Sistema de encendido

Generalidades
1 Los sistemas de encendido tratados en esta sección son totalmente electrónicos y se denominan individualmente según su tipo: «sin platinos» (breakerless), Microplex y Digiplex 2. El sistema Microplex se utiliza en los motores Turbo ie de 1301 y 1372 cc, el Digiplex 2 en el motor ie de 1372 cc y el sistema «sin platinos» en todos los demás modelos.

Avance del encendido
(todos los modelos posteriores)
2 La comprobación del avance del encendido en todos los sistemas tratados en esta Sección se realiza con un estroboscopio, conectado según las instrucciones del fabricante y dirigido a una de las dos posiciones indicadas a continuación (fotos).

10.2A Marcas de calado del volante de inercia (motor 999 cc)
10.2B Marcas de calado (motor 1372 cc ie) a) Las marcas de calado de la polea del cigüeñal y de la tapa de distribución. Será necesario desmontar y retirar la cubierta inferior derecha para acceder a estas marcas (véanse las fotos 7B.27 y 7B.30B en este capítulo). b) Las marcas de calado del volante y de la carcasa del embrague. Será necesario extraer el tapón de goma para acceder a estas marcas. 3 No es posible comprobar el ángulo de cierre en ninguno de estos sistemas. 4 Al realizar la comprobación del avance de encendido con estroboscopio, es necesario desconectar el tubo de vacío del distribuidor o del colector de admisión hacia el módulo (según corresponda) y taponarlo. El motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento y girando al régimen de ralentí especificado al hacer la comprobación. Consulte la parte correspondiente de las Especificaciones al inicio de este capítulo para el régimen de ralentí y los ajustes de encendido.
Sistema de encendido sin platinos - descripción
5 En los motores de 903 cc, el distribuidor es accionado por una prolongación del eje de accionamiento de la bomba de aceite, que engrana con el árbol de levas. 6 En los motores de 999, 1108 y 1372 cc, el distribuidor es accionado desde el extremo trasero del árbol de levas. 7 En los motores de 1116 y 1299/1301 cc, el distribuidor es accionado por una prolongación del eje de accionamiento de la bomba de aceite, que engrana con el eje auxiliar. 8 El distribuidor contiene un reluctor montado en su eje, y un imán y un estator fijados a la placa base. 9 El avance del encendido se controla de la forma convencional, mecánicamente mediante contrapesos centrífugos y una cápsula de diafragma para el avance por vacío. 10 En lugar del método convencional de interrumpir el circuito de baja tensión para generar alta tensión en la bobina mediante un platino mecánico, cuando el encendido electrónico está conectado, la conmutación de los transistores de la unidad de control electrónica (ECU) impide el paso de corriente por los devanados primarios de la bobina. 11 Una vez que gira el cigüeñal, el reluctor pasa por el campo magnético creado por el estator y, cuando los dientes del reluctor se alinean con las proyecciones del estator, se genera una pequeña tensión alterna. La ECU amplifica esta tensión y la aplica para conmutar los transistores y proporcionar así una vía de masa para el circuito primario. 12 Cuando los dientes del reluctor salen de alineación con las proyecciones del estator, la tensión alterna cambia y los transistores de la ECU vuelven a conmutarse para interrumpir la vía de masa del circuito primario. Esto provoca una alta tensión inducida en el devanado secundario.
Distribuidor (tipo sin platinos) - desmontaje y montaje
13 El desmontaje del distribuidor en los motores de 903, 1116, 1299 y 1301 cc se describe en el Capítulo 4, Sección 6. 14 En los motores de 999, 1108 y 1372 cc, marque la posición de la placa de sujeción del distribuidor con respecto a la superficie de la culata. 15 Desenganche la tapa del distribuidor y muévala a un lado con los cables de alta tensión conectados.

