Управление двигателем/топливная система
Принципиальные схемы модуля управления двигателем (ECM)
Место в руководстве: Управление двигателем/топливная система
~20мин чтения
Клемма ECM и входной/выходной сигнал
Функция терминала ЕСМ
Соединитель [E600-A]| Пин № | Описание | Подключен к |
| 1 | - | |
| 2 | - | |
| 3 | - | |
| 4 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера [без кнопки запуска двигателя] |
| 5 | Силовая земля | Заземление |
| 6 | Силовая земля | Заземление |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 10 | МОЖЕТ [высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 11 | Вход сигнала датчика давления в топливном баке (FTPS) | Датчик давления в топливном баке (FTPS) |
| 12 | Вход сигнала электрической нагрузки | Реле фар |
| 13 | - | |
| 14 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 15 | Питание датчика (+5В) | Датчик давления кондиционера (APT) |
| Датчик давления в рампе (RPS) | ||
| 16 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 17 | - | |
| 18 | - | |
| 19 | - | |
| 20 | Выходной сигнал реле компрессора кондиционера | Модуль управления кондиционером |
| 21 | Вход сигнала переключателя тормоза 2 | Тормозной переключатель |
| 22 | - | |
| 23 | - | |
| 24 | Вход сигнала ШИМ генератора [FR] | Генератор |
| 25 | - | |
| 26 | - | |
| 27 | Мощность батареи (В+) | Выключатель зажигания |
| 28 | Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 29 | - | |
| 30 | Силовая земля | Заземление |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | - | |
| 34 | 2-й CAN [Низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 35 | МОЖЕТ [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (DLC), универсальный контрольный разъем |
| 36 | - | |
| 37 | Масса датчика | Датчик давления в рампе (RPS) |
| 38 | Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 39 | - | |
| 40 | - | |
| 41 | - | |
| 42 | Входной сигнал переключателя кондиционера «ON» | Модуль управления кондиционером |
| 43 | Вход сигнала переключателя тормоза 1 | Тормозной переключатель |
| 44 | - | |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | - | |
| 48 | - | |
| 49 | - | |
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | Мощность батареи (В+) | Батарея |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | Силовая земля | Заземление |
| 56 | - | |
| 57 | Выход управления реле муфты компрессора кондиционера | Модуль управления кондиционером [с иммобилайзером] |
| 58 | - | |
| 59 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 60 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 61 | Масса датчика | Датчик давления в топливном баке (FTPS) |
| 62 | Земля | Переключатель круиз-контроля |
| 63 | Масса датчика | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 64 | - | |
| 65 | Питание датчика (+5В) | Датчик давления в топливном баке (FTPS) |
| 66 | Входной сигнал переключателя круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля |
| 67 | Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT) | Датчик давления кондиционера (APT) |
| 68 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 69 | - | |
| 70 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 71 | Реле охлаждающего вентилятора [высокий] управляющий выход | Реле вентилятора охлаждения [высокий уровень] |
| 72 | Выход сигнала ШИМ генератора (COM) | Генератор |
| 73 | - | |
| 74 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления смарт-ключом [с системой запуска двигателя кнопкой] |
| Блок управления иммобилайзером [без кнопки запуска двигателя] | ||
| 75 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 76 | - | |
| 77 | Мощность батареи (В+) | Батарея |
| 78 | - | |
| 79 | - | |
| 80 | Силовая земля | Заземление |
| 81 | - | |
| 82 | - | |
| 83 | - | |
| 84 | - | |
| 85 | - | |
| 86 | - | |
| 87 | LIN (локальная сеть межсоединений) Линия последовательной шины | Датчик батареи |
| 88 | - | |
| 89 | - | |
| 90 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 91 | Реле охлаждающего вентилятора [Низкий] управляющий выход | Реле вентилятора охлаждения [Низкий] |
| 92 | - | |
| 93 | Выход управления реле стартера | Реле стартера |
| 94 | Выход управления главным реле | Главное реле |
| 95 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 96 | Выход управления клапаном закрытия адсорбера (CCV) | Клапан закрытия канистры (CCV) |
| 97 | - | |
| 98 | - | |
| 99 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
| 100 | Мощность батареи (В+) | Главное реле |
Соединитель [C600-B]
| Пин № | Описание | Подключен к |
| 1 | - | |
| 2 | - | |
| 3 | - | |
| 4 | - | |
| 5 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выхлоп] | ||
| 6 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) |
| 7 | - | |
| 8 | Выходной сигнал запроса запуска | Модуль распределения питания (PDM) [с системой запуска двигателя кнопкой] |
| Замок зажигания [без кнопки запуска двигателя] | ||
| 9 | Вход сигнала датчика барометрического давления (BPS) | Датчик барометрического давления (ДДД) |
| 10 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 11 | Вход сигнала вентилятора кондиционера «MAX» | Модуль управления кондиционером |
| 12 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 |
| 13 | Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) |
