Motore - 999 e 1108 cc (FIRE)
Descrizione
1 Entrambi questi tipi di motore sono designati FIRE (Fully Integrated Robotised Engine), in quanto sono fabbricati e assemblati in gran parte da robot meccanici controllati da computer. 2 Il motore è a superquadro, con quattro cilindri e un albero a camme in testa azionato da cinghia dentata. 3 L'elevata coppia di questo motore consente di utilizzare rapporti del cambio più alti, con il risultato che il consumo di carburante è eccezionalmente contenuto. 4 La testata è in lega leggera, mentre il basamento è in ghisa. 5 L'albero a camme è supportato da tre cuscinetti con cappelli rimovibili. 6 I giochi delle valvole sono mantenuti da registri alloggiati nelle punterie. 7 La testata è a flusso incrociato, con il collettore di aspirazione (riscaldato dal liquido di raffreddamento) e il collettore di scarico su lati opposti. 8 I pistoni hanno due segmenti di compressione e un raschiaolio e sono collegati alle bielle mediante spinotto con accoppiamento a interferenza nel piede di biella. 9 L'albero motore è supportato da cinque cuscinetti di banco. La semicasquetta superiore del cuscinetto centrale trattiene le rondelle reggispinta semicircolari per controllare il gioco assiale dell'albero motore. 10 La pompa dell'olio, di tipo a ingranaggi, è montata sull'estremità anteriore dell'albero motore e da questo azionata. 11 La cinghia dentata flessibile aziona l'albero a camme e la pompa del liquido di raffreddamento da una puleggia sull'estremità anteriore dell'albero motore. La cinghia è tesa da una puleggia montata in posizione eccentrica.
12 Il distributore e la pompa del carburante (modelli con carburatore) sono azionati dall'estremità del volano dell'albero a camme. La pompa del carburante sui modelli a iniezione è un gruppo integrale combinato con il trasmettitore del livello carburante e immerso nel serbatoio del carburante.
Fig. 13.2 Vista in sezione trasversale del motore da 999 e 1108 cc (Sez. 5A)
Fig. 13.3 Vista in sezione longitudinale del motore da 999 e 1108 cc (Sez. 5A)
Fig. 13.4 Circuito di lubrificazione del motore da 999 e 1008 cc (Sez. 5A)
PARTE B:
OPERAZIONI POSSIBILI
CON MOTORE MONTATO SULL'AUTO
Registrazione dei giochi delle valvole 1 Le operazioni sono simili a quelle descritte nel Capitolo 1, Sezione 26, ma notare che gli attrezzi speciali indicati hanno codici diversi per il motore FIRE - 1860443000 e 1887001000 (foto).
5B.1A Controllo del gioco valvola
5B.1B Uso di una chiave a C modificata e di un cacciavite per rimuovere il registro 2 Ricordare che il gioco per le valvole di aspirazione e di scarico è diverso: vedere Specifiche all'inizio di questo Supplemento. 3 Partendo dal lato del coperchio distribuzione del motore, la sequenza delle valvole è la seguente. Aspirazione 2-4-5-7
Scarico 1-3-6-8
Cinghia di distribuzione - sostituzione
4 Rimuovere il filtro dell'aria. 5 Allentare e rimuovere la cinghia dell'alternatore, quindi rimuovere le candele. 6 Svitare e rimuovere la copertura della cinghia di distribuzione.
Notare il bullone situato nella parte inferiore del coperchio, facilmente trascurabile (foto).
5B.6 Rimozione del bullone inferiore di fissaggio del coperchio distribuzione
7 Svitare e rimuovere la puleggia dell'albero motore (foto).
5B.7 Svitamento dei bulloni della puleggia dell'albero motore
8 Ruotare il bullone della puleggia dell'albero motore, oppure inserire la quarta marcia e sollevare e ruotare una ruota anteriore, finché il riferimento PMS della puleggia dell'albero a camme non sia allineato con il riferimento sulla testata e il riferimento di fasatura della puleggia dell'albero motore non sia allineato con il riferimento sul coperchio della pompa dell'olio (foto).
5B.8A Allineamento del segno di fase della puleggia dell'albero a camme con il segno di fase sulla testata
5B.8B Allineamento del segno di fase della puleggia dell'albero motore con il segno di riferimento sul coperchio della pompa dell'olio (indicato dalla freccia)
9 Allentare il dado del tenditore della cinghia di distribuzione, allontanare la puleggia dalla cinghia e serrare nuovamente il dado per mantenere la puleggia in posizione arretrata (foto).
5B.9 Allentamento del dado del tenditore della cinghia di distribuzione 10 Far scorrere la cinghia dalle pulegge. 11 Quando si rimonta la nuova cinghia, assicurarsi che i segni di fase delle pulegge siano ancora allineati e montare la cinghia in modo che le frecce sulla cinghia puntino nel senso di rotazione del motore e che le linee della cinghia coincidano con i segni delle pulegge.
12 Impegnare la cinghia di distribuzione prima con la puleggia dell'albero motore, poi avvolgerla attorno alla puleggia della pompa del liquido di raffreddamento e alla puleggia dell'albero a camme (foto). Infine far passare la cinghia attorno alla puleggia tenditrice.
