Motor - 999 y 1108 cc (FIRE)

Nota: Los modelos posteriores llevan inyección de combustible SPi. Cuando un procedimiento haga referencia a un carburador, si procede, sustitúyalo por el cuerpo de mariposa.
PARTE A: GENERALIDADES
Descripción
1 Ambos tipos de motor se denominan FIRE (Fully Integrated Robotised Engine, motor totalmente integrado y robotizado), ya que la mayor parte de su fabricación y montaje se realiza mediante robots mecánicos controlados por ordenador. 2 El motor es de cilindrada de diámetro mayor que la carrera (sobrecuadrado), con cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza accionado por correa. 3 El alto par motor de este motor permite utilizar relaciones de cambio más largas, lo que da como resultado un consumo de combustible excepcionalmente bajo. 4 La culata es de aleación ligera, mientras que el bloque de cilindros es de hierro fundido. 5 El árbol de levas está apoyado en tres cojinetes con sombreretes desmontables. 6 Los juegos de válvulas se mantienen mediante arandelas calibradas (calzas) situadas en los empujadores (taqués). 7 La culata es de tipo de flujo cruzado, con el colector de admisión (calentado por refrigerante) y el colector de escape en lados opuestos. 8 Los pistones tienen dos aros de compresión y un aro rascador de aceite, y están unidos a las bielas mediante un bulón del pistón que se monta con ajuste forzado en el pie de biela. 9 El cigüeñal está apoyado en cinco cojinetes de bancada. La semicasquillo superior del cojinete central incorpora arandelas de empuje semicirculares para controlar el juego axial del cigüeñal. 10 La bomba de aceite, de tipo engranajes, va montada en el extremo delantero del cigüeñal y es accionada por este. 11 La correa de distribución dentada y flexible acciona el árbol de levas y la bomba de refrigerante desde un piñón situado en el extremo delantero del cigüeñal. La correa se tensa mediante una polea montada excéntricamente.

12 El distribuidor y la bomba de combustible (modelos con carburador) son accionados desde el extremo del árbol de levas situado en el lado del volante. La bomba de combustible de los modelos con inyección es una unidad integrada combinada con el emisor del indicador de combustible y sumergida en el depósito de combustible.

Fig. 13.2 Vista en sección transversal del motor de 999 y 1108 cc (Sec. 5A)
Fig. 13.3 Vista en sección longitudinal del motor de 999 y 1108 cc (Sec. 5A)
Fig. 13.4 Sistema de lubricación del motor de 999 y 1108 cc (Sec. 5A)

PARTE B:
OPERACIONES POSIBLES
CON EL MOTOR EN EL VEHÍCULO
Reglaje de las holguras de válvulas 1 Las operaciones son similares a las descritas en el Capítulo 1, Sección 26, pero tenga en cuenta que las herramientas especiales mencionadas tienen números de referencia distintos para el motor FIRE: 1860443000 y 1887001000 (fotos).

5B.1A Comprobación del juego de válvula
5B.1B Uso de una llave de horquilla modificada y un destornillador para extraer la calza 2 Tenga en cuenta que el juego de las válvulas de admisión y de escape es diferente; consulte las Especificaciones al principio de este Suplemento. 3 Contando desde el extremo de la tapa de distribución del motor, la secuencia de válvulas es la siguiente: Admisión 2-4-5-7
Escape 1-3-6-8
Correa de distribución - sustitución
4 Retire el filtro de aire. 5 Afloje y retire la correa de accionamiento del alternador y, a continuación, retire las bujías. 6 Desatornille y retire la tapa de la correa de distribución.

Tenga en cuenta el perno situado en la parte inferior de la cubierta; puede pasarse por alto con facilidad (foto).

5B.6 Extracción del tornillo inferior de fijación de la tapa de distribución

7 Desatornille y retire la polea del cigüeñal (foto).

5B.7 Desenroscado de los tornillos de la polea del cigüeñal

8 Gire el perno de la polea dentada del cigüeñal o engrane la marcha más larga y levante y gire una rueda delantera hasta que la marca de PMS de la polea dentada del árbol de levas quede alineada con la marca de la culata, y la marca de distribución de la polea dentada del cigüeñal quede alineada con la marca de la tapa de la bomba de aceite (fotos).

5B.8A Marca de distribución del piñón del árbol de levas y marca de distribución de la culata alineadas
5B.8B Marca de distribución del piñón del cigüeñal y marca de alineación de la tapa de la bomba de aceite (señalada con flecha)

9 Afloje la tuerca del tensor de la correa de distribución, aleje la polea de la correa y vuelva a apretar la tuerca para mantener la polea en posición retraída (foto).

5B.9 Aflojamiento de la tuerca del tensor de la correa de distribución 10 Deslice la correa de accionamiento fuera de los piñones. 11 Al montar la correa nueva, asegúrese de que las marcas de distribución de los piñones siguen alineadas y monte la correa de forma que las flechas de la correa apunten en el sentido de giro del motor y que las líneas de la correa coincidan con las marcas de los piñones.

12 Engrane primero la correa de distribución con la polea dentada del cigüeñal, después colóquela alrededor de la polea dentada de la bomba de refrigerante y de la polea dentada del árbol de levas (foto). Por último, pase la correa alrededor de la polea tensora.

