Sistemas de combustible y escape

Advertencia: Muchos de los procedimientos de esta sección requieren desmontar tuberías y conexiones de combustible, lo que puede provocar cierto derrame de combustible. Antes de realizar cualquier operación en el sistema de combustible, consulte las precauciones indicadas en ‘Seguridad ante todo’ al inicio de este manual y cúmplalas estrictamente. La gasolina es un líquido muy peligroso e inflamable, y no se puede insistir lo suficiente en las precauciones necesarias para manipularla. Precaución: En los modelos con inyección, el sistema está presurizado, por lo que hay que extremar el cuidado al desconectar las tuberías de combustible. Al desconectar un racor de combustible, aflójelo lentamente para evitar una liberación repentina de presión que pueda hacer salir combustible a chorro; tenga preparado un recipiente y un paño para recoger los derrames. La comprobación de la presión de combustible debe encomendarse a un concesionario Fiat u otro especialista que disponga del equipo especial necesario.
PARTE A: GENERALIDADES
Gasolina sin plomo
Nota: En los modelos con convertidor catalítico solo debe utilizarse gasolina sin plomo; el uso de gasolina con plomo destruirá el catalizador. 1 Es posible utilizar gasolina sin plomo (mínimo 95 RON) en los siguientes modelos con los números de serie indicados. Motor Número de serie
903 cc 146A.000
146A.046
146A.048
999 cc 156A2.00
1108 cc 160A3.000
1116 cc 138B.000
138B.046
146A4000
146A4.048
1299/1301 cc 138B2.000
138B2.046
149A7.000
1149A7.000
146A2.000
1372 cc 146C1.000
146A8.000
160A1.046
2 En todos los motores excepto el de 903 cc, el uso de gasolina sin plomo está condicionado a evitar regímenes constantes elevados y aceleraciones bruscas. Filtro de aire - tipos modificados
3 El filtro de aire de los modelos posteriores es de tipo con control automático de temperatura. Ya no es necesario mover la palanca de admisión a las posiciones de invierno o verano.

4 El filtro de aire del motor de 999 cc tiene forma rectangular y el elemento se retira para su sustitución después de separar las abrazaderas de tipo palanca (fotos).

9A.4A Cierre de palanca del filtro de aire en el modelo de 999 cc
9A.4B Elemento del filtro de aire en el modelo de 999 cc

5 Para retirar este tipo de filtro de aire, desconecte los manguitos de admisión de aire frío y caliente, así como los manguitos de ventilación grande y pequeño (fotos).

9A.5A Toma de aire caliente y abrazadera inferior de sujeción del filtro de aire en el modelo de 999 cc
9A.5B Toma de aire frío del filtro de aire en el modelo de 999 cc
9A.5C Mangueras de ventilación del filtro de aire en el modelo de 999 cc

6 Desenrosque la tuerca de la sección superior de la carcasa, luego suelte la abrazadera inferior de tipo palanca y levante el filtro de aire del carburador (foto). Observe la junta tórica entre el filtro de aire y el carburador. Si la junta no está en buen estado, cámbiela.

9A.6 Tuerca de la carcasa del filtro de aire en el modelo de 999 cc

7 Si el accionador termostático de la compuerta de aire frío de la carcasa del filtro de aire está defectuoso (se comprueba sosteniendo un espejo frente a la entrada de aire frío con el motor caliente), cambie el accionador (un solo tornillo de fijación). No es posible repararlo (foto).

9A.7 Abridor de la compuerta termostática del filtro de aire en el modelo de 999 cc 8 El filtro de aire de los motores de 1116 cc y 1299/1301 cc es de tipo circular.

Para acceder al elemento, retire las tres tuercas de la tapa y levante la tapa (fotos).

9A.8A Filtro de aire en los modelos de 1116 cc, 1299 cc y 1301 cc
9A.8B Elemento del filtro de aire de tipo circular

9 La carcasa del filtro de aire se puede retirar después de desenroscar las cuatro tuercas que la fijan al carburador y la tuerca única del soporte de la tapa del árbol de levas. Al extraer la carcasa, desconecte los conductos de ella (fotos).

9A.9A Tuercas de fijación del filtro de aire de tipo circular
9A.9B Tuerca del filtro de aire de tipo circular en la tapa de árboles de levas (señalada con flecha) 10 El abridor de la compuerta de aire frío termostático es similar al descrito en el párrafo 7. 11 El filtro de aire del motor 1372 cc ie es de forma rectangular. El elemento puede extraerse tras soltar los clips de resorte de la parte delantera de la unidad, seguido de los dos tornillos de su cara superior. A continuación se puede retirar la tapa final de la carcasa del filtro de aire y extraer el elemento. La unidad del filtro de aire del motor 1372 cc Turbo ie se encuentra en la esquina delantera derecha del compartimento del motor. Haga palanca para soltar los cuatro clips, retire la tapa superior y deje al descubierto el elemento. Bomba de combustible (modelos con carburador de 999 y 1108 cc) - descripción, extracción
y montaje
12 La bomba de combustible es de accionamiento mecánico mediante una varilla de empuje que está en contacto con una leva excéntrica del árbol de levas. La bomba es de tipo sellado y desechable; no es posible repararla ni limpiarla. 13 Para extraer la bomba, desconecte las mangueras flexibles y desatornille la bomba de la culata. Conserve la varilla de empuje y el bloque aislante. 14 El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje; utilice juntas nuevas, una a cada lado del bloque aislante.

Depósito de combustible (motores de 999 y 1108 cc)
15 En combinación con el depósito de combustible de plástico, el respiradero y el transmisor del nivel de combustible se han modificado según se muestra en la Fig. 13.35.

Fig. 13.35 Depósito de combustible y circuito de alimentación en los motores de 999 y 1108 cc (Sec 9A)

1 Carburador
2 Bomba de combustible
3 Tubería de retorno de combustible
4 Tubería de alimentación de combustible
5 Válvula de ventilación del depósito
6 Transmisor del nivel de combustible

PARTE B:
MODELOS CON CARBURADOR
Carburador (Weber 32 TLF) - descripción
Advertencia: Consulte el inicio de esta sección antes de iniciar cualquier trabajo. 1 Este carburador se utiliza en el motor de 999 cc y es de tipo descendente de un solo venturi, con estrangulador de accionamiento manual (arranque en frío).

2 La unidad incorpora un dispositivo automático antiahogamiento, una válvula de plena potencia y una bomba de aceleración (fotos).

