Ansaugluft-Temperatursensor "OBD" (IAT – Intake Air Temperature)

Der Ansaugluft-Temperatursensor ist ein Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Das ECM berücksichtigt das Signal des Sensors und korrigiert die Impulsbreite der an die Einspritzventile gesendeten Impulse, wodurch sich die in die Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge ändert. Außerdem passt es den Zündzeitpunkt an.

Sensorprüfung

VORGEHENSWEISE

1. Messen Sie die Spannung zwischen den Klemmen 1 und 3 des Sensorsteckers.

Temperatur Ausgangsspannung

0 °C 3,3–3,7 V
20 °C 2,4–2,8 V
40 °C 1,6–2,0 V
80 °C 0,5–0,9 V

2. Wenn die Ausgangsspannung des Sensors vom Sollwert abweicht, ersetzen Sie den Sensor.
Saugrohrdrucksensor, außer "OBD" (MAP – Manifold Absolute Pressure)

Der Saugrohrdrucksensor ist ein empfindlicher variabler Widerstand. Er misst den Druck im Saugrohr, der sich je nach Betriebszustand des Motors ändert, und wandelt ihn in eine Spannung um. Der Sensor wird außerdem genutzt, um beim Motorstart den Atmosphärendruck zu messen, und ermöglicht den Motorbetrieb in unterschiedlichen Höhenlagen. Auf Grundlage dieser Informationen regelt das Motorsteuergerät die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge und passt den Zündzeitpunkt an.

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Messen Sie die Spannung zwischen den Klemmen 1 und 4 des Sensorsteckers.
Ausgangsspannung bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor: 4–5 V

Ausgangsspannung im Leerlauf: 0,5–2,0 V

2. Wenn die Ausgangsspannung des Sensors vom Sollwert abweicht, ersetzen Sie den Sensor.
Ansaugluft-Temperatursensor (IAT – Intake Air Temperature)
Der Ansaugluft-Temperatursensor ist ein Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Das ECM berücksichtigt das Signal des Sensors und korrigiert die Impulsbreite der an die Einspritzventile gesendeten Impulse, wodurch sich die in die Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge ändert. Außerdem passt es den Zündzeitpunkt an.

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Messen Sie den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 2 des Sensorsteckers.

Temperatur Widerstand

0 °C 4,5–7,5 Ω
20 °C 2,0–3,0 Ω
40 °C 0,7–1,6 Ω
80 °C 0,2–0,4 Ω

2. Weicht der Widerstand des Sensors vom Sollwert ab, ersetzen Sie den Sensor.
Kühlmitteltemperatursensor (ECT – Engine Coolant Temperature)

Der Kühlmitteltemperatursensor überwacht die Kühlmitteltemperatur. Auf Grundlage des Sensorsignals berechnet das ECM die Impulsbreite für die Einspritzventile und passt dadurch die in die Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge an. Außerdem verändert es den Zündzeitpunkt.

Bei kaltem Motor arbeitet das ECM im offenen Regelkreis. Dadurch wird dem Zylinder ein fetteres Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt und die Leerlaufdrehzahl erhöht. Dies dauert an, bis der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht.

Ausbau

VORGEHENSWEISE

1. Den Sensor vom Motor abbauen.

2. Den Sensor zusammen mit einem Wasserbehälter erhitzen und dessen Widerstand prüfen.

Temperatur Widerstand

–30 °C 22,22–31,78 kΩ
–10 °C 8,16–10,74 kΩ
0 °C 5,18–6,60 kΩ
20 °C 2,27–2,73 kΩ
60 °C 1,059–1,281 kΩ
40 °C 0,538–0,650 kΩ
80 °C 0,298–0,322 kΩ
90 °C 0,219–0,243 kΩ

3. Wenn der Widerstand des Sensors vom Sollwert abweicht, den Sensor ersetzen.

Einbau

VORGEHENSWEISE

1. Dichtmittel LOCTITE 962T auf das Gewinde des Sensors auftragen.
2. Den Sensor in den Zylinderblock einschrauben und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Anzugsdrehmoment: 15–20 N·m
3. Den elektrischen Steckverbinder am Sensor anschließen.