Turbocompressore e collettore di scarico
Componenti e posizione dei componenti
Componenti
| 1. Guarnizione collettore turbo 2. Modulo collettore turbo 3. Catalizzatore 4. Giunto turbocompressore e guarnizione 5. Tubo di alimentazione olio e tubo, gruppo 6. Tubo di scarico olio, gruppo |
7. Protezione termica del modulo collettore turbo 8. Tubo acqua e tubo turbocompressore, gruppo 9. Turbocompressore (rimane montato) 10. Tubo di aspirazione 11. Guarnizione tubo di aspirazione 12. Supporto tubo di aspirazione 13. Guarnizione tubo di scarico olio |
| 1. Corpo turbina 2. Ingresso turbina 3. Uscita turbina 4. Corpo compressore |
5. Ingresso compressore 6. Uscita compressore 7. Attuatore elettrico valvola wastegate 8. Asta attuatore valvola wastegate |
Procedure di riparazione
Rimozione e installazione
Rimuovere la copertura motore.
(Vedere Gruppo motore e trasmissione — "Copertura motore")
Rimuovere il coperchio del vano motore.
(Vedere Gruppo motore e trasmissione — "Sotto il cofano motore")
Scaricare il liquido refrigerante motore.
(Vedere Sistema di raffreddamento — «Liquido di raffreddamento»)
Rimuovere la batteria e il supporto batteria.
(Vedere Impianto elettrico motore — «Batteria»)
Rimuovere il gruppo filtro dell'aria.
(Vedere Sistema di aspirazione e scarico — "Filtro dell'aria")
Rimuovere il silenziatore anteriore.
(Vedere Sistema di aspirazione e scarico – «Silenziatore»)
Scollegare il connettore del sensore di ossigeno anteriore (A).
Scollegare il cavo di massa del motore (A).
Coppia di serraggio: 10,8–13.7 N·m
Scollegare il connettore di prolunga dell'attuatore elettrico della valvola wastegate (EWGA) (A).
Rimuovere il supporto del collettore di aspirazione (B).
Coppia di serraggio
Bulloni M8:
18,6–24 N·m
Bullone M10:
29,4–34 N·m
Rimuovere il collettore di aspirazione (C) e la guarnizione.
Coppia di serraggio
Bulloni:
29,4–39 N·m
Dado:
35,3–41 N·m
Rimuovere il tubo dell'acqua e il tubo del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio
Bullone con flangia:
9,8–11.8 N·m
Bullone ad occhiello:
26,4–32 N·m
Rimuovere lo schermo termico (B) del modulo collettore turbo.
Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m
Rimuovere il convertitore catalitico (A).
Coppia di serraggio: 35,3–41 N·m
Rimuovere il tubo di alimentazione olio del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio
Bulloni M6:
9,8–11.8 N·m
Bullone ad occhiello:
11,8–17.6 N·m
Rimuovere il tubo di scarico dell'olio del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m
Rimuovere il supporto del turbocompressore (A).
Coppia di serraggio: 49,0–54 N·m
Rimuovere la staffa di supporto del motore.
Posizionare il cric sotto la coppa dell'olio.
Rimuovere la staffa di supporto del motore (A).
Coppia di serraggio
Dado (B): 88,3–13.7 N·m lb-ft)
Bullone e dadi (C): 58,8–74 N·m
Abbassare leggermente con il cric per liberare spazio per la rimozione del modulo collettore turbo.
Rimuovere il gruppo collettore turbo (A) e la guarnizione (B).
Coppia di serraggio: 35,3–41 N·m
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Ispezione sul veicolo
Flusso di diagnosi del turbocompressore
In caso di problemi relativi al turbocompressore, come potenza insufficiente del motore, accelerazione scarsa, rumori anomali del motore o perdite d'olio, controllare il turbocompressore secondo la seguente procedura.
Controllare il montaggio del turbocompressore e del tubo di scarico (o del sistema di post-trattamento).
Verificare che la guarnizione sia installata.
Controllare che i bulloni (o i dadi) di montaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.
Controllare che i componenti non presentino danni, quali crepe.
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni (o dadi) di montaggio, può causare rumori anomali del motore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
Controllare il montaggio del turbocompressore e del collettore di scarico.
