Turbocompresor y colector de escape
Componentes y ubicación de los componentes
Componentes
| 1. Junta del colector del turbo 2. Módulo del colector del turbo 3. Catalizador 4. Acoplamiento del turbocompresor y junta 5. Conjunto del tubo y manguera de suministro de aceite 6. Conjunto del tubo de drenaje de aceite |
7. Protector térmico del módulo del colector del turbo 8. Conjunto del tubo de agua y manguera del turbocompresor 9. Turbocompresor (reutilizar) 10. Tubo de admisión 11. Junta del tubo de admisión 12. Soporte del tubo de admisión 13. Junta del tubo de drenaje de aceite |
| 1. Carcasa de la turbina 2. Entrada de la turbina 3. Salida de la turbina 4. Carcasa del compresor |
5. Entrada del compresor 6. Salida del compresor 7. Actuador eléctrico de la válvula de derivación 8. Varilla del actuador eléctrico de la válvula de derivación |
Procedimientos de reparación
Desmontaje e instalación
Retire la cubierta del motor.
(Consulte Motor y transmisión (conjunto) — «Cubierta del motor»)
Retire la cubierta del compartimento del motor.
(Consulte Motor y transmisión (conjunto) — «Bajo la cubierta del compartimiento del motor»)
Drene el refrigerante del motor.
(Consulte Sistema de refrigeración: «Refrigerante»)
Retire la batería y la bandeja de la batería.
(Consulte Sistema eléctrico del motor: «Batería»)
Retire el conjunto del filtro de aire.
(Consulte Sistema de admisión y escape — «Filtro de aire»)
Retire el silenciador delantero.
(Consulte Sistema de admisión y escape: «Silenciador»)
Desconecte el conector del sensor de oxígeno delantero (A).
Desconecte el cable de masa del motor (A).
Par de apriete: 10,8–13.7 N·m
Desconecte el conector de extensión del actuador eléctrico de la válvula de derivación (EWGA) (A).
Retire el soporte del colector de admisión (B).
Par de apriete
Pernos M8:
18,6–24 N·m
Perno M10:
29,4–34 N·m
Retire el colector de admisión (C) y la junta.
Par de apriete
Pernos:
29,4–39 N·m
Tuerca:
35,3–41 N·m
Retire el tubo de agua y la manguera del turbocompresor (A).
Par de apriete
Perno de brida:
9,8–11.8 N·m
Perno hueco:
26,4–32 N·m
Retire el protector térmico (B) del módulo del colector de turbina.
Par de apriete: 9,8–11.8 N·m
Retire el convertidor catalítico (A).
Par de apriete: 35,3–41 N·m
Retire el tubo de suministro de aceite del turbocompresor (A).
Par de apriete
Pernos M6:
9,8–11.8 N·m
Perno hueco:
11,8–17.6 N·m
Retire el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor (A).
Par de apriete: 9,8–11.8 N·m
Retire el soporte del turbocompresor (A).
Par de apriete: 49,0–54 N·m
Retire el soporte de montaje del motor.
Coloque el gato bajo el cárter de aceite.
Retire el soporte de apoyo del montaje del motor (A).
Par de apriete
Tuerca (B): 88,3–13.7 N·m lb-pie
Pernos y tuercas (C): 58,8–74 N·m
Baje ligeramente el gato para liberar espacio y poder extraer el módulo del colector del turbo.
Retire el módulo del colector de turbo (A) y la junta (B).
Par de apriete: 35,3–41 N·m
Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.
Inspección en el vehículo
Flujo de diagnóstico del turbocompresor
Si existe algún problema relacionado con el turbocompresor, como potencia insuficiente del motor, aceleración deficiente, ruido anormal del motor o fuga de aceite, compruebe el turbocompresor según el siguiente procedimiento.
Compruebe el ensamblaje del turbocompresor y del tubo de escape (o del sistema de postratamiento).
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gases.
Compruebe si las piezas presentan daños, como grietas.
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos (o tuercas) de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse un ruido anormal del motor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado, o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas si es necesario.
Compruebe el montaje del turbocompresor y del colector de escape.
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gases.
Compruebe si las piezas presentan daños, como grietas.
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos (o tuercas) de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse un ruido anormal del motor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado, o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas si es necesario.
Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gases.
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos (o tuercas) de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse un ruido anormal del motor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado o instale una junta nueva si es necesario.
Compruebe la tubería y la manguera de suministro de aceite del turbocompresor, así como la tubería y la manguera de retorno de aceite.
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.
Compruebe que los tubos y las mangueras de aceite no estén dañados (doblados, aplastados, rotos o agrietados).
Si la fuga de gases se debe a que no se instaló la junta o a que los pernos de montaje se apretaron incorrectamente, puede producirse una fuga de aceite.
Si el tubo y la manguera de suministro de aceite están dañados, no se suministra aceite de motor suficiente al turbocompresor, lo que puede dañarlo. Si el tubo y la manguera de drenaje de aceite están dañados u obstruidos, el aceite del motor no se drena uniformemente, lo que puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor.
Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos (o tuercas) de montaje con el par de apriete especificado, o reemplace la junta o las piezas dañadas por nuevas si es necesario.
Compruebe si hay fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.
Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de aceite.
Si el anillo de sellado (junta) entre la carcasa central y la carcasa del compresor está dañado, puede producirse una fuga de aceite.
Si se detecta una fuga de aceite, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe las marcas de alineación del vástago EWGA del turbocompresor.
Asegúrese de que la marca de alineación del vástago EWGA (A) esté alineada en una misma línea.
