Sistema antibloccaggio dei freni

INFORMAZIONI GENERALI

Modulatore ruota anteriore – modalità di frenata normale A. INGRESSO MODULATORE (DAL CILINDRO FRENO PRINCIPALE).

B. USCITA MODULATORE (AL CILINDRO RUOTA).

501. EMK normalmente aperta (in posizione aperta).

502. VALVOLA A SFERA DI RITEGNO (in posizione aperta).

503. PISTONE.

516. CORPO MODULATORE CON AZIONAMENTO ELETTROMECCANICO

Freno a molla

505. ANELLO ELASTICO DI ARRESTO.

506. INGRANAGGIO CONDUTTORE.

507. CAMMA INGRANAGGIO.

508. MOLLA FRENO.

509. GIUNTO A DENTI CONDUTTORE.

510. ALBERO MOTORE ELETTRICO.

511. CARTER MOTORE ELETTRICO

Modulatore ruota anteriore – frenata in funzione ABS A. INGRESSO MODULATORE (DAL CILINDRO FRENO PRINCIPALE).

B. USCITA MODULATORE (AL CILINDRO RUOTA).

501. EMK normalmente aperta (in posizione chiusa).

502. VALVOLA A SFERA DI RITEGNO (in posizione chiusa).

503. PISTONE.

516. CORPO MODULATORE CON AZIONAMENTO ELETTROMECCANICO

Modulatore ruote posteriori – frenata in funzione ABS A. INGRESSO MODULATORE (DAL CILINDRO FRENO PRINCIPALE).

B. USCITA MODULATORE (AL CILINDRO RUOTA).

502. VALVOLA A SFERA DI RITEGNO (in posizione chiusa).

503. PISTONE.

516. CORPO MODULATORE CON AZIONAMENTO ELETTROMECCANICO

Elenco abbreviazioni.

ABS Sistema antibloccaggio freni.

B+ Tensione batteria.

DTC Codice di guasto.

TEBU Centralina elettronica di controllo frenata.

EMK Elettrovalvola magnetica.

In caso di frenata di emergenza, quando il bloccaggio delle ruote è più probabile, la centralina elettronica

di controllo frenata (TEBU) regola automaticamente

la pressione del liquido freni nel circuito di ciascuna ruota anteriore (individualmente) e nel

circuito delle ruote posteriori (in modo sincrono). La TEBU assicura la frenata delle ruote senza bloccaggio.

riducendo così il rischio di slittamento del veicolo e migliorando stabilità e manovrabilità.

del veicolo in frenata di emergenza. Va notato che il sistema ABS non può aumentare la pressione del liquido freni nei cilindri ruota rispetto a

la pressione nel cilindro freno principale, che dipende interamente dalla forza sul pedale del freno. L'ABS funziona nel campo di velocità da 5 km/h fino al massimo.

velocità del veicolo.

In frenata di servizio in normali condizioni stradali il sistema frenante

funziona in modalità normale: premendo il pedale del freno si attiva il servofreno a depressione e i pistoni del cilindro freno principale spingono il liquido freni nei cilindri ruota. Ciascuno dei due canali ABS che servono le ruote anteriori comprende un modulatore separato con azionamento elettromeccanico. Il modulatore è costituito da un corpo in cui sono ricavati i condotti idraulici, da un'elettrovalvola magnetica (EMK), da una valvola a sfera di ritegno, da un pistone con dado a sfere e da una vite di comando.

vite. L'azionamento elettromeccanico è composto da motore elettrico, freno a molla

e ingranaggi. In modalità di frenata normale il pistone si trova nella posizione estrema superiore. Lo spostamento del pistone in tale posizione è assicurato

dall'azionamento elettromeccanico tramite vite a ricircolo di sfere. Per il bloccaggio

del pistone in posizione superiore serve il freno a molla. Il freno è composto da una molla elicoidale con due linguette piegate verso l'interno, inserita con un leggero gioco

nell'alesaggio cilindrico del carter del motore elettrico. La molla è montata sull'albero.

motore elettrico ed è posizionata tra il giunto a denti conduttore e l'ingranaggio con camma frontale.

a denti. Le camme del giunto conduttore e dell'ingranaggio sono impegnate con

le rispettive linguette della molla (vedere fig. Freno a molla). In modalità di frenata normale, sul pistone agisce dal lato del liquido freni una forza diretta verso il basso. Tale forza viene convertita dal meccanismo a vite a ricircolo di sfere in coppia torcente,

che viene trasmessa all'ingranaggio del motore e alla molla del freno e agisce in senso antiorario. La coppia provoca l'avvolgimento e l'espansione radiale

della molla, le cui spire premono contro la parete dell'alesaggio e frenano l'ingranaggio. Il pistone, in posizione superiore, apre la valvola a sfera di ritegno. In

frenata in modalità normale il liquido freni raggiunge il cilindro ruota attraverso due percorsi: tramite la valvola di ritegno aperta dal pistone e tramite le EMK normalmente aperte. Ciò consente la frenata del veicolo in caso di guasto dell'ABS (il pistone non ritorna in posizione superiore) o di disattivazione del sistema (vedere fig.

Modulatore ruota anteriore – modalità di frenata normale).

Il modulatore delle ruote posteriori funziona in modo analogo, ad eccezione delle seguenti particolarità..

