 Vano antiritorno del serbatoio del carburante (indicato dalla freccia)
Fig. 13.39 Vista in sezione del misuratore di portata d'aria - motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 9C)

1 Piastra mobile
2 Potenziometro
3 Farfalla di compensazione 4 Camera di smorzamento
6 Molla
7 Canale di bypass
8 Vite di regolazione CO
9 Tappo antimanomissione
Terminali
5, 7, 8, Potenziometro
9 Sensore temperatura aria E Sigillato (non toccare)

Fig. 13.40 Vista in sezione del corpo farfallato - motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 9C)

1 Valvola a farfalla 2 Canale di bypass del minimo
3 Vite di regolazione del regime minimo 4 Vite di registrazione della piastra della farfalla

Fig. 13.41 Valvola d'aria supplementare - motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 9C)

1 Apertura
2 Lamina bimetallica
3 Passaggio
4 Piastra rotante (posizione chiusa)

Fig. 13.42 Terminali della spina di collegamento della centralina ECU e dei componenti - motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 9C)

Per il codice colori vedere gli schemi elettrici principali

Fig. 13.43 Terminali della spina di collegamento del relè di controllo del sistema - motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 9C) PARTE D:
SISTEMA DI INIEZIONE
BOSCH MONO-JETRONIC
Avvertenza: consultare l'inizio di questa sezione prima di iniziare qualsiasi lavoro. Descrizione
1 Il sistema di iniezione del carburante Bosch Mono-Jetronic montato sul motore ie 1372 cc e sui modelli 999/1108 'FIRE' successivi è un sistema di iniezione a punto singolo (SPi) controllato elettronicamente. Il sistema SPi è un compromesso tra un tradizionale sistema di alimentazione a carburatore e un sistema di iniezione multipunto (MPi). 2 Rispetto a un carburatore convenzionale, l'unità SPi è un dispositivo relativamente semplice. Il carburante viene pompato all'unità SPi e quindi iniettato nel sistema di aspirazione da una singola elettrovalvola (iniettore del carburante), montata al centro sulla parte superiore dell'unità. L'iniettore viene eccitato da un segnale elettrico inviato dalla centralina elettronica (ECU), momento in cui lo spillo dell'iniettore si solleva dalla sua sede e il carburante polverizzato viene immesso nel collettore di aspirazione sotto pressione. I segnali elettrici assumono due forme di corrente: una corrente elevata per aprire l'iniettore e una corrente bassa per mantenerlo aperto per la durata richiesta. Al regime del minimo l'iniettore viene attivato a ogni due corse di aspirazione anziché a ogni corsa, come avviene durante il funzionamento normale. 3 Il rapporto di miscela aria-carburante è regolato dai valori ottenuti dalla bobina di accensione (regime motore), dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore, dall'interruttore di posizione della farfalla e dalla sonda Lambda nel sistema di scarico. Non sono possibili regolazioni della miscela di carburante. 4 L'interruttore di posizione della farfalla consente alla ECU di calcolare sia la posizione della farfalla sia la sua velocità di variazione. Quando la farfalla viene aperta bruscamente, è possibile fornire carburante extra per l'accelerazione. Le informazioni sulla posizione della farfalla, insieme all'interruttore di tracking del minimo, forniscono alla ECU le informazioni sulla posizione di farfalla chiusa. 5 La disposizione del sistema 1372 cc ie e i componenti principali sono illustrati nelle Figg. 13.44 e 13.45. Si noti che l'accensione elettronica Digiplex 2 non è montata sui modelli FIRE (999/1108 cc). 6 La pompa del sistema di alimentazione è immersa nel serbatoio del carburante e forma un gruppo combinato con il sensore di livello del carburante. Un filtro del carburante in linea di tipo a cartuccia è montato sulla tubazione del carburante ed è situato nel vano motore. 7 La pressione del carburante nel sistema è controllata da un regolatore a membrana meccanico nella torretta dell'unità di iniezione. L'alta pressione nel sistema fa funzionare la membrana e il carburante in eccesso viene restituito al serbatoio del carburante.

8 La temperatura e il volume dell'aria aspirata sono regolati per garantire il corretto rapporto di miscela in tutte le condizioni di funzionamento. La temperatura dell'aria che attraversa il gruppo di iniezione viene misurata da un sensore che trasmette tali informazioni alla centralina ECU per l'elaborazione necessaria (foto). Viene utilizzato un elemento filtrante dell'aria di tipo convenzionale in carta, che deve essere sostituito agli intervalli specificati.