Si las marcas de alineación no están alineadas, el rendimiento del motor cambia por un ajuste arbitrario del turbocompresor después de su suministro.
Si las marcas de alineación no coinciden, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe el turbocompresor EWGA.
Actuador eléctrico de la válvula de descarga: compruebe el movimiento del vástago EWGA al accionar forzadamente el actuador mediante el KDS. (Consulte el manual de códigos de avería)
Un daño en el EWGA del turbocompresor puede provocar una potencia insuficiente del motor y una aceleración deficiente.
Si el vástago EWGA no se mueve, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.
Compruebe que la rueda del compresor no esté dañada (doblada o deformada).
Compruebe que la rueda del compresor gire suavemente.
ANTERIOR)
Si la rueda del compresor está dañada, puede producirse un ruido anormal del turbocompresor y una aceleración deficiente.
Si la rueda del compresor está dañada o deformada, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la rueda de turbina del turbocompresor.
Compruebe que la rueda de turbina no esté dañada.
Compruebe que la rueda de la turbina gire suavemente.
ANTERIOR)
Si la rueda de la turbina está dañada, puede producirse un ruido anormal del turbocompresor y una aceleración deficiente.
Si la rueda de la turbina está dañada o deformada, reemplace el turbocompresor por uno nuevo.
Si no se detecta ningún problema en el turbocompresor, compruebe las piezas relacionadas con el turbocompresor según el siguiente procedimiento.
Compruebe la manguera de ventilación.
Compruebe que la manguera del respiradero no esté dañada (doblada u obstruida).
Compruebe si la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) está obstruida.
Si la manguera del respiradero está doblada u obstruida, la presión interna aumenta y el aceite del motor no se suministra uniformemente al turbocompresor. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite.
Si se detecta la causa del problema, reemplace la manguera de ventilación o las piezas relacionadas por otras nuevas.
Compruebe la manguera de admisión de aire conectada al turbocompresor.
Compruebe que la manguera de admisión de aire no esté dañada (doblada, aplastada, desconectada o rota).
Si la sección transversal de la manguera de admisión se reduce al doblarse o se aplasta, el aire admitido por el turbocompresor disminuye y la presión delante del turbocompresor cae. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite. Si la manguera de admisión se desconecta o se rompe, una sustancia extraña entra en el turbocompresor y lo daña.
Si la manguera de admisión está dañada, reemplácela por una nueva.
Compruebe el filtro de aire.
Compruebe si el filtro de aire está sucio.
Compruebe si el filtro de aire presenta agua.
Compruebe si la tapa del filtro de aire está sucia.
Compruebe si el filtro del limpiador de aire es una pieza original.
Si el filtro del limpiador de aire está excesivamente húmedo o sucio, o si es una pieza no original y se ha desgastado, disminuye el aire que entra en el turbocompresor y baja la presión delante del turbocompresor. Esto puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite.
Si el filtro del limpiador de aire está excesivamente húmedo o sucio, reemplácelo por uno nuevo.
Compruebe las mangueras y tubos del intercooler.
Compruebe que las mangueras y tubos del intercooler estén conectados correctamente.
Compruebe que las mangueras y tubos del intercooler no estén dañados (doblados, desconectados o rotos).
Compruebe si hay daños, como grietas, en los tubos del intercooler.
Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.
Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados o desconectados, el aceite puede salir por las mangueras y tubos, y el turbocompresor puede superar la velocidad admisible, lo que puede dañarlo.
Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados, reemplácelos por nuevos.
Compruebe el intercooler.
Compruebe si los tubos y los depósitos del intercooler están dañados (fuga de aceite o grieta).
Si el intercooler está dañado, el turbocompresor puede superar la velocidad admisible, lo que puede dañarlo.
Si el intercooler está dañado, reemplácelo por uno nuevo.
Compruebe el aceite del motor.
Compruebe el nivel de aceite del motor.
Compruebe si el aceite del motor presenta cambio de color, entrada de agua, viscosidad o degradación.
Compruebe la clasificación del aceite del motor.
Si el nivel de aceite del motor es bajo, disminuye la cantidad de aceite que llega al turbocompresor y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración.
Si se detecta la causa del problema, rellene o reemplace el aceite del motor.
Compruebe la presión de aceite del motor.
Presión de aceite del motor: compruebe la presión de aceite con un manómetro después de retirar el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.
Compruebe el filtro de malla de aceite en el cárter si el nivel de aceite del motor es bajo. Después, compruebe si hay fugas de gases en los inyectores si se acumulan sustancias extrañas en el filtro de aceite.
Si el nivel de aceite del motor es bajo, disminuye la cantidad de aceite que llega al turbocompresor y los cojinetes del turbocompresor pueden agarrotarse por falta de lubricación y refrigeración.
Si se detecta la causa del problema, rellene o reemplace el aceite del motor. Si se han acumulado sustancias extrañas en el filtro de malla de aceite, lávelo y reemplace la arandela del inyector por una nueva tras comprobar si hay fugas de gases en los inyectores. Compruebe las piezas del motor relacionadas con el aceite, como la bomba de aceite, si es necesario.
Compruebe los inyectores, los sensores, la válvula EGR, etc. (consulte el grupo FL).
Compruebe si los inyectores funcionan correctamente.
Compruebe que los sensores, como el sensor de flujo másico de aire (MAFS), el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS), funcionen correctamente.
Compruebe que la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) funcione correctamente.
Si los inyectores, los sensores, la válvula de recirculación de gases de escape, etc. no funcionan correctamente, puede producirse una potencia insuficiente del motor.
Si se detecta la causa del problema, reemplace las piezas correspondientes por otras nuevas.
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