Circuiti elettrici

PROCEDURA

1. Un circuito elettrico tipico è composto da componenti di apparecchiature elettriche, interruttori, relè, motori, fusibili, elementi fusibili, cavi e connettori che collegano tutti i componenti tra loro, con la batteria e con la "massa" del veicolo.
2. La causa del guasto può essere individuata molto più rapidamente se si determina quali elementi di questo circuito funzionano correttamente. Se più elementi o circuiti smettono di funzionare contemporaneamente, il problema è probabilmente un fusibile bruciato o una cattiva messa a terra, poiché spesso un fusibile protegge più circuiti.
3. I problemi di funzionamento del sistema elettrico sono di solito causati da cause semplici, come contatti ossidati o allentati, un fusibile bruciato, un elemento fusibile bruciato o un relè difettoso. Prima di controllare gli altri componenti del circuito, verificare visivamente lo stato di tutti i fusibili, dei cavi e dei connettori nel circuito guasto.
4. Gli strumenti principali necessari per individuare un guasto nel circuito sono:

– tester o voltmetro (oppure lampadina da 12 V con cavi di collegamento);
– lampadina di controllo con alimentazione (oppure strumento per la verifica della continuità dei circuiti);
– ohmmetro (per la misura della resistenza);
– batteria;
– puntali con cavi;
– cavo ponte, preferibilmente con interruttore automatico o fusibile, utilizzabile per verificare cavi o componenti del sistema elettrico.

5. Per individuare un collegamento allentato o un punto di cortocircuito (di solito dovuto a un collegamento difettoso o sporco, oppure a isolamento danneggiato), è possibile scuotere a mano il cavo per verificare se il circuito si guasta durante il movimento del cavo. In questo modo è possibile trovare il punto con il connettore difettoso o il punto in cui si verifica il cortocircuito.
6. Oltre ai problemi legati a un collegamento allentato, un circuito elettrico può presentare altri due guasti principali: un circuito aperto o un cortocircuito.
7. Un circuito aperto può essere causato dalla rottura di un cavo o dalla mancanza di un collegamento nel circuito, che impedisce il passaggio della corrente. Un circuito aperto provoca il malfunzionamento di un componente elettrico, ma non causa la fusione del fusibile che protegge tale circuito.
8. I guasti dovuti a un cortocircuito sono causati da un contatto nel circuito che fa deviare la corrente che scorre nel circuito verso un altro circuito, più spesso verso la "massa". Il cortocircuito è solitamente causato dalla rottura dell'isolamento, che permette al cavo di alimentazione di toccare un altro cavo o un elemento collegato a massa, come la carrozzeria. Il cortocircuito provoca la fusione del fusibile che protegge il circuito interessato.
9. Prima di cercare la fonte di un guasto o di eseguire una riparazione nell'impianto elettrico, tenere presente che i diversi tipi di cavi hanno colori diversi.
10. Per individuare un'interruzione del circuito, collegare un puntale della lampada di controllo al morsetto negativo della batteria o alla "massa" del veicolo.
11. Collegare il secondo puntale a un punto di collegamento del circuito in esame, possibilmente il più vicino possibile alla batteria o al fusibile.
12. Alimentare il circuito. Non dimenticare che in alcuni circuiti la tensione viene fornita solo quando la chiave di accensione è in una determinata posizione.
13. Se la tensione è presente (come indicato dall'accensione della lampada di controllo o dalla lettura del voltmetro), significa che la parte di circuito compresa tra il punto di collegamento e la batteria è integra.
14. Continuare a verificare il resto del circuito allo stesso modo.
15. Quando si individua un punto in cui la tensione è assente, la fonte del guasto si trova tra questo punto e il punto precedente in cui la tensione era presente. La maggior parte dei problemi è dovuta a un collegamento difettoso.
16. Il morsetto negativo della batteria è collegato alla "massa" del veicolo – il metallo del motore/cambio e la carrozzeria del veicolo – e la maggior parte degli impianti elettrici è progettata in modo che a ciascun componente arrivi un solo cavo di alimentazione e che la corrente ritorni attraverso il metallo della carrozzeria. Ciò significa che il fissaggio del componente elettrico e la carrozzeria del veicolo fanno parte del circuito elettrico. Pertanto, un fissaggio difettoso o ossidato può causare un gran numero di anomalie nell'impianto elettrico: dal guasto completo del circuito al suo funzionamento irregolare. In particolare, le lampade possono illuminarsi debolmente (soprattutto se è attivo un altro circuito che utilizza lo stesso punto di massa), i motori (ad esempio i motori dei tergicristalli o la ventola del radiatore) possono funzionare lentamente e l'attivazione di un circuito può influire sul funzionamento di un altro circuito. Si noti che su molti veicoli vengono utilizzate delle piattine di massa tra i vari gruppi del veicolo, ad esempio tra motore/cambio e carrozzeria, cioè di solito dove tra i componenti non vi è contatto metallico a causa dell'uso di supporti in gomma e simili.
17. Per verificare la continuità della massa, scollegare la batteria e collegare un puntale dell'ohmmetro alla "massa" del veicolo. Collegare il secondo puntale al cavo o al punto di massa da controllare. La resistenza rilevata dall'ohmmetro deve essere pari a zero; in caso contrario, verificare il collegamento come indicato di seguito.
18. Se si ritiene che il collegamento non sia in buone condizioni, smontarlo e pulire fino al metallo nudo la superficie di contatto e il terminale del cavo oppure la superficie del componente collegato a massa. Rimuovere completamente sporco e tracce di corrosione, quindi asportare con un coltello lo strato di vernice per ottenere un collegamento metallo su metallo affidabile. Durante il montaggio, fissare saldamente il collegamento; quando si installa il terminale del cavo, utilizzare rondelle dentellate tra il terminale e la carrozzeria. Dopo il collegamento, applicare uno strato di vaselina o grasso al silicone sul collegamento per prevenire la corrosione.

FUSIBILI

I fusibili servono a interrompere il circuito quando l'intensità di corrente raggiunge un determinato valore, per proteggere componenti e cavi che potrebbero essere danneggiati da una corrente eccessiva. Un brusco aumento dell'intensità di corrente è di solito causato da un guasto nel circuito, più spesso da un cortocircuito.
Le designazioni dei circuiti protetti dai fusibili sono riportate sul coperchio della scatola dei fusibili.

Prima di rimuovere un fusibile, disattivare il circuito interessato (o spegnere l'accensione), quindi estrarre il fusibile dai contatti. All'interno del fusibile deve essere visibile il filo; se il fusibile è bruciato, il filo risulterà interrotto o fuso.

Utilizzare sempre fusibili della portata prescritta. Non utilizzare mai un fusibile di portata diversa né sostituirlo con un altro tipo di componente. Non sostituire il fusibile più di una volta senza aver eliminato la causa del guasto. La corrente protetta dal fusibile è indicata sulla parte superiore del fusibile: si noti che i fusibili hanno colori diversi per facilitarne l'identificazione.

Se il fusibile si brucia subito dopo la sostituzione, non sostituirlo di nuovo finché non si individua e non si elimina la causa del guasto. Nella maggior parte dei casi la causa è un cortocircuito dovuto a un isolamento difettoso. Se un fusibile protegge più circuiti, cercare di individuare il circuito che causa la bruciatura del fusibile, scollegando ciascun circuito uno alla volta (se possibile). Tenere sempre in auto un kit di fusibili di ricambio di diversa amperaggio. Devono essere fissati alla base della scatola dei fusibili.