Joints d'étanchéité - remplacement

Joint d'étanchéité d'arbre à cames Remarque : un frein-filet sera nécessaire pour enduire le boulon du pignon d'arbre à cames lors du remontage. 1 Débranchez le câble négatif de la batterie. 2 Dégagez la courroie de distribution du pignon d'arbre à cames, comme décrit à la Section 4. 3 Passez une barre dans l'un des trous du pignon d'arbre à cames pour immobiliser le pignon pendant le dévissage du boulon de fixation. Déposez le pignon.

4 À l'aide d'un outil approprié, à extrémité recourbée, extrayez le joint d'huile (voir illustration).

5.4 Dépose du joint d'étanchéité d'arbre à cames 5 Appliquez un peu de graisse sur les lèvres du nouveau joint et mettez-le en place à l'aide du boulon du pignon et d'une entretoise appropriée. 6 Reposez le pignon et serrez le boulon au couple de serrage spécifié à la clé dynamométrique. Appliquez du frein-filet sur le filetage du boulon. 7 Reposez et mettez en tension la courroie de distribution (Section 4).

8 Rebranchez la batterie.

Joint d'huile avant de vilebrequin 9 Débranchez la borne négative de la batterie. 10 Desserrez les boulons de fixation de l'alternateur et de la biellette de réglage, poussez l'alternateur vers le moteur et dégagez la courroie d'entraînement des poulies. 11 Dévissez et déposez le couvre-courroie de distribution. Sur les modèles à couvre-courroie en deux parties, seule la demi-partie supérieure peut être retirée à ce stade. 12 Placez une clé sur le boulon de poulie de vilebrequin et faites tourner le vilebrequin dans son sens normal de rotation jusqu'à ce que les repères de distribution du pignon de vilebrequin et de la culasse soient alignés. 13 Il faut maintenant déposer la poulie de vilebrequin. Pour empêcher le vilebrequin de tourner, enclenchez un rapport de vitesse et demandez à un assistant d'actionner le frein, ou déposez le démarreur afin de bloquer la couronne de volant avec un burin à froid ou un outil approprié. Dévissez le boulon de la poulie de vilebrequin et déposez la poulie avec sa rondelle de butée. Si un couvre-courroie de distribution en deux parties est monté, déposez la demi-partie inférieure. 14 Desserrez les boulons du tendeur de courroie, faites levier sur le tendeur d'un côté et resserrez les boulons. La courroie étant détendue, elle peut être dégagée des pignons. Avant de déposer la courroie, repérez sa position d'origine sur les pignons (marquez les dents avec une peinture à séchage rapide), ainsi que son sens de rotation. 15 Retirez le pignon de vilebrequin. S'il est coincé, vous devrez utiliser un extracteur spécial ; toutefois, en raison de l'espace restreint, il peut être nécessaire de désolidariser le moteur de son support de ce côté. Avant d'en arriver là, essayez de dégager le pignon à l'aide de tournevis utilisés comme leviers. Si le support doit être désolidarisé, reportez-vous à la partie A de ce chapitre. 16 Retirez la rondelle bombée du vilebrequin, en notant que la face concave est tournée vers le joint d'huile. 17 À l'aide d'un outil à crochet adapté, extrayez le joint d'huile du carter de pompe à huile. 18 Graissez les lèvres du nouveau joint et enfoncez-le en place à l'aide du boulon de poulie et d'une entretoise adaptée fabriquée à partir d'un morceau de tube. 19 Montez la rondelle de butée (face concave vers le joint d'huile), le pignon de courroie et la poulie sur le vilebrequin. Sur les modèles à couvre-courroie en deux parties, mettez la demi-partie inférieure en place avant de reposer la poulie. 20 Montez et tendez la courroie de distribution selon la méthode décrite à la section 4. 21 Reposez le couvre-courroie de distribution. 22 Reposez et tendez la courroie d'entraînement de l'alternateur (chapitre 1).

23 Retirez le dispositif de blocage de la couronne de démarreur (le cas échéant), reposez le démarreur et rebranchez la batterie.