5B.12 Montaje de la correa de distribución 13 Afloje la tuerca del tensor y empuje la polea contra la correa hasta que quede bien tensa. Compruebe que las marcas de distribución de los piñones no se han desplazado. Si lo han hecho, vuelva a ajustarlas desplazándolas sobre los dientes de la correa. 14 Manteniendo la fuerza sobre la polea, apriete su tuerca. 15 Gire el cigüeñal dos vueltas completas en el sentido normal de giro y compruebe que, al pinzar entre el dedo índice y el pulgar el centro del tramo más largo de la correa, esta puede girarse 90º. Si se necesita más tensión para conseguirlo, afloje la tuerca del tensor y haga palanca sobre la polea contra la correa de distribución. Nota: El procedimiento anterior solo sirve como guía aproximada para ajustar la tensión de la correa; se recomienda que un concesionario FIAT la compruebe lo antes posible. 16 Monte la tapa de la correa de distribución, la polea del cigüeñal, la correa de accionamiento del alternador, las bujías y el filtro de aire. Árbol de levas -
extracción y montaje
Advertencia: Consulte el inicio de la Sección 9 antes de comenzar cualquier trabajo. 17 Retire el filtro de aire y la bomba de combustible (modelos con carburador), tal como se describe en la Sección 9 de este Suplemento. 18 Retire el distribuidor (Sección 10). 19 Retire la tapa de la correa de distribución.

20 Desatornille y retire la tapa de balancines, después de desconectar previamente la abrazadera del cable de alta tensión (fotos).

5B.20A Clip del cable de bujía de la tapa de balancines
5B.20B Extracción de la tapa de balancines 21 Gire el cigüeñal (engranando la marcha más larga y elevando y girando una rueda delantera) hasta que el pistón n.º 4 esté en el PMS. La marca de distribución del piñón del árbol de levas quedará alineada con la marca de la culata.

22 Introduzca una varilla en uno de los orificios de la polea dentada del árbol de levas para evitar que gire y, a continuación, desenrosque el perno de fijación de la polea. Saque la polea del árbol de levas y sáquela del bucle de la correa (fotos).

5B.22A Desenroscado del tornillo del piñón del árbol de levas
5B.22B Tornillo y arandela del piñón del árbol de levas
5B.22C Piñón del árbol de levas con chaveta integrada (señalada con flecha)

23 Marque las tapas de los cojinetes del árbol de levas para indicar su posición, después desatornille y retire la tubería de lubricación (saque el racor de alimentación de aceite con un destornillador), desenrosque los tornillos restantes y retire las tapas de los cojinetes (fotos).

5B.23A Extracción del racor de alimentación de aceite del árbol de levas haciendo palanca
5B.23B Desenroscado del tornillo banjo del cojinete/tubería del árbol de levas
5B.23C Tubería de lubricación del árbol de levas
5B.23D Sombrerete del cojinete del árbol de levas que muestra los pasadores de posicionamiento corto y largo para un montaje correcto

24 Levante el árbol de levas con cuidado de la culata, comprobando que los pastillas de reglaje de holgura y los empujadores no sean arrastrados por la adherencia del aceite (foto).

5B.24 Extracción del árbol de levas

25 Si es necesario retirar las pastillas y los empujadores, guárdelos en el mismo orden en que estaban montados (fotos).

5B.25A Calza de juego de válvula que muestra la marca de espesor
5B.25B Extracción de un empujador (taqué) con calza

26 El montaje es la operación inversa al desmontaje, pero utilice un retén nuevo del árbol de levas y una junta nueva de la tapa de balancines. Lubrique los cojinetes del árbol de levas con aceite (fotos).

5B.26A Retén de aceite del árbol de levas
5B.26B Junta de la tapa de balancines 27 Asegúrese de que la correa de distribución está reconectada y tensada tal como se ha descrito anteriormente. 28 Compruebe los juegos de válvulas. 29 Apriete todas las tuercas y tornillos al par especificado. Culata -
extracción y montaje
Advertencia: Consulte el inicio de la Sección 9 antes de comenzar cualquier trabajo. Nota: La culata debe desmontarse en frío. 30 Vacíe el sistema de refrigeración. 31 Retire el filtro de aire.

32 Desconecte las conexiones del acelerador y del starter del carburador (foto).

5B.32 Desconexión del cable del acelerador 33 En los modelos con carburador, desconecte los tubos de combustible de la bomba de combustible y del carburador. En los modelos con inyección, despresurice el sistema de combustible antes de desconectar las tuberías de combustible y retirar el cuerpo de mariposa, tal como se describe en la Sección 9D.