5B.12 Montaggio della cinghia di distribuzione 13 Allentare il dado del tenditore e spingere la puleggia contro la cinghia finché la cinghia non è ben tesa. Verificare che i segni di fase delle pulegge non si siano spostati. In caso contrario, riallinearli spostando le pulegge sui denti della cinghia. 14 Continuando ad applicare forza sulla puleggia, serrare il suo dado. 15 Ruotare l'albero motore di due giri completi nel normale senso di rotazione e verificare che, quando il tratto più lungo della cinghia viene afferrato tra pollice e indice al centro, possa essere ruotato di 90°. Se per ottenere ciò è necessaria una tensione maggiore, allentare il dado del tenditore e fare leva sulla puleggia contro la cinghia di distribuzione. Nota: la procedura sopra descritta serve solo come guida approssimativa per la regolazione della tensione della cinghia; si consiglia di farla verificare al più presto da un concessionario FIAT. 16 Rimontare la copertura della cinghia di distribuzione, la puleggia dell'albero motore, la cinghia dell'alternatore, le candele e il filtro dell'aria.
Albero a camme -
rimozione e rimontaggio
Avvertenza: consultare l'inizio della Sezione 9 prima di iniziare qualsiasi intervento. 17 Rimuovere il filtro dell'aria e la pompa del carburante (modelli con carburatore), come descritto nella Sezione 9 di questo Supplemento. 18 Rimuovere il distributore (Sezione 10). 19 Rimuovere la copertura della cinghia di distribuzione.
20 Svitare e rimuovere il coperchio del gruppo punterie, dopo aver prima scollegato la fascetta del cavo AT (foto).
5B.20A Fermo del cavo di alta tensione (AT) sulla copertura dell'albero a camme
5B.20B Rimozione della copertura dell'albero a camme 21 Ruotare l'albero motore (inserendo la marcia più alta e sollevando e ruotando una ruota anteriore) finché il pistone n. 4 non è al PMS. Il segno di fase sulla puleggia dell'albero a camme sarà allineato con il segno sulla testata.
22 Inserire un'asta in uno dei fori della puleggia dell'albero a camme per impedirne la rotazione, quindi svitare il bullone di fissaggio della puleggia. Sfilare la puleggia dall'albero a camme e dall'anello della cinghia (foto).
5B.22A Svitamento del bullone della puleggia dell'albero a camme
5B.22B Bullone e rondella della puleggia dell'albero a camme
5B.22C Puleggia dell'albero a camme con linguetta integrata (indicata dalla freccia)
23 Contrassegnare la posizione dei cappelli dei supporti dell'albero a camme, quindi svitare e rimuovere il tubo di lubrificazione (far uscire il raccordo di alimentazione dell'olio con un cacciavite), svitare i bulloni rimanenti e togliere i cappelli dei supporti (foto).
5B.23A Estrazione del raccordo del tubo di alimentazione olio dell'albero a camme
5B.23B Svitamento del bullone del raccordo a banjo del cuscinetto dell'albero a camme
5B.23C Tubo di lubrificazione dell'albero a camme
5B.23D Cappello del cuscinetto dell'albero a camme con spine di posizionamento corte e lunghe per il corretto montaggio
24 Sollevare con cura l'albero a camme dalla testata, verificando che gli elementi di registro dei giochi e i punterie non vengano trascinati via dall'adesione dell'olio (foto).
5B.24 Rimozione dell'albero a camme
25 Se i registri e i punterie devono essere rimossi, conservarli nell'ordine originale di montaggio (foto).
5B.25A Registro della valvola con indicazione dello spessore
5B.25B Rimozione di una punteria con registro
26 Il rimontaggio è l'inverso dello smontaggio, ma utilizzare un nuovo paraolio dell'albero a camme e una nuova guarnizione del coperchio del gruppo punterie. Lubrificare i supporti dell'albero a camme (foto).
5B.26A Paraolio dell'albero a camme
5B.26B Guarnizione del coperchio dell'albero a camme 27 Assicurarsi che la cinghia di distribuzione sia ricollegata e tesa come descritto in precedenza. 28 Controllare i giochi delle valvole. 29 Serrare tutti i dadi e i bulloni alla coppia specificata.
Testata -
rimozione e rimontaggio
Avvertenza: consultare l'inizio della Sezione 9 prima di iniziare qualsiasi intervento. Nota: la testata deve essere rimossa a freddo. 30 Scaricare il circuito di raffreddamento. 31 Rimuovere il filtro dell'aria.
32 Scollegare i collegamenti della farfalla e dello starter dal carburatore (foto).
5B.32 Scollegamento del cavo dell'acceleratore 33 Sui modelli con carburatore, scollegare i tubi del carburante dalla pompa e dal carburatore. Sui modelli con iniezione, depressurizzare l'impianto di alimentazione prima di scollegare le tubazioni del carburante e rimuovere il corpo farfallato, come descritto nella Sezione 9D.
34 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento e del vuoto dalla testata e dal collettore di aspirazione (foto).
