Circuito dei fari abbaglianti (HI-BEAM)

DESCRIZIONE

• per faro alogeno:

  La ECU carrozzeria principale (blocco di giunzione lato guida) controlla i fari abbaglianti.

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

1. CONTROLLARE IL FARO

(a) Controllare il funzionamento dei fari anabbaglianti.

OK:

I fari anabbaglianti funzionano normalmente.

NG

VAI ALLA TABELLA DEI SINTOMI DEL PROBLEMA

OK

1. ESEGUIRE TEST ATTIVO CON TECHSTREAM

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Body Electrical / Main Body / Active Test.

(e) Controllare che il relè si attivi.

Centralina carrozzeria

Visualizzazione tester	Componente da testare	Campo di controllo	Nota diagnostica
Faro (HI)	Relè luci abbaglianti	ON/OFF	-

OK:

Il relè si attiva. (I fari abbaglianti si accendono.)

OK

PASSARE alla successiva area sospetta indicata nella tabella dei sintomi del problema

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CORTOCIRCUITO NEL CIRCUITO COMANDATO DAL RELÈ)

NOTA:

Quando si verifica un cortocircuito tra il distributore di alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore) e la lampada del faro abbagliante, una funzione di sicurezza interviene arrestando il funzionamento del relè H-LP HI.

(a) Rimuovere il fusibile H-LP HI (DX) dal distributore di alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore).

(b) Ruotare il comando luci in posizione HEAD e il commutatore abbaglianti in posizione HIGH.

(c) Controllare se il faro abbagliante sinistro LH si accende.

(d) Ruotare il commutatore abbaglianti in posizione LOW.

(e) Installare il fusibile H-LP HI (DX) e rimuovere il fusibile H-LP HI (SX).

(f) Ruotare il commutatore abbaglianti in posizione HIGH.

(g) Controllare se il faro abbagliante destro RH si accende.

OK:

Si accende il faro abbagliante sinistro LH oppure destro RH.

Testo nell'illustrazione

*1	Distributore di alimentazione (gruppo scatola di derivazione vano motore)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (FUSIBILE - MASSA CARROZZERIA)

OK

1. ISPEZIONARE IL DISTRIBUTORE DI ALIMENTAZIONE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE)

(a) Rimuovere il distributore di alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore) dal blocco relè del vano motore.

(b) Collegare un cavo positivo (+) dalla batteria al terminale 1A-1.

(c) Collegare un cavo negativo (-) dalla batteria al terminale 1F-15.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1D-3 - Negativo batteria	Sempre	Da 11 a 14 V
1D-4 - Negativo batteria	Sempre	Da 11 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*1	Componente senza cablaggio collegato (Distributore di alimentazione (Gruppo blocco di giunzione vano motore))

NG

SOSTITUIRE IL DISTRIBUTORE DI ALIMENTAZIONE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE - ECU CARROZZERIA PRINCIPALE)

(a) Scollegare il connettore del distributore di alimentazione 1F (gruppo blocco di giunzione vano motore).

(b) Scollegare il connettore della ECU carrozzeria principale 2C (blocco di giunzione lato guida).

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-15 - 2C-23	Sempre	Inferiore a 1 Ω
2C-23 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (al distributore di alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore))
*2	Vista frontale del connettore del cablaggio (alla ECU Carrozzeria Principale (Gruppo Scatola di Giunzione Lato Guida))

OK

SOSTITUIRE L'ECU CARROZZERIA PRINCIPALE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE LATO CONDUCENTE)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (FUSIBILE - MASSA CARROZZERIA)