Arbre à cames - dépose et repose

Moteurs à carburateur Remarque : un frein-filet sera nécessaire pour enduire le boulon du pignon d'arbre à cames lors de la repose.
Dépose
1 Débranchez la borne négative de la batterie. 2 Reportez-vous à la partie correspondante du chapitre 4 et déposez le filtre à air et la pompe à carburant. 3 Débranchez les extrémités du câble d'accélérateur et, le cas échéant, du câble de starter de la timonerie du carburateur, puis dévissez les boulons et écartez le support du câble sur le côté. 4 Le cas échéant, reportez-vous au chapitre 5, partie B, et déposez le distributeur. 5 Déposez les boulons de fixation du couvre-courroie de distribution sur la culasse. 6 Débranchez les flexibles de ventilation du carter au niveau du couvre-culbuteurs, dévissez et retirez les boulons et rondelles, puis déposez le couvre-culbuteurs. 7 Dévissez les écrous de fixation et déposez les culbuteurs et leurs guides. Conservez les pièces dans leur ordre de montage d'origine en les repérant avec une bande numérotée ou à l'aide d'une boîte subdivisée. 8 Retirez les poussoirs hydrauliques, en conservant également leur ordre de montage d'origine. 9 Desserrez les boulons de fixation de l'alternateur et de la biellette de réglage, poussez l'alternateur vers le moteur et dégagez la courroie d'entraînement des poulies. 10 Déposez le couvre-courroie de distribution (demi-partie supérieure seulement sur les modèles plus récents à couvre-courroie en deux parties) et tournez le vilebrequin pour aligner le repère de distribution du pignon d'arbre à cames avec celui de la culasse. 11 Desserrez les boulons du tendeur de courroie de distribution, faites levier sur le tendeur à l'encontre de la tension de son ressort hélicoïdal (le cas échéant) et resserrez les boulons. La courroie étant détendue, dégagez-la du pignon d'arbre à cames. 12 Passez une tige ou un gros tournevis dans l'un des trous du pignon d'arbre à cames pour le bloquer, puis dévissez le boulon du pignon.

Déposez le pignon (voir illustration).

6.12 Dépose du pignon d'arbre à cames

13 Retirez les deux boulons et extrayez la plaque de butée de l'arbre à cames (voir illustrations).

6.13a Dévissez les boulons de la plaque de butée d'arbre à cames . . .
6.13b . . . puis retirez la plaque de butée

14 Retirez délicatement l'arbre à cames par le côté distribution de la culasse (voir illustration).

6.14 Dépose de l'arbre à cames Repose 15 La repose de l'arbre à cames s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en respectant les points suivants. 16 Lubrifiez les paliers de l'arbre à cames avant d'introduire celui-ci dans la culasse. 17 Il est recommandé de toujours monter un joint d'huile neuf après la pose de l'arbre à cames (voir la section précédente). Appliquez du frein-filet sur le filetage de la vis de pignon. Serrez la vis au couple prescrit. 18 Montez et tendez la courroie de distribution, comme décrit à la section 4. 19 Huilez les poussoirs hydrauliques avec de l'huile de transmission de type hypoïde avant de les introduire dans leurs logements d'origine. 20 Remontez les culbuteurs et leurs guides dans leur ordre d'origine, utilisez des écrous neufs et serrez-les au couple prescrit. Il est impératif qu'avant la pose de chaque culbuteur et le serrage de son écrou, le poussoir correspondant soit positionné à son point le plus bas (en contact avec le cercle de base de la came). Tournez l'arbre à cames (au moyen de la vis de poulie de vilebrequin) si nécessaire pour y parvenir. 21 Utilisez un joint de cache-culbuteurs neuf et, pour garantir une bonne étanchéité, vérifiez que sa gorge de logement est exempte d'huile, de graisse et de tout résidu de l'ancien joint. Une cordon de mastic doit être appliqué dans le logement du joint à l'endroit où le cache s'engage sous le cache de courroie de distribution. Une fois en place, serrez les vis de fixation du cache-culbuteurs au couple prescrit. 22 Remontez le reste des composants en vous reportant aux chapitres correspondants. N'oubliez pas les boulons du cache de courroie de distribution. Moteurs à injection d'essence
Remarque : du frein-filet sera nécessaire pour enduire la vis de pignon d'arbre à cames lors de la repose. Dépose
23 Débranchez la borne négative de la batterie. 24 Si nécessaire, débranchez les durites et le faisceau électrique gênant l'accès au cache de courroie de distribution et/ou au cache-culbuteurs. Si nécessaire, reportez-vous à la ou aux parties concernées des chapitres 4 et 5 pour plus de détails. 25 Sur les modèles XR3i et Cabriolet équipés d'une injection mécanique (Bosch K-Jetronic), débranchez la durite d'admission d'air entre le répartiteur d'essence et le boîtier papillon et écartez-la. 26 Sur les modèles RS Turbo, débranchez la durite d'admission d'air et la petite durite de liaison au niveau du conduit d'admission d'air, puis retirez les deux boulons et déposez le conduit d'admission d'air du cache-culbuteurs. 27 Procédez comme décrit aux paragraphes 4 à 14 inclus.

Repose
28 Procédez comme décrit aux paragraphes 15 à 22 inclus.