5B.34 Tubo flessibile del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione (A) e tubo flessibile del vuoto del servofreno (B) 35 Scollegare il cavo elettrico dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, i cavi LT dal distributore e il cavo dell'elettrovalvola di interruzione del minimo. 36 Rimuovere il coperchio del distributore, scollegare i cavi candela e posizionare il coperchio e i cavi su un lato del vano motore. 37 Svitare e rimuovere la copertura della cinghia di distribuzione. 38 Portare il pistone n. 4 al PMS, quindi rilasciare il tenditore della cinghia di distribuzione e sfilare la cinghia dalle pulegge dell'albero a camme e della pompa del liquido di raffreddamento. 39 Svitare e rimuovere il collettore di aspirazione, completo di carburatore o corpo farfallato, se presente. 40 Svitare il collettore di scarico dalla testata e fissarlo su un lato del vano motore; sarà necessario scollegare la staffa del tubo di scarico anteriore. 41 Svitare i bulloni della testata, mezzo giro alla volta, nell'ordine inverso a quello indicato in Fig. 1.30 del Capitolo 1. Quando i bulloni sono liberi, rimuoverli con le rondelle. 42 Sollevare la testata dal basamento. Se è bloccata, inserire pezzi di legno nei condotti di scarico o di aspirazione e usarli come leve per far "oscillare" la testata e staccarla dal basamento. In nessun caso inserire leve nel giunto della guarnizione o tentare di spostare la testata lateralmente con colpi, poiché è centrata su spine di posizionamento. 43 Rimuovere e smaltire la guarnizione della testata e entrambe le guarnizioni dei collettori. 44 La testata può essere smontata dopo aver rimosso l'albero a camme e i punterie come descritto nella sottosezione precedente. 45 Ulteriori operazioni di smontaggio e decarbonizzazione sono descritte nel Capitolo 1, Sezione 39. Notare che sono utilizzate molle valvola singole. 46 Se le valvole sono state rettificate, sarà necessario regolare i giochi valvola come descritto in precedenza. Questa operazione va eseguita prima di rimontare la testata sul motore. 47 Prima di rimontare la testata assemblata, assicurarsi che le superfici di accoppiamento di testata e basamento siano perfettamente pulite e che i fori delle viti del basamento siano stati liberati da eventuale olio. 48 La tacca di riferimento della distribuzione sulla puleggia dell'albero a camme deve essere allineata con quella sulla testata. 49 La nuova guarnizione non deve essere rimossa dalla sua custodia in nylon fino al momento dell'uso. Montare la guarnizione a secco su superfici perfettamente pulite.
50 Posizionare la guarnizione sul basamento in modo che la scritta ALTO sia leggibile dall'alto (foto).
5B.50A Guarnizione della testata
5B.50B Marcatura sulla superficie superiore della guarnizione della testata
51 Abbassare la testata sul basamento in modo che si inserisca sui perni di centraggio (foto).
5B.51 Montaggio della testata
52 I bulloni della testata devono avere i filetti puliti, immersi in olio motore e lasciati sgocciolare per trenta minuti. Avvitare i bulloni a mano, quindi serrarli nella sequenza indicata in Fig. 1.30 del Capitolo 1 e nelle fasi specificate (vedere Specifiche) (foto).
5B.52A Inserimento di una vite della testata
5B.52B Disco tipico per il serraggio angolare delle viti della testata 53 Rimontare il collettore di aspirazione e il carburatore utilizzando una nuova guarnizione. 54 Ricollegare il collettore di scarico utilizzando una nuova guarnizione. Serrare tutti i dadi alla coppia specificata. Ricollegare la staffa del tubo di scarico anteriore. 55 Ricollegare la cinghia di distribuzione e tensionarla come descritto in precedenza. 56 Rimontare la copertura della cinghia di distribuzione, il coperchio del distributore e il coperchio punterie. 57 Ricollegare tutti i tubi flessibili, i cavi elettrici e i comandi. 58 Montare il filtro dell'aria. 59 Riempire e spurgare l'impianto di raffreddamento. Coppa olio - rimozione e rimontaggio
60 Scaricare l'olio motore. 61 Svitare e rimuovere la piastra di copertura dalla parte inferiore della campana del volano (foto).
I due bulloni inferiori trattengono il puntone di supporto dell'asta del cambio.
5B.61 Rimozione della piastra di copertura della campana del volano
62 Svitare le viti di fissaggio della coppa dell'olio e abbassare la coppa per rimuoverla (foto). Il sigillante della giunzione dovrà essere tagliato con un coltello affilato per liberare la coppa. Pulire via tutto il vecchio materiale della guarnizione.
5B.62 Rimozione della coppa olio
63 Applicare un cordone di silicone RTV per guarnizioni istantanee del diametro di 3,0 mm sulla flangia della coppa dell'olio, quindi posizionare la coppa. Avvitare le viti di fissaggio e serrarle alla coppia specificata. Prestare attenzione ai dadi delle viti di fissaggio alle estremità della flangia (foto).
5B.63A Serraggio di una vite della coppa olio
5B.63B Vite e dado di fissaggio dell'estremità della flangia della coppa olio 64 Attendere un'ora prima di riempire con olio motore. 65 Rimontare la piastra di copertura della campana del volano. Pompa dell'olio - rimozione, controllo e rimontaggio
66 Scaricare l'olio motore e rimuovere la coppa olio come descritto nell'ultima sottosezione. Svitare e rimuovere la cartuccia del filtro dell'olio. 67 Rimuovere la cinghia di distribuzione. 68 Bloccare la rotazione dell'albero motore inserendo un blocchetto di legno tra un contrappeso dell'albero motore e la parete interna del basamento, oppure bloccando la corona di avviamento del volano con un attrezzo idoneo. 69 Svitare e rimuovere la vite della puleggia dell'albero motore e sfilare la puleggia della cinghia di distribuzione. Se è serrata, usare due cacciaviti per farla leva oppure un estrattore a due o tre bracci. 70 Svitare e rimuovere il gruppo di aspirazione/filtro della pompa dell'olio. Annotare la rondella di tenuta. 71 Estrarre le viti di fissaggio della pompa dell'olio e sfilare la pompa.
