Kia Cadenza VG Manuel du propriétaire Quiz
Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Schémas de circuit du module de commande moteur (ECM)

Dans ce manuel : Gestion moteur / système d'alimentation en carburant
Informations générales — 15Système mécanique du moteur — 95Système électrique du moteur — 54Système antipollution — 24Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 115Boîte de vitesses automatique — 91Arbre de transmission et pont — 13Système de suspension — 35Direction — 19Système de retenue — 46Système de freinage — 43Carrosserie (intérieur et extérieur) — 51Système électrique de la carrosserie — 245Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 56
~20min de lecture

Borne ECM et signal d'entrée/sortie

Fonction des bornes de l'ECM

Connecteur [E600-A]
N° de broche Description Relié à
1 -
2 -
3 -
4 Sortie de commande du témoin d'antidémarrage Voyant antidémarrage [sans bouton de démarrage moteur]
5 Masse de puissance Masse
6 Masse de puissance Masse
7 -
8 -
9 CAN 2 [haut] Connecteur de diagnostic universel
10 CAN [haut] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de diagnostic universel
11 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
12 Entrée signal de charge électrique Relais des feux de route
13 -
14 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
15 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression de climatisation (APT)
Capteur de pression de rampe (RPS)
16 Entrée signal du capteur de niveau de carburant (FLS) Capteur de niveau de carburant (FLS)
17 -
18 -
19 -
20 Signal de sortie du relais du compresseur de climatisation Module de commande de climatisation
21 Entrée du signal du contacteur de frein 2 Contacteur de frein
22 -
23 -
24 Entrée du signal MLI de l'alternateur [FR] Alternateur
25 -
26 -
27 Alimentation batterie (B+) Contacteur d'allumage
28 Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS) Capteur de pression de rampe (RPS)
29 -
30 Masse de puissance Masse
31 -
32 -
33 -
34 CAN 2 [bas] Connecteur de diagnostic universel
35 CAN [bas] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de diagnostic universel
36 -
37 Masse capteur Capteur de pression de rampe (RPS)
38 Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
39 -
40 -
41 -
42 Signal d'entrée du commutateur de climatisation « ON » Module de commande de climatisation
43 Entrée du signal 1 du contacteur de frein Contacteur de frein
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 -
51 -
52 Alimentation batterie (B+) Batterie
53 -
54 -
55 Masse de puissance Masse
56 -
57 Sortie de commande du relais d'embrayage du compresseur de climatisation Module de commande de climatisation [avec antidémarrage]
58 -
59 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
60 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
61 Masse capteur Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
62 Masse Commutateur du régulateur de vitesse
63 Masse capteur Capteur de pression de climatisation (APT)
64 -
65 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
66 Entrée du signal de l'interrupteur de régulateur de vitesse Commutateur du régulateur de vitesse
67 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Capteur de pression de climatisation (APT)
68 Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2 Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
69 -
70 Signal de sortie du régime moteur Module de distribution d'énergie (PDM)
71 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [haut] Relais du ventilateur de refroidissement [niveau élevé]
72 Sortie signal MLI de l'alternateur (COM) Alternateur
73 -
74 Ligne de communication de l'antidémarrage Module de commande Smart Key [avec système de démarrage par bouton]
Module de commande antidémarrage [sans bouton de démarrage du moteur]
75 Alimentation batterie (B+) Relais principal
76 -
77 Alimentation batterie (B+) Batterie
78 -
79 -
80 Masse de puissance Masse
81 -
82 -
83 -
84 -
85 -
86 -
87 LIN (Local Interconnect Network) Ligne de bus série Capteur de batterie
88 -
89 -
90 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
91 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Relais de ventilateur de refroidissement [Bas]
92 -
93 Sortie de commande du relais de démarreur Relais de démarreur
94 Sortie de commande du relais principal Relais principal
95 Sortie de commande du relais de pompe à carburant Relais de la pompe à carburant
96 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du canister (CCV) Électrovanne de fermeture du canister (CCV)
97 -
98 -
99 Alimentation batterie (B+) Relais principal
100 Alimentation batterie (B+) Relais principal

