Carburateur 32 TL : révision

Remarque : En cas de révision complète du carburateur, il peut s'avérer plus économique de remplacer le carburateur par un ensemble complet. Vérifier le prix et la disponibilité d'un carburateur de rechange ainsi que de ses pièces détachées avant de commencer le travail ; noter que la plupart des rondelles d'étanchéité, vis et joints sont disponibles en kits, de même que certains sous-ensembles principaux. Dans la plupart des cas, il suffit de démonter le carburateur et de nettoyer les gicleurs et les conduits.

1. Déposer le carburateur du moteur.

2. Nettoyer extérieurement le carburateur à l'aide d'un solvant de nettoyage approprié, ou d'essence dans un endroit bien ventilé. Essuyer le carburateur avec un chiffon non pelucheux et préparer une zone de travail propre et dégagée.

3. Déconnecter le ressort de rappel du papillon de la timonerie et du support situé sur le côté du carburateur (voir illustration).

Dépose du ressort de rappel du papillon

4. Déconnecter le flexible de la capsule de dépression de la sortie située sur le corps de papillon (voir illustration).

Déconnexion du flexible de dépression

5. Dévisser les quatre vis de fixation et séparer le couvercle du carburateur du corps de la cuve à flotteur (voir illustrations).

Quatre vis (indiquées par une flèche) fixent le couvercle du carburateur au corps de la cuve à flotteur

Séparation du couvercle et du corps de la cuve à flotteur

6. À la base du carburateur, dévisser l'unique vis fixant le corps du papillon des gaz au corps de la cuve à flotteur (voir illustration).

Séparer les deux corps.

Dévisser la vis (indiquée par une flèche) pour séparer le corps du papillon des gaz et le corps de la cuve à flotteur

7. Dévisser la vis fixant le support du câble de starter au corps du papillon des gaz, puis retirer le support. Dévisser le bouchon d'obturation et retirer la bague d'étanchéité du corps (voir illustration).

Composants du corps du papillon des gaz : vis du support (A), bouchon d'obturation (B), vis de richesse de ralenti (C) et vis de régime de ralenti (D)

8. Pour le remontage, compter et noter le nombre de tours nécessaires pour visser à fond la vis auxiliaire de richesse de ralenti et la vis de richesse de ralenti de base dans le corps. Retirer ensuite les deux vis.

9. Dévisser les quatre vis et retirer le couvercle de la pompe de reprise, la membrane et le ressort du corps de la cuve à flotteur (voir illustration).

Composants de la pompe de reprise

10. Depuis l'autre côté du corps de la cuve à flotteur, dévisser les trois vis et retirer le couvercle du clapet d'enrichissement, la membrane et le ressort (voir illustration).

Composants du clapet d'enrichissement

11. Retirer délicatement le gicleur de sortie de carburant du corps (voir illustration).

Dépose du gicleur de sortie de carburant

12. Chasser l'axe de pivot du flotteur hors de ses colonnes, puis le retirer à l'aide de pinces à bec long (voir illustration).

Extraction de l'axe de pivot du flotteur

13. Soulever le flotteur, puis retirer le joint du couvercle supérieur du carburateur (voir illustration).

Retirer le joint

14. Retirer le pointeau de l'entrée de carburant, puis dévisser le gicleur principal (voir illustration).

Dépose du pointeau de l'entrée de carburant.

Gicleur principal indiqué par une flèche

15. Dévisser tous les gicleurs et bouchons du couvercle du carburateur en notant soigneusement leur emplacement (voir illustration). Retirer le tube mélangeur de l'alésage du gicleur de correction d'air.

Bouchons (A et B), gicleur de ralenti (C), gicleur de correction d'air (D) et gicleur auxiliaire carburant/air (E) du couvercle du carburateur

16. Retirer le pré-atomiseur du venturi du couvercle supérieur (voir illustration).

Dépose du pré-atomiseur

17. Dévisser le bouchon de maintien et retirer le filtre à carburant, situé à côté du raccord du tuyau d'admission sur le couvercle supérieur.

18. Si nécessaire, la tringlerie de commande du volet de starter et la commande à dépression peuvent être déposées du couvercle supérieur. Dévisser les trois vis de fixation ainsi que les clips de maintien de la came de commande et de la tige du volet de starter. Retirer la came et le ressort, désengager la tige de commande de la came et du levier du volet de starter, puis retirer l'ensemble (voir illustration).

Vis de la tringlerie de starter (A) et clips de maintien (B)

19. Le carburateur étant démonté, nettoyer les composants à l'essence dans un endroit bien ventilé. Laisser les pièces sécher à l'air libre.

20. Souffler tous les gicleurs et les conduits des corps à l'air comprimé ou à l'aide d'une pompe à pied de pneu. Ne jamais utiliser de fil métallique pour les dégager.

21. Examiner l'usure des axes et des tringleries du starter et du papillon des gaz, ainsi que leur jeu latéral excessif. Si ces zones présentent une usure apparente, il est conseillé de se procurer un carburateur d'échange.

22. Contrôler les membranes et les remplacer si elles sont percées ou présentent des signes de détérioration.

23. Examiner le flotteur pour détecter tout signe de détérioration et le secouer en écoutant si du carburant s'y trouve. Le cas échéant, le remplacer : il fuit et donnerait un niveau de flotteur incorrect, provoquant un noyage.

24. Souffler dans l'ensemble pointeau de l'entrée de carburant en maintenant le pointeau fermé, puis ouvert. Remplacer le pointeau s'il est défectueux, ou systématiquement en cas de kilométrage élevé.

25. Se procurer les pièces neuves nécessaires ainsi qu'un kit de réparation du carburateur comprenant un jeu complet de joints, rondelles et joints d'étanchéité.

26. Remonter le carburateur en suivant la procédure de démontage à l'envers, mais effectuer les réglages et ajustements au fur et à mesure de l'avancement des travaux.

27. Vérifier le niveau du flotteur après sa remise en place, comme indiqué (voir illustration). Si nécessaire, plier le bras du flotteur pour obtenir le niveau spécifié.

Mesure du niveau du flotteur

1. 1
   Point de mesure
2. 2
   Plier ici pour régler

28. Après la repose du carburateur, effectuer le réglage de base du ralenti, puis régler le régime de ralenti et la richesse du mélange.