34 Desconecte los manguitos de refrigerante y de vacío de la culata y del colector de admisión (foto).

5B.34 Manguera de refrigerante del colector de admisión (A) y manguera de vacío del servofreno (B) 35 Desconecte el cable eléctrico del interruptor de temperatura del refrigerante, los cables LT del distribuidor y el cable de la electroválvula de corte de ralentí. 36 Retire la tapa del distribuidor, desconecte los cables de bujía y coloque la tapa y los cables a un lado del compartimento del motor. 37 Desatornille y retire la cubierta de la correa de distribución. 38 Ponga el pistón n.º 4 en PMS y, a continuación, libere el tensor de la correa de distribución y saque la correa de los piñones del árbol de levas y de la bomba de refrigerante. 39 Desatornille y retire el colector de admisión, junto con el carburador o el cuerpo de mariposa, según corresponda. 40 Desatornille el colector de escape de la culata y sujételo a un lado del compartimento del motor; será necesario desconectar el soporte del tubo de escape delantero. 41 Afloje los tornillos de la culata, medio giro cada vez y en el orden inverso al indicado en la Fig. 1.30 del Capítulo 1. Cuando los tornillos estén libres, retírelos junto con sus arandelas. 42 Levante la culata del bloque. Si está muy adherida, introduzca trozos de madera en los conductos de escape o de admisión y utilícelos como palancas para hacer "balancear" la culata y separarla del bloque. Bajo ningún concepto introduzca palancas en la unión de la junta ni intente desplazar la culata lateralmente, ya que va posicionada sobre pasadores de centrado. 43 Retire y deseche la junta de la culata y ambas juntas del colector. 44 La culata puede desmontarse después de retirar el árbol de levas y los empujadores, tal como se describe en la subsección anterior. 45 El desmontaje y la descarbonización completos se describen en el Capítulo 1, Sección 39. Tenga en cuenta que se utilizan muelles de válvula simples. 46 Si las válvulas se han rectificado, será necesario reajustar las holguras de válvulas, tal como se describió anteriormente. Esto debe hacerse antes de volver a montar la culata en el motor. 47 Antes de montar la culata ya ensamblada, asegúrese de que las superficies de contacto de la culata y del bloque estén perfectamente limpias y de que los orificios de los tornillos del bloque estén libres de aceite. 48 La marca de distribución del piñón del árbol de levas debe alinearse con la de la culata. 49 No retire la junta nueva de su funda de nailon hasta que vaya a utilizarla. Monte la junta en seco sobre superficies perfectamente limpias.

50 Coloque la junta sobre el bloque de cilindros de forma que la palabra ALTO pueda leerse desde arriba (fotos).

5B.50A Junta de la culata
5B.50B Marcado de la cara superior de la junta de la culata

51 Baje la culata sobre el bloque de forma que quede apoyada en los pasadores de posicionamiento (foto).

5B.51 Montaje de la culata

52 Los tornillos de la culata deben tener las roscas limpias, impregnadas en aceite de motor y dejarse escurrir durante treinta minutos. Enrosque los tornillos a mano y, a continuación, apriételos siguiendo la secuencia indicada en la Fig. 1.30 del Capítulo 1 y en las fases especificadas (véanse las Especificaciones) (fotos).

5B.52A Inserción de un tornillo de culata
5B.52B Disco típico para el apriete angular de los tornillos de culata 53 Monte el colector de admisión y el carburador usando una junta nueva. 54 Conecte el colector de escape usando una junta nueva. Apriete todas las tuercas al par especificado. Conecte el soporte del tubo de escape delantero. 55 Vuelva a colocar la correa de distribución y tensiónela tal como se describió anteriormente. 56 Monte la cubierta de la correa de distribución, la tapa del distribuidor y la tapa de balancines. 57 Conecte todas las mangueras, cables eléctricos y mandos. 58 Monte el filtro de aire. 59 Llene y purgue el sistema de refrigeración. Cárter de aceite - desmontaje y montaje
60 Vacíe el aceite del motor. 61 Desatornille y retire la tapa de la parte inferior de la carcasa del volante (foto).

Los dos tornillos inferiores sujetan el puntal de soporte de la varilla de cambio.

5B.61 Desmontaje de la tapa de la carcasa del volante

62 Desatornille los tornillos de fijación del cárter y tire del cárter hacia abajo para retirarlo (foto). El sellador de la junta deberá cortarse con un cuchillo afilado para liberar el cárter. Elimine todo el material de junta antiguo.

5B.62 Desmontaje del cárter de aceite

63 Aplique un cordón de 3,0 mm de diámetro de silicona RTV de junta instantánea en la brida del cárter de aceite y luego coloque el cárter. Enrosque los tornillos de fijación y apriételos al par especificado. Tenga en cuenta las tuercas de los tornillos de fijación de los extremos de la brida (fotos).

5B.63A Apriete de un tornillo del cárter de aceite
5B.63B Tornillo y tuerca de fijación en el extremo de la brida del cárter de aceite 64 Espere una hora antes de llenar con aceite del motor. 65 Monte la tapa de la carcasa del volante. Bomba de aceite - desmontaje, comprobación y montaje
66 Vacíe el aceite del motor y desmonte el cárter de aceite tal como se describió en la subsección anterior. Desenrosque y retire el cartucho del filtro de aceite. 67 Retire la correa de distribución. 68 Bloquee el cigüeñal para que no gire, colocando un taco de madera entre un brazo del cigüeñal y el interior del cárter, o sujetando la corona de arranque del volante con una herramienta adecuada. 69 Desenrosque y retire el tornillo del piñón del cigüeñal y quite el piñón de la correa de distribución. Si está apretado, use dos destornilladores para hacer palanca o utilice un extractor de dos o tres patas. 70 Desatornille y retire el conjunto del tubo de aspiración/filtro de aceite. Anote la arandela de estanqueidad. 71 Extraiga los tornillos de fijación de la bomba de aceite y saque la bomba.

72 La bomba de aceite incorpora una válvula de alivio de presión que puede extraerse para su inspección presionando el émbolo del muelle y sacando la placa de retención (fotos).

5B.72A Retirada de la placa de retención de la válvula de descarga de la bomba de aceite
5B.72B Componentes de la válvula de descarga de la bomba de aceite

73 Si se sospecha desgaste de la bomba, compruebe los engranajes de la siguiente manera. Retire los tornillos de fijación y extraiga la tapa trasera. Los tornillos están muy apretados y probablemente será necesario usar una llave de impacto para aflojarlos (foto).