16 Desconecte el conector del cable de baja tensión (BT) y, si procede, el tubo de vacío (foto).

10.16 Conector del cable de BT del distribuidor 17 Desenrosque las tuercas de fijación del distribuidor y extraiga la unidad. 18 El accionamiento del distribuidor se realiza mediante un tope descentrado; no se requiere ningún procedimiento especial para volver a montarlo. Siempre que el tope engrane en su ranura y el cuerpo del distribuidor se gire para alinear las marcas hechas antes del desmontaje, el calado será automáticamente correcto. 19 Si se monta un distribuidor nuevo (cuerpo sin marcas), coloque el pistón nº 4 en PMS (0º) girando el perno de la polea del cigüeñal hasta que las marcas de calado de la polea del cigüeñal y de la tapa delantera del motor queden alineadas. 20 Alinee el tope de accionamiento y monte el distribuidor; a continuación, gire el cuerpo del distribuidor hasta que el extremo de contacto del rotor quede alineado con la flecha de la cubierta guardapolvo del distribuidor. 21 Apriete las tuercas de la placa de sujeción del distribuidor. Vuelva a montar la tapa y los componentes desconectados, y a continuación compruebe el avance de encendido con un estroboscopio.
Distribuidor (tipo sin platinos) - revisión general
22 Se recomienda sustituir un distribuidor desgastado o defectuoso. Sin embargo, los componentes individuales, como la tapa, el rotor, el reluctor, el conjunto imán/estator/placa base, la cápsula de diafragma de vacío y el engranaje o tope de accionamiento, se suministran por separado.
Sistema de encendido sin platinos - comprobación de componentes
23 Para este trabajo se necesitarán un voltímetro y un óhmetro.
Tensión del circuito primario 24 Conecte el encendido y, con un voltímetro, compruebe la tensión en los terminales BT de la bobina de encendido. Cualquier desviación respecto a la tensión de la batería indicará una conexión defectuosa; si estas son correctas, la bobina no es utilizable.
Devanado del generador de impulsos magnéticos 25 Desmonte el distribuidor y la ECU y desconecte sus cables de conexión. 26 Conecte un óhmetro a los terminales del generador de impulsos y anote la lectura. La resistencia debe ser la indicada en las Especificaciones al inicio de este capítulo. 27 Compruebe ahora entre uno de los terminales del generador de impulsos y la carcasa metálica del distribuidor. El óhmetro debe indicar infinito. Si no es así, sustituya la placa portadora del generador de impulsos. Nota: Al realizar esta prueba es imprescindible volver a conectar los cables tal como estaban originalmente. Asegúrese también de que no exista ninguna posibilidad de que el cable de alimentación de la ECU (rojo) y el cable de masa entren en contacto durante el servicio.
Resistencia del devanado de la bobina de encendido 28 Compruebe la resistencia con un óhmetro entre los terminales BT de la bobina. Consulte las Especificaciones para conocer la resistencia esperada de la bobina. 29 Compruebe la resistencia entre el enchufe del cable BT de la bobina y cada uno de los terminales BT. Consulte las Especificaciones para conocer la resistencia esperada de la bobina. 30 La resistencia del brazo del rotor debe ser de aproximadamente 5000 ohmios.
Sistema de encendido Microplex - descripción
31 Este sistema se monta en los modelos Turbo ie de 1301 y 1372 cc, y comprende los siguientes componentes.
Sensores electromagnéticos 32 Se utilizan dos sensores para captar directamente desde el cigüeñal la velocidad del motor y la posición del PMS.
Sensor de presión y vacío 33 Este sensor convierte la presión de vacío del colector de admisión en una señal eléctrica para su uso por la unidad de control electrónica (ECU).

Sensor antidetonación
34 Convierte las detonaciones ("cascabeleo") que se producen en las cámaras de combustión en una señal eléctrica que utiliza la centralita ECU (foto).

10.34 Sensor de detonación
10.35 Unidad de control electrónico (ECU) del encendido en el tabique trasero (motor 1301 cc Turbo ie) Unidad de control electrónico (ECU) 35 Calcula el ángulo óptimo de avance del encendido a partir de las señales de los sensores recibidas y controla el funcionamiento de la unidad de encendido (foto).

Unidad de encendido
36 Está formada por cuatro elementos (foto).

10.36 Bobina de encendido (1) y módulo de potencia (2) en el motor 1301 cc Turbo ie a) Módulo de potencia: recibe la orden de avance del encendido y controla el ángulo de conducción de la corriente primaria y la energía almacenada en la bobina. b) Placa disipadora: elimina el calor generado por el elevado flujo de corriente. c) Bobina de encendido de baja resistencia primaria. d) Distribuidor: distribuye la alta tensión a las bujías. El rotor es accionado en sentido antihorario (visto desde la caja de cambios) por una espiga en el extremo del árbol de levas. 37 El sistema incorpora un presostato de seguridad que corta el encendido si la presión del turbocompresor supera en 0,84 a 0,93 bar (12,2 a 13,5 lbf/in²) la presión atmosférica.

Distribuidor (Microplex) - extracción y montaje
38 Retire la tapa del distribuidor y colóquela a un lado, con los cables de bujía conectados (foto).