| 14 | Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха (IATS) | Датчик температуры впускного воздуха (IATS) |
| 15 | Вход сигнала скорости автомобиля | Модуль распределения питания (PDM) [с системой запуска двигателя кнопкой] |
| Модуль управления ABS/ESP [без кнопки запуска двигателя] | ||
| 16 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 2] |
| 17 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Высокий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 1] |
| 18 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] входной сигнал | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 19 | Масса датчика | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 20 | - | |
| 21 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впускной] |
| 22 | - | |
| 23 | - | |
| 24 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1) | Катушка зажигания (цилиндр №1) |
| 25 | - | |
| 26 | - | |
| 27 | - | |
| 28 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 |
| 32 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выхлоп] | ||
| 33 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2/датчик 2] |
| 34 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 |
| 35 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 36 | - | |
| 37 | - | |
| 38 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1] сигнальный вход | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 1] |
| 39 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 1] |
| 40 | Сенсорный экран | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| Датчик детонации (KS) №1 [ряд 1] | ||
| Датчик детонации (КС) №2 [Банк 2] | ||
| 41 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 2] |
| 42 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Низкий] вход сигнала | Датчик детонации (KS) [Банк 1] |
| 43 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [Низкий] входной сигнал | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 44 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впускной] | ||
| 45 | - | |
| 46 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выпуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выхлоп] |
| 47 | - | |
| 48 | Питание датчика (+5В) | Датчик барометрического давления (ДДД) |
| Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) | ||
| Датчик положения VCM | ||
| 49 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3) | Катушка зажигания (цилиндр №3) |
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | - | |
| 56 | Масса датчика | Датчик барометрического давления (ДДД) |
| Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | ||
| 57 | - | |
| 58 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 2] сигнальный вход | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2/датчик 2] |
| 59 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2] входной сигнал | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2] |
| 60 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2] |
| 61 | - | |
| 62 | - | |
| 63 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 1] сигнальный вход | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2/датчик 1] |
| 64 | Масса датчика | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2/датчик 1] |
| 65 | Выход управления электромагнитным клапаном 1 регулируемого впуска (VIS) | Электромагнитный клапан переменного впуска (VIS) 1 |
| 66 | Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 67 | - | |
| 68 | - | |
| 69 | Выход управления электромагнитным клапаном 2 регулируемого впуска (VIS) | Электромагнитный клапан переменного впуска (VIS) 2 |
| 70 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] |
| 71 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впускной] |
| 72 | - | |
| 73 | Питание датчика (+5В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впускной] | ||
| 74 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр №5) |
| 75 | - | |
| 76 | - | |
| 77 | - | |
| 78 | - | |
| 79 | - | |
| 80 | ETC Motor [+] управляющий выход | ЭТК Мотор |
| 81 | ETC Motor [-] управляющий выход | ЭТК Мотор |
| 82 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2] |
| 83 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2/датчик 2] |
| 84 | Выход управления клапаном регулирования давления топлива (FPCV) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 85 | Выход управления форсункой (цилиндр №2) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 86 | Выход управления форсункой (цилиндр №5) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 87 | Выход управления форсункой (цилиндр №3) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 88 | Выход управления форсункой (цилиндр №6) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 89 | Выход управления форсункой (цилиндр №4) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 90 | Выход управления форсункой (цилиндр №1) | Коробка привода инжектора (IDB) |
| 91 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 1] |
| 92 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 2/датчик 1] |
| 93 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2/выхлоп] | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/выхлоп] |
| 94 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 1/выхлоп] | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпуск] |