5B.73 Retirada de los tornillos de la tapa trasera de la bomba de aceite

74 Compruebe la holgura entre el engranaje exterior y la carcasa de la bomba con galgas de espesores, y también la holgura axial del engranaje colocando una regla recta sobre el cuerpo de la bomba y comprobando la separación entre la regla y la cara del engranaje. Si las holguras están fuera de la tolerancia especificada, sustituya la bomba de aceite completa (fotos).

5B.74A Comprobación de la holgura entre engranaje y carcasa de la bomba de aceite
5B.74B Comprobación de la holgura axial del engranaje de la bomba de aceite 75 Si la bomba no está desgastada, vuelva a montar la tapa trasera y apriete los tornillos a fondo. 76 Aplique aire a presión con una bomba de neumáticos en los conductos de aceite de la bomba para eliminar lodos u otras impurezas y, a continuación, cebe la bomba vertiendo aceite limpio del motor en su conducto de entrada mientras gira el engranaje interior de la bomba con los dedos.

77 Haga palanca para extraer el retén de aceite y encaje uno nuevo en la carcasa de la bomba de aceite, en posición perpendicular (fotos).

5B.77A Retirada del retén de la bomba de aceite
5B.77B Uso de un vaso para montar el nuevo retén de la bomba de aceite Lubrique los labios del retén.

78 Atornille la bomba en su posición utilizando una junta nueva. Tenga en cuenta que un tornillo es más largo que los demás (foto).

5B.78 Montaje de la bomba de aceite 79 Atornille el conjunto del tubo de aspiración de aceite usando una arandela de estanqueidad nueva. 80 Monte el piñón del cigüeñal y apriete el tornillo al par especificado. 81 Monte y tense la correa de distribución. 82 Monte el cárter de aceite. Enrosque un cartucho de filtro de aceite nuevo. Espere el tiempo especificado (una hora) y, a continuación, llene el motor con aceite. 83 Haga funcionar el motor unos minutos, luego compruebe el nivel de aceite y complételo si es necesario. Pistones/bielas - desmontaje y montaje
84 Retire el cárter de aceite. 85 Desatornille y retire el conjunto del tubo de aspiración/filtro de la bomba de aceite. 86 Los cojinetes de cabeza de biela pueden cambiarse sin desmontar la culata si se desatornillan las tapas y se empuja suavemente el pistón/biela unos 25 mm (una pulgada) hacia arriba en el cilindro (con el muñón de biela en su punto más bajo). Sin embargo, si estos cojinetes están desgastados, es casi seguro que los cojinetes de bancada también lo estarán, lo que hace necesaria una revisión completa, incluido el desmontaje del cigüeñal. 87 Para retirar los pistones/bielas, es necesario desmontar la culata.

88 Las tapas de biela y sus bielas están numeradas 1, 2, 3 y 4 desde el extremo de la distribución del motor. Los números se encuentran a ambos lados de la unión biela/tapa, en el lado del tubo guía de la varilla de nivel de aceite del motor (foto).

5B.88 Números de las bielas y de las tapas 89 Gire el cigüeñal según sea necesario para llevar el muñón de biela del primer cilindro a su punto más bajo, luego desenrosque los pernos de la tapa y retire la tapa y el cojinete de casquillo. 90 Empuje el conjunto biela/pistón hacia arriba por el cilindro y sáquelo del bloque de cilindros. Hay una salvedad: si se ha formado un resalte de desgaste en la parte superior de los cilindros, elimínelo raspando con cuidado antes de intentar extraer los conjuntos pistón/biela. De lo contrario, el resalte impedirá la extracción o romperá los segmentos durante el intento. 91 Retire las demás bielas/pistones de forma similar. Si los cojinetes de casquillo se van a volver a utilizar, sujételos con cinta a sus respectivas tapas o bielas. 92 La extracción de los segmentos y la separación del pistón de la biela se describen en la siguiente subsección. 93 Monte los cojinetes de casquillo en las bielas y en las tapas, asegurándose de que los alojamientos donde asientan los casquillos estén limpios y secos. 94 Compruebe que las luces de los segmentos del pistón estén separadas uniformemente a intervalos de 120º. Lubrique abundantemente los segmentos y los cilindros. 95 Monte un compresor de segmentos para comprimir los segmentos, lubricando abundantemente los segmentos y las superficies interiores del compresor.

96 Introduzca el primer conjunto pistón/biela en su cilindro. Asegúrese de que el conjunto es el correcto para ese cilindro concreto. Los números de correspondencia de la tapa y la biela deben quedar hacia el tubo guía de la varilla de nivel de aceite del motor, y la flecha de la cabeza del pistón hacia la correa de distribución (foto).

5B.96 Flecha de dirección del pistón

97 Introduzca el pistón en el cilindro hasta que la abrazadera de segmentos quede apoyada contra el bloque del cilindro, y luego golpee ligeramente la cabeza del pistón para que salga de la abrazadera y entre en el cilindro (foto).

5B.97 Montaje de un conjunto pistón/biela 98 Lubrique el muñón del cigüeñal y monte la cabeza de la biela sobre el muñón.

Compruebe que los cojinetes de biela siguen en su posición y, a continuación, monte la tapa de biela y los tornillos; compruebe que la tapa está colocada en el sentido correcto (foto).

5B.98 Montaje de la tapa de cabeza de biela

99 Apriete los tornillos de biela al par especificado (foto). El par correcto es importante, ya que los tornillos no tienen sistema de bloqueo. Después de apretar cada biela, compruebe que el cigüeñal gira con suavidad.