72 La pompa dell'olio è dotata di una valvola di sovrapressione che può essere rimossa per l'ispezione premendo il pistoncino a molla ed estraendo la piastrina di ritegno (foto).
5B.72A Rimozione della piastrina di ritegno della valvola di sovrappressione della pompa dell'olio
5B.72B Componenti della valvola di sovrappressione della pompa dell'olio
73 Se si sospetta un'usura della pompa, controllare gli ingranaggi nel modo seguente. Rimuovere le viti di fissaggio e togliere la piastra di copertura posteriore. Le viti sono molto serrate e probabilmente richiederanno l'uso di un avvitatore a percussione per essere allentate (foto).
5B.73 Rimozione delle viti della piastra di copertura posteriore della pompa dell'olio
74 Controllare il gioco tra l'ingranaggio esterno e il corpo della pompa con uno spessimetro, e anche il gioco assiale dell'ingranaggio posizionando una riga di riscontro sul corpo della pompa e misurando lo spazio tra la riga e la faccia dell'ingranaggio. Se i giochi sono al di fuori della tolleranza specificata, sostituire la pompa dell'olio completa (foto).
5B.74A Controllo del gioco tra ingranaggio e corpo della pompa dell'olio
5B.74B Controllo del gioco assiale degli ingranaggi della pompa dell'olio 75 Se la pompa non è usurata, rimontare la piastra di copertura posteriore e serrare completamente le viti. 76 Applicare aria compressa da una pompa per pneumatici ai condotti dell'olio della pompa per rimuovere fanghiglia o altri residui, quindi innescare la pompa versando olio motore pulito nel condotto di aspirazione e, contemporaneamente, ruotare con le dita l'ingranaggio interno della pompa.
77 Estrarre il paraolio con una leva e inserire un nuovo paraolio in modo squadrato nel corpo della pompa dell'olio (foto).
5B.77A Rimozione della tenuta della pompa dell'olio
5B.77B Uso di una boccola per montare la nuova tenuta della pompa dell'olio Lubrificare i labbri della tenuta.
78 Fissare la pompa in posizione con una nuova guarnizione di giunzione. Notare che una vite è più lunga delle altre (foto).
5B.78 Montaggio della pompa dell'olio 79 Fissare il gruppo di aspirazione dell'olio utilizzando una nuova rondella di tenuta. 80 Montare la puleggia dell'albero motore e serrare la vite alla coppia specificata. 81 Montare e tensionare la cinghia di distribuzione. 82 Montare la coppa olio. Avvitare una nuova cartuccia del filtro dell'olio. Attendere il tempo specificato (un'ora), quindi riempire il motore con olio. 83 Far funzionare il motore per alcuni minuti, quindi controllare e rabboccare il livello dell'olio. Pistoni/bielle - rimozione e rimontaggio
84 Rimuovere la coppa olio. 85 Svitare e rimuovere il gruppo di aspirazione/filtro della pompa dell'olio. 86 I cuscinetti di biella possono essere sostituiti senza rimuovere la testata, svitando i cappelli e spingendo delicatamente il pistone/la biella verso l'alto nel cilindro per circa 25 mm (con il perno di biella nel punto più basso). Se questi cuscinetti sono usurati, è quasi certo che anche i cuscinetti di banco siano usurati, rendendo necessaria una revisione completa, compresa la rimozione dell'albero motore. 87 Per rimuovere i pistoni/bielle, è necessario rimuovere la testata.
88 I cappelli di biella e le relative bielle sono numerati 1, 2, 3 e 4 partendo dal lato della distribuzione del motore. I numeri si trovano su entrambi i lati della giunzione biella/cappello, dal lato del tubo guida dell'astina di livello olio (foto).
5B.88 Numeri di biella e di cappello 89 Ruotare l'albero motore quanto necessario per portare il primo maneggio di biella al punto più basso, quindi svitare i bulloni del cappello e rimuovere il cappello e il cuscinetto a guscio. 90 Spingere il gruppo biella/pistone verso l'alto nel cilindro e fuori dal basamento. Vi è una avvertenza: se si è formata una cresta di usura nella parte superiore dei cilindri, rimuoverla con attenta raschiatura prima di tentare di estrarre i gruppi pistone/biella. In caso contrario la cresta impedirà l'estrazione oppure romperà le fasce elastiche durante il tentativo. 91 Rimuovere i restanti pistoni/bielle in modo analogo. Se i cuscinetti a guscio devono essere riutilizzati, fissarli con nastro adesivo ai rispettivi cappelli o bielle. 92 La rimozione delle fasce elastiche e la separazione del pistone dalla biella sono trattate nella sottosezione successiva. 93 Montare i cuscinetti a guscio nelle bielle e nei cappelli, assicurandosi che le sedi in cui si alloggiano i gusci siano pulite e asciutte. 94 Controllare che le luci di apertura delle fasce elastiche siano distanziate uniformemente di 120º. Lubrificare abbondantemente le fasce e i cilindri. 95 Montare una fascia di compressione per le fasce elastiche, lubrificando abbondantemente le fasce e le superfici interne della fascia di compressione.