9B.2A Carburador Weber 32 TLF 4/250 visto desde el lado de la válvula solenoide antirretención
9B.2B Carburador Weber 32 TLF 4/250 visto desde el lado del varillaje del estrangulador
9B.2C Carburador Weber 32 TLF 4/250 visto desde el lado de la bomba de aceleración
9B.2D Carburador Weber 32 TLF 4/250 visto desde el lado del varillaje de la mariposa
9B.2E Carburador Weber 32 TLF 4/250 visto desde arriba 3 El bloque de la mariposa, aunque incorpora racores para manguera de refrigerante, en realidad no se calienta con refrigerante. 4 Se monta una válvula de corte de ralentí accionada por solenoide para evitar el funcionamiento residual (dieselado) al desconectar el encendido. Carburador (Weber 32 TLF) - ajuste del régimen de ralentí y de la mezcla
5 Si el vehículo no está equipado con cuentarrevoluciones, conéctelo siguiendo las instrucciones del fabricante.

6 Con el motor a temperatura normal de funcionamiento y al ralentí, gire el tornillo de ralentí del carburador hasta que el régimen coincida con el especificado (foto).

9B.6 Tornillo de ralentí del carburador Weber 32 TLF 4/250 (señalado con flecha) 7 La mezcla de ralentí se ajusta en fábrica y el tornillo de ajuste está precintado con una tapa antimanipulación. Sin embargo, si el ralentí no es estable o si el motor o el carburador han sido revisados a fondo, puede ser necesario ajustar la mezcla.

8 Haga palanca para extraer el tapón antimanipulación y conecte un analizador de gases de escape al vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante del instrumento (foto).

9B.8 Ubicación del tornillo de mezcla del carburador Weber 32 TLF 4/250 bajo el tapón antimanipulación (señalado con flecha)

9 Con el motor a temperatura normal de funcionamiento y al ralentí a la velocidad especificada, gire el tornillo de mezcla hasta que el porcentaje de CO esté dentro de la tolerancia especificada (foto).

9B.9 Ajuste de la mezcla - carburador Weber 32 TLF 10 Si no se dispone de un analizador de gases de escape, gire el tornillo de mezcla en sentido antihorario hasta obtener el régimen de ralentí máximo y después gírelo en sentido horario hasta que el régimen empiece a bajar. Vuelva a ajustar el tornillo de ralentí para llevar el régimen de ralentí al valor especificado. 11 Apague el motor y retire los instrumentos de prueba. Si el vehículo va a viajar al extranjero, es recomendable montar una tapa antimanipulación nueva en el tornillo de mezcla. Esto es obligatorio en algunos países para cumplir la normativa. Carburador (Weber 32 TLF) - desmontaje y montaje
12 Retire el filtro de aire. 13 Suelte las abrazaderas y desconecte los latiguillos de combustible del carburador. Tenga mucho cuidado de que no se derrame combustible y de que no haya llamas al descubierto en la zona de trabajo. No fume. 14 Desconecte del carburador el tubo de vacío del distribuidor. 15 Afloje el tornillo de fijación y el tornillo de apriete, y desconecte el cable del starter. 16 Afloje el cable del acelerador soltando la contratuerca y girando el manguito de ajuste; después saque el terminal del cable de la muesca del sector de la mariposa. 17 Desconecte el cable de la electroválvula de corte de ralentí.

18 Desenrosque los dos pernos de montaje largos y levante el carburador del colector de admisión (foto).

9B.18 Desmontaje del carburador Weber 32 TLF sujetando el soporte de fijación del filtro de aire

19 El montaje es el proceso inverso al desmontaje, pero observe los siguientes puntos (foto).

9B.19 Bloque aislante del carburador a) Utilice una junta de brida nueva a cada lado del bloque aislante. b) Compruebe que el cable del starter está montado de forma que se pueda obtener el starter totalmente cerrado, pero que el starter quede totalmente abierto cuando la palanca de control del starter se empuja hasta el fondo. c) Ajuste el cable del acelerador de forma que tenga una ligera holgura cuando se suelte el pedal del acelerador, pero que al pisarlo a fondo se obtenga la apertura total de gases (sector de la placa de mariposa apoyado contra su tope). Carburador (Weber 32
TLF) - reparación 20 Es raro que un carburador necesite una reparación completa. Si la unidad ha tenido un uso considerable y se detecta desgaste en los casquillos del eje de la mariposa, se recomienda obtener un carburador nuevo o reconstruido. 21 Normalmente, bastan las siguientes operaciones para mantener el carburador en perfecto estado. No es necesario desmontar el carburador del colector a menos que haya que separar el bloque de mariposas; basta con retirar el filtro de aire.

22 Periódicamente, desenrosque el tapón hexagonal grande situado junto al tubo de entrada de combustible, extraiga el filtro y límpielo. Vuelva a montar el filtro y el tapón (foto).

9B.22 Desmontaje del filtro de combustible del carburador Weber 32 TLF

23 Consiga un kit de reparación para su carburador que contenga todas las juntas y retenes de repuesto necesarios. Retire los tornillos de fijación de la tapa superior y del conjunto del diafragma del estrangulador, quite la pequeña cubierta de plástico y extraiga el casquillo; a continuación, levante la tapa superior del carburador. Deseche la junta (fotos).

9B.23A Desmontaje de la tapa del mecanismo del starter del carburador Weber 32 TLF
9B.23B Desconexión del mecanismo del starter del carburador Weber 32 TLF
9B.23C Vista inferior de la tapa del carburador Weber 32 TLF 24 Limpie con un trapo el combustible y los sedimentos de la cuba del flotador. 25 A continuación, se pueden desmontar los distintos chiclés y conductos calibrados, y limpiarlos soplándolos con aire de una bomba de neumáticos. No intente limpiarlos introduciendo alambre, ya que se estropearía su calibrado.

26 Compruebe la estanqueidad de la válvula de aguja de entrada de combustible. Si es necesario, desmonte el flotador y su pasador de pivote para poder usar una llave fija de boca cerrada sobre el cuerpo de la válvula. Tenga cuidado de sujetar los soportes del pasador de pivote al extraer el pasador a golpes, ya que son frágiles. El bloque de la placa de la válvula de mariposa se puede desmontar después de retirar los tornillos (fotos).

