Impulsi per l'unità di controllo

Distributore di accensione aperto (esempio di motore a 4 cilindri):
1 – sensore Hall;
2 – interruttore;
3 – connettore di collegamento del sensore Hall.

Il sensore Hall del motore a 6 cilindri si trova posteriormente, dietro la testata sinistra:
1 – corpo del sensore Hall;
2 – connettore di collegamento.

Sensore Hall
L'inserimento e il disinserimento della corrente alla bobina di accensione, menzionati nella sezione precedente, sono assicurati (passando anche attraverso l'unità di controllo e il modulo elettronico di accensione – vedere più avanti) dal sensore Hall, che nei modelli con motori a 4 e 5 cilindri si trova nel distributore di accensione, mentre nei modelli con motori a 6 cilindri si trova posteriormente, dietro la testata sinistra.

Il suo nome non ha nulla a che vedere con grandi sale e simili, ma deriva dal nome dello scopritore dell'effetto Hall, utilizzato nel funzionamento di questo sensore.

Il sensore Hall si trova nella parte inferiore del corpo del distributore e comprende i seguenti elementi: interruttore (trigger) con 4, 5 o 6 intagli (a seconda del numero di cilindri), magnete permanente e circuito integrato Hall posto di fronte ad esso. Nel complesso funziona in modo simile a una fotocellula, ma al posto della luce agiscono onde magnetiche.

Questo risulta chiaro se immaginiamo la porta automatica di un ascensore. Se vi fermate nel vano e interrompete il raggio di luce, la porta dell'ascensore rimane aperta. Non appena vi allontanate e lasciate libero il passaggio alla luce, il meccanismo della porta riceve il comando di chiusura.

Tornando al sistema di accensione: se la piastrina del trigger si trova nel campo magnetico, il sensore Hall fa passare la corrente verso la centralina. Se la piastrina lascia il traferro tra il circuito integrato Hall e il magnete permanente, l'alimentazione alla centralina viene interrotta. Questi sono gli impulsi che comandano l'accensione.

Suggerimento: gli intagli del rotore del distributore sono disposti in modo che l'impulso di alta tensione, ad esempio in un motore a 4 cilindri, raggiunga la centralina 60° prima del PMS. In questo intervallo di tempo la centralina calcola il punto di accensione ottimale in base alle informazioni sul regime motore (tramite la sequenza di impulsi di alta tensione) e sul carico del motore (tramite i valori di resistenza del misuratore di portata dell'aria, del potenziometro della farfalla o del sensore di pressione del collettore di aspirazione).

Sensore di regime motore e sensore del punto di accensione

Modelli con motori a 6 cilindri

Oltre al sensore Hall, i motori a 6 cilindri sono dotati di un sensore di regime/velocità di rotazione del motore e di un sensore del punto di accensione. Entrambi sono i cosiddetti sensori induttivi.

Il sensore di regime funziona nel modo seguente: all'interno del sensore si trovano una bobina e un magnete. Ad essi si aggiungono le protuberanze dentate sul volano, posteriormente sull'albero motore. Ogni volta che un dente passa davanti al sensore, il campo magnetico del magnete permanente cambia e nella bobina si genera una tensione. Questo piccolo segnale è sufficiente per l'elaborazione nella centralina dei sistemi di iniezione MPI/MPFI. In questo modo viene trasmessa l'informazione sul regime dell'albero motore.

Per determinare la posizione esatta dell'albero motore, in un punto specifico del volano è stato installato un perno d'acciaio. Quando passa davanti al sensore, si genera un picco di tensione che la centralina utilizza per determinare la posizione.