5B.99 Apriete de un perno de la tapa de cabeza de biela 100 Repita las operaciones con los demás conjuntos pistón/biela. 101 Vuelva a montar el conjunto de la bomba de aceite con una junta tórica nueva. 102 Vuelva a montar el cárter de aceite y la culata según se describe en las subsecciones anteriores. 103 Llene el motor de aceite y refrigerante. Pistones/bielas - separación y sustitución de segmentos
104 Si los conjuntos pistón/biela se han desmontado para sustituir los segmentos, consulte el Capítulo 1, Sección 18, pero tenga en cuenta que los segmentos deben montarse con la palabra TOP hacia arriba. 105 Si se van a montar pistones nuevos, se recomienda que el bulón sea extraído y montado de nuevo por un concesionario FIAT, ya que las bielas deben calentarse cuidadosamente para poder extraer el bulón del pie de biela, cambiar el pistón y volver a introducir el bulón en su posición. Para colocar el bulón se necesitará una herramienta especial. El bulón se desliza libremente en el pistón, pero tiene ajuste forzado en la biela. 106 Consulte la Fig. 13.6 para el montaje correcto del pistón y la biela.

Soportes del motor/caja de cambios - sustitución
107 Consulte el Capítulo 1, Sección 33. Se utilizan tres soportes (fotos).

5B.107A Soporte delantero izquierdo del motor/caja de cambios
5B.107B Soporte trasero izquierdo del motor/caja de cambios
5B.107C Soporte derecho del motor
Fig. 13.5 Disposición de los segmentos del pistón en el motor de 999 cc (Sec 5B)
Fig. 13.6 Pistón/biela correctamente montados - motor de 999 y 1108 cc (Sec 5B)

1 Grupo de pistón (A) y flecha de sentido en la cabeza del pistón (hacia la correa de distribución)
2 Números de correspondencia de biela/tapa 3 Desplazamiento del bulón en el pistón (0,9 a 1,1 mm) La flecha indica el sentido de giro del cigüeñal

PARTE C: EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL MOTOR
Método de extracción - generalidades 1 El motor, junto con la caja de cambios, debe extraerse hacia arriba del compartimento del motor. Motor/caja de cambios - extracción y separación
Advertencia: Consulte el inicio de la Sección 9 antes de comenzar cualquier trabajo. 2 Marque la posición de las bisagras en la parte inferior del capó y, con la ayuda de un ayudante, desenrosque los pernos de las bisagras y levante el capó hasta una zona de almacenamiento segura. 3 Vacíe el refrigerante; no hay tapón de drenaje en el bloque de cilindros. 4 Vacíe el aceite del motor y de la caja de cambios. 5 Desconecte la batería, primero el cable negativo. 6 Retire el filtro de aire.

7 Desconecte las mangueras del radiador del motor (fotos).

5C.7A Conexión del manguito del radiador al tubo de distribución del refrigerante
5C.7B Manguito del radiador en la carcasa del termostato 8 Desconecte el manguito de la calefacción del colector de admisión.

9 En los modelos con inyección de combustible, despresurice el sistema de combustible (consulte la Sección 9D). Desconecte las mangueras de entrada y retorno de combustible de la bomba de combustible (foto) o del cuerpo de mariposa, según corresponda.

5C.9 Identificación de los manguitos de combustible en la bomba; manguito de entrada (1), manguito al carburador (2), manguito de retorno (3) 10 Desconecte el manguito de vacío del servofreno del colector de admisión. 11 Desconecte el cable del acelerador del carburador o del cuerpo de mariposa, según corresponda.

12 Desconecte el cable del estárter, si procede (foto).

5C.12 Conexión del cable del starter en el carburador 13 Desconecte los cables del alternador. 14 Desconecte el cable de masa de la batería de la carcasa de la caja de cambios.

15 Desconecte los cables del motor de arranque y el cable de alta tensión de la bobina de encendido (foto).

5C.15 Conexión del cable de alta tensión de la bobina de encendido

16 Desconecte el cable del interruptor de temperatura del refrigerante y los cables de alta tensión del distribuidor (foto).

5C.16 Interruptor de temperatura del refrigerante 17 Desconecte el cable de la electroválvula de corte de combustible (antidiésel) del carburador, si procede.

18 Desconecte el cable del interruptor de presión de aceite (foto).

5C.18 Interruptor de presión de aceite

19 Aunque no es imprescindible, se recomienda desmontar el radiador como precaución para evitar que sufra daños al extraer el grupo motopropulsor. Desconecte los conectores del ventilador y de los interruptores termostáticos (fotos).

5C.19A Clip de sujeción del radiador
5C.19B Conector del cableado del motor del ventilador del radiador
5C.19C Interruptor termostático de desconexión del ventilador del radiador
5C.19D Extracción del conjunto radiador/ventilador 20 Desconecte los cables del interruptor de la luz de marcha atrás en la caja de cambios. 21 Desconecte el cable del embrague de la palanca de desembrague en la caja de cambios. 22 Desconecte el cable del cuentakilómetros de la caja de cambios desenroscando el anillo moleteado.

23 Trabajando bajo el vehículo, desconecte los tubos de escape delanteros del colector y del soporte inferior (fotos).

5C.23A Tuercas de la brida del tubo de escape delantero
5C.23B Desenroscado del perno inferior del soporte del tubo de escape

24 Desconecte las varillas de cambio de las palancas de la caja de cambios. Una varilla está sujeta por un clip de resorte y la otra por un casquillo de rótula a presión. Desatornille el soporte de la varilla de cambio de la tapa de la carcasa del volante (fotos).