96 Inserire il primo gruppo pistone/biella nel relativo cilindro. Assicurarsi che il gruppo sia quello corretto per il cilindro specifico. I numeri di corrispondenza del cappello e della biella devono essere rivolti verso il tubo guida dell'astina di livello olio, e la freccia sulla testa del pistone rivolta verso la cinghia di distribuzione (foto).
5B.96 Freccia direzionale del pistone
97 Spingere il pistone nel cilindro finché la fascetta per segmenti non appoggia sul basamento, quindi battere leggermente sulla testa del pistone per farlo uscire dalla fascetta ed entrare nel cilindro (foto).
5B.97 Montaggio di un gruppo pistone/biella 98 Lubrificare il perno di manovella dell'albero motore e montare la testa della biella sul perno.
Verificare che i cuscinetti di banco siano ancora in posizione, quindi montare il cappello di biella e le viti; controllare che il cappello sia montato nel verso corretto (foto).
5B.98 Montaggio del cappello di biella
99 Serrare le viti di biella alla coppia specificata (foto). La coppia corretta è importante perché le viti non hanno un sistema di bloccaggio. Dopo aver serrato ciascuna biella, verificare che l'albero motore ruoti in modo regolare.
5B.99 Serraggio di un bullone del cappello di biella 100 Ripetere le operazioni sugli altri gruppi pistone/biella. 101 Rimontare il gruppo di aspirazione della pompa dell'olio utilizzando una nuova guarnizione di tenuta. 102 Rimontare la coppa dell'olio e la testata come descritto nelle sottosezioni precedenti. 103 Riempire il motore con olio e liquido di raffreddamento. Pistoni/bielle - separazione e sostituzione delle fasce elastiche
104 Se i gruppi pistone/biella sono stati rimossi per sostituire le fasce elastiche, fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 18, ma notare che le fasce elastiche devono essere montate con la scritta TOP rivolta verso l'alto. 105 Se devono essere montati pistoni nuovi, si raccomanda che i perni dei pistoncini vengano rimossi e rimontati da un concessionario FIAT, poiché le bielle devono essere riscaldate con cura per poter spingere il perno fuori dalla testa piccola della biella, sostituire il pistone e rispingere il perno in posizione. Il posizionamento del perno richiede un attrezzo speciale. Il perno è montato con scorrimento libero nel pistone ma con accoppiamento forzato nella biella. 106 Fare riferimento alla Fig. 13.6 per il corretto montaggio di pistone e biella.
Supporti motore/cambio - sostituzione
107 Fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 33. Vengono utilizzati tre supporti (foto).
5B.107A Supporto motore/cambio anteriore sinistro
5B.107B Supporto motore/cambio posteriore sinistro
5B.107C Supporto motore destro
Fig. 13.5 Disposizione delle fasce elastiche sul motore da 999 cc (Sez. 5B)
Fig. 13.6 Pistone/biella correttamente montati - motore da 999 e 1108 cc (Sez. 5B)
1 Classe del pistone (A) e freccia direzionale sulla testa del pistone (verso la cinghia di distribuzione)
2 Numeri di corrispondenza biella/cappello 3 Spostamento dello spinotto nel pistone (da 0,9 a 1,1 mm) La freccia indica il senso di rotazione dell'albero motore
Metodo di rimozione - generalità 1 Il motore, completo di cambio, deve essere estratto verso l'alto dal vano motore. Motore/cambio - rimozione e separazione
Avvertenza: consultare l'inizio della Sezione 9 prima di iniziare qualsiasi lavoro. 2 Contrassegnare la posizione delle cerniere sulla parte inferiore del cofano e quindi, con l'aiuto di un assistente, svitare i bulloni delle cerniere e sollevare il cofano in un luogo sicuro. 3 Scaricare il liquido di raffreddamento; non è previsto un tappo di scarico sul basamento. 4 Scaricare l'olio del motore e del cambio. 5 Scollegare la batteria, prima il cavo negativo. 6 Rimuovere il filtro dell'aria.
7 Scollegare i tubi del radiatore dal motore (foto).
5C.7A Collegamento del tubo flessibile del radiatore al tubo di distribuzione del liquido di raffreddamento
5C.7B Tubo flessibile del radiatore sull'alloggiamento del termostato 8 Scollegare il tubo flessibile del riscaldatore dal collettore di aspirazione.
9 Sui modelli con iniezione, depressurizzare l'impianto di alimentazione (fare riferimento alla Sezione 9D). Scollegare i tubi di mandata e ritorno del carburante dalla pompa del carburante (foto) o dal corpo farfallato, a seconda dei casi.
5C.9 Identificazione dei tubi del carburante sulla pompa; tubo di aspirazione (1), tubo verso il carburatore (2), tubo di ritorno (3) 10 Scollegare il tubo del vuoto del servofreno dal collettore di aspirazione. 11 Scollegare il cavo dell'acceleratore dal carburatore o dal corpo farfallato, a seconda dei casi.
12 Scollegare il cavo dello starter, se presente (foto).
5C.12 Collegamento del cavo dello starter al carburatore 13 Scollegare i cavi dall'alternatore. 14 Scollegare il cavo di massa della batteria dalla scatola del cambio.
15 Scollegare i cavi dal motorino di avviamento e il cavo AT dalla bobina di accensione (foto).
5C.15 Collegamento del cavo AT alla bobina di accensione
16 Scollegare il cavo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e i cavi AT dal distributore (foto).
5C.16 Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento 17 Scollegare il cavo dalla elettrovalvola di interruzione carburante (anti-diesel) del carburatore, ove previsto.
