Getriebeöltemperatursensor (Hauptkabelbaum)

Technische Daten

Spezifikation

*NTC: Negativer Temperaturkoeffizient

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

• Der verwendete Sensor ist ein Thermistor (NTC), dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert.

• Wenn das TCM den Sensor mit ca. 5 V versorgt, ändert sich der Ausgangswert des Sensors abhängig von der ATF-Temperatur.

• Der Öltemperatursensor ist am Ventilkörper montiert und in das Hauptmodul der Ventilbaugruppe integriert.

  

Funktionen

• Der Getriebeöltemperatursensor überwacht die Temperatur des ATF und übermittelt die Messwerte an das TCM.

• Die vom Sensor erfassten Daten dienen zur Bestimmung der Aktivierungs- und Deaktivierungsbereiche der Wandlerüberbrückungskupplung im Niedrig- und Hochtemperaturbereich sowie zur Kompensation der hydraulischen Druckniveaus beim Schalten.

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

Reparaturverfahren

Inspektion

1. Das Fehlerdiagnosesystem des Automatikgetriebes kann mit dem Fahrzeugdiagnosesystem (KDS) schneller diagnostiziert werden. (Siehe „Fehlercode-Handbuch“)

   KDS liefert folgende Informationen.

   1. Selbstdiagnose: Prüft und zeigt Diagnosefehlercodes (DTC) an.

   2. Sensordaten: Prüft den Zustand der Ein- und Ausgangswerte des Systems.

   3. Aktortest: Prüft die Funktion des Systems.

   4. Zusatzfunktionen: Systemoptionseinstellung, Nullpunktabgleich und weitere Funktionen.

Bauteile prüfen

1. Widerstand mit dem KDS prüfen.

   Element	Spezifikation
   Temp. [(°C)°F] / Widerstand (kΩ)	(-40)-40/48,1
   	(-20)-4,0/15,6
   	(0)32,0 / 5,88
   	(20)68,0/2,51
   	(40)104,0/1,19
   	(60)140,0/0,61
   	(80)176,0/0,32
   	(100)212,0/0,18
   	(120)248,0/0,10
   	(140)284,0/0,06
   	(150)302,0/0,05

Ausbau

1. 1

   Untere Abdeckung abnehmen.

   (Siehe Motormechanik – „Motorraum unter der Abdeckung“)

2. 2

   Entfernen Sie die ATF-Ablassschraube (A), lassen Sie das Öl ablaufen und bauen Sie die Ablassschraube anschließend wieder ein.

   Anzugsdrehmoment: 33,3–43 N·m

   

3. 3

   Entfernen Sie die Ansaugleitung und die Luftfilterbaugruppe.

   (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)

4. 4

   Entfernen Sie den Kabelbaumhalter (A) und den Entlüfterschlauch (B).

   Anziehdrehmoment: 9,8–11.8 N·m

   

5. 5

   Schlauch (A) nach dem Ablassen des Automatikgetriebeöls von der Kühlerschlauchschelle trennen.

   

6. 6

   Heben Sie das Fahrzeug an, nachdem Sie die oberen Schrauben des Ventilkörperdeckels gelöst haben.

7. 7

   Entfernen Sie den Ventilkörperdeckel (A), indem Sie die Schrauben lösen.

   Anzugsdrehmoment: 11,8–13.7 N·m

   

8. 8

   Hauptkabelbaum (A) nach dem Lösen der Schrauben abnehmen.

   Anziehdrehmoment: 9,8–11.8 N·m

   

9. 9

   Entfernen Sie den Ventilkörper (A) nach dem Lösen der Schrauben.

   Anziehdrehmoment: 9,8–11.8 N·m

   

10. 10

    Steckverbinder des Drehzahlsensors (A) abziehen.

    

11. 11

    Hauptschraube des Kabelbaums (A) lösen.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

    

12. 12

    Trennen Sie den Stecker des Magnetventils (A).

    

13. 13

    Entfernen Sie die Befestigungsklammer des Steckers des Magnetventils (A).

    Anziehdrehmoment: 9,8–11.8 N·m

    

14. 14

    Trennen Sie den Stecker des Magnetventils (A), indem Sie ihn vom Getriebe nach unten drücken.

    

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.