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Système mécanique du moteur

CVVT et arbre à cames

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 8Entretien — 27Système mécanique du moteur — 47Système électrique du moteur — 19Système antipollution — 12Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 51Système de transmission automatique — 34Système de transmission intégrale (AWD) — 7Arbre de transmission et pont — 15Système de suspension — 25Direction — 8Système de retenue — 19Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 47Ceinture de sécurité avant — 63Système électrique de la carrosserie — 99Essuie-glace/lave-glace de pare-brise — 11Chauffage, ventilation, climatisation — 32
25étapes
~155min
5/5difficulté
1outils spéciaux
010203040505.94N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 25

Description et fonctionnement

Description

Le système E-CVVT est un système électrique de distribution variable en continu. Il est situé sur l'arbre à cames d'admission et utilise la rotation du moteur pour contrôler l'angle de rotation de l'arbre à cames par rapport à la rotation du vilebrequin, indépendamment de la pression d'huile du moteur. L'E-CVVT commande le courant du moteur à courant continu (signal PWM) afin de contrôler le système avec plus de précision que le type précédent à pression, d'augmenter la vitesse de réponse de la came, d'améliorer les qualités de démarrage et de réduire les émissions d'échappement. La plage de fonctionnement de la soupape d'admission (angle d'ouverture) est également élargie. Ainsi, la puissance et l'économie de carburant sont améliorées.

Fonctionnement

Procédures de réparation

Dépose

  1. Déposez la chaîne de distribution.

    (Voir Système de distribution – « Chaîne d'entraînement de distribution »)

  2. Déposez le couvre-culasse.

    (Voir la section Culasse — « Couvre-culasse »)

  3. Déposez le support de la pompe à carburant (A).

  4. Déposez-le en déverrouillant le connecteur du moteur E-CVVT (A).

  5. Déposez l'ensemble E-CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

  6. Déposez l'arbre à cames.

    1. Déposez le chapeau de palier avant d'arbre à cames (A) avec le palier supérieur.

    2. Déposez les chapeaux de palier d'arbre à cames dans l'ordre indiqué.

    3. Déposez les arbres à cames (A).

    4. Déposez le palier inférieur (A) de l'arbre à cames d'échappement.

Inspection

Ensemble CVVT

  1. Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

    1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les cames et les tourillons avec les mors de l'étau.

    2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.

    3. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices du tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif.

      [Échappement]

    4. CVVT d'échappement : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le verrou.

    5. CVVT d'échappement : Lors de l'application d'air comprimé, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

      Plage de phase du CVVT

      Échappement : 22,5° ±1° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)

    6. CVVT d'échappement : tournez le CVVT jusqu'à la position d'avance extrême (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

Arbre à cames

  1. Inspectez les cames.

    À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames.

    Hauteur de came

    [Valeur standard]

    Admission : 44,10–44,30 mm (1,7362–1,7440 po)

    Échappement : 44,90–45,10 mm (1,7677–1,7756 po)

    Si la hauteur de came est inférieure à la valeur standard, remplacez l'arbre à cames.

  2. Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.

    1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.

    2. Installez les arbres à cames sur la culasse.

    3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.

    4. Installez les chapeaux de palier.

    5. Déposez les chapeaux de paliers.

    6. Mesurez le Plastigage à sa partie la plus large.

      Jeu d'huile du palier

      [Valeur standard]

      Admission :

      N° 1 : 0,029–0,057 mm (0,00114–0,00224 po)

      N° 2, 3, 4, 5 : 0,037–0,067 mm (0,00146–0,00264 po)

      Échappement :

      N° 1 : 0,004–0,036 mm (0,00016–0,00142 po)

      N° 2, 3, 4, 5 : 0,037–0,067 mm (0,00146–0,00264 po)

      Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.

    7. Retirez complètement le Plastigage.

    8. Déposez les arbres à cames.

  3. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

    1. Installez les arbres à cames.

    2. À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière.

      Jeu axial de l'arbre à cames

      [Valeur standard] : 0,04–0,16 mm (0,0016–0,0063 po)

      Si le jeu axial est supérieur à la limite, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.

    3. Déposez les arbres à cames.

Pose

  1. Installez le palier inférieur de l'arbre à cames d'échappement (A).

  2. Installez les arbres à cames (A).

  3. Installez le palier supérieur (A) de l'arbre à cames d'échappement sur le chapeau de palier avant d'arbre à cames.

  4. Installez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.

    1. À l'aide d'un grattoir à joint, retirez tout l'ancien matériau d'étanchéité des surfaces d'étanchéité.

