Turbocompresseur et collecteur d'échappement
Composants et emplacement des composants
Composants
| 1. Joint du collecteur turbo 2. Module de collecteur turbo 3. Catalyseur 4. Raccord du turbocompresseur et joint 5. Tuyau d'alimentation en huile et flexible complet 6. Tuyau de retour d'huile complet |
7. Écran thermique du module de collecteur turbo 8. Tuyau de liquide de refroidissement et flexible du turbocompresseur complet 9. Turbocompresseur 10. Tube d'admission 11. Joint du tube d'admission 12. Support du tube d'admission 13. Joint du tuyau de vidange d'huile |
| 1. Corps de turbine 2. Entrée de turbine 3. Sortie de turbine 4. Corps de compresseur |
5. Entrée de compresseur 6. Sortie de compresseur 7. Actionneur électrique de soupape de décharge 8. Tige de l'actionneur de soupape de décharge |
Procédures de réparation
Dépose et pose
Déposer le cache moteur.
(Voir Moteur et transmission complets — « Couvercle moteur »)
Retirez le couvercle du compartiment moteur.
(Voir Moteur et transmission complets — « Sous le couvercle moteur »)
Vidangez le liquide de refroidissement moteur.
(Voir Système de refroidissement — « Liquide de refroidissement »)
Déposer la batterie et le support de batterie.
(Voir Système électrique moteur — « Batterie »)
Retirez le boîtier de filtre à air complet.
(Voir Système d'admission et d'échappement — « Filtre à air »)
Déposez le silencieux avant.
(Voir Système d'admission et d'échappement – « Silencieux »)
Débranchez le connecteur du capteur d'oxygène avant (A).
Déposez le câble de masse du moteur (A).
Couple de serrage : 10,8–13.7 N·m
Débranchez le connecteur de rallonge de l'actionneur électrique de la soupape de dérivation (EWGA) (A).
Déposez le support du collecteur d'admission (B).
Couple de serrage
Boulons M8 :
18,6–24 N·m
Boulon M10 :
29,4–34 N·m
Déposez le collecteur d'admission (C) et le joint.
Couple de serrage
Boulons :
29,4–39 N·m
Écrou :
35,3–41 N·m
Déposez le tuyau d'eau et le flexible du turbocompresseur (A).
Couple de serrage
Boulon à bride :
9,8–11.8 N·m
Boulon banjo :
26,4–32 N·m
Déposez l'écran thermique (B) du module collecteur-turbo.
Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m
Déposez le catalyseur (A).
Couple de serrage : 35,3–41 N·m
Déposez le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur (A).
Couple de serrage
Boulons M6 :
9,8–11.8 N·m
Boulon banjo :
11,8–17.6 N·m
Déposez le tube de retour d'huile du turbocompresseur (A).
Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m
Déposez le support du turbocompresseur (A).
Couple de serrage : 49,0 – 54 N·m
Déposez le support de fixation du moteur.
Placez un cric sous le carter d'huile.
Déposez le support de fixation du moteur (A).
Couple de serrage
Écrou (B) : 88,3–13.7 N·m lbf·ft)
Boulon et écrous (C) : 58,8–74 N·m
Abaissez légèrement le cric pour dégager l'espace nécessaire à la dépose du module de collecteur turbo.
Déposez le module du collecteur du turbocompresseur (A) et le joint (B).
Couple de serrage : 35,3–41 N·m
Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.
Inspection sur véhicule
Logigramme de diagnostic du turbocompresseur
En cas de problème lié au turbocompresseur, tel qu'une puissance moteur insuffisante, une accélération médiocre, un bruit moteur anormal ou une fuite d'huile, vérifiez le turbocompresseur selon la procédure suivante.
Contrôlez le montage du turbocompresseur et du tuyau d'échappement (ou du dispositif de post-traitement).
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.
Vérifiez l'absence de fuite de gaz.
Vérifiez que les pièces ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.
Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons (ou écrous) de fixation ont été mal serrés, cela peut provoquer un bruit moteur anormal.
Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
Vérifiez le montage du turbocompresseur et du collecteur d'échappement.
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.
Vérifiez l'absence de fuite de gaz.
Vérifiez que les pièces ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.
Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons (ou écrous) de fixation ont été mal serrés, cela peut provoquer un bruit moteur anormal.
Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
Vérifier le montage du collecteur d'échappement et de la culasse.
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.
Vérifiez l'absence de fuite de gaz.
Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons (ou écrous) de fixation ont été mal serrés, cela peut provoquer un bruit moteur anormal.
Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou installez un joint neuf si nécessaire.
Vérifier la conduite et le flexible d'alimentation en huile du turbocompresseur, ainsi que la conduite et le flexible de retour d'huile.
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.
Vérifiez que les colliers sont en place.
Vérifiez que les conduites et flexibles d'huile ne sont pas endommagés (pliés, écrasés, déchirés ou fissurés).
Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons de fixation sont mal serrés, cela peut entraîner une fuite d'huile.
Si le tube et le flexible d'alimentation en huile sont endommagés, l'huile moteur n'est pas fournie en quantité suffisante au turbocompresseur, ce qui peut l'endommager. Si le tube et le flexible de retour d'huile sont endommagés ou obstrués, l'huile moteur s'évacue de manière irrégulière, ce qui peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur.
Si la cause du problème est identifiée, resserrez les boulons (ou écrous) de fixation au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
Contrôlez l'absence de fuite d'huile entre le corps central et le corps du compresseur.
Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.
Vérifiez l'absence de fuite d'huile.
Si le joint torique (joint d'étanchéité) entre le corps central et le corps du compresseur est endommagé, cela peut provoquer une fuite d'huile.
Si une fuite d'huile est détectée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Vérifiez les repères de calage sur la tige EWGA du turbocompresseur.
Vérifiez que le repère de calage de la tige EWGA (A) est aligné.
Si les repères de calage ne sont pas alignés, les performances du moteur sont modifiées par un réglage arbitraire du turbocompresseur après la livraison.
Si les repères de calage ne coïncident pas, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Vérifiez la tige EWGA du turbocompresseur.
Actionneur électrique de la soupape de décharge : vérifiez le mouvement de la tige EWGA en mode de fonctionnement forcé de l'actionneur par le calculateur. (Se reporter au manuel des codes de défaut)
Un endommagement de la tige EWGA du turbocompresseur peut entraîner une puissance moteur insuffisante et une mauvaise accélération.
Si la tige EWGA ne se déplace pas, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Vérifier la roue de compresseur du turbocompresseur.
Vérifier que la roue de compresseur n'est pas endommagée (tordue ou déformée).
Vérifiez que la roue du compresseur tourne librement.
(ANCIEN)
Si la roue du compresseur est endommagée, cela peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération.
Si la roue du compresseur est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Vérifier la roue de turbine du turbocompresseur.
Vérifier que la roue de turbine n'est pas endommagée.
Vérifiez que la roue de turbine tourne librement.
(ANCIEN)
Si la roue de turbine est endommagée, cela peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération.
Si la roue de turbine est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Si aucun problème n'est détecté sur le turbocompresseur, vérifiez les pièces associées au turbocompresseur selon la procédure suivante.
Vérifiez le flexible de purge.
Vérifier que la durite de reniflard n'est pas endommagée (pliée, obstruée).
Vérifiez que la soupape de ventilation positive du carter (PCV) n'est pas obstruée.
Si le flexible de reniflard est plié ou obstrué, la pression interne augmente et l'huile moteur n'est pas acheminée uniformément vers le turbocompresseur. Cela peut endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile.
Si la cause du problème est identifiée, remplacez le flexible de ventilation ou les pièces associées par des pièces neuves.
Contrôlez le flexible d'admission d'air raccordé au turbocompresseur.