Connecteur [C600-B]
N° de broche Description Relié à
1 -
2 -
3 -
4 -
5 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/échappement]
6 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position du papillon (TPS)
7 -
8 Signal de sortie de demande de démarrage Module de distribution d'alimentation (PDM) [avec système de démarrage du moteur par bouton]
Contacteur d'allumage [sans bouton de démarrage du moteur]
9 Entrée signal du capteur de pression barométrique (BPS) Capteur de pression barométrique (BPS)
10 Entrée signal du capteur de température d'huile CVVT (OTS) Capteur de température d'huile CVVT (OTS)
11 Entrée du signal du ventilateur de climatisation « MAX » Module de commande de climatisation
12 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 Capteur de position du papillon (TPS) 1
13 Entrée signal du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
14 Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Capteur de température d'air d'admission (IATS)
15 Entrée signal de vitesse du véhicule Module de distribution d'alimentation (PDM) [avec système de démarrage du moteur par bouton]
Module de commande ABS/ESP [sans bouton de démarrage du moteur]
16 Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [haut] entrée signal Capteur de cliquetis (KS) [banc 2]
17 Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [haut] entrée signal Capteur de cliquetis (KS) [banc 1]
18 Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [haut] Capteur de position vilebrequin (CKPS)
19 Masse capteur Capteur de température d'huile CVVT (OTS)
20 -
21 Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission] Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission]
22 -
23 -
24 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Bobine d'allumage (cylindre n°1)
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 Masse capteur Capteur de position du papillon (TPS) 1
32 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/échappement]
33 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2]
34 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 Capteur de position du papillon (TPS) 2
35 Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
36 -
37 -
38 Entrée signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 1] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1/capteur 1]
39 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1/capteur 1]
40 Écran tactile Capteur de position vilebrequin (CKPS)
Capteur de cliquetis (KS) n°1 [rangée 1]
Capteur de cliquetis (KS) n°2 [banc 2]
41 Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [bas] entrée signal Capteur de cliquetis (KS) [banc 2]
42 Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [bas] entrée signal Capteur de cliquetis (KS) [banc 1]
43 Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [bas] Capteur de position vilebrequin (CKPS)
44 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission]
45 -
46 Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/échappement] Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/échappement]
47 -
48 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression barométrique (BPS)
Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
Capteur de position VCM
49 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Bobine d'allumage (cylindre n°3)
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 Masse capteur Capteur de pression barométrique (BPS)
Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
57 -
58 Entrée signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2]
59 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2] entrée du signal Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
60 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
61 -
62 -
63 Entrée signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1] Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1]
64 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1]
65 Sortie de commande électrovanne 1 d'admission variable (VIS) Électrovanne d'admission variable (VIS) 1
66 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) Électrovanne de purge (PCSV)
67 -
68 -
69 Sortie de commande électrovanne 2 d'admission variable (VIS) Électrovanne d'admission variable (VIS) 2
70 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
71 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
72 -
73 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission]
74 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°5) Bobine d'allumage (cylindre n°5)
75 -
76 -
77 -
78 -
79 -
80 Sortie de commande moteur ETC [+] Moteur ETC
81 Sortie de commande moteur ETC [-] Moteur ETC
82 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 2] sortie de commande du chauffage Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
83 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2] sortie de commande du chauffage Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2]
84 Sortie de commande de la vanne de régulation de pression de carburant (FPCV) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
85 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
86 Sortie de commande injecteur (cylindre n°5) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
87 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
88 Sortie de commande injecteur (cylindre n°6) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
89 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
90 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Boîtier d'attaque des injecteurs (IDB)
91 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 1] sortie de commande du chauffage Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1/capteur 1]
92 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1] sortie de commande du chauffage Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1]
93 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2/échappement] Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2/échappement]
94 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/échappement] Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
95 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2/admission] Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2/admission]
96 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission] Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]
97 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
98 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°6) Bobine d'allumage (cylindre n°6)
99 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°4) Bobine d'allumage (cylindre n°4)
100 -