9D.8 Presa d'aria atmosferica per il sensore di temperatura dell'aria (1). Sono inoltre illustrati i raccordi della linea di mandata e di ritorno del carburante (2 e 3) e il sensore di posizione della farfalla (4) 9 La centralina (ECU) è specifica per il tipo di modello e ha la funzione di controllare il sistema di alimentazione del carburante in tutte le condizioni di funzionamento, compreso l'avviamento a freddo: arricchisce la miscela carburante secondo necessità, impedendo al tempo stesso l'annegamento del motore. Man mano che la temperatura del motore aumenta, gli impulsi di iniezione vengono progressivamente ridotti fino al raggiungimento della temperatura di esercizio normale. 10 Un sistema di emergenza integrato consente al sistema di iniezione del carburante di continuare a funzionare in caso di malfunzionamento di uno dei seguenti componenti: sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, sensore della temperatura dell'aria aspirata, sonda Lambda, attuatore di controllo del regime minimo e interruttore di posizione della farfalla. In caso di malfunzionamento dell'interruttore di posizione della farfalla, il sistema di alimentazione del carburante si disattiva automaticamente. 11 Il convertitore catalitico installato nel sistema di scarico riduce al minimo la quantità di sostanze inquinanti emesse nell'atmosfera. La sonda Lambda nel sistema di scarico fornisce alla centralina del sistema di iniezione un costante feedback che le consente di regolare la miscela in modo da garantire le migliori condizioni possibili per il funzionamento del convertitore. La ventilazione del serbatoio del carburante è integrata nel sistema: i vapori in eccesso vengono convogliati attraverso un filtro a carbone e reimmessi nell'aspirazione del motore, mediante elettrovalvole e valvole, come illustrato nella Fig. 13.46. Manutenzione
12 Controllare regolarmente lo stato e il corretto fissaggio dei tubi flessibili e dei raccordi del sistema. Controllare inoltre lo stato e il corretto fissaggio dei collegamenti elettrici del sistema. 13 Alle scadenze specificate, sostituire l'elemento del filtro dell'aria e il filtro del carburante. Filtro del carburante - sostituzione
14 Il filtro del carburante in linea è fissato alla torretta di sospensione destra nel vano motore. Per rimuovere il filtro, depressurizzare prima il carburante nel sistema come descritto più avanti in questa Parte. 15 Svitare il bullone della fascetta di fissaggio ed estrarre il filtro dalla sua staffa di supporto.

Scollegare il tubo di aspirazione e alimentazione dal filtro. Se sono montati raccordi a pressione, dovranno essere tagliati e sostituiti con fascette a vite nuove (foto).

9D.15 Elemento del filtro secondario del carburante 16 Collegare i tubi flessibili al nuovo filtro, assicurandosi che il filtro sia orientato correttamente (la freccia sul corpo indica il senso di flusso del carburante). Verificare che le fascette dei tubi siano serrate prima di reinstallare il filtro nella fascetta di fissaggio e serrare il bullone di fissaggio. Quando il motore viene riavviato, controllare i collegamenti dei tubi per verificare che non vi siano perdite di carburante.

Sostituzione dell'elemento
del filtro dell'aria
17 Sganciare la molla di fermo su ciascun lato nella parte anteriore del filtro dell'aria, quindi svitare e rimuovere le due viti dalla faccia superiore anteriore dell'alloggiamento. Estrarre il coperchio terminale e l'elemento dall'unità filtro (foto).

9D.17A Sganciare le clip di fissaggio del coperchio terminale del filtro dell'aria . . .
9D.17B . . . rimuovere il coperchio ed estrarre l'elemento 18 Pulire eventuali residui di sporco all'interno del corpo, quindi inserire il nuovo elemento e rimontare il coperchio terminale. Regime minimo e regolazione della miscela

19 Per questo tipo di sistema di alimentazione non sono necessarie né possibili regolazioni manuali del regime minimo e/o della miscela. Eventuali regolazioni vengono effettuate automaticamente dalla centralina (ECU). Se si sospetta che il regime minimo e/o la miscela del motore non siano corretti, è necessario verificarli con un'apparecchiatura per la misurazione del CO; operazione da affidare preferibilmente a una concessionaria FIAT o a un'officina specializzata. La causa più probabile di un malfunzionamento è un sensore difettoso o un cavo di comando dell'acceleratore regolato in modo errato. Sistema di comando dell'acceleratore - controllo e regolazione
20 Per controllare la regolazione del sistema di comando dell'acceleratore, è indispensabile che il motore sia alla sua temperatura di esercizio normale. Questa condizione si ottiene facendo funzionare il motore per circa quindici minuti, tempo durante il quale la ventola di raffreddamento dovrebbe essersi attivata più volte. A questo punto, spegnere il motore, portare la chiave di avviamento in posizione OFF e procedere come segue. 21 Rimuovere il gruppo del filtro dell'aria.

