Courroie de distribution - dépose, repose et réglage

Dépose
Remarque : à partir d'avril 1988 (code de fabrication JG), un galet tendeur de courroie modifié, de plus grand diamètre, a été introduit, et à partir d'octobre 1988, une courroie de distribution améliorée a été utilisée. Lorsque le remplacement de la courroie de distribution devient nécessaire, seule la dernière version améliorée de courroie doit être utilisée (l'ancien modèle n'est plus disponible). Sur les modèles produits avant avril 1988, il faudra également remplacer le galet tendeur. 1 Débrancher la borne négative de la batterie. 2 Desserrer les boulons de fixation de l'alternateur et de la biellette de réglage, repousser l'alternateur vers le moteur et retirer la courroie d'entraînement des poulies.

3 À l'aide d'une clé sur le boulon de poulie de vilebrequin, tournez le vilebrequin jusqu'à ce que l'encoche de la poulie soit alignée avec le repère PMH (0) de l'échelle du carter de courroie de distribution. Sur les modèles équipés d'un distributeur, retirez maintenant le couvercle du distributeur et vérifiez que le rotor pointe vers le plot du câble haute tension du cylindre n° 1 sur le couvercle. Si le rotor pointe vers le plot du cylindre n° 4, tournez le vilebrequin d'un tour complet supplémentaire et réalignez l'encoche de la poulie sur le repère PMH. Sur les moteurs à injection électronique (EFI) (voir Chapitre 4, Partie D), vérifiez que le repère de distribution du pignon d'arbre à cames est en face du repère PMH sur la culasse (voir illustrations).

4.3a Encoche de la poulie de vilebrequin (flèche) alignée sur le repère PMH (0) de l'échelle du carter de courroie
4.3b Pignon d'arbre à cames en position PMH 4 Sur les premiers modèles, dévisser les quatre boulons et retirer le carter de courroie de distribution d'une seule pièce. Sur les modèles plus récents équipés d'un carter en deux parties, dévisser les deux boulons supérieurs et retirer la moitié supérieure, puis dévisser les deux boulons inférieurs.

La demi-partie inférieure ne peut pas être retirée à ce stade (voir illustrations).

4.4a Sur un carter de courroie de distribution en deux parties, dévisser les boulons . . .
4.4b . . . puis retirer la moitié supérieure 5 Dévisser les boulons et retirer le pare-éclaboussures moteur côté droit.

6 À l'aide d'une clé polygonale ou à œil, desserrez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin. Déposez le démarreur comme décrit au Chapitre 5, Partie A, et bloquez la couronne du volant moteur avec un burin ou un outil similaire pour empêcher le vilebrequin de tourner (voir illustration). Déposez la poulie, puis la demi-partie inférieure du carter de courroie de distribution sur les modèles plus récents.

4.6 Utiliser une barre robuste pour bloquer la couronne du volant

7 Desserrez les deux boulons de fixation du galet tendeur de courroie de distribution et, à l'aide d'un grand tournevis, faites basculer le tendeur de côté pour relâcher la tension de la courroie (voir illustration). Si le tendeur est à ressort, serrez l'un des boulons pour le maintenir en position desserrée.

4.7 Boulons de fixation du tendeur de courroie de distribution (flèches) 8 Si la courroie d'origine doit être remontée, marquer son sens de rotation ainsi que les positions exactes des dents sur les trois pignons. 9 Dégager la courroie de distribution des pignons d'arbre à cames, de pompe à eau et de vilebrequin.

Remontage
10 Avant de reposer la courroie, vérifiez que le vilebrequin est toujours au PMH (la petite saillie sur la bride avant du pignon de courroie doit être alignée avec le repère PMH sur le carter de pompe à huile) et que le repère de distribution du pignon d'arbre à cames est en face du repère PMH sur la culasse (voir illustrations). Ajustez légèrement la position des pignons, mais évitez tout déplacement excessif des pignons lorsque la courroie est déposée, car les têtes de piston et les soupapes risquent d'entrer en contact.

4.10a Ergot du pignon de vilebrequin (flèche) aligné sur le repère PMH du carter de pompe à huile
4.10b . . . et repère de calage du pignon d'arbre à cames aligné sur le repère PMH de la culasse

11 Engagez la courroie de distribution avec les dents du pignon de vilebrequin, puis tirez la courroie verticalement sur son brin droit. Maintenez-la tendue et engagez-la avec les dents du pignon d'arbre à cames. Vérifiez que la position des pignons n'a pas changé (voir illustration).

4.11 Mise en place de la courroie de distribution 12 Enroulez la courroie autour du pignon d'arbre à cames, autour et sous le galet tendeur, puis par-dessus le pignon de pompe à eau. 13 Reposez la poulie de vilebrequin et serrez le boulon en suivant la même méthode que celle utilisée précédemment pour immobiliser le vilebrequin. Sur les modèles plus récents, assurez-vous que la demi-partie inférieure du carter de courroie de distribution est en place avant de reposer la poulie.
Réglage
Remarque : un réglage précis de la courroie de distribution nécessite l'utilisation d'outils spéciaux Ford. Un réglage approximatif peut être obtenu avec la méthode décrite dans cette section, mais la tension doit être contrôlée par un concessionnaire une fois l'opération terminée. 14 Pour régler la tension de la courroie, desserrez le galet tendeur et déplacez-le vers l'avant du véhicule afin d'appliquer une tension initiale à la courroie. Bloquez le tendeur dans cette position. 15 Tournez le vilebrequin dans le sens horaire de deux tours complets, puis revenez au PMH. Vérifiez que le pignon d'arbre à cames est également au PMH, comme décrit précédemment. 16 Saisissez la courroie entre le pouce et l'index, à mi-distance entre les pignons de vilebrequin et d'arbre à cames, sur le brin droit de la courroie. Lorsque la tension est correcte, il doit être tout juste possible de tordre la courroie de 90° à cet endroit. Desserrez le tendeur et, à l'aide d'un grand tournevis utilisé comme levier, déplacez-le si nécessaire jusqu'à obtenir la tension correcte. Serrez les boulons du tendeur, tournez l'arbre à cames pour mettre la courroie en place, puis recontrôlez la tension. Il faudra probablement deux ou trois essais pour y parvenir. 17 Il faut insister sur le fait qu'il s'agit uniquement d'un réglage approximatif, qui doit être recontrôlé par un concessionnaire Ford dès que possible. 18 Reposez le démarreur, le pare-projections moteur, le couvercle de distributeur et le ou les carters de courroie de distribution. 19 Reposez la courroie d'entraînement de l'alternateur et réglez sa tension comme décrit au Chapitre 1.

20 Rebranchez la batterie.