10.38 Desmontaje de la tapa del distribuidor

39 Gire el cigüeñal mediante la tuerca de la polea, o levantando y girando una rueda delantera con la marcha más larga engranada, hasta que el pistón n.º 4 esté en su carrera de encendido. Esto se indicará cuando el extremo de contacto del brazo del rotor esté alineado con la marca del borde del cuerpo del distribuidor, y la lengüeta de la polea del cigüeñal esté alineada con el indicador de distribución del motor. Será necesario retirar la protección inferior del ala derecha para ver las marcas (foto).

10.39 Marcas de distribución en la polea del cigüeñal (señaladas con flechas) 40 Desenrosque las tuercas de fijación del distribuidor y extraiga el distribuidor.

41 Al montar el distribuidor, el accionamiento descentrado situará automáticamente el rotor del distribuidor en su posición correcta, pero puede ser necesario girar el cuerpo del distribuidor para alinear la marca del borde con el rotor. Los orificios alargados para los espárragos de fijación permiten solo la alineación inicial, no un reajuste posterior, ya que la centralita ECU del sistema modifica automáticamente los ángulos de avance (fotos).

10.41A Cuerpo del distribuidor que muestra los orificios alargados de las lengüetas de montaje
10.41B Espiga de accionamiento del distribuidor 42 Apriete las tuercas y vuelva a montar la tapa con los cables. 43 Si no dispone de un estroboscopio y de un vacuómetro, no será posible comprobar los valores de avance con el motor en marcha. Si dispone de estos instrumentos, conecte el vacuómetro al colector de admisión y el estroboscopio según las instrucciones del fabricante del equipo. Consulte la Fig. 13.79 según la depresión indicada en el colector de admisión. Comprobación de los componentes del sistema de encendido Microplex
44 Para estas pruebas necesitará un óhmetro y un voltímetro. 45 Desconecte el conector multipolar de la ECU. Sensor de régimen del motor
46 Conecte las puntas de un óhmetro entre los terminales 3 y 16 del conector multipolar; debe indicar entre 618 y 748 ohmios (1301 cc) o entre 578 y 782 ohmios (1372 cc). 47 Si es necesario, compruebe la separación entre el sensor y los dientes del volante de inercia según se describe en el Capítulo 4, Sección 10. Sensor PMS
48 Conecte las puntas del óhmetro entre los terminales 1 y 2 del conector multipolar; debe indicar entre 618 y 748 ohmios (1301 cc) o entre 578 y 782 ohmios (1372 cc). 49 Si es necesario, compruebe la separación entre el sensor y la polea del cigüeñal, según se describe en el Capítulo 4, Sección 10. Alimentación de la ECU
50 Conecte el encendido y, a continuación, conecte las puntas de un voltímetro entre los terminales 13 y 11 del conector multipolar. Debe indicar la tensión de la batería. Si no es así, compruebe la masa de la batería, el contacto de encendido o que el conector intermedio esté bien fijado. Alimentación del módulo de potencia (1301 cc) 51 Desconecte el conector multipolar del módulo de potencia y conecte las puntas de un voltímetro entre el terminal 4 del conector y masa. Si la lectura es inferior a la tensión de la batería, compruebe que todas las conexiones entre el contacto de encendido y el terminal +15 de la bobina de encendido estén bien fijadas. 52 Vuelva a conectar el conector multipolar a la ECU, pero con el del módulo de potencia desconectado, y conecte el encendido. 53 Conecte el voltímetro entre los terminales 4 y 2 del conector multipolar del módulo de potencia. Si la tensión indicada es inferior a la de la batería, compruebe que todas las conexiones entre el contacto de encendido y el terminal +15 de la bobina de encendido estén bien fijadas, así como la masa de la batería. Si todo es correcto, compruebe la continuidad entre los terminales 11 y 12. Si no hay continuidad, sustituya la ECU. Módulo de potencia (1372 cc)
54 Proceda como se describe en el párrafo 53. Sensor de detonación
55 Si se produce «cascabeleo» o se nota pérdida de potencia, pruebe el sensor sustituyéndolo por uno nuevo. Bobina de encendido
56 Desconecte los cables de los terminales 1 y 15 de la bobina antes de realizar la prueba. 57 Con el óhmetro, mida la resistencia del devanado primario. Debe estar entre 0,31 y 0,37 ohmios (1301 cc) o entre 0,40 y 0,49 ohmios (1372 cc), a una temperatura ambiente de 20 ºC (68 ºF). 58 La resistencia del devanado secundario debe estar entre 3330 y 4070 ohmios (1301 cc) o entre 4320 y 5280 ohmios (1372 cc), a una temperatura ambiente de 20 ºC (68 ºF). Distribuidor
59 Mida la resistencia del rotor, que debe estar entre 800 y 1200 ohmios. 60 Si todas las pruebas anteriores son satisfactorias, cualquier avería debe deberse a un fallo del módulo de potencia o de la ECU. Estos componentes solo pueden comprobarse sustituyéndolos por unidades nuevas: primero el módulo de potencia y después la ECU. Presostato de seguridad
61 Este dispositivo protege el motor de una presión de turbocompresión excesiva, cortando el encendido al conectar a masa la ECU Microplex. No es posible comprobarlo sin una bomba de presión especial, así que la forma más sencilla de verificar una posible avería es montar uno nuevo. Sistema de encendido Digiplex 2: descripción
62 Este sistema funciona de forma similar al modelo anterior descrito en el Capítulo 4, pero la disposición del circuito difiere para adaptarse al sistema de inyección de combustible Mono Jetronic. En funcionamiento, la principal diferencia es que el sistema Digiplex 2 tiene un mayor número de puntos de avance que el sistema anterior. Al comparar la Fig. 13.82 con la Fig. 4.2 se aprecia la diferencia de disposición. Tenga en cuenta que el distribuidor va montado en el extremo trasero de la culata y es accionado por el árbol de levas. 63 Al trabajar en el sistema de encendido Digiplex 2 o en sus componentes asociados, deben respetarse las notas de precaución indicadas en la Sección 9 del Capítulo 4. 64 Como ocurre con el sistema anterior, las pruebas posibles en el sistema Digiplex 2 están limitadas por la necesidad de equipos de comprobación especializados. Sin embargo, se pueden realizar las siguientes comprobaciones con un comprobador convencional.