| 95 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2/впуск] | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 2/впуск] |
| 96 | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск] управляющий выход | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск] |
| 97 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2) | Катушка зажигания (цилиндр №2) |
| 98 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр №6) |
| 99 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр №4) |
| 100 | - |
Входной/выходной сигнал терминала ECM
Соединитель [E600-A]| Пин № | Описание | Состояние | Тип | Уровень |
| 1 | - | |||
| 2 | - | |||
| 3 | - | |||
| 4 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Лампа включена | Макс. 1,1 В | |||
| 5 | Силовая земля | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 6 | Силовая земля | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 7 | - | |||
| 8 | - | |||
| 9 | 2-й CAN [высокий] | Рецессивный | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| Доминантный | 2,75 ~ 4,5 В | |||
| 10 | МОЖЕТ [высокий] | Рецессивный | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| Доминантный | 2,75 ~ 4,5 В | |||
| 11 | Вход сигнала датчика давления в топливном баке (FTPS) | Праздный | Аналоговый | 0,4 ~ 4,6 В |
| 12 | Вход сигнала электрической нагрузки | Фара выключена | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Фара включена | Макс. 1,0 В | |||
| 13 | - | |||
| 14 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,9 ~ 5,1 В | |||
| 15 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,9 ~ 5,1 В | |||
| 16 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 0,88 ~ 8,45 В |
| 17 | - | |||
| 18 | - | |||
| 19 | - | |||
| 20 | Выходной сигнал реле компрессора кондиционера | Кондиционер ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| Кондиционер включен | Напряжение батареи | |||
| 21 | Вход сигнала переключателя тормоза 2 | Тормоз выключен | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Тормоз включен | Макс. 0,5 В | |||
| 22 | - | |||
| 23 | - | |||
| 24 | Вход сигнала ШИМ генератора [FR] | Праздный | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 2,0 В | ||||
| 133 |
||||
| 5 |
||||
| 25 | - | |||
| 26 | - | |||
| 27 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 1,0 В | |||
| 28 | Входной сигнал датчика давления в рампе (RPS) | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | 1,0 ~ 2,0 В |
| 29 | - | |||
| 30 | Силовая земля | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 31 | - | |||
| 32 | - | |||
| 33 | - | |||
| 34 | 2-й CAN [Низкий] | Рецессивный | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| Доминантный | 0,5 ~ 2,25 В | |||
| 35 | МОЖЕТ [Низкий] | Рецессивный | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| Доминантный | 0,5 ~ 2,25 В | |||
| 36 | - | |||
| 37 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 38 | Датчик положения акселератора (APS) 1 вход сигнала | КТ | Аналоговый | 0,7 ~ 0,8 В |
| В.О.Т. | 3,85 ~ 4,35 В | |||
| 39 | - | |||
| 40 | - | |||
| 41 | - | |||
| 42 | Входной сигнал переключателя кондиционера «ON» | Кондиционер ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| Кондиционер включен | Напряжение батареи | |||
| 43 | Вход сигнала переключателя тормоза 1 | Тормоз выключен | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| Тормоз включен | Напряжение батареи | |||
| 44 | - | |||
| 45 | - | |||
| 46 | - | |||
| 47 | - | |||
| 48 | - | |||
| 49 | - | |||
| 50 | - | |||
| 51 | - | |||
| 52 | Мощность батареи (В+) | Всегда (без ключа зажигания) | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| 53 | - | |||
| 54 | - | |||
| 55 | Силовая земля | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 56 | - | |||
| 57 | Выход управления реле топливного насоса [без иммобилайзера] | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Выход управления реле муфты компрессора кондиционера [с иммобилайзером] | Реле на | Макс. 1,1 В | ||
| 58 | - | |||
| 59 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 60 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 61 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 62 | Земля | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 63 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 64 | - | |||
| 65 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 ~ 5,25 В | |||
| 66 | Входной сигнал переключателя круиз-контроля | "ОСНОВНОЙ" | Аналоговый | 11,1 ~ 12,1 В |
| "НАБОР" | 1,0 ~ 1,8 В | |||
| "ОТМЕНА" | -0,5 ~ 0,5 В | |||
| "РЕЗЮМЕ" | 2,5 ~ 3,5 В | |||
| 67 | Вход сигнала датчика давления кондиционера (APT) | Кондиционер включен | Аналоговый | 0,5 ~ 4,5 В |
| 68 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | КТ | Аналоговый | 0,29 ~ 0,46 В |
| В.О.Т. | 1,93 ~ 2,18 В | |||
| 69 | - | |||
| 70 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Двигатель работает | Пульс | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 0 |
||||
| 47,5 |
||||
| 71 | Реле охлаждающего вентилятора [высокий] управляющий выход | Кондиционер включен | Пульс | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 72 | Выход сигнала ШИМ генератора (COM) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | ШИМ | Высокий: мин. 4,0 В |
| Низкий: макс. 2,0 В | ||||
| Частота = 125 Гц | ||||
| 73 | - | |||