5C.24A Pasador de conexión de la varilla de cambio y clip de resorte
5C.24B Varilla de cambio con conexión de rótula
5C.24C Soporte de la varilla de cambio

25 Retire los tornillos de las placas de retención del fuelle interior del semieje (fotos).

5C.25A Dos de los tornillos de la placa de sujeción del fuelle de la junta homocinética izquierda del palier (señalados con flecha)
5C.25B Fuelle de la junta homocinética del palier extraído Es normal una ligera pérdida de aceite.

26 Desconecte el soporte trasero izquierdo de la caja de cambios. Para ello, desatornille los dos tornillos exteriores, no el central. El motor se inclinará hacia atrás una vez liberado el soporte (foto).

5C.26 Soporte inferior trasero izquierdo de la caja de cambios desconectado 27 Levante la parte delantera del vehículo y apóyela firmemente de modo que las ruedas delanteras queden suspendidas. 28 Retire las ruedas delanteras. 29 Desenrosque las tuercas del pasador cónico de la rótula de la barra de acoplamiento y, utilizando una herramienta extractora adecuada, separe las rótulas de los ojales de los brazos de dirección. 30 Desenrosque los pernos de las abrazaderas de la parte inferior de los amortiguadores de la suspensión delantera, incline las mangas de eje hacia fuera y desconecte parcialmente las juntas interiores de los palieres de la caja de cambios.

31 Sujete el peso del grupo motor/caja de cambios con un elevador adecuado y, a continuación, desconecte los soportes delanteros derecho e izquierdo del motor/caja de cambios (fotos).

5C.31A Soporte derecho del motor desconectado
5C.31B Soporte izquierdo del motor y soporte de fijación

32 Desatornille y retire los soportes de montaje del motor de la unidad motora y de la caja de cambios (foto).

5C.32 Soportes derechos del motor en la carrocería y el motor 33 Eleve el grupo motopropulsor lentamente hasta que los semiejes se desacoplen de la caja de cambios y pueda bajarlo hasta apoyarlo sobre el escape y el larguero de la carrocería.

34 Siga elevando el motor y la caja de cambios hasta que puedan extraerse del compartimento del motor y colocarse sobre la superficie de trabajo (foto).

5C.34 Extracción del motor y de la caja de cambios 35 Limpie el exterior del motor y de la caja de cambios con vapor o con un disolvente soluble en agua. 36 Desatornille y retire el motor de arranque. 37 Desenrosque los pernos de la brida que une la carcasa del volante con el motor. Anote la posición del gancho de elevación del motor. 38 Desatornille y retire la tapa inferior de la carcasa del volante.

39 Separe la caja de cambios del motor. Está centrada mediante dos casquillos huecos y un espárrago (foto).

5C.39 Separación del motor y la caja de cambios Desmontaje - generalidades 40 Consulte el Capítulo 1, Sección 14. Desmontaje completo
Advertencia: consulte el inicio de la Sección 9 antes de comenzar cualquier trabajo. 41 Desatornille y retire la tapa de balancines. 42 Desatornille y retire la cubierta de la correa de distribución. 43 Retire el distribuidor (Sección 10). 44 Retire el colector de aire caliente y el colector de escape. 45 Suelte, desconecte y retire la tubería de distribución del refrigerante de la parte trasera de la bomba de refrigerante. 46 Desenrosque y deseche el cartucho del filtro de aceite. 47 Desatornille la carcasa del termostato y deseche la junta. 48 Retire la bomba de combustible junto con su bloque aislante y su varilla de accionamiento, si procede. 49 Retire el carburador o el cuerpo de mariposa, según corresponda. 50 Retire el colector de admisión y deseche la junta. 51 Retire el alternador y su correa de accionamiento, y extraiga la varilla de nivel de aceite del motor. 52 Desatornille y retire la polea del cigüeñal. 53 Desatornille y retire el tensor de la correa de distribución. 54 Retire la correa de distribución. 55 Desatornille y retire la bomba de refrigerante. 56 Retire la culata. 57 Retire y deseche la junta de culata. 58 Retire el embrague. 59 Bloquee los dientes de la corona de arranque del volante motor y retire el tornillo y el piñón del cigüeñal.

60 Desatornille y retire el cárter de aceite y, a continuación, el soporte del tubo de escape (fotos).

5C.60A Desmontaje del cárter de aceite
5C.60B Soporte del tubo de escape fijado al cárter 61 Impida que gire el cigüeñal bloqueando los dientes de la corona de arranque; a continuación, desatornille y retire el volante motor. El volante motor solo puede montarse en una posición, ya que está centrado mediante una espiga.

62 Retire la placa trasera del motor. Tenga en cuenta el pequeño tornillo de cabeza hexagonal interior que sujeta la placa indicadora de distribución (foto).

5C.62 Desenroscado del tornillo de cabeza hexagonal interior de la placa indicadora de distribución 63 Desatornille y retire el conjunto de la toma de la bomba de aceite, seguido de la propia bomba de aceite. 64 Coloque el motor de lado y retire los conjuntos pistón/biela. 65 Apoye el motor sobre la cara mecanizada del bloque de cilindros y, a continuación, desatornille y retire el soporte del retén trasero del cigüeñal. Deseche la junta.

66 Observe las marcas de las tapas de los cojinetes de bancada. Una línea en la tapa más cercana a la correa de distribución, luego dos, C para la tapa central, después tres y cuatro (foto).