18 Scollegare il cavo dal sensore di pressione dell'olio (foto).
5C.18 Interruttore della pressione dell'olio
19 Sebbene non sia indispensabile, si consiglia di rimuovere il radiatore per evitare danni durante la rimozione del gruppo motore. Scollegare i connettori dell'elettroventola e degli interruttori termostatici (foto).
5C.19A Fermo di fissaggio del radiatore
5C.19B Connettore del cablaggio del motorino della ventola del radiatore
5C.19C Interruttore termostatico di disinserimento della ventola del radiatore
5C.19D Rimozione del gruppo radiatore/ventola 20 Scollegare i cavi dall'interruttore della luce di retromarcia sul cambio. 21 Scollegare il cavo della frizione dalla leva di disinnesto sul cambio. 22 Scollegare il cavo del tachimetro dal cambio svitando la ghiera zigrinata.
23 Lavorando sotto la vettura, scollegare i tubi di scarico anteriori dal collettore e dalla staffa di supporto inferiore (foto).
5C.23A Dadi della flangia del tubo di scarico anteriore
5C.23B Svitaggio del bullone della staffa di supporto inferiore del tubo di scarico
24 Scollegare le aste del cambio dalle leve sul cambio. Un'asta è trattenuta da un fermo a molla, l'altra da un giunto a sfera a scatto. Svitare la staffa di supporto dell'asta del cambio dalla piastra di copertura sulla campana del volano (foto).
5C.24A Perno di collegamento e fermo a molla della biella del cambio
5C.24B Biella del cambio con collegamento a sfera
5C.24C Staffa di supporto della biella del cambio
25 Rimuovere le viti delle piastrine di fissaggio dei soffietti lato interno dei semiassi (foto).
5C.25A Due viti del fermo della cuffia del giunto del semiasse sinistro (indicate dalla freccia)
5C.25B Cuffia del giunto del semiasse sfilata Prevedere una leggera perdita di olio.
26 Scollegare il supporto posteriore sinistro del cambio svitando le due viti esterne, non quella centrale. Una volta rilasciato il supporto, il motore si inclinerà verso la parte posteriore (foto).
5C.26 Supporto cambio posteriore (inferiore) sinistro scollegato 27 Sollevare la parte anteriore della vettura e sostenerla saldamente in modo che le ruote anteriori siano libere. 28 Rimuovere le ruote anteriori. 29 Svitare i dadi della spina conica dello snodo sferico del tirante di sterzo e, utilizzando un apposito attrezzo "divaricatore", scollegare gli snodi sferici dagli occhielli dei bracci di sterzo. 30 Svitare i bulloni dai collari nella parte inferiore delle gambe delle sospensioni anteriori, inclinare i portamozzi verso l'esterno e scollegare parzialmente i giunti interni dei semiassi dal cambio.
31 Sostenere il peso del gruppo motore/cambio con un idoneo sollevatore, quindi scollegare i supporti anteriori destro e sinistro del motore/cambio (foto).
5C.31A Supporto motore destro scollegato
5C.31B Supporto motore sinistro e staffa
32 Svitare e rimuovere le staffe di supporto del motore dal motore e dal cambio (foto).
5C.32 Staffe motore destra su carrozzeria e motore 33 Sollevare lentamente il gruppo motopropulsore finché i semiassi si staccano dal cambio e può essere abbassato in appoggio su scarico e traversa della carrozzeria.
34 Continuare a sollevare il motore e il cambio finché non possono essere estratti dal vano motore e posati sul piano di lavoro (foto).
5C.34 Estrazione del motore e del cambio 35 Pulire l'esterno del motore e del cambio con un getto di vapore o usando un solvente idrosolubile. 36 Svitare e rimuovere il motorino di avviamento. 37 Svitare i bulloni di fissaggio della campana del volano al blocco motore. Annotare la posizione dell'occhiello di sollevamento del motore. 38 Svitare e rimuovere la piastra di copertura inferiore dalla campana del volano.
39 Estrarre il cambio dal motore. È centrato da due bussole cave e un perno filettato (foto).
5C.39 Separazione del motore dal cambio Smontaggio - generalità 40 Fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 14. Smontaggio completo
Avvertenza: Prima di iniziare qualsiasi lavoro, consultare l'inizio della Sezione 9. 41 Svitare e rimuovere il coperchio della testata. 42 Svitare e rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione. 43 Rimuovere il distributore (Sezione 10). 44 Rimuovere il collettore dell'aria calda e il collettore di scarico. 45 Sganciare, scollegare e rimuovere il tubo di distribuzione del liquido di raffreddamento dalla parte posteriore della pompa dell'acqua. 46 Svitare e scartare la cartuccia del filtro olio. 47 Svitare la sede del termostato e scartare la guarnizione. 48 Rimuovere la pompa del carburante, insieme al relativo blocco isolante e all'asta di comando, se previsti. 49 Rimuovere il carburatore o il corpo farfallato, a seconda dei casi. 50 Rimuovere il collettore di aspirazione e scartare la guarnizione. 51 Rimuovere l'alternatore e la relativa cinghia di trasmissione ed estrarre l'astina di livello olio motore. 52 Svitare e rimuovere la puleggia dell'albero motore. 53 Svitare e rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione. 54 Rimuovere la cinghia di distribuzione. 55 Svitare e rimuovere la pompa dell'acqua. 56 Rimuovere la testata. 57 Rimuovere e scartare la guarnizione della testata. 58 Rimuovere la frizione. 59 Bloccare la corona dentata del volano e rimuovere il bullone e la puleggia dentata dell'albero motore.
