Sistema di gestione motore

Componenti e posizione dei componenti

Posizione dei componenti

1. ECM (Modulo di controllo motore) 2. Sensore pressione assoluta collettore (MAPS) 3. Sensore temperatura aria di aspirazione (IATS) 4. Sensore pressione di sovralimentazione (BPS) 5. Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS) 6. Sensore posizione farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC] 7. Sensore posizione albero motore (CKPS) 8. Sensore posizione albero a camme (CMPS) [banco 1/aspirazione] 9. Sensore posizione albero a camme (CMPS) [banco 1/scarico] 10. Sensore di detonazione (KS) 11. Sensore ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 1] 12. Sensore ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 2] 13. Sensore temperatura gas di scarico (EGTS) n.1 14. Sensore temperatura gas di scarico (EGTS) n.2 15. Sensore pressione rail (RPS) 16. Sensore posizione pedale acceleratore (APS)

17. Sensore di pressione del climatizzatore (APT) 18. Sensore del livello del carburante (FLS) 19. Sensore di temperatura ambiente (ATS) 20. Motore ETC [integrato nel modulo ETC] 21. Iniettore 22. Elettrovalvola di spurgo del canister (PCSV) 23. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [bancata 1/aspirazione] 24. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [bancata 1/scarico] 25. Valvola di controllo pressione carburante (FPCV) 26. Attuatore elettrico della valvola wastegate (EWGA) 27. Elettrovalvola di controllo RCV 28. Bobina di accensione 29. Relè principale 30. Relè della pompa del carburante 31. Connettore di collegamento dati (DLC) [16 pin] 32. Connettore di controllo multiuso [6 pin]

1. ECM (modulo di controllo motore)	2. Sensore pressione assoluta collettore (MAPS) 3. Sensore temperatura aria aspirata (IATS)
4. Sensore pressione di sovralimentazione (BPS)	5. Sensore temperatura liquido refrigerante motore (ECTS)
6. Sensore di posizione della farfalla (TPS) [integrato nel modulo ETC] 20. Motore ETC [integrato nel modulo ETC]	7. Sensore posizione albero motore (CKPS)
8. Sensore posizione albero a camme (CMPS) [banco 1/aspirazione]	9. Sensore posizione albero a camme (CMPS) [bancata 1/scarico]
10. Sensore di detonazione (KS)	11. Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 1]
12. Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) [banco 1 / sensore 2]	13. Sensore di temperatura gas di scarico (EGTS) n. 1
14. Sensore di temperatura gas di scarico (EGTS) n. 2	15. Sensore di pressione del rail (RPS)
16. Sensore di posizione del pedale acceleratore (APS)	17. Sensore di pressione del climatizzatore (APT)
18. Sensore del livello del carburante (FLS)	19. Sensore di temperatura ambiente (ATS)
21. Iniettore	22. Elettrovalvola di controllo dello spurgo (PCSV)
23. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [bancata 1/aspirazione]	24. Valvola di controllo olio CVVT (OCV) [banco 1/scarico]
25. Valvola di controllo pressione carburante (FPCV)	26. Attuatore elettrico della valvola wastegate (EWGA)
27. Elettrovalvola di controllo RCV	28. Bobina di accensione
29. Relè principale 30. Relè della pompa del carburante	31. Connettore del bus dati (DLC) [16 pin]
32. Connettore di controllo multiuso [6 pin]

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Un guasto dei componenti del sistema di controllo del motore a benzina (sensori, ECM, iniettore, ecc.) può causare l'interruzione dell'alimentazione del carburante o l'impossibilità di fornire la quantità corretta di carburante per le varie condizioni di funzionamento del motore. Possono verificarsi le seguenti situazioni:

1. 1
   Il motore si avvia con difficoltà o non si avvia affatto.
2. 2
   Minimo instabile.
3. 3
   Scarsa guidabilità

Se si verifica una qualsiasi delle condizioni sopra elencate, eseguire innanzitutto la diagnostica standard, incluse le verifiche di base del motore (guasto del sistema di accensione, regolazione errata del motore, ecc.). Quindi ispezionare i componenti del sistema di controllo del motore a benzina con KDS.La spia di malfunzionamento (MIL) [OBD] si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema sul veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON (senza avviamento), la MIL rimane accesa in modo continuo per indicare che funziona correttamente. I guasti con le seguenti voci accendono la MIL.

• Catalizzatore
• Sistema del carburante
• Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)
• Sensore temperatura aria in aspirazione
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore
• Modulo ETC (motore TPS e ETC)
• Sonda lambda riscaldata (monte)
• Riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (monte)
• Sensore di ossigeno riscaldato (valle)
• Riscaldatore della sonda di ossigeno riscaldata (valle)
• Iniettore
• Mancata accensione
• Sensore di posizione dell'albero motore
• Sensore di posizione dell'albero a camme
• Sistema di controllo delle emissioni evaporative
• Sensore di velocità del veicolo
• Alimentazione
• ECU/PCM
• codifica MT
• Sensore di accelerazione
• Segnale di richiesta MIL-ON
• Stadio di potenza

[NON-EOBD] La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema sul veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON (senza avviamento), la MIL rimane accesa in modo continuo per indicare che funziona correttamente. I guasti con le seguenti voci accendono la MIL.

• Sensore dell'ossigeno riscaldato (HO2S)
• Sensore pressione assoluta collettore di aspirazione (MAPS)
• Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)
• Modulo ETC (motore TPS e ETC)
• Iniettori
• ECM

[Ispezione]

1. 1
   Dopo aver portato la chiave su ON, verificare che la spia si accenda per circa 5 secondi e poi si spenga.
2. 2
   Se la spia non si accende, controllare la presenza di un circuito aperto nel cablaggio, di un fusibile bruciato o di una lampadina bruciata.

L'autodiagnosi dell'ECM monitora i segnali di ingresso e di uscita (alcuni segnali continuamente, altri in determinate condizioni). Quando l'ECM rileva un guasto, registra un codice diagnostico di guasto e invia un segnale al connettore della linea di comunicazione dati. I risultati della diagnosi possono essere letti tramite la MIL o KDS. I codici diagnostici di guasto (DTC) rimangono memorizzati nell'ECM finché è presente alimentazione dalla batteria. I codici diagnostici, tuttavia, vengono cancellati quando il terminale della batteria o il connettore dell'ECM viene scollegato oppure con KDS.Relazione tra DTC e modalità di guida nel sistema EOBD

1. 1
   Quando lo stesso guasto viene rilevato e memorizzato per due cicli di guida consecutivi, la MIL si accende automaticamente.
2. 2
   La spia MIL si spegne automaticamente se non viene rilevato alcun guasto per 3 cicli di guida consecutivi.
3. 3
   A Il codice diagnostico di guasto (DTC) viene memorizzato nella memoria dell'ECM quando il guasto viene rilevato per due cicli di guida consecutivi. La MIL si accende quando il guasto viene rilevato nel secondo ciclo di guida. Quando viene rilevata una mancata accensione, il codice di guasto viene memorizzato e la MIL si accende immediatamente alla prima rilevazione del guasto.
4. 4
   A Il codice diagnostico di guasto (DTC) viene cancellato automaticamente dalla memoria dell'ECM se lo stesso guasto non viene rilevato per 40 cicli di guida.