9B.26A Disposición de los flotadores y del pasador de articulación del carburador Weber 32 TLF
9B.26B Desmontaje de la aguja de la válvula de entrada de combustible del carburador Weber 32 TLF
9B.26C Desmontaje del cuerpo de la válvula de entrada de combustible y de la arandela del carburador Weber 32 TLF
9B.26D Extracción de los tornillos del bloque de la placa de mariposa del carburador Weber 32 TLF
9B.26E Junta del bloque de la placa de mariposa del carburador Weber 32 TLF
9B.26F Componentes principales del carburador Weber 32 TLF 27 A medida que avance el montaje, realice las siguientes comprobaciones y ajustes. Nivel del flotador - comprobación y ajuste 28 Con la tapa superior del carburador sujeta en vertical, de modo que el brazo del flotador apenas toque la bola de la válvula de aguja de entrada de combustible, mida la distancia entre el flotador y la superficie de la junta de brida, tal como se indica en la Fig. 13.36. Si la medida no está dentro de la tolerancia especificada, doble la lengüeta del flotador que actúa sobre la bola de la válvula de aguja. Ralentí rápido - ajuste (requiere desmontar el carburador) 29 Cierre la placa del starter moviendo la palanca de control hasta el fondo. Mantenga la palanca en esta posición con una goma elástica. 30 La placa de mariposa de gases debe estar ahora abierta de forma que deje un hueco entre su borde y los orificios de progresión, según se especifica. Compruebe el hueco con una broca de diámetro equivalente. 31 Si es necesario ajustarlo, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste. Vuelva a apretar la contratuerca. Ajuste del dispositivo antiahogamiento automático
32 Accione la palanca de la placa del starter hasta el fondo. 33 Mueva hacia abajo la palanca de control del dispositivo antiahogamiento automático para simular la depresión del vacío. La mariposa del starter debe abrirse dejando un hueco (B - Fig. 13.38) según se especifica. Mida el hueco con una broca de diámetro equivalente y compruebe que la placa del starter está en la posición mostrada. Si es necesario ajustarlo, gire el tornillo de la unidad de membrana.

Carburador
(Weber 30/32 DMTE) - generalidades 34 El carburador es de tipo descendente de doble cuerpo, con estrangulador de accionamiento manual y válvula electrónica de corte de combustible en desaceleración (fotos).

9B.34A Carburador Weber 30/32 DMTE visto desde el lado de la biela del dispositivo antiahogamiento
9B.34B Carburador Weber 30/32 DMTE visto desde el lado del latiguillo de la membrana
9B.34C Carburador Weber 30/32 DMTE visto desde el lado de la biela del starter
9B.34D Carburador Weber 30/32 DMTE visto desde el lado de la biela de la mariposa
9B.34E Carburador Weber 30/32 DMTE visto desde arriba (con la tapa retirada) 35 Periódicamente, retire el tapón hexagonal grande de su ubicación en los racores de entrada de combustible y limpie la suciedad del filtro. Ajuste del ralentí y de la mezcla 36 Consulte el Capítulo 3, Sección 7 (fotos).

Desmontaje y montaje

9B.36A Tornillo de ralentí (señalado con flecha) y . . .
9B.36B . . . tornillo de mezcla (señalado con flecha) del carburador Weber 30/32 DMTE

37 Las operaciones son similares a las descritas para el Weber 32 TLF anteriormente en este suplemento, pero tenga en cuenta que el carburador va sujeto con cuatro tuercas y que deben desconectarse cables eléctricos adicionales (fotos).

9B.37A Latiguillos de entrada y retorno de combustible del carburador Weber 30/32 DMTE
9B.37B Conexión del cable del acelerador en el carburador Weber 30/32 DMTE
9B.37C Conexión del cable del estrangulador en el carburador Weber 30/32 DMTE
9B.37D Cable eléctrico al dispositivo antiahogo automático del carburador Weber 30/32 DMTE
9B.37E Conectores de los cables del carburador Weber 30/32 DMTE
9B.37F Aflojar una tuerca de fijación del carburador Carburador (Weber 30/32 DMTE) - reparación
38 La tapa superior del carburador con la cuba puede retirarse sin necesidad de extraer el carburador del colector. Sin embargo, los demás ajustes descritos en esta subsección requieren desmontar el carburador. 39 Desconecte la manguera curva y corta del diafragma de la tapa superior.

40 Retire los tornillos de la tapa superior, levante la tapa del cuerpo del carburador y gírela para liberar la varilla acodada de mando del estrangulador de su orificio de cerradura (foto). Limpie el combustible derramado y limpie los surtidores.

9B.40 Aflojar un tornillo de la tapa superior del carburador Weber 30/32 DMTE

41 Compruebe las medidas de los surtidores y otros componentes con las indicadas en las Especificaciones, por si un propietario anterior ha sustituido componentes incorrectos (foto).

9B.41 Chiclés del carburador Weber 30/32 DMTE (tapa superior desmontada) 42 Los procedimientos de reparación son en general los indicados en el Capítulo 3, Sección 14 para el Weber 30/32 DMTR, pero utilice las especificaciones de este capítulo. Se dan aquí procedimientos adicionales. Válvula de aguja de entrada de combustible
43 Si se ha observado un nivel alto del flotador que causa inundación del carburador, primero compruebe que el cuerpo de la válvula de entrada esté apretado y que su arandela sella correctamente. Una fuga aquí hará que el combustible pase por alto la válvula de entrada. 44 Si la válvula de aguja debe sustituirse, retírela de la siguiente manera.

45 Para acceder a la válvula de aguja de entrada de combustible, extraiga con cuidado el pasador de pivote del brazo del flotador dándole golpes suaves. Tenga cuidado: los pilares del pasador de pivote son muy frágiles (foto).

9B.45 Eje del flotador y válvula de aguja en el carburador Weber 30/32 DMTE 46 Desenrosque el cuerpo de la válvula de entrada de combustible y retire la válvula y la arandela. 47 Al volver a montar la válvula nueva, utilice siempre una arandela de estanqueidad nueva. Carrera del flotador (recorrido) - véase la Fig. 3.10 48 La carrera del flotador debe estar entre 42,5 y 43,5 mm, medida desde la junta de la tapa superior. Si es necesario, ajústela doblando la lengüeta del extremo del brazo. Bomba de aceleración
49 Rara vez es necesario ajustar la bomba de aceleración, pero si se sospecha de su funcionamiento, realice las siguientes operaciones. 50 Llene la cuba del carburador y después accione varias veces la palanca de la placa de mariposa para cebar la bomba. 51 Coloque una probeta bajo el chicler de la bomba de aceleración y dé diez carreras completas a la palanca del acelerador, haciendo una pausa entre cada carrera para que el combustible termine de gotear. 52 El volumen total de combustible recogido debe ser el especificado. Si es necesario, ajuste la tuerca del mando de la bomba para aumentar o disminuir el volumen de combustible expulsado. General
53 Cuando los casquillos del eje de la placa de mariposa estén desgastados, el carburador debe sustituirse completo. 54 Al volver a montar el carburador, utilice juntas nuevas, que pueden obtenerse en un kit de reparación. Carburador (Weber 32 ICEV 61/250 y DMTE 30/32,
DMTE 30/150) - generalidades
55 Estos tipos de carburador se montan en modelos posteriores según el tipo de motor. Son similares en estructura y funcionamiento a sus equivalentes descritos en el Capítulo 3. Por tanto, puede consultarse ese capítulo para la descripción y cualquier operación relacionada, pero consulte la Sección 2 de este capítulo para sus especificaciones.