| 74 | Линия связи иммобилайзера | Передача | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Высокий: мин. Вбат Х 80% |
| Низкий: макс. Вбат Х 20% | ||||
| Получение | Высокий: мин. Вбат Х 70% | |||
| Низкий: макс. Вбат Х 30% | ||||
| 75 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 1,0 В | |||
| 76 | - | |||
| 77 | Мощность батареи (В+) | Всегда (без ключа зажигания) | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| 78 | - | |||
| 79 | - | |||
| 80 | Силовая земля | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 81 | - | |||
| 82 | - | |||
| 83 | - | |||
| 84 | - | |||
| 85 | - | |||
| 86 | - | |||
| 87 | LIN (локальная сеть межсоединений) Линия последовательной шины | Передача | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Высокий: мин. Вбат Х 80% |
| Низкий: макс. Вбат Х 20% | ||||
| Получение | Высокий: мин. Вбат Х 70% | |||
| Низкий: макс. Вбат Х 30% | ||||
| 88 | - | |||
| 89 | - | |||
| 90 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 ~ 5,25 В | |||
| 91 | Реле охлаждающего вентилятора [Низкий] управляющий выход | Кондиционер включен | Пульс | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 92 | - | |||
| 93 | Выход управления реле стартера | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Реле на | Макс. 1,1 В | |||
| 94 | Выход управления главным реле | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Реле на | Макс 1,7 В | |||
| 95 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| Реле на | Макс. 1,1 В | |||
| 96 | Выход управления клапаном закрытия адсорбера (CCV) | Активный | Пульс | Высокий: напряжение батареи |
| Неактивный | Низкий: макс. 1,0 В | |||
| Vпик: Макс. 70В | ||||
| 97 | - | |||
| 98 | - | |||
| 99 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 1,0 В | |||
| 100 | Мощность батареи (В+) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Напряжение батареи |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Макс. 1,0 В |
Соединитель [C600-B]
| Пин № | Описание | Состояние | Тип | Уровень |
| 1 | - | |||
| 2 | ШИМ-выход привода переменного заряда (VCMA) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: 1,1 В | ||||
| 3 | - | |||
| 4 | - | |||
| 5 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 ~ 5,25 В | |||
| 6 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 ~ 5,25 В | |||
| 7 | Выход сигнала PWM датчика положения дроссельной заслонки | |||
| 8 | Выходной сигнал запроса запуска | ПО ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 1,0 В |
| З/В ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 9 | Вход сигнала датчика барометрического давления (BPS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | прибл. 4,0 В |
| 10 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 3,2 В при -40°C (-40°F) |
| 0,1 В при 150 °C | ||||
| 11 | Вход сигнала вентилятора кондиционера «MAX» | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: 0 В | ||||
| 12 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1 сигнальный вход | КТ | Аналоговый | 0,25 ~ 0,9 В |
| В.О.Т. | Мин. 4,0 В | |||
| 13 | Вход сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAPS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | прибл. 4,44 В |
| Праздный | прибл. 0,75 В | |||
| 14 | Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха (IATS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 3,2 В при -40°C (-40°F) |
| 0,05 В при 125 °C | ||||
| 15 | Вход сигнала скорости автомобиля | Транспортное средство работает | Пульс | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 0,5 В | ||||
| 0,7 (1 км/ч) |
||||
| 44 |
||||
| 16 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Высокий] вход сигнала | стук | Переменная | -0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0В | ||
| 17 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Высокий] вход сигнала | стук | Переменная | -0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0В | ||
| 18 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] входной сигнал | Праздный | СИНУС | 0,4 |
| Волна | 55 |
|||
| 19 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 20 | - | |||
| 21 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/впуск] | Праздный | Пульс | Высокий: 3,2 ~ В пост. тока |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| 0 |
||||
| 22 | - | |||
| 23 | - | |||
| 24 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №1) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 400 В |
| 0 |
||||
| 25 | - | |||
| 26 | - | |||
| 27 | - | |||
| 28 | - | |||
| 29 | - | |||
| 30 | - | |||
| 31 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 32 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 33 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 34 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 2 | КТ | Аналоговый | Мин. 4,0 В |
| В.О.Т. | 0,25 ~ 0,9 В | |||
| 35 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Аналоговый | 3,22 В при -40°C (-40°F) |
| 0,29 В при 125 °C | ||||
| 36 | - | |||
| 37 | - | |||
| 38 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1] сигнальный вход | БОГАТЫЙ | Аналоговый | Мин. 0,8 В |
| НАКЛОНЯТЬ | Макс. 0,1 В | |||
| 39 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 40 | Сенсорный экран | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 41 | Датчик детонации (KS) [Банк 2] [Низкий] вход сигнала | стук | Переменная | -0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0В | ||
