Kia Stinger CK Quiz
Motormechanik

CVVT und Nockenwelle

In diesem Handbuch: Motormechanik
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 27Motormechanik — 47Motorelektrik — 19Abgasemissionskontrollsystem — 12Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 51Automatikgetriebesystem — 34Allradsystem (AWD) — 7Antriebswelle und Achse — 15Fahrwerk — 25Lenkung — 8Rückhaltesysteme — 19Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 47Vorderer Sicherheitsgurt — 63Karosserie-Elektrik — 99Scheibenwischer/Scheibenwaschanlage Windschutzscheibe — 11Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
25Schritte
~155Min.
5/5Schwierigkeit
1Spezialwerkzeuge
010203040505.94N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 25

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das E-CVVT-System ist ein elektrisches System zur stufenlosen Verstellung der Ventilsteuerzeiten. Es ist an der Einlassnockenwelle des Motors angeordnet und nutzt die Motordrehung, um den Winkel der Nockenwelle relativ zur Kurbelwellendrehung unabhängig vom Motoröldruck zu steuern. E-CVVT steuert den Gleichstrom des Motors (Tastverhältnis-Signal), um das System präziser zu regeln als der frühere ölgesteuerte Typ, die Ansprechgeschwindigkeit der Nockenwelle zu erhöhen, das Startverhalten zu verbessern und die Abgasemissionen zu reduzieren. Außerdem wird der Betriebsbereich des Einlassventils (Ventilöffnungswinkel) erweitert. Dadurch verbessern sich Leistung und Kraftstoffverbrauch.

Bedienung

Reparaturverfahren

Ausbau

  1. Steuerkette demontieren

    (Siehe Steuerungssystem – „Steuerkettentrieb“)

  2. Zylinderkopfhaube abnehmen.

    (Siehe Abschnitt Zylinderkopfbaugruppe – „Zylinderkopfhaube“)

  3. Halterung der Kraftstoffpumpe (A) abnehmen.

  4. Stopfen des E-CVVT-Motors (A) durch Aufbrechen der Mitte entfernen.

  5. E-CVVT-Einlasseinheit (A) und CVVT-Auslasseinheit (B) abtrennen.

  6. Nockenwelle abnehmen.

    1. Vorderen Nockenwellenlagerdeckel (A) mit Oberlager abnehmen.

    2. Nockenwellenlagerdeckel in der angegebenen Reihenfolge abnehmen.

    3. Nockenwellen (A) abnehmen.

    4. Unteres Lager (A) der Auslassnockenwelle ausbauen.

Inspektion

CVVT komplett

  1. CVVT auf leichtgängige Drehbarkeit prüfen.

    1. Spannen Sie die Nockenwelle in einen Schraubstock ein. Achten Sie darauf, die Nocken und Lagerzapfen im Schraubstock nicht zu beschädigen.

    2. Sicherstellen, dass das CVVT durch Drehen im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn blockiert ist. Es darf sich nicht drehen.

    3. Auslass-CVVT: Verschließen Sie eine der beiden Bohrungen im Nockenwellenlagerzapfen mit Klebeband.

      [Auslass]

    4. Auslass-CVVT: Ca. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) Druckluft in die nicht verschlossene Verzögerungsbohrung leiten, um die Verriegelung zu lösen.

    5. Auslass-CVVT: Drehen Sie den CVVT bei eingeblasener Druckluft in Verzögerungsrichtung (im Uhrzeigersinn) und prüfen Sie, ob sich der CVVT gleichmäßig dreht.

      Phasenbereich CVVT

      Auslass: 22,5°±1° (von der am weitesten vorgezogenen bis zur am weitesten zurückgezogenen Position)

    6. Auslass-CVVT: Drehen Sie den CVVT in die äußerste Vorlaufstellung (gegen den Uhrzeigersinn) und prüfen Sie anschließend, ob der CVVT verriegelt ist.

Nockenwelle

  1. Nocken prüfen.

    Nockenhöhe mit einem Bügelmessschraube messen.

    Nockenhöhe

    [Standardwert]

    Einlass: 44,10–44,30 mm (1,7362–1,7440 Zoll)

    Auslass: 44,90–45,10 mm (1,7677–1,7756 Zoll)

    Liegt die Nockenhöhe unter dem Standardwert, die Nockenwelle ersetzen.

  2. Prüfen Sie das Lagerspiel der Nockenwelle.

    1. Reinigen Sie die Nockenwellenlagerdeckel und die Lagerzapfen der Nockenwellen.

    2. Setzen Sie die Nockenwellen in den Zylinderkopf ein.

    3. Legen Sie einen Streifen Plastigage auf jeden Lagerzapfen der Nockenwelle.

    4. Lagerdeckel einbauen.

    5. Entfernen Sie die Nockenwellenlagerdeckel.

    6. Messen Sie die Plastigage an der breitesten Stelle.

      Lagerölspiel

      [Standardwert]

      Einlass:

      Nr. 1: 0,029–0,057 mm (0,00114–0,00224 Zoll)

      Nr. 2, 3, 4, 5: 0,037–0,067 mm (0,00146–0,00264 Zoll)

      Auslass:

      Nr. 1: 0,004–0,036 mm (0,00016–0,00142 Zoll)

      Nr. 2, 3, 4, 5: 0,037–0,067 mm (0,00146–0,00264 Zoll)

      Wenn das Ölspiel größer als der Maximalwert ist, ersetzen Sie die Nockenwelle. Ersetzen Sie bei Bedarf den Zylinderkopf.