5C.66 Marcas de las tapas de apoyo de bancada 67 Las tapas solo encajan en una posición. 68 Desatornille las tapas de apoyo de bancada y retírelas junto con los cojinetes de casquillo. 69 Levante el cigüeñal del cárter y retire los semicojinetes del cárter. Si los semicojinetes van a reutilizarse, guárdelos con sus respectivas tapas. 70 Las arandelas de empuje que controlan el juego axial del cigüeñal están situadas en el cárter y sujetas por los bordes doblados del casquillo del apoyo central. 71 El motor está ahora completamente desmontado. Revisión y reparación 72 Los procedimientos para los siguientes elementos son esencialmente los descritos en el Capítulo 1, Sección 18. Bloque de cilindros y cárter Cigüeñal y cojinetes
Volante motor
Retenes y juntas
Culata
73 Con una regla de precisión, compruebe si la superficie de junta de la culata está deformada. Si supera la tolerancia especificada, su concesionario deberá rectificarla. 74 Consulte el Capítulo 1, Sección 39, para las operaciones de desmontaje y reparación. Tenga en cuenta que se montan muelles de válvula simples. Bomba de aceite
75 Las operaciones de comprobación se describen en la subsección B. Pistones y bielas 76 Consulte la subsección B. 77 Si se cambia una o más bielas, es importante que su peso sea idéntico al de la original. Pese las bielas con una balanza precisa y, si es necesario, elimine material de la biela nueva en las zonas indicadas en la Fig. 13.7. Árbol de levas y taqués 78 Si los muñones o los cojinetes del árbol de levas presentan cualquier signo de desgaste o rayado, deberán sustituirse el árbol de levas, la culata o ambos. 79 Los taqués deben comprobarse respecto a su ovalización con un micrómetro. Si no están desgastados, deben sustituirse.

Tensor y correa de distribución 80 El tensor es una polea sellada con lubricante y debe comprobarse girándola con los dedos para verificar que funciona con suavidad y en silencio. Cualquier indicio de aspereza o traqueteo indica la necesidad de un conjunto nuevo (foto).

5C.80 Tensor de la correa de distribución 81 La correa de distribución debe inspeccionarse a intervalos regulares para verificar su correcto ajuste y estado (consulte la Sección 3 o el apartado «Mantenimiento periódico» al principio del manual). Si hay evidencia de dientes desgastados, grietas o deshilachado, o contaminación por aceite, sustituya la correa.

Los fabricantes del vehículo recomiendan sustituir la correa cada vez que se desmonte, y debe sustituirse en todo caso en los intervalos especificados en la Sección 3 o en la sección principal "Mantenimiento periódico" al inicio de este Manual, como medida preventiva contra la rotura de la correa y los consiguientes daños costosos en el motor.

Fig. 13.7 Zonas de eliminación de material (señaladas con flechas) en la biela - motor de 999 y 1108 cc (Sec 5C)
Fig. 13.8 Comprobación de la ovalización de un taqué - motor de 999 y 1108 cc (Sec 5C) PARTE D:
MONTAJE DEL MOTOR
Y REINSTALACIÓN
Montaje - generalidades
1 Consulte el Capítulo 1, Sección 19.

Montaje completo
2 Con el bloque de cilindros/cárter apoyado sobre la superficie de trabajo, monte los semicojinetes en sus asientos del cárter (foto). Asegúrese de que los asientos estén perfectamente limpios, ya que la suciedad o las partículas atrapadas bajo el cojinete provocarán agarrotamiento al girar el cigüeñal.

5D.2 Semicojinete del apoyo de bancada en el cárter

3 La nervadura central del cárter incorpora las arandelas de empuje retenidas por los bordes del cojinete (foto).

5D.3 Arandela de empuje del cigüeñal en el cojinete central

4 Lubrique los cojinetes y baje el cigüeñal al interior del cárter (foto).

5D.4 Montaje del cigüeñal

5 Monte los semicojinetes en las tapas de los cojinetes de bancada, asegurándose de nuevo de que los asientos estén perfectamente limpios (foto).

5D.5 Tapa de apoyo de bancada y casquillo

6 Monte las tapas de los cojinetes de bancada siguiendo su numeración y en el sentido correcto (foto).

5D.6 Montaje de una tapa de apoyo de bancada

7 Limpie las roscas de los pernos de la tapa de bancada del cigüeñal, lubríquelas ligeramente con aceite y enrósquelas a mano. Apriete todos los pernos progresivamente hasta el par especificado y, a continuación, compruebe que el cigüeñal gira suavemente y de forma uniforme (fotos).

5D.7A Apriete inicial de un tornillo de tapa de apoyo de bancada
5D.7B Apriete angular de un tornillo de tapa de apoyo de bancada

8 Ahora compruebe el juego axial del cigüeñal. Hágalo con un comparador o con galgas de espesores introducidas entre el hombro mecanizado de un muñón y la cara lateral de la tapa de bancada (foto). Desplace el cigüeñal completamente en un sentido y después en el otro para asegurarse de que se obtiene el recorrido completo. Si el juego axial está fuera de la tolerancia especificada y se han montado cojinetes nuevos, es probable que se haya producido un error durante el rectificado del cigüeñal.

5D.8 Comprobación del juego axial del cigüeñal con un comparador

9 Monte un retén de aceite nuevo en el soporte trasero del retén de aceite del cigüeñal. Aplique grasa a los labios del retén. En la unión del retén de aceite no se utiliza una junta convencional, sino un cordón de silicona RTV de formación instantánea de 3,0 mm de diámetro, que debe aplicarse sobre una superficie limpia, como se muestra en la Fig. 13.9 (foto).