Comprobación de la bobina de encendido
65 Para comprobar la resistencia de los devanados primarios de la bobina, conecte las puntas de un óhmetro entre el terminal positivo y el terminal negativo, como se muestra en la Fig. 13.83, y compruebe que la lectura de resistencia a 18 a 28 ºC es de 0,45 ohmios ± 10% (foto).

10.65 Bobina de encendido y conexiones en el motor 1372 cc ie 66 Para comprobar la resistencia de los devanados secundarios de la bobina, conecte las puntas de un óhmetro entre el terminal positivo y el terminal del cable de alta tensión (AT), como se muestra en la Fig. 13.84. Compruebe que la lectura de resistencia a 18 a 28 ºC (64 a 82 ºF) es de 4800 ohmios ± 10%. Comprobación del avance del encendido
67 Consulte el párrafo 2 de esta Sección.

Comprobación del sensor de régimen y de PMS 68 Para comprobar la resistencia entre el sensor y la centralita ECU, desconecte el conector del cableado (foto). Conecte las puntas de un óhmetro a los terminales del conector y compruebe que la lectura de resistencia está entre 600 y 760 ohmios a 20 ºC (68 ºF). Si la lectura no es la especificada, el sensor debe sustituirse.

10.68 Ubicación de la centralita ECU en el motor 1372 cc ie 69 La separación entre el sensor y los dientes de la cara posterior del volante de inercia debe estar entre 0,2 y 0,8 mm. Cualquier desviación fuera de esta holgura se debe a daños mecánicos en el sensor y obliga a sustituirlo. El sensor se posiciona con precisión durante la fabricación y se fija con tornillos de seguridad; no requiere ningún ajuste durante el mantenimiento. Si es necesario sustituir el sensor, se requiere una herramienta especial de ajuste de separación, por lo que la tarea es mejor encomendarla a un concesionario FIAT.

Distribuidor (Digiplex Z) - extracción y montaje
70 Proceda como se describe en los párrafos 14 a 21. Al montar el distribuidor, asegúrese de que el motor sigue en la posición de PMS. Engrane el brazo del rotor en su posición sobre el eje, de modo que su lengüeta encaje en la ranura del extremo superior del eje de accionamiento. Alinee el brazo del rotor con la ranura de referencia del borde de la carcasa del distribuidor, como se muestra en la Fig. 13.85, y a continuación monte el distribuidor en su posición y fíjelo con las tuercas de sujeción (foto). Como se ha mencionado anteriormente, el reglaje fino del encendido se realiza automáticamente a través de la centralita ECU.