Entrambe le ruote posteriori sono controllate in modo sincrono e, inoltre, nella struttura del modulatore manca l'EMK. Il controllo sincrono della frenata delle ruote posteriori ha permesso

di utilizzare un unico azionamento elettromeccanico al posto di due e di semplificare la struttura dell'ABS. Per il controllo della frenata delle ruote posteriori è stato adottato il principio "Select Low",

che prevede il rilascio simultaneo di entrambe le ruote posteriori quando.

inizio del bloccaggio di una qualsiasi di esse. Questo principio garantisce una buona stabilità trasversale del veicolo in frenata. L'assenza nel modulatore delle ruote posteriori di una EMK è dovuta al fatto che il contributo delle ruote posteriori all'efficacia della frenata è relativamente ridotto e, in caso di guasto dell'ABS, il veicolo può essere frenato con la decelerazione prestabilita dalle sole ruote anteriori. In caso di guasto dell'ABS che disattiva i circuiti dei freni delle ruote posteriori, la ECU imposta il relativo codice di guasto e.

accende entrambe le spie: quella gialla "ABS" e quella rossa "BRAKE"..

L'ABS inizia a funzionare solo con la luce di arresto accesa, dopo che.

il microprocessore della ECU rileva l'inizio del bloccaggio di almeno una delle ruote.

veicolo. In questo caso la ECU, tramite il modulatore, regola la pressione del liquido freni nel circuito del freno della ruota (o delle ruote) corrispondente, allo scopo di prevenirne il bloccaggio e di mantenere la stabilità e.

maneggevolezza del veicolo. I cicli di regolazione della pressione si ripetono più volte al secondo. Va notato che il sistema ABS VI non può aumentare la pressione.

del liquido freni nei cilindri delle ruote rispetto alla pressione nel cilindro

principale del freno, che dipende interamente dalla forza sul pedale del freno. Grazie all'ABS migliorano l'efficacia della frenata, nonché la stabilità di traiettoria e la controllabilità della frenata in diverse condizioni stradali. All'inizio del bloccaggio delle ruote la ECU comanda l'attivazione dei motori elettrici e delle EMK dei tre modulatori. Quando viene attivato il modulatore della ruota anteriore, la EMK, su comando della ECU

chiude la sezione di passaggio di uno dei canali che collegano il cilindro freno della ruota con il cilindro principale (vedi fig. Modulatore della ruota anteriore – frenata durante

il funzionamento dell'ABS). Successivamente la ECU regola la pressione nel circuito isolato della ruota,

comandando il motore elettrico di azionamento del pistone del modulatore. Quando si attiva il

motore elettrico, la molla del freno si avvolge con contemporanea compressione radiale

delle spire e libera l'ingranaggio motore (vedi fig. Freno a molla). Quando il pistone si abbassa, la valvola di ritegno si chiude, disinserendo completamente il cilindro freno della ruota dal cilindro principale. La pressione nel cilindro della ruota dipende dal volume della camera sopra il pistone del modulatore. La diminuzione della pressione nel circuito del freno della ruota si ottiene abbassando il pistone del modulatore. Per aumentare la pressione

del liquido freni il pistone si solleva verso l'alto. Il movimento del pistone avviene

tramite una trasmissione a vite a ricircolo di sfere e un azionamento elettromeccanico del modulatore. Se la ruota ha iniziato a bloccarsi su un fondo scivoloso (ad esempio sul ghiaccio) con bassa pressione nell'impianto frenante, e poi, nella fase di frenata dell'ABS, questa ruota è passata

su un tratto di superficie stradale con elevato coefficiente di aderenza, il pistone

del modulatore si sposterà nella posizione estrema superiore e aprirà la valvola di ritegno. In

questo caso la pressione nel cilindro della ruota sarà determinata dalla pressione nel cilindro

principale del freno e dalla forza sul pedale del freno. Il pistone resterà nella

posizione superiore finché la pressione del liquido freni non diventerà

sufficiente a bloccare la ruota e l'ABS non avvierà un nuovo ciclo di regolazione..

La pressione massima nel cilindro della ruota durante il funzionamento dell'ABS

è limitata dal valore della pressione nel cilindro principale del freno. Se durante

la frenata del veicolo con ABS in funzione il conducente riduce la forza sul pedale del freno, la valvola di ritegno si apre e parte del liquido dal cilindro della ruota defluisce nel

cilindro principale del freno. Quando l'ABS viene disattivato, il pistone del modulatore torna nella posizione superiore e la EMK (sui modulatori delle ruote anteriori) si apre. Successivamente il sistema frenante prosegue a funzionare nel modo normale. Il modulatore della ruota posteriore, all'attivazione dell'ABS, funziona in modo analogo, ad eccezione dell'assenza delle EMK..

I movimenti sincroni dei pistoni durante la regolazione della pressione del liquido

freni vengono eseguiti da un unico azionamento elettromeccanico e da una trasmissione a vite a ricircolo di sfere. Nei cilindri operativi delle ruote posteriori viene mantenuta una pressione del liquido freni approssimativamente uguale..

Il liquido viene azionato da un unico attuatore elettromeccanico e da una vite a ricircolo di sfere.

I movimenti dei pistoni e il funzionamento degli azionamenti elettromeccanici dei modulatori possono essere accompagnati da un lieve rumore. Se in questo momento il conducente preme il pedale del freno, può avvertire un leggero contraccolpo del pedale. In questo caso il processo di portare l'ABS in stato di prontezza verrà interrotto..

Il sistema frenante standard è dotato di una sola spia rossa "BRAKE". Nell'ABS vengono utilizzate due spie: la rossa "BRAKE" e la gialla "ABS".

velocità del veicolo 8 km/h. In questo modo i pistoni si spostano nella posizione superiore estrema.

Daewoo Nexia: Funzionamento delle spie

1. All'accensione (prima dell'avviamento del motore) si accende la spia "ABS", che si spegne dopo 3 secondi. Contemporaneamente si accende e si spegne rapidamente la spia "BRAKE"..

2. All'attivazione del motorino di avviamento entrambe le spie: quella rossa "BRAKE" e quella gialla "ABS" devono

restare accese in modo continuo..