5D.9 Montaje del soporte del retén trasero del cigüeñal 10 Atornille el soporte en su posición. Debe transcurrir al menos una hora para que el sellador RTV cure antes de que entre en contacto con el aceite. 11 Coloque el motor de lado y monte los conjuntos pistón/biela según se describe en la subsección B.

12 Monte un retén de aceite nuevo en la bomba de aceite, lubrique los labios del retén y atornille la bomba usando una junta nueva (fotos).

5D.12A Junta de la bomba de aceite
5D.12B Apriete de un tornillo de la bomba de aceite 13 Utilice una arandela de estanqueidad nueva y monte el conjunto de la toma/filtro de aceite.

14 Monte la placa trasera del motor y, a continuación, el volante sobre su brida de montaje. Aplique fijador de roscas a las roscas de los tornillos (limpias) y enrósquelos con el par especificado (foto). Sujete el volante para impedir su giro bloqueando la corona de arranque con una herramienta adecuada.

5D.14 Apriete de un tornillo del volante motor 15 Monte el cárter de aceite según se describe en la subsección B.

16 Monte el piñón del cigüeñal de forma que la marca de distribución quede visible. Bloquee los dientes de la corona de arranque del volante, enrosque el tornillo del piñón y apriételo con el par especificado (fotos).

5D.16A Piñón del cigüeñal con chaveta integral
5D.16B Apriete del perno de la polea dentada del cigüeñal 17 Vuelva a montar el embrague en el volante motor según se describe en el Capítulo 5. Asegúrese de que el disco conducido esté centrado. 18 Monte la culata. 19 Vuelva a montar la bomba de refrigerante. No se utiliza una junta convencional en la superficie de unión; en su lugar, aplique un cordón continuo de silicona RTV de juntas instantánea de 3,0 mm de diámetro sobre la superficie de contacto de la bomba. Espere al menos una hora para que cure antes de permitir que el refrigerante entre en contacto con ella.

20 Monte la cubierta trasera de la correa de distribución, después el tensor de la correa de distribución y bloquéelo en su posición retraída (foto).

5D.20 Montaje de la cubierta trasera de la correa de distribución 21 Monte y tense la correa de distribución según se describe en la subsección B.

22 Atornille la polea del cigüeñal (foto).

5D.22 Instalación de la polea del cigüeñal

23 Vuelva a montar el alternador y la correa de accionamiento (foto).

5D.23 Alternador y correa de accionamiento 24 Vuelva a montar la varilla de nivel de aceite del motor.

25 Usando una junta nueva, atornille el colector de admisión y apriete las tuercas con el par especificado (fotos).

5D.25A Junta del colector de admisión
5D.25B Montaje del colector de admisión 26 Vuelva a montar el carburador o el cuerpo de mariposa, según corresponda. 27 Monte la bomba de combustible, el bloque aislante y la varilla de accionamiento, si procede. Asegúrese de colocar una junta nueva a cada lado del bloque aislante de la bomba. 28 Con una junta nueva, atornille la carcasa del termostato.

29 Lubrique la junta tórica de un cartucho de filtro de aceite nuevo y enrósquelo en su posición aplicando solo presión manual (foto).

5D.29 Cartucho del filtro de aceite y base de montaje

30 Vuelva a montar la tubería de distribución del refrigerante en la parte trasera de la bomba de refrigerante. Utilice una junta nueva (foto).

5D.30 Tubería de distribución del refrigerante

31 Usando una junta nueva, atornille el colector de escape (foto).

5D.31 Colector de escape

32 Monte la placa colectora de aire caliente del filtro de aire (foto).

5D.32 Placa colectora de aire caliente del filtro de aire 33 Consulte la Sección 10 y monte el distribuidor. 34 Atornille la cubierta de la correa de distribución. 35 Monte la tapa de balancines, usando una junta nueva salvo que la original esté en perfectas condiciones. Motor/transmisión: reconexión y montaje 36 Coloque el motor en posición vertical sobre tacos de madera para compensar la mayor profundidad de la carcasa del volante de la transmisión cuando se una al motor. 37 Asegúrese de que el disco conducido del embrague esté centrado, acople la transmisión al motor y coloque la carcasa del volante sobre el espárrago único y los pasadores de centrado.

38 Apriete los tornillos de unión con el par especificado, tras haber colocado el anilla de elevación (foto).

5D.38 Argolla de elevación en la brida de la carcasa del volante 39 Atornille el motor de arranque. 40 Vuelva a montar la tapa de la carcasa del volante, pero no introduzca todavía los tornillos inferiores, ya que sujetan el soporte de la varilla de cambio. 41 El motor y la transmisión ya están listos para su montaje. Las operaciones son la inversa de las descritas anteriormente, pero tenga en cuenta los siguientes puntos. 42 Mantenga el conjunto motor/transmisión perfectamente horizontal y suspendido del polipasto. 43 Bájelo a su posición muy lentamente hasta que sea posible engranar las juntas interiores de los semiejes con la transmisión. 44 Continúe bajando hasta que los semiejes queden completamente engranados y se hayan reconectado los soportes. Retire el polipasto.

45 Apriete todas las tuercas y tornillos con el par especificado. Observe el método indicado para conectar la rótula de la varilla del cambio usando un alicate (foto).

5D.45 Conexión de la varilla de cambio de rótula 46 Rellene el motor con aceite y refrigerante, y reponga el aceite de la transmisión.

Puesta en marcha inicial tras una revisión general
47 Consulte el Capítulo 1, Sección 45.

Fig. 13.9 Zona de aplicación de la junta de silicona en la retención del retén trasero del cigüeñal (Sec. 5D)