Vérifiez que le flexible d'admission d'air n'est pas endommagé (plié, écrasé, déconnecté ou déchiré).
Si la section du flexible d'admission se réduit en se pliant ou s'il est écrasé, l'air aspiré par le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute. Cela peut endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si le flexible d'admission se déconnecte ou se rompt, des corps étrangers pénètrent dans le turbocompresseur et l'endommagent.
Si le flexible d'admission est endommagé, remplacez-le par un neuf.
Contrôlez le filtre à air.
Vérifiez que le filtre à air n'est pas encrassé.
Vérifiez que le filtre à air ne contient pas d'eau.
Vérifiez que le couvercle du boîtier de filtre à air n'est pas encrassé.
Vérifiez que le filtre à air est une pièce d'origine.
Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, ou s'il s'agit d'une pièce non d'origine usée, l'air admis dans le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute. Cela peut endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile.
Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, remplacez-le par un neuf.
Contrôlez les flexibles et tubes de l'intercooler.
Vérifiez que les flexibles et tubes de l'échangeur intermédiaire (intercooler) sont correctement raccordés.
Vérifiez que les flexibles et tubes de l'intercooler ne sont pas endommagés (pliés, déconnectés ou déchirés).
Vérifiez l'absence de dommages, tels que des fissures, sur les tubes de l'intercooler.
Vérifiez que les colliers sont en place.
Si les flexibles et tubes de l'intercooler sont endommagés ou déconnectés, de l'huile peut s'écouler des flexibles et tubes, et le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager.
Si les flexibles et tubes de l'intercooler sont endommagés, remplacez-les par des neufs.
Vérifier l'intercooler.
Vérifiez que les durites et les réservoirs de l'intercooler ne sont pas endommagés (fuite d'huile ou fissure).
Si l'intercooler est endommagé, le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager.
Si l'intercooler est endommagé, remplacez-le par un neuf.
Vérifier l'huile moteur.
Vérifiez le niveau d'huile moteur.
Vérifiez que l'huile moteur ne présente pas de décoloration, de présence d'eau ni de dégradation de sa viscosité.
Vérifiez la classe de l'huile moteur.
Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur fournie au turbocompresseur diminue et les paliers du turbocompresseur peuvent se gripper par manque de lubrification et de refroidissement.
Si la cause du problème est identifiée, faites l'appoint ou remplacez l'huile moteur.
Vérifier la pression d'huile moteur.
Pression d'huile moteur : vérifiez la pression d'huile à l'aide d'un manomètre après avoir déposé le capteur de pression d'huile du bloc-cylindres.
Vérifiez la crépine d'huile moteur dans le carter d'huile si le niveau d'huile moteur est bas. Vérifiez ensuite les gicleurs pour détecter une fuite de gaz si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile.
Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur fournie au turbocompresseur diminue et les paliers du turbocompresseur peuvent se gripper par manque de lubrification et de refroidissement.
Si la cause du problème est identifiée, faites l'appoint ou remplacez l'huile moteur. Si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile, nettoyez la crépine et remplacez la rondelle du gicleur par une neuve après avoir vérifié l'absence de fuite de gaz aux gicleurs. Vérifiez les pièces du moteur liées à la lubrification, telles que la pompe à huile, si nécessaire.
Vérifiez les injecteurs, les capteurs, la vanne EGR, etc. (voir groupe FL)
Vérifier le bon fonctionnement des injecteurs.
Vérifiez que les capteurs, tels que le capteur de débit d'air massique (MAFS), le capteur de température d'air d'admission (IATS) et le capteur de pression de suralimentation (BPS), fonctionnent correctement.
Vérifiez que la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) fonctionne correctement.
Si les injecteurs, les capteurs, la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), etc. ne fonctionnent pas correctement, la puissance du moteur peut être insuffisante.
Si la cause du problème est identifiée, remplacez les pièces concernées par des pièces neuves.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Kia Forte BD : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.