| 42 | Датчик детонации (KS) [Банк 1] [Низкий] вход сигнала | стук | Переменная | -0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0В | ||
| 43 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) [Низкий] входной сигнал | Праздный | СИНУС | 0,4 |
| Волна | 55 |
|||
| 44 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 45 | - | |||
| 46 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 2/выпуск] | Праздный | Пульс | Высокий: 3,2 ~ В пост. тока |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 | - | |||
| 48 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 ~ 5,25 В | |||
| 49 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №3) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 400 В |
| 0 |
||||
| 50 | - | |||
| 51 | - | |||
| 52 | - | |||
| 53 | - | |||
| 54 | - | |||
| 55 | - | |||
| 56 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 57 | - | |||
| 58 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 2] сигнальный вход | БОГАТЫЙ | Аналоговый | Мин. 0,8 В |
| НАКЛОНЯТЬ | Макс. 0,1 В | |||
| 59 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2] входной сигнал | БОГАТЫЙ | Аналоговый | Мин. 0,8 В |
| НАКЛОНЯТЬ | Макс. 0,1 В | |||
| 60 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 61 | - | |||
| 62 | - | |||
| 63 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 1] сигнальный вход | БОГАТЫЙ | Аналоговый | Мин. 0,8 В |
| НАКЛОНЯТЬ | Макс. 0,1 В | |||
| 64 | Масса датчика | Праздный | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,1 В |
| 65 | Выход управления электромагнитным клапаном 1 регулируемого впуска (VIS) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 66 | Выход управления электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 67 | - | |||
| 68 | - | |||
| 69 | Выход управления электромагнитным клапаном 2 регулируемого впуска (VIS) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,1 В | ||||
| 70 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/выпуск] | Праздный | Пульс | Высокий: 3,2 ~ В пост. тока |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| 0 |
||||
| 71 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1/впуск] | Праздный | Пульс | Высокий: 3,2 ~ В пост. тока |
| Низкий: макс. 0,7 В | ||||
| 0 |
||||
| 72 | - | |||
| 73 | Питание датчика (+5В) | ИГ ВЫКЛ. | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Макс. 0,5 В |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,75 ~ 5,25 В | |||
| 74 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 5) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 400 В |
| 0 |
||||
| 75 | - | |||
| 76 | - | |||
| 77 | - | |||
| 78 | - | |||
| 79 | - | |||
| 80 | ETC Motor [+] управляющий выход | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 1500 |
||||
| 0 |
||||
| 81 | ETC Motor [-] управляющий выход | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 1500 |
||||
| 0 |
||||
| 82 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| 0 |
||||
| 83 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| 0 |
||||
| 84 | Выход управления клапаном регулирования давления топлива (FPCV) | |||
| 85 | Выход управления форсункой (цилиндр №2) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 |
||||
| 86 | Выход управления форсункой (цилиндр №5) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 |
||||
| 87 | Выход управления форсункой (цилиндр №3) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 |
||||
| 88 | Выход управления форсункой (цилиндр №6) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 |
||||
| 89 | Выход управления форсункой (цилиндр №4) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 |
||||
| 90 | Выход управления форсункой (цилиндр №1) | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| 0 |
||||
| 47 |
||||
| 91 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| 0 |
||||
| 92 | Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) [ряд 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,15 В | ||||
| 0 |
||||
| 93 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2/выхлоп] | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| 0 |
||||
| 94 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 1/выхлоп] | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| 0 |
||||
| 95 | Выход управления масляным регулирующим клапаном CVVT (OCV) [ряд 2/впуск] | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| 0 |
||||
| 96 | Клапан управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/впуск] управляющий выход | Двигатель работает | ШИМ | Высокий: напряжение батареи |
| Низкий: макс. 1,0 В | ||||
| Частота = 128 Гц | ||||
| 0 |
||||
| 97 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр №2) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 400 В |
| 0 |
||||
| 98 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 6) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 400 В |
| 0 |
||||
| 99 | Выход управления катушкой зажигания (цилиндр № 4) | Двигатель работает | Пульс | Vпик = 400 В |
| 0 |
||||
| 100 | - |
Принципиальная электрическая схема
Проверьте себя
Короткий тест по Kia Cadenza VG Руководство по эксплуатации: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
Страница помогла?