60 Svitare e rimuovere la coppa dell'olio, quindi la staffa di supporto del tubo di scarico (foto).
5C.60A Rimozione della coppa dell'olio
5C.60B Staffa di supporto del tubo di scarico fissata al basamento 61 Impedire la rotazione dell'albero motore bloccando i denti della corona dentata del motorino di avviamento, quindi svitare e rimuovere il volano. Il volano può essere montato in una sola posizione, poiché è centrato da una spina.
62 Rimuovere la piastra posteriore del motore. Notare la piccola vite a testa cava esagonale che fissa la piastra indice di fasatura (foto).
5C.62 Svitaggio della vite a testa cava dalla piastra di riferimento della distribuzione 63 Svitare e rimuovere il gruppo di aspirazione della pompa dell'olio, quindi la pompa stessa. 64 Mettere il motore su un fianco e rimuovere i gruppi pistone/biella. 65 Appoggiare il motore sulla superficie lavorata del basamento, quindi svitare e rimuovere il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore. Scartare la guarnizione.
66 Notare le marcature sui cappelli dei cuscinetti di banco. Una linea sul cappello più vicino alla cinghia di distribuzione, poi due, C per il cappello centrale, quindi tre e quattro (foto).
5C.66 Marcature dei cappelli di biella di banco 67 I cappelli possono essere montati in un solo verso. 68 Svitare i cappelli di banco, rimuovendoli insieme ai cuscinetti a guscio. 69 Sollevare l'albero motore dal basamento e rimuovere le semicasquette dei cuscinetti dal basamento. Se le casquette devono essere riutilizzate, conservarle con i rispettivi cappelli. 70 Le rondelle di spinta che controllano il gioco assiale dell'albero motore sono alloggiate nel basamento e trattenute dai bordi ripiegati della casquetta del cuscinetto centrale. 71 Il motore è ora completamente smontato. Controllo e revisione 72 Le procedure per i seguenti componenti sono sostanzialmente quelle descritte nel Capitolo 1, Sezione 18. Basamento e carter
Albero motore e cuscinetti
Volano
Paraoli e guarnizioni
Testata
73 Con una riga di controllo, verificare che la superficie di appoggio della guarnizione della testata non sia deformata. Se supera la tolleranza specificata, deve essere rettificata presso la concessionaria. 74 Fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 39, per le operazioni di smontaggio e revisione. Si noti che sono montate molle valvola singole. Pompa dell'olio
75 Le operazioni di controllo sono descritte nella sottosezione B. Pistoni e bielle 76 Fare riferimento alla sottosezione B. 77 Se una o più bielle vengono sostituite, è importante che il loro peso sia identico a quello dell'originale. Pesarle con una bilancia di precisione e, se necessario, asportare materiale dalla nuova biella nelle zone indicate in Fig. 13.7. Albero a camme e punterie 78 Se i colli o le sedi dell'albero a camme mostrano segni di usura o rigature, l'albero a camme, la testata, o entrambi, devono essere sostituiti. 79 Le punterie devono essere controllate per l'ovalizzazione con un micrometro. Se non sono usurate, vanno sostituite.
Tenditore della cinghia di distribuzione e cinghia di distribuzione 80 Il tenditore è una puleggia a tenuta di lubrificante e deve essere verificato facendola ruotare con le dita per controllarne il funzionamento regolare e silenzioso. Qualsiasi segno di ruvidità o rumore indica la necessità di sostituire il gruppo (foto).
5C.80 Tenditore della cinghia di distribuzione 81 La cinghia di distribuzione deve essere controllata a intervalli regolari per verificarne la corretta regolazione e lo stato (vedere Sezione 3 o «Manutenzione periodica» all'inizio del Manuale). In presenza di denti usurati, crepe o sfilacciature, oppure contaminazione da olio, sostituire la cinghia.
La casa costruttrice della vettura raccomanda di sostituire la cinghia ogni volta che viene rimossa, e in ogni caso deve essere sostituita agli intervalli specificati nella Sezione 3 o nella sezione principale «Manutenzione periodica» all'inizio di questo manuale, come misura precauzionale contro la rottura della cinghia e i conseguenti costosi danni al motore.
Fig. 13.7 Zone di asportazione del materiale (indicate dalle frecce) sulla biella - motore da 999 e 1108 cc (Sez. 5C)
Fig. 13.8 Controllo dell'ovalizzazione di una punteria - motore da 999 e 1108 cc (Sez. 5C) PARTE D:
RIMONTAGGIO E
RIINSTALLAZIONE DEL MOTORE
Rimontaggio - generalità
1 Fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 19.
Rimontaggio completo
2 Con il basamento del cilindro/carter posizionato sul piano di lavoro, montare i semicuscinetti nelle relative sedi del carter (foto). Assicurarsi che le sedi siano perfettamente pulite, perché sporco o granelli intrappolati sotto il cuscinetto causerebbero grippaggio quando l'albero motore viene ruotato.
5D.2 Semicasquetta del cuscinetto di banco nel basamento
3 La nervatura centrale del carter portante incorpora le rondelle di spinta trattenute dai risvolti del semicuscinetto (foto).