Carburador (Solex
C 30/32-CIC 8) - descripción 56 Este carburador se monta como alternativa a la unidad Weber en los modelos de 1116 cc fabricados para determinados mercados. Los procedimientos de desmontaje, montaje y revisión son esencialmente los mismos que los descritos anteriormente para los carburadores Weber.

Fig. 13.36 Medición del nivel del flotador - carburador Weber 32 TLF (Sec 9B)

A = 26,75 a 27,25 mm (1,05 a 1,07 pulg)

Fig. 13.37 Ajuste del ralentí rápido - carburador Weber 32 TLF (Sec 9B)

A = 0,65 a 0,75 mm (0,026 a 0,030 pulg)

Fig. 13.38 Ajuste del dispositivo antiahogo automático - carburador Weber 32 TLF (Sec 9B)

B = 4,5 mm (0,18 pulg)

PARTE C:
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
BOSCH LE2-JETRONIC
Descripción
Advertencia: Consulte el inicio de esta sección antes de comenzar cualquier trabajo. 1 El sistema de inyección de combustible Bosch LE2-Jetronic, montado en el modelo Turbo ie de 1301 cc, es un sistema de inyección multipunto (MPi) controlado electrónicamente. 2 Los inyectores de combustible reciben combustible a presión constante en relación con la presión de vacío del colector de admisión. 3 La unidad de control electrónico (ECU) del sistema activa los inyectores durante un tiempo variable y así suministra el volumen preciso de combustible requerido para cada régimen de motor y condición de carga. 4 La ECU también supervisa el caudal de aire de admisión, la temperatura del aire, la temperatura del refrigerante y la apertura de la mariposa como parámetros adicionales para calcular la apertura necesaria de los inyectores, proporcionando la máxima potencia con economía de combustible.

Sistema de alimentación de combustible
5 El sistema de alimentación de combustible consta de una bomba eléctrica y un filtro primario, situados junto al depósito de combustible. Un amortiguador de picos de presión de combustible se encuentra junto a la bomba (foto).

9C.5 Ubicación del conjunto de bomba de combustible eléctrica/filtro/amortiguador de presión en modelos 1301 cc Turbo ie 6 A continuación, el combustible es bombeado a través de un filtro hasta el colector de combustible y los inyectores. Los inyectores son del tipo accionado por solenoide, controlados por la ECU. 7 La presión del combustible se regula según la presión de vacío del colector de admisión mediante un regulador de presión de combustible. El combustible sobrante sin presión regresa al depósito de combustible. Medidor de flujo de aire
8 Este componente mide la cantidad de aire que entra en el motor y lo convierte en una señal eléctrica que se transmite a la ECU. 9 El aire de admisión ejerce una fuerza sobre la placa flotante (1) (Fig. 13.39), que está conectada a un potenciómetro (2). 10 Una válvula de mariposa compensadora (3) compensa cualquier presión de retorno que pueda producirse, y está sujeta al efecto de frenado de la cámara amortiguadora (4). 11 La mezcla de ralentí (relación aire/combustible) se modifica mediante el tornillo (8), que altera la sección del canal de derivación (7). 12 Se monta un sensor de temperatura de tipo integrado, cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura del aire de admisión. Esta función se utiliza para corregir la riqueza de la mezcla dentro de un intervalo de temperatura del aire predeterminado. Carcasa de la válvula de mariposa
13 La carcasa incorpora una válvula de mariposa convencional, accionada por cables y varillas desde el pedal del acelerador. 14 El canal de derivación de ralentí (2) (Fig. 13.40) lleva un tornillo de ajuste (3) para variar la velocidad de ralentí. 15 El otro tornillo (4) y la contratuerca se utilizan para ajustar la posición de cierre de la placa de la válvula de mariposa. Válvula de aire suplementario
16 Esta controla la necesidad de volumen de aire durante el arranque en frío. Básicamente, la válvula es una tira bimetálica calentada eléctricamente, que gira la placa (4) (Fig. 13.41) para variar el volumen de aire que entra por la abertura (1), según la temperatura del motor. 17 La necesidad de aire adicional durante el arranque en frío es diluir el combustible adicional, que es inyectado y controlado por la ECU a partir de la información del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor. Circuito de control eléctrico
18 Los componentes principales del sistema son la ECU y el relé de control del sistema. El relé incorpora una función de corte de combustible, que corta el suministro de combustible en caso de fallo del motor, de que el vehículo dé vuelta de campana o de rotura de una línea de combustible. El relé alimenta los siguientes componentes eléctricos. 19 Sensor de temperatura del líquido refrigerante, que envía a la ECU la temperatura del refrigerante. 20 Interruptor de posición de la mariposa, que avisa a la ECU cuando la placa de la válvula de mariposa está cerrada, para activar el dispositivo de corte de combustible en deceleración a velocidades superiores a 2500 rpm. 21 El interruptor también avisa a la ECU a plena apertura de mariposa, para que la mezcla pueda enriquecerse y atender las necesidades de máxima potencia. 22 El relé de control del sistema también controla directamente la velocidad del motor desde el devanado primario de la bobina de encendido. Mantenimiento
23 Compruebe periódicamente la fijación de todas las mangueras del sistema, conexiones de cableado y conectores. 24 En los intervalos especificados en la Sección 3, sustituya el filtro de combustible y el elemento del filtro de aire. Sustitución del filtro de combustible
25 Está situado en el compartimento del motor, justo encima de la cubierta de la correa de distribución.

Desconecte los tubos de combustible, pero esté preparado para la pérdida de combustible (foto).

9C.25 Filtro de combustible secundario 26 Al montar el filtro nuevo, asegúrese de que la flecha grabada en él apunte hacia el riel de inyectores de combustible.

Elemento del filtro de aire - renovación
27 Haga palanca en las abrazaderas de tipo palanca y retire la tapa del filtro de aire. Extraiga y deseche el elemento, y limpie el polvo del interior de la carcasa (fotos).

9C.27A Desmontaje de la tapa del filtro de aire
9C.27B Desmontaje del elemento del filtro de aire 28 Monte el elemento nuevo y vuelva a colocar la tapa. Ajuste de la velocidad y la mezcla de ralentí

29 Antes de realizar cualquier ajuste, el motor debe estar a temperatura de funcionamiento, habiendo conectado el ventilador en segunda velocidad y luego desconectado. 30 Afloje la contratuerca y gire el tornillo principal de velocidad de ralentí en la carcasa de la válvula de mariposa hasta que el motor funcione al ralentí a la velocidad especificada. Esto debería ser todo lo necesario para obtener la velocidad de ralentí correcta, ya que el ajuste base de la placa de la válvula de mariposa se establece durante la producción. Sin embargo, si se ha producido desgaste o se ha realizado un ajuste incorrecto anteriormente, proceda de la siguiente manera.

