Circuito del relè dei fari
La ECU carrozzeria (gruppo blocco di giunzione lato guida) controlla i relè dei fari.
SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO
AVVISO:
Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.
PROCEDURAESEGUIRE TEST ATTIVO CON TECHSTREAM
(a) Collegare il Techstream al DLC3.
(b) Portare la chiave di accensione su ON.
(c) Accendere il Techstream.
(d) Accedere ai seguenti menu: Body Electrical / Main Body / Active Test.
(e) Verificare che i relè funzionino.
Centralina carrozzeriaVisualizzazione tester | Componente da testare | Campo di controllo | Nota diagnostica |
|---|---|---|---|
Relè fari |
Relè fari |
ON/OFF |
- |
OK:
I relè fari si attivano. (I fari anabbaglianti si accendono.)
| OK | .gif) | PASSARE alla successiva area sospetta indicata nella tabella dei sintomi del problema |
|
.gif)
ISPEZIONARE UNITÀ DI GIUNZIONE DEL VANO MOTORE
(a) Rimuovere la centralina di distribuzione dell'alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore) dal blocco relè del vano motore (Vedere pagina |
 |
.gif)
).(b) Collegare un cavo positivo (+) dalla batteria al terminale 1A-1.
(c) Collegare un cavo negativo (-) dalla batteria al terminale 1F-17.
(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.
Tensione standard:
Collegamento del tester | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|
1D-1 - Negativo batteria |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
1D-2 - Negativo batteria |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
*1 |
Componente senza cablaggio collegato (Distributore di alimentazione (Gruppo blocco di giunzione vano motore)) |
| NG | | SOSTITUIRE IL DISTRIBUTORE DI ALIMENTAZIONE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE) |
|
CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (BATTERIA - GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE)
(a) Scollegare il connettore del distributore di alimentazione 1A (gruppo blocco di giunzione vano motore). |
 |
(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.
Tensione standard:
Connettore tester | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|
1A-1 - Massa carrozzeria |
Sempre |
Da 11 a 14 V |
*1 |
Vista frontale del connettore del cablaggio (al distributore di alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore)) |
| NG | | RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE |
|
CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE - ECU CARROZZERIA PRINCIPALE)
(a) Scollegare il connettore del distributore di alimentazione 1F (gruppo blocco di giunzione vano motore). |
 |
(b) Scollegare il connettore della ECU carrozzeria principale 2G (gruppo blocco di giunzione lato guida).
(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.
Resistenza standard:
Collegamento del tester | Condizione | Condizione specificata |
|---|---|---|
1F-17 - 2G-35 |
Sempre |
Inferiore a 1 Ω |
1F-17 - Massa carrozzeria |
Sempre |
10 kΩ o superiore |
*1 |
Vista frontale del connettore del cablaggio (al distributore di alimentazione (gruppo blocco di giunzione vano motore)) |
*2 |
Vista frontale del connettore del cablaggio (alla ECU Carrozzeria Principale (Gruppo Scatola di Giunzione Lato Guida)) |
| OK | | SOSTITUIRE L'ECU CARROZZERIA PRINCIPALE (GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE LATO CONDUCENTE) |
| NG | | PASSARE alla successiva area sospetta indicata nella tabella dei sintomi del problema |
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