Signal d'entrée/sortie borne ECM

Connecteur [E600-A]
N° de broche Description Condition Type Niveau
1 -
2 -
3 -
4 Sortie de commande du témoin d'antidémarrage Témoin ÉTEINT. CC (courant continu) Tension de la batterie
Témoin allumé Max. 1,1 V
5 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
6 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
7 -
8 -
9 CAN 2 [haut] Récessif Impulsion 2,0 ~ 3,0 V
Dominant 2,75 ~ 4,5 V
10 CAN [haut] Récessif Impulsion 2,0 ~ 3,0 V
Dominant 2,75 ~ 4,5 V
11 Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) Ralenti Analogique 0,4 ~ 4,6 V
12 Entrée signal de charge électrique Projecteur éteint CC (courant continu) Tension de la batterie
Projecteur allumé Max. 1,0 V
13 -
14 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V
15 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,9 ~ 5,1 V
16 Entrée signal du capteur de niveau de carburant (FLS) CONTACT MIS Analogique 0,88 ~ 8,45 V
17 -
18 -
19 -
20 Signal de sortie du relais du compresseur de climatisation Climatisation DÉSACTIVÉE CC (courant continu) Max. 1,0 V
Climatisation ACTIVÉE Tension de la batterie
21 Entrée du signal du contacteur de frein 2 Frein relâché CC (courant continu) Tension de la batterie
Frein engagé Max. 0,5 V
22 -
23 -
24 Entrée du signal MLI de l'alternateur [FR] Ralenti MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 2,0 V
133
5
25 -
26 -
27 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Tension de la batterie
CONTACT MIS Max. 1,0 V
28 Signal d'entrée du capteur de pression de rampe (RPS) Ralenti CC (courant continu) 1,0 ~ 2,0 V
29 -
30 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
31 -
32 -
33 -
34 CAN 2 [bas] Récessif Impulsion 2,0 ~ 3,0 V
Dominant 0,5 ~ 2,25 V
35 CAN [bas] Récessif Impulsion 2,0 ~ 3,0 V
Dominant 0,5 ~ 2,25 V
36 -
37 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
38 Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1 entrée du signal ECT Analogique 0,7 ~ 0,8 V
IAT 3,85 ~ 4,35 V
39 -
40 -
41 -
42 Signal d'entrée du commutateur de climatisation « ON » Climatisation DÉSACTIVÉE CC (courant continu) Max. 1,0 V
Climatisation ACTIVÉE Tension de la batterie
43 Entrée du signal 1 du contacteur de frein Frein relâché CC (courant continu) Max. 0,5 V
Frein engagé Tension de la batterie
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 -
51 -
52 Alimentation batterie (B+) Toujours (contact coupé) CC (courant continu) Tension de la batterie
53 -
54 -
55 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
56 -
57 Sortie de commande du relais de pompe à carburant [sans antidémarrage] Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Sortie de commande du relais d'embrayage du compresseur de climatisation [avec antidémarrage] Relais activé Max. 1,1 V
58 -
59 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
60 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
61 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
62 Masse Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
63 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
64 -
65 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,75 ~ 5,25 V
66 Entrée du signal de l'interrupteur de régulateur de vitesse « ON » (MARCHE) Analogique 11,1 ~ 12,1 V
« SET » (RÉGLAGE) 1,0 ~ 1,8 V
« CANCEL » (ANNULATION) -0,5 ~ 0,5 V
« RESUME » (REPRISE) 2,5 ~ 3,5 V
67 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Climatisation ACTIVÉE Analogique 0,5 ~ 4,5 V
68 Entrée signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2 ECT Analogique 0,29 ~ 0,46 V
IAT 1,93 ~ 2,18 V
69 -
70 Signal de sortie du régime moteur Moteur en marche Impulsion Haut : tension batterie
Bas : max. 1,1 V
0
47,5
71 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [haut] Climatisation ACTIVÉE Impulsion Haut : tension batterie
Bas : max. 1,1 V
72 Sortie signal MLI de l'alternateur (COM) CONTACT MIS MLI Haut : min. 4,0 V
Bas : max. 2,0 V
Fréquence = 125 Hz
73 -
74 Ligne de communication de l'antidémarrage Transfert CC (courant continu) Haut : min. Vbat x 80 %
Bas : max. Vbat x 20 %
Réception Haut : min. Vbat x 70 %
Bas : max. Vbat x 30 %
75 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Tension de la batterie
CONTACT MIS Max. 1,0 V
76 -
77 Alimentation batterie (B+) Toujours (contact coupé) CC (courant continu) Tension de la batterie
78 -
79 -
80 Masse de puissance Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
81 -
82 -
83 -
84 -
85 -
86 -
87 LIN (Local Interconnect Network) Ligne de bus série Transfert CC (courant continu) Haut : min. Vbat x 80 %
Bas : max. Vbat x 20 %
Réception Haut : min. Vbat x 70 %
Bas : max. Vbat x 30 %
88 -
89 -
90 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,75 ~ 5,25 V
91 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Climatisation ACTIVÉE Impulsion Haut : tension batterie
Bas : max. 1,1 V
92 -
93 Sortie de commande du relais de démarreur Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,1 V
94 Sortie de commande du relais principal Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,7 V
95 Sortie de commande du relais de pompe à carburant Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,1 V
96 Sortie de commande de l'électrovanne de fermeture du canister (CCV) Actif Impulsion Haut : tension batterie
Inactif Bas : max. 1,0 V
Vcrête : max. 70 V
97 -
98 -
99 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Tension de la batterie
CONTACT MIS Max. 1,0 V
100 Alimentation batterie (B+) IG OFF CC (courant continu) Tension de la batterie
CONTACT MIS Max. 1,0 V