31 Desconecte el conducto de admisión de la carcasa de la válvula de mariposa. Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de ralentí (pequeño) de la base y gire el tornillo hasta que haya una holgura entre el borde inferior de la placa de la válvula de mariposa y la pared de la garganta de entre 0,05 y 0,1 mm (fotos).

9C.31A Desconexión del conducto de admisión de la carcasa de la válvula de mariposa
9C.31B Tornillo de ajuste base de ralentí (1) y tornillo de ajuste principal (2)
9C.31C Comprobación de la apertura de la placa de la válvula de mariposa con una galga de espesores 32 Con el motor todavía a temperatura de funcionamiento, arranque el motor y, tras aflojar la contratuerca, gire el tornillo principal (grande) de ralentí completamente en sentido horario para cerrar el paso de derivación. 33 Ahora gire el tornillo base (pequeño) hasta que el motor funcione al ralentí entre 700 y 800 rpm. Apriete la contratuerca. 34 Por último, gire el tornillo de ajuste principal (grande) para obtener una velocidad de ralentí entre 800 y 900 rpm. 35 Es poco probable que la mezcla requiera modificación, pero si es así, conecte un analizador de gases de escape al vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo.

36 Con el motor a temperatura de funcionamiento, haga palanca para extraer el tapón antimanipulación y gire el tornillo de mezcla, situado en el medidor de caudal de aire, hasta que el nivel de CO sea el indicado en las Especificaciones. Girar el tornillo en sentido horario enriquece la mezcla; girarlo en sentido antihorario la empobrece. Use una llave Allen de ajuste preciso para el ajuste (foto).

9C.36 Ajuste de la mezcla (nivel de CO) con llave Allen Sistema de inyección de combustible - pruebas eléctricas
37 Al realizar las comprobaciones para localizar una avería en el sistema, utilice un óhmetro para las siguientes pruebas. 38 Desconecte el conector multipolar de la ECU, y también el del relé de control del sistema, y aplique las puntas del óhmetro siguiendo la secuencia indicada para comprobar la continuidad de los cables. El conector del cableado del componente, por supuesto, debe estar desconectado para la prueba. Conector ECU / Conector del componente: enchufe / terminal / enchufe / terminal
1 1 de la bobina de encendido
2 2 del interruptor de posición de la mariposa
3 3 del interruptor de posición de la mariposa
4 50 del interruptor de encendido
5 Masa
5 5 del medidor de caudal de aire
7 7 del medidor de caudal de aire
8 8 del medidor de caudal de aire
9 9 del medidor de caudal de aire
9 9 del interruptor de posición de la mariposa
9 18 de la válvula de aire suplementario
9 87 toma del relé principal
10 10 del sensor de temperatura del refrigerante
12 Terminales de los inyectores
13 Masa
Relé de control del sistema / Conector del componente: enchufe / terminal / enchufe / terminal
1 1 de la bobina de encendido
15 15 del interruptor de encendido
30 Positivo de batería
31 Masa
50 50 del interruptor de encendido
87 Terminales de los inyectores
87 18 del interruptor de posición de la mariposa
87 9 de la toma multipolar de la ECU
87b Bomba de combustible (con fusible)
39 Ahora use el óhmetro para comprobar la resistencia de los siguientes componentes. Válvula de aire suplementario
40 La resistencia entre los terminales debe estar entre 40 y 60 ohmios a 20ºC (68ºF). Medidor de caudal de aire
41 La resistencia entre los terminales 5 y 8 del potenciómetro debe estar entre 330 y 360 ohmios a 20ºC (68ºF).
42 La resistencia entre los terminales 8 y 9 del circuito interno debe estar entre 190 y 210 ohmios a 20ºC (68ºF) y entre 170 y 190 ohmios a 60ºC (140ºF). Sensor de temperatura del refrigerante
43 A 20ºC (68ºF) la resistencia debe estar entre 2 y 4 kohmios. A 50ºC (122ºF) la resistencia debe estar entre 600 y 900 ohmios. A 90ºC (194ºF) la resistencia debe estar entre 100 y 300 ohmios. Inyectores de combustible
44 La resistencia del devanado debe estar entre 15 y 17 ohmios a 20ºC (68ºF). Interruptor de posición de la mariposa
45 Con la mariposa del acelerador cerrada, debe haber continuidad entre los terminales 18 y 2, y con la mariposa completamente abierta, no debe haber continuidad entre los terminales 18 y 3.
46 No manipule el interruptor de posición de la mariposa salvo que sea absolutamente necesario. Si hay que desmontarlo, vuelva a montarlo de forma que se oiga el clic del microinterruptor en el momento en que se abra la mariposa. Sistema de inyección de combustible - pruebas mecánicas
Bomba de combustible
47 Para comprobar la presión de la bomba de combustible se necesitará un manómetro conectado en la manguera de alimentación de combustible.
48 Retire el enchufe multipolar del relé de control del sistema y puentee los terminales 87b y 30.
49 Conecte el encendido. La bomba debe funcionar e indicar una presión de entre 2,8 y 3,0 bar (40 y 44 lbf/in2).
50 Para comprobar el funcionamiento del regulador de presión máxima, pince la manguera de retorno de combustible. Si la presión de combustible aumenta, el regulador debe estar defectuoso y debe sustituirse.
51 Compruebe que la presión de combustible aumenta cuando, con el motor al ralentí, se pisa bruscamente el acelerador. Válvula de aire suplementario
52 Con el motor a temperatura normal de funcionamiento y al ralentí, pince la manguera de la válvula de aire suplementario con unos alicates. La velocidad del motor no debe caer más de 50 rpm. Si cae, sustituya la válvula. Componentes del sistema de inyección de combustible - desmontaje y montaje
53 Desconecte la batería antes de realizar cualquiera de las siguientes operaciones. Filtro de aire
54 Retire la tapa y el elemento filtrante como se ha descrito anteriormente.

55 Desconecte el conducto de la carcasa del filtro de aire, y después desatornille y retire la carcasa. Tenga en cuenta que el perno del soporte inferior no necesita retirarse por completo, basta con aflojarlo, debido al diseño del soporte. El conducto metálico del filtro de aire pasa por encima del radiador (fotos).

9C.55A Desconexión del conducto del filtro de aire
9C.55B Retirada del soporte superior de la carcasa del filtro de aire
9C.55C Soporte inferior de la carcasa del filtro de aire y tornillo (señalado con flecha)
9C.55D Conducto metálico del filtro de aire sobre el radiador

Medidor de caudal de aire
56 Libere la abrazadera de fijación y desconecte el conducto de entrada de aire (foto).