    2. Les surfaces d'application du joint liquide sur la culasse et sur la pièce correspondante (chapeau de palier avant d'arbre à cames) doivent être exemptes de corps étrangers nocifs, d'huile, de poussière et d'humidité. Pulvérisez un nettoyant sur la surface et essuyez avec un chiffon propre.

    3. Avant la pose du chapeau de palier avant d'arbre à cames, appliquez le joint liquide sur les surfaces de la culasse.

      Le montage doit être effectué dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

      Largeur du rebord

      Section A : 2,0–3,0 mm (0,08–0,12 po)

      Section B : 1,5–2,5 mm (0,06–0,10 po)

  5. Installez les chapeaux de palier d'arbre à cames (A) en place.

    Ordre de serrage

    Groupe A → Groupe B → Groupe C

    Couple de serrage :

    Étape 1

    M6: 5.9 N·m

    M8: 14.7 N·m

    Étape 2

    M6: 10,8–12.7 N·m

    M8: 27,5–31 N·m

  6. Installez l'ensemble E-CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

    Couple de serrage :

    Ensemble E-CVVT d'admission

    73,5–83 N·m

    Ensemble CVVT d'échappement

    53,9–64 N·m

  7. Installez le support de pompe à carburant (A).

    Couple de serrage : 18,6 – 24 N·m

  8. Installez le couvercle de culasse.

    (Voir la section Culasse — « Couvre-culasse »)

  9. Installez le couvercle de chaîne de distribution.

    (Voir Système de synchronisation — « Couvercle de la chaîne de distribution »)

  10. Nettoyez la surface de pose du bouchon du moteur E-CVVT (A) à l'aide d'un nettoyant pour huile.

  11. Si le couvercle E-CVVT est réutilisé, vérifiez les éléments suivants.

    1. Si l'intérieur du couvercle E-CVVT présente des signes de fuite, remplacez-le par un neuf.

    2. Vérifiez que la brosse de connexion n'est pas usée.

      Spécification : plus de 5 mm (0,1969 pouce)

      Si la dimension est inférieure à la spécification, remplacez le couvercle E-CVVT par un neuf.

    3. Vérifiez que le joint d'huile (A) n'est pas endommagé et remplacez le couvercle E-CVVT endommagé par un neuf.

    4. Après inspection du E-CVVT, si aucun problème n'est constaté, remplacez le joint torique (A) par un neuf.

  12. Installez le couvercle E-CVVT.

    1. Appliquez de l'huile moteur sur la lèvre du joint d'huile (A).

    2. Insérez le SST (09243-C2000) dans l'arbre moteur E-CVVT.

    3. Enfoncez lentement le couvercle E-CVVT (A) jusqu'à ce qu'il soit au même niveau que la surface de la chaîne de distribution.

    4. Pré-serrez les boulons dans l'ordre indiqué ci-dessous, puis retirez le SST (09243-C2000).

      Couple de serrage :

      1,0–2 N·m (0,1–0,2 kgf·m, 0,7–1,4 lbf·pi, 8,7 – 17,4 lbf·po)

    5. Serrez les boulons au couple spécifié dans l'ordre indiqué ci-dessous.

      Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m

  13. Installez le bouchon E-CVVT.

    1. À l'aide du SST (09243-C2000), insérez le bouchon (A) dans l'orifice du couvercle E-CVVT.

    2. Installez la butée du SST de façon qu'elle se trouve à l'extrémité de l'arbre moteur E-CVVT.

  14. Vérifiez la profondeur d'enfoncement du bouchon E-CVVT.

    1. À l'aide d'une règle en acier, mesurez la distance entre le centre du bossage du couvercle E-CVVT et l'extrémité de l'arbre moteur (①).

    2. À l'aide d'une règle en acier, mesurez la distance entre le moyeu central du couvercle E-CVVT et l'extrémité du bouchon E-CVVT (②).

    3. Calculez la profondeur d'enfoncement (③) du piston du moteur.

      Si elle ne correspond pas à la spécification, réinstallez après avoir remplacé le bouchon E-CVVT par un neuf.

      Profondeur d'enfoncement : ③ = ② - ① Spécification : 1,9–2,1 mm (0,0748–0,0827 pouce)

  15. Insérez le bouchon du couvercle E-CVVT de façon que la saillie (A) s'engage correctement dans la rainure du couvercle E-CVVT.

  16. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

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