10.70 Conexiones del distribuidor de encendido y de los cables de alta tensión en el motor 1372 cc ie Bujías y cables de alta tensión - generalidades
71 Todos los modelos llevan ahora bujías con núcleo de cobre. Los tipos recomendados se indican en la Sección de Especificaciones de este Suplemento.

72 La secuencia de conexión de los cables de alta tensión a la tapa del distribuidor en los motores 999 y 1108 cc se muestra en la Fig. 13.86. La del 1301 cc Turbo ie es la que se indica (foto).

10.72 Secuencia de conexión de los cables de alta tensión en el motor 1301 cc Turbo ie
Fig. 13.70 Sistema de encendido sin platinos - motores 999 y 1108 cc (Sec 10)

1 Batería
2 Interruptor de encendido
3 Bobina de encendido
4 Cable de alta tensión de la bobina
5 Distribuidor
6 ECU
7 Cables de baja tensión
8 Unidad de avance por vacío
9 Cables de alta tensión de las bujías
10 Bujías
11 Manguera de vacío

Fig. 13.71 Ubicación de los componentes del encendido electrónico en los primeros modelos con encendido sin platinos (Sec 10)

1 ECU
2 Bobina de encendido
3 Distribuidor
4 Unidad de avance por vacío
5 Filtro del captador con orificio calibrado para presión atmosférica

Fig. 13.72 Rotor alineado con la flecha de la cubierta antipolvo del distribuidor - motores 999 y 1108 cc (Sec 10)
Fig. 13.75 Componentes del sistema de encendido Microplex en el motor 1301 cc Turbo ie (Sec 10)

1 ECU
2 Interruptor de seguridad de presión 3 Unidad de encendido y bobina 4 Distribuidor
5 Sensor de detonación
S1 Sensor PMS
S2 Sensor de régimen del motor

Fig. 13.76 Componentes del sistema de encendido Microplex en el motor 1372 cc Turbo ie (Sec 10)
Fig. 13.73 Esquema eléctrico del sistema de encendido Microplex en el motor 1301 cc Turbo ie (Sec 10)

1 ECU
2 Interruptor de seguridad de presión 3 Unidad de encendido con bobina 4 Distribuidor
5 Sensor de detonación
6 Toma de presión/vacío en el colector de admisión 7 Toma para equipo de diagnosis 8 Tacómetro
9 Bujías
10 Interruptor a masa (para retrasar la curva de avance si es necesario) 11 Testigo de funcionamiento del turbocompresor 12 Relé antirrobo (si está equipado) 13 Interruptor antirrobo oculto (si está equipado)

Fig. 13.74 Esquema eléctrico del sistema de encendido Microplex en el motor 1372 cc Turbo ie (Sec 10)

1 ECU
2 Tubo (presión/vacío del colector de admisión a la unidad de control) 3 Bujía
4 Distribuidor
5 Bobina de encendido (con unidad de control) 6 Tacómetro
7 Interruptor de encendido
8 Conector
9 Sensor PMS
10 Régimen del motor
11 Sensor de detonación
12 Interruptor de seguridad de presión de aire 13 Señal del velocímetro para inyección electrónica 14 Conector
15 Toma de diagnosis
a Polea del cigüeñal
b Volante motor

Fig. 13.77 Marca de distribución de la polea del cigüeñal alineada con el indicador de distribución - sistema de encendido Microplex (Sec 10)

1 Sensor PMS

Fig. 13.78 Rotor alineado con la marca del borde del cuerpo del distribuidor - sistema de encendido Microplex (Sec 10)
Fig. 13.79 Curvas de avance del encendido - sistema de encendido Microplex en el 1301 cc Turbo ie (Sec 10)
Fig. 13.80 Conector multipolar de la centralita ECU del sistema de encendido Microplex (Sec 10)

Para el código de colores, consulte los esquemas eléctricos principales

Fig. 13.81 Conexión de la unidad de control del sistema de encendido Microplex (Sec 10)

Para el código de colores, consulte los esquemas eléctricos principales

Fig. 13.82 Circuitos eléctricos y componentes del sistema de encendido Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.83 Conexiones de prueba para la comprobación de los devanados primarios de la bobina de encendido - sistema Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.84 Conexiones de prueba para la comprobación de los devanados secundarios de la bobina de encendido - sistema Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.85 El brazo del rotor debe alinearse con la ranura (1) de la carcasa del distribuidor al volver a montar el distribuidor - sistema Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.86 Conexiones de los cables de alta tensión en la tapa del distribuidor de los motores 999 y 1108 cc (Sec 10)