9C.56 Conducto de admisión de aire en el medidor de caudal de aire (clip de fijación señalado con flecha)

57 Libere la abrazadera de fijación y desconecte el conducto de salida de aire (foto).

9C.57 Retirada del clip de fijación del conducto de salida de aire del medidor de caudal de aire 58 Desconecte el enchufe del cableado. 59 Desenrosque los tornillos de fijación y retire el medidor de caudal de aire de su soporte.

Regulador de presión de combustible
60 Desconecte el tubo de vacío del regulador (foto).

9C.60 Regulador de presión de combustible 61 Prevea una cierta pérdida de combustible a presión y, a continuación, desconecte la manguera de combustible del regulador. Desatornille y retire la unidad. Interruptor de presión de aire excesiva
62 Va roscado en el extremo del colector de admisión. Desconecte los cables eléctricos y desenrosque el interruptor. Sensor de temperatura del refrigerante
63 Va roscado en la culata y tiene cables conectados. Vacíe el sistema de refrigeración antes de iniciar las operaciones.
64 Desconecte el enchufe del cableado y desenrosque el sensor. Carcasa de la mariposa y colector de admisión
65 Desconecte la manguera de entrada de aire de la carcasa de la mariposa, y también la manguera de la válvula de aire suplementario.
66 Desconecte el cable del acelerador girando el sector acanalado y sacando el terminal del cable de su alojamiento.
67 Desconecte el enchufe del cableado del interruptor de posición de la mariposa (potenciómetro).
68 Desatornille el soporte del regulador de presión de combustible/mazo de cables, así como el soporte del mazo de cables en el otro extremo del colector de admisión. Aparte el mazo de cables.
69 Desatornille y retire el soporte de sujeción de la carcasa de la mariposa.

70 Desconecte el tubo del servofreno y los tubos de vacío del regulador de presión de combustible del colector de admisión (fotos).

9C.70A Conexión de la manguera de vacío del servofreno al colector de admisión
9C.70B Conexión de la manguera de vacío del regulador de presión de combustible en el colector de admisión 71 Desconecte los cables del interruptor de presión de aire excesiva.
72 Desenrosque las tuercas de fijación del colector de admisión.

Tenga en cuenta que se usan tuercas dobles en los extremos del colector para fijar el protector térmico del escape (foto). El protector debe soltarse y bajarse para que descanse sobre el colector de escape.

9C.72 Tuercas dobles en el extremo del colector de admisión

73 Desenrosque y retire las dos tuercas restantes, que quedan al descubierto al bajar el protector térmico y levantar el colector de admisión (foto).

9C.73 Retirada del colector de admisión

74 Si es necesario, se pueden extraer los inyectores y el tubo de refrigeración, y retirar los dos racores dobles del tubo de admisión. Estos se sujetan al colector de escape con tuercas y arandelas (foto).

9C.74 Retirada de un tubo doble del colector de admisión Rampa de combustible e inyectores
75 Desconecte la manguera de alimentación de combustible de la rampa desenroscando la tuerca de unión (foto).

Prepárese para una pequeña pérdida de combustible a presión.

9C.75 Desconexión de la unión de la manguera de alimentación de combustible 76 Desconecte la manguera de retorno de combustible.

77 Desatornille el regulador de presión de combustible y los soportes del mazo de cables (foto).

9C.77 Clip y soporte del mazo de cables

78 Desconecte el manguito de admisión de aire de la carcasa de la mariposa y, a continuación, desatornille y retire el soporte de la carcasa de la mariposa (foto).

9C.78 Soporte de la carcasa de la válvula de mariposa

79 Desconecte la manguera del ventilador de refrigeración de inyectores y también el termointerruptor del ventilador, situado en la parte inferior del conducto de aire de refrigeración de inyectores (foto). Desconecte los conectores de los inyectores y, a continuación, extraiga el conducto de aire de refrigeración de inyectores deslizándolo.

9C.79 Interruptor termostático del ventilador en la parte inferior del conducto de aire de refrigeración del inyector (conducto desmontado para mayor claridad)

80 Los tornillos de cabeza hexagonal interior de la placa de retención de inyectores se pueden retirar ahora con una llave Allen. Extraiga los inyectores y los aislantes (fotos).

9C.80A Extracción de un tornillo del inyector de combustible
9C.80B Desmontaje del inyector de combustible

81 Los inyectores nuevos, junto con el riel de combustible, deben adquirirse como un conjunto. Utilice siempre juntas nuevas al volver a montar los inyectores y los aislantes (fotos).

9C.81A Inyectores de combustible fijados a la rampa de combustible
9C.81B Montaje del conducto de aire de refrigeración del inyector de combustible
9C.81C Montaje del conector de cableado del inyector Unidad de control electrónico (ECU) 82 La ECU se encuentra debajo del lado derecho del panel de instrumentos.

83 Tire del conector multipolar y extraiga los tornillos de fijación (foto).

9C.83 Conector multipolar de la ECU

Relé de control del sistema
84 Está situado junto al medidor de flujo de aire. Tire del conector multipolar y retire la fijación del relé (foto).

9C.84 Relé del sistema de inyección de combustible

Ventilador de refrigeración de inyectores 85 Está situado en la parte baja del lado izquierdo del radiador (foto).

9C.85 Ventilador de refrigeración del inyector de combustible 86 Retire la manguera de alambre en espiral que conecta con el conducto de refrigeración del inyector. 87 Desconecte el conector de cableado, desatornille y retire el ventilador.

Válvula de aire suplementario
88 Desconecte las mangueras y el conector eléctrico de la válvula, que está situada en la cara delantera del motor (fotos).

9C.88A Desconexión de la manguera de la válvula de aire suplementario del colector de admisión
9C.88B Válvula de aire suplementario (señalada con flecha) 89 Desenrosque los tornillos del soporte de montaje y extraiga la válvula.

Interruptor de posición de la mariposa (potenciómetro)
90 Está situado en el lado izquierdo de la carcasa de la mariposa (foto).

9C.90 Interruptor de posición de la mariposa (conector de cableado señalado con flecha) 91 Desconecte el conector de cableado, desenrosque los dos tornillos de fijación y extraiga el interruptor. Filtro de combustible
92 Desenrosque los racores banjo de la línea de combustible del filtro, ubicado en la esquina trasera derecha del compartimento del motor. Prepárese para una pequeña pérdida de combustible presurizado y séquelo con trapos. Bomba de combustible
93 La bomba de combustible puede extraerse de su ubicación junto al depósito de combustible tras desconectar las mangueras de combustible y el conector de cableado, y luego soltar la abrazadera de montaje. Montaje de todos los componentes 94 El montaje de todos los componentes es el proceso inverso al desmontaje, pero tenga en cuenta los siguientes puntos.

95 Utilice juntas y empaquetaduras nuevas según corresponda, teniendo en cuenta que se utilizan tres juntas de goma en cada inyector y aislante (fotos).

