Signaux pour le calculateur

Allumeur à découvert (exemple d'un moteur 4 cylindres) :
1 – capteur Hall ;
2 – obturateur ;
3 – connecteur du capteur Hall.

Le capteur Hall est situé à l'arrière du moteur 6 cylindres, loin derrière la culasse gauche :
1 – boîtier du capteur Hall ;
2 – connecteur.

Capteur Hall
La mise sous tension et la coupure du courant vers la bobine d'allumage, évoquées dans la section précédente, sont assurées (en passant également par le calculateur et le commutateur électronique – voir ci-dessous) par le capteur Hall, situé dans le distributeur d'allumage sur les modèles à moteurs 4 et 5 cylindres, et à l'arrière de la culasse gauche sur les modèles à moteur 6 cylindres.

Son nom n'a rien à voir avec les grandes salles, etc. ; il est lié au nom du découvreur de l'effet Hall, utilisé dans le fonctionnement de ce capteur.

Le capteur Hall est situé en bas du boîtier du distributeur et se compose des éléments suivants : un obturateur (déclencheur) à 4, 5 ou 6 encoches (selon le nombre de cylindres), un aimant permanent et, face à lui, le circuit intégré Hall proprement dit. L'ensemble fonctionne à peu près comme une cellule photoélectrique, mais ici ce sont des ondes magnétiques qui remplacent la lumière.

Cela devient tout à fait clair si l'on imagine la porte automatique d'un ascenseur. Si vous vous tenez dans l'ouverture et interrompez le faisceau lumineux, la porte reste ouverte. Dès que vous vous écartez et laissez passer la lumière, le mécanisme de porte reçoit l'ordre de se refermer.

Revenons au système d'allumage : si la lamelle de l'obturateur se trouve dans le champ magnétique, le capteur Hall transmet le courant au calculateur. Si la lamelle quitte l'entrefer entre le circuit intégré Hall et l'aimant permanent, l'alimentation du calculateur est interrompue. Ce sont ces signaux qui commandent l'allumage.

Conseil : les encoches de l'obturateur du distributeur sont disposées de telle sorte que l'impulsion de courant de haute tension, par exemple sur un moteur 4 cylindres, parvient au calculateur 60° avant le PMH. Pendant ce temps, le calculateur calcule le moment d'allumage optimal à partir des informations sur le régime moteur (au moyen de la séquence d'impulsions de haute tension) et sur la charge du moteur (au moyen des valeurs de résistance du débitmètre d'air, du potentiomètre de papillon ou du capteur de pression dans le collecteur d'admission).

Capteur de régime moteur et capteur de repère d'allumage

Modèles à moteur 6 cylindres

En complément du capteur Hall, les moteurs 6 cylindres sont équipés d'un capteur de régime/vitesse de rotation du moteur et d'un capteur de repère d'allumage. Tous deux sont des capteurs dits inductifs.

Le capteur de régime fonctionne comme suit : il contient une bobine et un aimant. Des dents sur le volant moteur, à l'arrière du vilebrequin, complètent le dispositif. Chaque fois qu'une dent passe devant le capteur, le champ magnétique de l'aimant permanent change et une tension est induite dans la bobine. Ce faible signal suffit pour être traité par le calculateur des systèmes d'injection MPI/MPFI. Ainsi, l'information sur le régime du vilebrequin est transmise.

Afin de déterminer la position exacte du vilebrequin, une goupille en acier a été installée à un endroit précis du volant moteur. Lorsqu'elle passe devant le capteur, un pic de tension apparaît ; le calculateur l'utilise pour déterminer la position.