Ventilstößel mit hydraulischem Spielausgleich - Fehlerdiagnose der Stößel

ALLGEMEINES.

1) Vorübergehendes erhöhtes Ventilgeräusch direkt nach dem Motorstart ist ein

normales Phänomen. Dieses Geräusch entsteht, weil aus einem Teil der Stößel, die bei stehendem Motor unter der Last der Federn geöffneter Ventile standen, Öl abgeflossen ist. Es dauert einige Sekunden nach dem Motorstart, bis die

hydraulischen Spielausgleichselemente normal zu arbeiten beginnen..

2) Aussetzendes Geräusch im Leerlauf, das bei steigender Drehzahl verschwindet, kann auf einen Fehler an der Oberfläche der Rückschlagkugel oder auf Verschmutzung des Spielausgleichsmechanismus hinweisen.

Abhilfe.

VORGEHENSWEISE

1. Stößelteile reinigen und prüfen..

2. Verschlissene Rückschlagkugel ersetzen..

3) Erhöhtes Geräusch bei niedriger Leerlaufdrehzahl oder bei vollständig warmem Motor. Das Geräusch verschwindet bei kaltem Motor oder bei steigender Kurbelwellendrehzahl.

Ursache sind große Ölleckagen im Spalt zwischen Plunger und Stößel. Verschlissenen Stößel ersetzen..

4) Erhöhtes Geräusch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, das bei ... verschwindet.

bei niedriger Drehzahl kann durch folgende Ursachen verursacht werden.

– Ölstand zu hoch (über der MAX-Markierung am Ölmessstab). Intensives

Durchmischen und Aufschäumen des Öls durch die Kurbelwelle führt zum Eindringen von Schaum

in die hydraulischen Ventilspielausgleicher der Ventilstößel. Dies verursacht

einen abnormalen Betrieb der hydraulischen Ventilspielausgleicher.

– Ölstand zu niedrig (unter der MIN-Markierung am Ölmessstab). Führt zum Ansaugen von Luft durch die Ölpumpe und zu einem abnormalen Betrieb der hydraulischen Ventilspielausgleicher.

Abhilfe: Öl nachfüllen und den Ölstand auf den Sollwert bringen.

– Ölwanne verbogen, Ölansaugsieb angehoben oder dessen Befestigung gelockert. Defekte Teile ersetzen oder instand setzen, Befestigungsschrauben anziehen.

5) Erhöhtes Geräusch im Leerlauf, das mit steigender Drehzahl der Kurbelwelle bis 1500 U/min zunimmt. Dieses Geräusch steht nicht im Zusammenhang mit der Arbeit der Ventilstößel. Bei niedriger

Leerlaufdrehzahl kann das Geräusch ganz verschwinden oder als leichtes Klopfen auftreten.

eines oder mehrerer Ventile. Mögliche Ursachen sind folgende.

– starker Verschleiß der Ventilspitze oder des Kipphebels.

– zu großes Spiel zwischen Ventilschäften und Ventilführungen.

– große Abweichung der Koaxialität zwischen Ventil und Ventilsitz.

– Nichtparallelität der Stirnflächen der Ventilfedern.

– großer Rundlauffehler der Ventilkopffase.

– Kontakt des Ventilfederdämpfers mit dem Ventildrehmechanismus.

Zur Prüfung des Zustands der Feder und des Spiels in den Ventilführungen den Ventildeckel abnehmen.

Manchmal lässt sich dieses Geräusch beseitigen, indem man die Feder oder das Ventil leicht dreht.

Kurbelwelle in die Stellung drehen, in der das betreffende Ventil öffnet.

vom Sitz abheben. Feder drehen. Gleichzeitig dreht sich das Ventil. Durch diese Einstellung

ist ein geräuschloser Lauf des Ventils zu erreichen. Bringt das Drehen von Feder und Ventil keinen

Ergebnis, Zustand der Feder prüfen. Wenn die Biegeverformung der Feder im

freien Zustand 1,6 mm übersteigt, Feder ersetzen.

Spiel zwischen Ventilschäften und Ventilführungen prüfen. Vergrößertes Spiel beseitigen.

6) Ständiges Geräusch, unabhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle. Mögliche Ursachen sind vergrößerte Ventilspiele im Ventiltrieb oder das Eindringen von Fremdkörpern in den Mechanismus. Ventilspiel prüfen, indem man

den Kolben des entsprechenden Zylinders in den oberen Totpunkt im Verdichtungstakt stellt. Bei vorhandenem Spiel bewegt sich die Stößelstange frei auf und ab zwischen Nocken

und Kipphebel. Ist das Spiel normal, den hydraulischen Ventilspielausgleicher reinigen.

des Ventilstößels.