9C.95A Junta grande del inyector de combustible
9C.95B Junta pequeña del inyector de combustible
9C.95C Junta aislante del inyector de combustible
9C.95D Junta del tubo de admisión 96 Ajuste el interruptor de posición de la mariposa según se describe en el párrafo 46 de esta sección. 97 Al montar un filtro de combustible nuevo, asegúrese de que la flecha marcada en él apunte en el sentido del flujo de combustible. 98 Aplique sellador de juntas en las roscas del sensor de temperatura del refrigerante.

Mando de la mariposa - generalidades
99 Es de tipo cable y varilla. Ajuste el cable mediante el terminal y la tuerca, para obtener la holgura mínima en el cable cuando el casquillo de plástico esté enganchado a la rótula de la varilla de unión que pasa por la tapa de la culata (fotos).

9C.99A Cable de la mariposa y terminal (sección primaria)
9C.99B Cable de la mariposa (sección secundaria) y eje transversal
9C.99C Terminal del cable de la mariposa (señalado con flecha) en el recorte del varillaje de la mariposa
9C.99D Clip de retención de la rótula del cable de la mariposa (señalado con flecha) 100 Mantenga lubricados los pivotes del eje transversal y los muelles de retorno.

Depósito de combustible - generalidades
101 El depósito de combustible es de construcción metálica, pero tenga en cuenta el compartimento antirretorno de plástico entre el tapón de llenado y el depósito. Este es accesible desde debajo del pasarruedas derecho (foto).

9C.101 Compartimento antirretorno del depósito de combustible (señalado con flecha)
Fig. 13.39 Vista en sección del medidor de flujo de aire - motor 1301 cc Turbo ie (Sec 9C)

1 Placa flotante
2 Potenciómetro
3 Válvula de mariposa de compensación 4 Cámara amortiguadora
6 Muelle
7 Canal de derivación
8 Tornillo de ajuste de CO
9 Tapón antimanipulación
Terminales
5, 7, 8, Potenciómetro
9 Sensor de temperatura del aire E Sellado (no tocar)

Fig. 13.40 Vista en sección de la carcasa de la válvula de mariposa - motor 1301 cc Turbo ie (Sec 9C)

1 Válvula de mariposa del acelerador 2 Canal de bypass de ralentí
3 Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí 4 Tornillo de ajuste de la placa de la mariposa

Fig. 13.41 Válvula de aire suplementario - motor 1301 cc Turbo ie (Sec 9C)

1 Abertura
2 Lámina bimetálica
3 Paso
4 Placa giratoria (posición cerrada)

Fig. 13.42 Terminales del conector de la ECU y componentes - motor 1301 cc Turbo ie (Sec 9C)

Para el código de colores, consulte los esquemas eléctricos principales

Fig. 13.43 Terminales del conector del relé de control del sistema - motor 1301 cc Turbo ie (Sec 9C) PARTE D:
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
BOSCH MONO-JETRONIC
Advertencia: consulte el inicio de esta sección antes de comenzar cualquier trabajo. Descripción
1 El sistema de inyección de combustible Bosch Mono-Jetronic montado en el motor 1372 cc ie y en los modelos 999/1108 'FIRE' posteriores es un sistema de inyección monopunto (SPi) controlado electrónicamente. El sistema SPi es un compromiso entre un sistema convencional de alimentación de combustible por carburador y un sistema de inyección multipunto (MPi). 2 En comparación con un carburador convencional, la unidad SPi es un dispositivo relativamente simple. El combustible se bombea hasta la unidad SPi y después se inyecta en el sistema de admisión mediante una única válvula solenoide (inyector de combustible), montada centralmente en la parte superior de la unidad. El inyector recibe una señal eléctrica enviada por la unidad de control electrónico (ECU), momento en el que el pistón del inyector se levanta de su asiento y el combustible pulverizado se suministra al colector de admisión a presión. Las señales eléctricas adoptan dos formas de corriente: una corriente alta para abrir el inyector y una corriente baja para mantenerlo abierto durante el tiempo necesario. Al ralentí, el inyector se activa en cada dos carreras de admisión en lugar de en cada carrera, como durante el funcionamiento normal. 3 La relación de mezcla aire-combustible se regula mediante valores obtenidos de la bobina de encendido (régimen del motor), del sensor de temperatura del refrigerante del motor, del interruptor de posición de la mariposa y de la sonda Lambda en el sistema de escape. No es posible realizar ajustes en la mezcla de combustible. 4 El interruptor de posición de la mariposa permite a la ECU calcular tanto la posición de la mariposa como su velocidad de variación. Así se puede suministrar combustible adicional para la aceleración cuando la mariposa se abre bruscamente. La información de posición de la mariposa, junto con el interruptor de seguimiento de ralentí, proporciona a la ECU la información de mariposa cerrada. 5 La disposición del sistema 1372 cc ie y los componentes principales se muestran en las Figs. 13.44 y 13.45. Tenga en cuenta que el encendido electrónico Digiplex 2 no está montado en los modelos FIRE (999/1108 cc). 6 La bomba de combustible del sistema está sumergida en el depósito de combustible y forma una unidad combinada con el emisor del nivel de combustible. Un filtro de combustible en línea de tipo cartucho está montado en la línea de combustible, ubicado en el compartimento del motor. 7 La presión de combustible en el sistema es controlada por un regulador de diafragma mecánico en la torreta de la unidad de inyección. La alta presión en el sistema hace que el diafragma actúe y el combustible sobrante retorna al depósito de combustible.

8 La temperatura y el volumen del aire de admisión se regulan para garantizar la relación de mezcla correcta en todas las condiciones de funcionamiento. La temperatura del aire que pasa por la unidad de inyección se mide mediante un sensor que transmite esta información a la UCE para su procesamiento (foto). Se utiliza un elemento de filtro de aire convencional de papel, que debe sustituirse en los intervalos especificados.