22 Inserire uno spessore da 10 mm (X) tra la vite di regolazione e la leva della camma (tra gli elementi 1 e 2 della Fig. 13.47), sul corpo farfallato. In questo modo la farfalla si aprirà di 20°.

9D.22 Collegamenti dell'asta e del cavo di comando dell'acceleratore 23 Allentare i controdadi (C1 e C2) su ciascuna estremità del comando. Inserire un altro spessore da 10 mm (Y) tra la staffa di supporto del cavo e il dado (C1). Serrare con cura il dado contro lo spessore, facendo attenzione che la camma non si sposti e tendendo leggermente il cavo. 24 Rimuovere lo spessore (Y) e serrare con cura il dado (C2) contro la staffa senza permettere al dado (C1) di muoversi. Rimuovere lo spessore (X) e rilasciare il pedale dell'acceleratore. Verificare che la farfalla sia completamente aperta quando il pedale è completamente premuto. Depressurizzazione del sistema di alimentazione

Avvertenza: consultare l'inizio di questa Sezione prima di iniziare qualsiasi lavoro. 25 Il sistema di alimentazione del carburante deve sempre essere depressurizzato ogni volta che si scollegano e/o si rimuovono tubi flessibili del carburante e/o componenti del sistema. Ciò può essere effettuato facilmente come segue. 26 Allentare il dado zigrinato di fissaggio e rimuovere il coperchio del relè della pompa del carburante.

Si trova sulla torretta di sospensione sinistra nel vano motore (foto).

9D.26 Relè della pompa del carburante (1), relè di controllo iniezione (2), fusibile sonda Lambda (3) e fusibile pompa (4) con coperchio (5) rimosso

27 Estrarre con cautela il relè della pompa del carburante, quindi avviare il motore e lasciarlo funzionare fino a farlo spegnere (foto). Il circuito del carburante è ora depressurizzato. Spegnere il quadro di accensione prima di rimuovere o smontare qualsiasi componente.

9D.27 Rimozione del relè della pompa del carburante 28 Non reinstallare il relè della pompa del carburante né portare la chiave di avviamento in posizione ON finché il sistema non è stato completamente ricollegato. Quando il motore è pronto per essere riavviato, reinstallare il relè e il relativo coperchio, quindi riavviare il motore in modo normale. Controlli della pompa e del circuito di alimentazione del carburante

29 Per eseguire verifiche accurate sul circuito di alimentazione del carburante è necessaria un'attrezzatura specializzata; tali controlli devono quindi essere affidati a una concessionaria FIAT o a uno specialista dell'iniezione. Se si sospetta un malfunzionamento della pompa del carburante, è possibile eseguire un controllo di base rimuovendo il tappo del bocchettone di rifornimento e ascoltando attraverso il tubo di riempimento: far girare la chiave di avviamento in ON con l'aiuto di un assistente mentre si ascolta per verificare che la pompa si attivi all'interno del serbatoio. Se la pompa non funziona, controllare che il fusibile della pompa sia integro e che il relativo collegamento (e anche quello del relè) siano puliti e ben fissati.

30 La pompa può essere ulteriormente verificata depressurizzando prima il circuito del carburante come descritto nella sottosezione precedente, quindi scollegare il tubo di alimentazione del carburante sul gruppo di iniezione e posizionarne l'estremità in un contenitore adatto. Con il relè della pompa del carburante rimosso, collegare un cavo di prova adeguato con un fusibile da 7,5 A (10 A sui modelli con catalizzatore) in serie ai terminali 30 e 87 del relè, e verificare che il carburante fuoriesca nel contenitore dal tubo di alimentazione (foto). Se è disponibile un manometro adeguato da collegare alla linea del carburante tra il filtro del carburante nel vano motore e il gruppo di iniezione, verificare che la pressione del carburante sia quella specificata all'inizio di questo Capitolo.

9D.30 T