Connecteur [C600-B]
N° de broche Description Condition Type Niveau
1 -
2 Sortie PWM de l'entraînement de charge variable (VCMA) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : 1,1 V
3 -
4 -
5 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,75 ~ 5,25 V
6 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,75 ~ 5,25 V
7 Sortie du signal PWM du capteur de position du papillon
8 Signal de sortie de demande de démarrage Interrupteur OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V
Contact ON Tension de la batterie
9 Entrée signal du capteur de pression barométrique (BPS) CONTACT MIS Analogique env. 4,0 V
10 Entrée signal du capteur de température d'huile CVVT (OTS) CONTACT MIS Analogique 3,2 V à -40 °C (-40 °F)
0,1 V à 150 °C
11 Entrée du signal du ventilateur de climatisation « MAX » CONTACT MIS CC (courant continu) Haut : tension batterie
Bas : 0 V
12 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 ECT Analogique 0,25 ~ 0,9 V
IAT Min. 4,0 V
13 Entrée signal du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) CONTACT MIS Analogique env. 4,44 V
Ralenti env. 0,75 V
14 Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) CONTACT MIS Analogique 3,2 V à -40 °C (-40 °F)
0,05 V à 125 °C
15 Entrée signal de vitesse du véhicule Véhicule en marche Impulsion Haut : tension batterie
Bas : max. 0,5 V
0,7 (1 km/h)
44
16 Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [haut] entrée signal Cognement Variable -0,3 ~ 0,3 V
Normal Fréquence 0 V
17 Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [haut] entrée signal Cognement Variable -0,3 ~ 0,3 V
Normal Fréquence 0 V
18 Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [haut] Ralenti SINUS 0,4
Onde 55
19 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
20 -
21 Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/admission] Ralenti Impulsion Haut : 3,2 ~ V CC
Bas : max. 0,7 V
0
22 -
23 -
24 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Moteur en marche Impulsion Vcrête = 400 V
0
25 -
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
32 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
33 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
34 Entrée signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 ECT Analogique Min. 4,0 V
IAT 0,25 ~ 0,9 V
35 Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) CONTACT MIS Analogique 3,22 V à -40 °C (-40 °F)
0,29 V à 125 °C
36 -
37 -
38 Entrée signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 1] RICHE Analogique Min. 0,8 V
PAUVRE Max. 0,1 V
39 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
40 Écran tactile Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
41 Capteur de cliquetis (KS) [banc 2] [bas] entrée signal Cognement Variable -0,3 ~ 0,3 V
Normal Fréquence 0 V
42 Capteur de cliquetis (KS) [banc 1] [bas] entrée signal Cognement Variable -0,3 ~ 0,3 V
Normal Fréquence 0 V
43 Entrée signal du capteur de position de vilebrequin (CKPS) [bas] Ralenti SINUS 0,4
Onde 55
44 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
45 -
46 Entrée signal du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 2/échappement] Ralenti Impulsion Haut : 3,2 ~ V CC
Bas : max. 0,7 V
0
47 -
48 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,75 ~ 5,25 V
49 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Moteur en marche Impulsion Vcrête = 400 V
0
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
57 -
58 Entrée signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2] RICHE Analogique Min. 0,8 V
PAUVRE Max. 0,1 V
59 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2] entrée du signal RICHE Analogique Min. 0,8 V
PAUVRE Max. 0,1 V
60 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
61 -
62 -
63 Entrée signal de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1] RICHE Analogique Min. 0,8 V
PAUVRE Max. 0,1 V
64 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 0,1 V
65 Sortie de commande électrovanne 1 d'admission variable (VIS) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,1 V
66 Sortie de commande de l'électrovanne de purge (PCSV) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
67 -
68 -
69 Sortie de commande électrovanne 2 d'admission variable (VIS) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,1 V
70 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : 3,2 ~ V CC
Bas : max. 0,7 V
0
71 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : 3,2 ~ V CC
Bas : max. 0,7 V
0
72 -
73 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,75 ~ 5,25 V
74 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°5) Moteur en marche Impulsion Vcrête = 400 V
0
75 -
76 -
77 -
78 -
79 -
80 Sortie de commande moteur ETC [+] Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
1500
0
81 Sortie de commande moteur ETC [-] Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
1500
0
82 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 2] sortie de commande du chauffage Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,15 V
0
83 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 2] sortie de commande du chauffage Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,15 V
0
84 Sortie de commande de la vanne de régulation de pression de carburant (FPCV)
85 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
0
47
86 Sortie de commande injecteur (cylindre n°5) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
0
47
87 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
0
47
88 Sortie de commande injecteur (cylindre n°6) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
0
47
89 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
0
47
90 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
0
47
91 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1/capteur 1] sortie de commande du chauffage Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,15 V
0
92 Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [rangée 2/capteur 1] sortie de commande du chauffage Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,15 V
0
93 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2/échappement] Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
Fréquence = 128 Hz
0
94 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/échappement] Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
Fréquence = 128 Hz
0
95 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 2/admission] Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
Fréquence = 128 Hz
0
96 Sortie de commande électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission] Moteur en marche MLI Haut : tension batterie
Bas : max. 1,0 V
Fréquence = 128 Hz
0
97 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Moteur en marche Impulsion Vcrête = 400 V
0
98 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°6) Moteur en marche Impulsion Vcrête = 400 V
0
99 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°4) Moteur en marche Impulsion Vcrête = 400 V
0
100 -

Schéma électrique

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