9D.8 Toma de aire atmosférico para el sensor de temperatura del aire (1). También se muestran las conexiones de la tubería de alimentación y de retorno de combustible (2 y 3) y el sensor de posición de la mariposa (4) 9 La centralita (ECU) es específica para el tipo de modelo. Su función es controlar el sistema de combustible en todas las condiciones de funcionamiento, incluido el arranque en frío: enriquece la mezcla de combustible según sea necesario, pero al mismo tiempo evita el ahogamiento. A medida que aumenta la temperatura del motor, los impulsos de inyección se reducen progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. 10 Un sistema de emergencia integrado permite que el sistema de inyección de combustible siga funcionando si falla cualquiera de los siguientes componentes: el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire de admisión, la sonda Lambda, el actuador de control de ralentí y el interruptor de posición de la mariposa. En caso de fallo del interruptor de posición de la mariposa, el sistema de combustible queda automáticamente inoperativo. 11 El catalizador instalado en el sistema de escape reduce al mínimo la cantidad de contaminantes que escapan a la atmósfera. La sonda Lambda del sistema de escape proporciona a la ECU del sistema de inyección una realimentación constante que le permite ajustar la mezcla para que el catalizador funcione en las mejores condiciones. La ventilación del depósito de combustible está contenida dentro del sistema. Los vapores excedentes se envían a través de un filtro de carbón de vuelta a la admisión del motor, mediante electroválvulas y válvulas, como se muestra en la Fig. 13.46. Mantenimiento
12 Compruebe periódicamente el estado y la fijación de los manguitos y las conexiones del sistema. Compruebe también el estado y la fijación de las conexiones eléctricas del sistema. 13 En los intervalos especificados, sustituya el elemento del filtro de aire y el filtro de combustible. Sustitución del filtro de combustible
14 El filtro de combustible en línea está fijado a la torreta de suspensión derecha en el compartimento del motor. Para retirarlo, primero despresurice el combustible del sistema como se describe más adelante en esta Parte. 15 Afloje el perno de la abrazadera de sujeción y extraiga el filtro de su soporte.

Desconecte el manguito de entrada y de suministro del filtro. Si hay conectores de presión, deberán cortarse y montarse abrazaderas nuevas de tornillo (foto).

9D.15 Elemento del filtro de combustible secundario 16 Conecte los manguitos al filtro nuevo asegurándose de que esté orientado correctamente (la flecha del cuerpo indica el sentido del flujo de combustible). Asegúrese de que las abrazaderas de los manguitos estén firmes antes de volver a instalar el filtro en la abrazadera de sujeción y apretar el perno de fijación. Al arrancar de nuevo el motor, compruebe que las conexiones de los manguitos no presenten fugas de combustible.

Elemento del filtro de aire - sustitución
17 Suelte el clip de resorte a cada lado de la parte delantera del filtro de aire y, a continuación, desatornille y retire los dos tornillos de la cara frontal superior de la carcasa. Extraiga la tapa final y el elemento del filtro de la unidad (fotos).

9D.17A Suelte los clips de sujeción de la tapa final del filtro de aire . . .
9D.17B . . . retire la tapa y extraiga el elemento 18 Limpie cualquier suciedad del interior de la carcasa, luego coloque el elemento nuevo y vuelva a montar la tapa final. Ajuste de la velocidad de ralentí y de la mezcla

19 No son necesarios ni posibles los ajustes manuales de la velocidad de ralentí y/o de la mezcla en este tipo de sistema de combustible. La ECU realiza automáticamente cualquier ajuste de este tipo. Si se sospecha que la velocidad de ralentí y/o la mezcla del motor no son correctas, deben comprobarse con equipo de medición de CO; tarea que es preferible encomendar a un concesionario FIAT o a un taller competente. La causa más probable de un mal funcionamiento es un sensor defectuoso o un cable del acelerador mal ajustado. Sistema de control del acelerador: comprobación y ajuste
20 Para comprobar el ajuste del sistema de control del acelerador, es imprescindible que el motor esté a su temperatura normal de funcionamiento. Para ello, haga funcionar el motor durante unos quince minutos, tiempo durante el cual el ventilador de refrigeración debería haberse activado varias veces. En ese momento, pare el motor, gire la llave de contacto a la posición OFF y proceda como se indica a continuación. 21 Retire la unidad del filtro de aire.

22 Coloque una galga de 10 mm (X) entre el tornillo de ajuste y la palanca de leva (entre los elementos 1 y 2 de la Fig. 13.47), en el cuerpo del acelerador. Esto abrirá la mariposa del acelerador 20º.

9D.22 Conexiones de la varilla y del cable de control del acelerador 23 Afloje las contratuercas (C1 y C2) de cada extremo del varillaje. Inserte otra arandela separadora de 10 mm (Y) entre el soporte del cable y la tuerca (C1). Apriete con cuidado la tuerca contra la arandela, asegurándose de que la leva no se mueva mientras se tensa ligeramente el cable. 24 Retire la arandela separadora (Y) y apriete con cuidado la tuerca (C2) contra el soporte sin permitir que la tuerca (C1) se mueva. Retire la arandela separadora (X) y suelte el pedal del acelerador. Compruebe que la mariposa esté completamente abierta cuando el pedal esté totalmente pisado. Despresurización del sistema de combustible

Advertencia: consulte el inicio de esta Sección antes de comenzar cualquier trabajo. 25 El sistema de combustible debe despresurizarse siempre que se desconecten y/o retiren manguitos o componentes del sistema. Esto puede realizarse fácilmente como se indica a continuación. 26 Afloje la tuerca moleteada de fijación y retire la tapa del relé de la bomba de combustible.

Está situado en la torreta de suspensión izquierda, en el compartimento del motor (foto).

9D.26 Relé de la bomba de combustible (1), relé de control de inyección (2), fusible de la sonda Lambda (3) y fusible de la bomba (4) con la tapa (5) retirada

27 Extraiga con cuidado el relé de la bomba de combustible, a continuación arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se pare (foto). El sistema de combustible queda ahora sin presión. Apague el encendido antes de retirar o desmontar cualquier componente.

9D.27 Extracción del relé de la bomba de combustible 28 No vuelva a instalar el relé de la bomba de combustible ni conecte el encendido hasta que el sistema esté completamente reconectado. Cuando el motor esté listo para arrancar de nuevo, vuelva a instalar el relé y su tapa, y después arranque el motor de la forma habitual. Comprobaciones de la bomba de combustible y del sistema de alimentación

29 Para realizar comprobaciones precisas del sistema de alimentación de combustible se necesita equipo especializado, por lo que dichas comprobaciones deben encomendarse a un concesionario FIAT o a un especialista en inyección de combustible. Si se sospecha que la bomba de combustible no funciona correctamente, puede hacerse una comprobación básica retirando el tapón del depósito y escuchando a través del tubo de llenado mientras un ayudante conecta el encendido. Si la bomba no funciona, compruebe que el fusible de la bomba esté en buen estado y que sus conexiones (y también la del relé) estén limpias y firmes.

30 La bomba puede comprobarse además despresurizando primero el sistema de combustible como se describe en la subsección anterior, y después desconectando el tubo de suministro de combustible de la unidad de inyección y colocándolo en un recipiente adecuado. Con el relé de la bomba de combustible extraído, conecte un cable de prueba con un fusible de 7.5 A (10 A en modelos con catalizador) en serie a los terminales 30 y 87 del relé, y compruebe que el combustible sale hacia el recipiente desde el tubo de suministro (foto). Si dispone de un manómetro adecuado para conectarlo a la línea de combustible entre el filtro de combustible del compartimento del motor y la unidad de inyección, compruebe que la presión de combustible es la especificada al principio de este capítulo.

9D.30 T