    7. Entfernen Sie das Plastigauge vollständig.

    8. Nockenwellen ausbauen.

  3. Prüfen Sie das Axialspiel der Nockenwelle.

    1. Bauen Sie die Nockenwellen ein.

    2. Mit einer Messuhr das Axialspiel messen, indem die Nockenwelle vor und zurück bewegt wird.

      Axialspiel der Nockenwelle

      [Standardwert]: 0,04–0,16 mm (0,0016–0,0063 Zoll)

      Liegt das Axialspiel über dem Grenzwert, Nockenwelle ersetzen. Bei Bedarf Zylinderkopf ersetzen.

    3. Nockenwellen ausbauen.

Einbau

  1. Montieren Sie das untere Lager der Auslassnockenwelle (A).

  2. Nockenwellen (A) einbauen.

  3. Oberes Lager (A) der Auslassnockenwelle am vorderen Nockenwellenlagerdeckel einbauen.

  4. Setzen Sie die Nockenwellenlagerdeckel auf.

    1. Mit einem Dichtungsschaber alle alten Dichtungsreste von den Dichtflächen entfernen.

    2. Die Dichtflächen am Zylinderkopf und an den Gegenflächen (vorderer Nockenwellenlagerdeckel) müssen frei von schädlichen Fremdstoffen, Öl, Staub und Feuchtigkeit sein. Reiniger auf die Fläche sprühen und mit einem sauberen Tuch abwischen.

    3. Vor dem Einbau des vorderen Nockenwellenlagerdeckels Flüssigdichtmittel auf die Flächen des Zylinderkopfs auftragen.

      Das Teil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert werden.

      Bordwandbreite

      Abschnitt A: 2,0–3,0 mm (0,08–0,12 Zoll)

      Abschnitt B: 1,5–2,5 mm (0,06–0,10 Zoll)

  5. Nockenwellenlagerdeckel (A) an ihren Positionen einbauen.

    Anzugsreihenfolge

    Gruppe A → Gruppe B → Gruppe C.

    Anzugsdrehmoment:

    Schritt 1

    M6: 5.9 N·m

    M8: 14.7 N·m

    Schritt 2

    M6: 10,8–12.7 N·m

    M8: 27,5–31 N·m

  6. E-CVVT-Einlasseinheit (A) und CVVT-Auslasseinheit (B) einbauen.

    Anzugsdrehmoment:

    E-CVVT-Einlasseinheit komplett

    73,5–83 N·m

    CVVT-Auslasseinheit komplett

    53,9–64 N·m

  7. Bauen Sie die Halterung der Kraftstoffpumpe (A) ein.

    Anzugsdrehmoment: 18,6–24 N·m

  8. Installieren Sie die Zylinderkopfhaube.

    (Siehe Abschnitt Zylinderkopfbaugruppe – „Zylinderkopfhaube“)

  9. Steuerkettenabdeckung installieren.

    (Siehe Steuerungssystem — „Steuerkettengehäuse“)

  10. Die Montagefläche des E-CVVT-Motorstopfens (A) mit Ölreiniger reinigen.

  11. Bei Wiederverwendung der E-CVVT-Abdeckung die folgenden Punkte prüfen.

    1. Wenn im Inneren der E-CVVT-Abdeckung Anzeichen von Leckage vorhanden sind, durch eine neue ersetzen.

    2. Prüfen, ob die Verbindungsbürste verschlissen ist.

      Spezifikation: Mehr als 5 mm (0,1969 Zoll)

      Wenn das Maß unter der Spezifikation liegt, die E-CVVT-Abdeckung durch eine neue ersetzen.

    3. Die Ölabdichtung (A) auf Beschädigungen prüfen und die beschädigte E-CVVT-Abdeckung durch eine neue ersetzen.

    4. Nach der Prüfung der E-CVVT, wenn keine Probleme festgestellt wurden, den O-Ring (A) durch einen neuen ersetzen.

  12. E-CVVT-Abdeckung einbauen.

    1. Motoröl auf die Dichtlippe der Dichtung (A) auftragen.

    2. SST (09243-C2000) in die Motorwelle der E-CVVT einsetzen.

    3. E-CVVT-Abdeckung (A) langsam eindrücken, bis sie bündig mit der Oberfläche des Steuerkettengehäuses abschließt.

    4. Die Schrauben in der unten angegebenen Reihenfolge vorläufig anziehen und anschließend das SST (09243-C2000) entfernen.

      Anzugsdrehmoment:

      1,0–2 N·m (0,1–0,2 kgf·m, 0,7–1,4 lbf·ft, 8,7 - 17,4 lbf·in)

    5. Die Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment in der unten angegebenen Reihenfolge anziehen.

      Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  13. E-CVVT-Stopfen einbauen.

    1. Mit dem SST (09243-C2000) den Stopfen (A) in die Bohrung der E-CVVT-Abdeckung einsetzen.

    2. Den SST-Anschlag so ansetzen, dass er am Ende der E-CVVT-Motorwelle anliegt.

  14. Die Einpresstiefe des E-CVVT-Stopfens prüfen.

    1. Mit einem Stahllineal den Abstand von der Mitte der E-CVVT-Abdeckungsnabe bis zum Ende der Motorwelle messen (①).

    2. Mit einem Stahllineal den Abstand von der E-CVVT-Abdeckungsnabe bis zum Ende des E-CVVT-Stopfens messen (②).

    3. Die Einpresstiefe (③) des Motorstopfens berechnen.

      Wenn der Wert nicht der Spezifikation entspricht, den Stopfen durch einen neuen ersetzen und erneut einbauen.

      Einpresstiefe: ③ = ② - ① Spezifikation: 1,9–2,1 mm (0,0748–0,0827 Zoll)

  15. Den Stopfen der E-CVVT-Abdeckung so einsetzen, dass der Vorsprung (A) korrekt in die Nut der E-CVVT-Abdeckung greift.

  16. Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Stinger CK: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.