Verificare che la guarnizione sia installata.
Controllare che i bulloni (o i dadi) di montaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.
Controllare che i componenti non presentino danni, quali crepe.
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni (o dadi) di montaggio, può causare rumori anomali del motore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
Controllare il montaggio del collettore di scarico e della testata.
Verificare che la guarnizione sia installata.
Controllare che i bulloni (o i dadi) di montaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni (o dadi) di montaggio, può causare rumori anomali del motore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure installare una guarnizione nuova, se necessario.
Controllare il tubo e il flessibile di mandata olio del turbocompressore, nonché il tubo e il flessibile di scarico olio.
Verificare che la guarnizione sia installata.
Verificare che i bulloni di fissaggio siano serrati correttamente.
Verificare che le fascette siano in posizione.
Controllare che le tubazioni e i flessibili dell'olio non siano danneggiati (piegati, schiacciati, strappati o crepati).
Se la perdita di gas di scarico è dovuta alla mancata installazione della guarnizione o al serraggio non corretto dei bulloni di montaggio, può causare una perdita d'olio.
Se il tubo e il flessibile di alimentazione olio sono danneggiati, l'olio motore non viene fornito in quantità sufficiente al turbocompressore, il che può danneggiarlo. Se il tubo e il flessibile di scarico olio sono danneggiati o ostruiti, l'olio motore viene scaricato in modo irregolare, il che può causare una perdita d'olio dal turbocompressore.
Se la causa del problema è stata individuata, serrare i bulloni (o i dadi) di montaggio alla coppia di serraggio specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
Verificare la presenza di perdite di olio tra il corpo centrale e il corpo del compressore.
Verificare che i bulloni di fissaggio siano serrati correttamente.
Controllare la presenza di perdite d'olio.
Se l'anello di tenuta (guarnizione) tra il corpo centrale e il corpo compressore è danneggiato, può causare una perdita d'olio.
Se si riscontra una perdita d'olio, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare i segni di allineamento sull'asta EWGA del turbocompressore.
Verificare che il segno di allineamento dell'asta EWGA (A) sia allineato.
Se i segni di allineamento non sono allineati, le prestazioni del motore cambiano a causa di una regolazione arbitraria del turbocompressore dopo la consegna.
Se i segni di allineamento non coincidono, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare il turbocompressore EWGA.
Attuatore elettrico della valvola wastegate: controllare il movimento dell'asta EWGA con l'attuatore azionato forzatamente tramite lo strumento diagnostico KDS. (Fare riferimento al manuale dei codici di guasto)
Un danno al turbocompressore EWGA può causare una potenza insufficiente del motore e una scarsa accelerazione.
Se l'asta EWGA non si muove, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare la girante del compressore del turbocompressore.
Verificare che la girante del compressore non sia danneggiata (piegata o deformata).
Controllare che la girante del compressore ruoti liberamente.
EX)
Se la girante del compressore è danneggiata, può causare rumori anomali dal turbocompressore e una scarsa accelerazione.
Se la girante del compressore è danneggiata o deformata, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Controllare la girante della turbina del turbocompressore.
Verificare che la girante della turbina non sia danneggiata.
Controllare che la girante della turbina ruoti liberamente.
EX)
Se la girante della turbina è danneggiata, può causare rumori anomali dal turbocompressore e una scarsa accelerazione.
Se la girante della turbina è danneggiata o deformata, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Se non si riscontra alcun problema nel turbocompressore, controllare i componenti correlati al turbocompressore secondo la procedura seguente.
Controllare il tubo di sfiato.
Verificare che il tubo di sfiato non sia danneggiato (piegato, ostruito).
Verificare che la valvola di ventilazione del carter (PCV) non sia ostruita.
Se il tubo di ventilazione è piegato o ostruito, la pressione interna aumenta e l'olio motore non viene fornito uniformemente al turbocompressore. Ciò può causare danni al turbocompressore e perdite d'olio.
Se la causa del problema è stata individuata, sostituire il tubo di ventilazione o i componenti correlati con nuovi.
Controllare il flessibile di aspirazione dell'aria collegato al turbocompressore.
