Sensore della temperatura dell'aria aspirata "OBD" (IAT – Intake Air Temperature)

Il sensore della temperatura dell'aria aspirata è un termistore la cui resistenza varia in funzione della temperatura. Il modulo ECM tiene conto del segnale del sensore e corregge la durata dell'impulso inviato agli iniettori, modificando così la quantità di carburante iniettata nei cilindri del motore, nonché l'anticipo di accensione.

Verifica del sensore

PROCEDURA

1. Misurare la tensione tra i terminali 1 e 3 del connettore del sensore.

Temperatura Tensione di uscita

0 °C 3,3–3,7 V
20 °C 2,4–2,8 V
40 °C 1,6–2,0 V
80 °C 0,5–0,9 V

2. Se la tensione di uscita del sensore differisce da quella richiesta, sostituire il sensore.
Sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione, eccetto "OBD" (MAP – Manifold Absolute Pressure)

Il sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione è un resistore variabile sensibile. Misura la pressione nel collettore di aspirazione, che varia in funzione delle condizioni di esercizio del motore, e la converte in tensione. Il sensore viene inoltre utilizzato per misurare la pressione atmosferica all'avviamento del motore e garantisce il funzionamento del motore a diverse altitudini sul livello del mare. Sulla base delle informazioni del sensore, il modulo di controllo motore regola la quantità di carburante iniettata nel motore e modifica l'anticipo di accensione.

Controllo

PROCEDURA

1. Misurare la tensione tra i terminali 1 e 4 del connettore del sensore.
Tensione di uscita con accensione inserita e motore spento: 4–5 V

Tensione di uscita al regime del minimo: 0,5–2,0 V

2. Se la tensione di uscita del sensore differisce da quella richiesta, sostituire il sensore.
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT – Intake Air Temperature)
Il sensore della temperatura dell'aria aspirata è un termistore la cui resistenza varia in funzione della temperatura. Il modulo ECM tiene conto del segnale del sensore e corregge la durata dell'impulso inviato agli iniettori, modificando così la quantità di carburante iniettata nei cilindri del motore, nonché l'anticipo di accensione.

Controllo

PROCEDURA

1. Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 del connettore del sensore.

Temperatura Resistenza

0 °C 4,5–7,5 Ω
20 °C 2,0–3,0 Ω
40 °C 0,7–1,6 Ω
80 °C 0,2–0,4 Ω

2. Se la resistenza del sensore differisce da quella specificata, sostituire il sensore.
Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT – Engine Coolant Temperature)

Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento rileva la temperatura del liquido di raffreddamento. In base al segnale del sensore, la ECM calcola la durata dell'impulso inviato agli iniettori, modificando così la quantità di carburante iniettata nei cilindri del motore, e modifica anche l'anticipo di accensione.

Con motore freddo la ECM funziona in anello aperto, per cui viene inviata ai cilindri una miscela aria-carburante più ricca e aumenta il regime del minimo. Questo continua fino a quando il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio.

Rimozione

PROCEDURA

1. Rimuovere il sensore dal motore.

2. Riscaldando un recipiente con acqua e il sensore immerso al suo interno, verificare la resistenza del sensore.

Temperatura Resistenza

–30 °C 22,22–31,78 kΩ
–10 °C 8,16–10,74 kΩ
0 °C 5,18–6,60 kΩ
20 °C 2,27–2,73 kΩ
60 °C 1,059–1,281 kΩ
40 °C 0,538–0,650 kΩ
80 °C 0,298–0,322 kΩ
90 °C 0,219–0,243 kΩ

3. Se la resistenza del sensore differisce da quella specificata, sostituire il sensore.

Installazione

PROCEDURA

1. Applicare sul filetto del sensore il sigillante LOCTITE 962T.
2. Avvitare il sensore nel blocco cilindri e serrarlo alla coppia specificata.
Coppia di serraggio: 15–20 N·m
3. Collegare il connettore elettrico al sensore.