Verificare che il flessibile di aspirazione dell'aria non sia danneggiato (piegato, schiacciato, scollegato o strappato).
Se la sezione trasversale del tubo di aspirazione si riduce a causa di una piegatura o di uno schiacciamento, l'aria aspirata nel turbocompressore diminuisce e la pressione prima del turbocompressore scende. Ciò può causare danni al turbocompressore e perdite d'olio. Se il tubo di aspirazione è scollegato o strappato, sostanze estranee entrano nel turbocompressore e ne causano il danneggiamento.
Se il tubo di aspirazione è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
Controllare il filtro dell'aria.
Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di sporco.
Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di acqua.
Controllare il coperchio del filtro dell'aria per verificare la presenza di sporco.
Verificare che il filtro dell'aria sia un componente originale.
Se il filtro dell'aria è eccessivamente umido o sporco, oppure se non è un componente originale ed è esausto, l'aria che entra nel turbocompressore diminuisce e la pressione prima del turbocompressore scende. Ciò può causare danni al turbocompressore e perdite d'olio.
Se il filtro dell'aria è eccessivamente umido o sporco, sostituirlo con uno nuovo.
Controllare i tubi e i flessibili dell'intercooler.
Verificare che i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler siano collegati correttamente.
Verificare che i flessibili e i tubi dell'intercooler non siano danneggiati (piegati, scollegati o strappati).
Controllare che i tubi dell'intercooler non presentino danni, quali crepe.
Verificare che le fascette siano in posizione.
Se i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler sono danneggiati o scollegati, l'olio può fuoriuscire dai tubi e il turbocompressore può superare la velocità consentita, causando danni al turbocompressore.
Se i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler sono danneggiati, sostituirli con nuovi.
Ispezionare l'intercooler.
Controllare che i tubi e i serbatoi dell'intercooler non siano danneggiati (perdita d'olio o crepe).
Se l'intercooler è danneggiato, il turbocompressore può superare la velocità consentita, causando danni al turbocompressore.
Se l'intercooler è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
Controllare l'olio motore.
Controllare il livello dell'olio motore.
Controllare l'olio motore per verificare eventuale variazione di colore, infiltrazioni d'acqua e degrado della viscosità.
Controllare la classe dell'olio motore.
Se il livello dell'olio motore è basso, la quantità di olio motore fornita al turbocompressore diminuisce e i cuscinetti del turbocompressore possono grippare per lubrificazione e raffreddamento insufficienti.
Se la causa del problema è stata individuata, rabboccare o sostituire l'olio motore.
Verificare la pressione dell'olio motore.
Pressione dell'olio motore: controllare la pressione dell'olio con un manometro dopo aver rimosso il sensore di pressione dell'olio dal basamento.
Controllare il filtro dell'olio motore nella coppa dell'olio se il livello dell'olio motore è basso. Quindi controllare gli ugelli per perdite di gas di scarico se sostanze estranee si accumulano sul filtro dell'olio.
Se il livello dell'olio motore è basso, la quantità di olio motore fornita al turbocompressore diminuisce e i cuscinetti del turbocompressore possono grippare per lubrificazione e raffreddamento insufficienti.
Se la causa del problema è stata individuata, rabboccare o sostituire l'olio motore. Se sul filtro dell'olio si sono accumulate sostanze estranee, lavare il filtro dell'olio e sostituire la rondella dell'ugello con una nuova dopo aver controllato gli ugelli per perdite di gas di scarico. Controllare i componenti del motore correlati all'olio, come la pompa dell'olio, se necessario.
Controllare gli iniettori, i sensori, la valvola EGR, ecc. (vedere il gruppo FL)
Verificare che gli iniettori funzionino correttamente.
Verificare che i sensori, quali il sensore di portata massica dell'aria (MAFS), il sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IATS) e il sensore di pressione di sovralimentazione (BPS), funzionino correttamente.
Verificare che la valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) funzioni correttamente.
Se gli iniettori, i sensori, la valvola di ricircolo dei gas di scarico, ecc. non funzionano correttamente, la potenza del motore può risultare insufficiente.
Se viene individuata la causa del problema, sostituire i componenti interessati con nuovi.
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