5D.3 Rondella di spinta dell'albero motore sul cuscinetto centrale
4 Oliare i cuscinetti e abbassare l'albero motore nel carter (foto).
5D.4 Montaggio dell'albero motore
5 Montare i semicuscinetti nei cappelli dei cuscinetti di banco, assicurandosi nuovamente che le sedi siano perfettamente pulite (foto).
5D.5 Cappello di banco e casquetta
6 Montare i cappelli dei cuscinetti di banco secondo la sequenza numerata e nel verso corretto (foto).
5D.6 Montaggio di un cappello di banco
7 Pulire i filetti dei bulloni di cappello di banco di biella, lubrificarli leggermente con olio e avvitarli a mano. Serrare progressivamente tutti i bulloni alla coppia specificata, quindi verificare che l'albero motore ruoti in modo regolare e uniforme (foto).
5D.7A Serraggio iniziale di una vite del cappello di banco
5D.7B Serraggio angolare di una vite del cappello di banco
8 Verificare ora il gioco assiale dell'albero motore. Eseguire la verifica con un comparatore o con spessimetri inseriti tra la spalla lavorata di un perno di banco e il lato del cappello di banco (foto). Spostare l'albero motore completamente in una direzione e poi nell'altra per assicurarsi di ottenere il gioco completo. Se il gioco assiale è al di fuori della tolleranza specificata e sono stati montati nuovi cuscinetti di banco, significa che si è verificato un errore durante la rettifica dell'albero motore.
5D.8 Controllo del gioco assiale dell'albero motore con comparatore
9 Montare un nuovo paraolio sulla flangia posteriore di supporto del paraolio dell'albero motore. Applicare grasso sulle labbra del paraolio. Sulla superficie di accoppiamento del paraolio non si usa una guarnizione tradizionale, ma va applicato un cordone di silicone RTV per guarnizioni istantanee del diametro di 3,0 mm su una superficie pulita, come mostrato in Fig. 13.9 (foto).
5D.9 Montaggio del supporto del paraolio posteriore dell'albero motore 10 Fissare il supporto in posizione con i bulloni. Consentire almeno un'ora di tempo affinché il RTV polimerizzi prima che l'olio vi entri a contatto. 11 Mettere il motore su un fianco e montare i pistoni/bielle come descritto nella sottosezione B.
12 Montare un nuovo paraolio sulla pompa dell'olio, lubrificare le labbra del paraolio e fissare la pompa usando una nuova guarnizione di accoppiamento (foto).
5D.12A Guarnizione della pompa dell'olio
5D.12B Serraggio di un bullone della pompa dell'olio 13 Utilizzare una rondella di tenuta nuova e montare il gruppo di aspirazione/filtro dell'olio.
14 Montare la piastra posteriore del motore e quindi il volano sulla sua flangia di fissaggio. Applicare frenafiletti sui filetti dei bulloni (puliti) e avvitare i bulloni alla coppia specificata (foto). Bloccare il volano dalla rotazione fissando la corona di avviamento con un attrezzo adeguato.
5D.14 Serraggio di un bullone del volano 15 Montare la coppa dell'olio come descritto nella sottosezione B.
16 Montare la puleggia dentata dell'albero motore in modo che il riferimento di fasatura sia visibile. Bloccare i denti della corona di avviamento del volano, quindi avvitare e serrare il bullone della puleggia dentata alla coppia specificata (foto).
5D.16A Puleggia dentata dell'albero motore con chiavetta integrale
5D.16B Serraggio del bullone della puleggia dell'albero motore 17 Rimontare la frizione sul volano come descritto nel Capitolo 5. Assicurarsi che il disco condotto sia centrato. 18 Montare la testata. 19 Rimontare la pompa del liquido di raffreddamento. Sul piano di giunzione non si usa una guarnizione tradizionale, ma applicare un cordone continuo di silicone RTV formante guarnizione istantanea, diametro 3,0 mm, sulla superficie di accoppiamento della pompa. Attendere almeno un'ora di polimerizzazione prima di far entrare in contatto il liquido di raffreddamento.
20 Montare il coperchio posteriore della cinghia di distribuzione, quindi il tenditore della cinghia di distribuzione e bloccarlo in posizione arretrata (foto).
5D.20 Montaggio del coperchio posteriore della cinghia di distribuzione 21 Montare e tensionare la cinghia di distribuzione come descritto nella sottosezione B.
22 Fissare la puleggia dell'albero motore con i bulloni (foto).
5D.22 Installazione della puleggia dell'albero motore
23 Rimontare l'alternatore e la cinghia di trasmissione (foto).
5D.23 Alternatore e cinghia di trasmissione 24 Rimontare l'asta di livello dell'olio motore.
25 Usando una nuova guarnizione, fissare il collettore di aspirazione con i dadi, serrandoli alla coppia specificata (foto).
5D.25A Guarnizione del collettore di aspirazione
5D.25B Montaggio del collettore di aspirazione 26 Rimontare il carburatore o il corpo farfallato, a seconda dei casi. 27 Montare la pompa del carburante, il blocchetto isolante e l'asta di comando, se previsti. Assicurarsi che una guarnizione nuova sia posizionata su ciascun lato del blocchetto isolante della pompa. 28 Con una guarnizione nuova, fissare l'alloggiamento del termostato con i bulloni.
29 Oliare l'anello di tenuta di una cartuccia del filtro olio nuova e avvitarla in posizione usando solo la forza delle mani (foto).
5D.29 Cartuccia del filtro dell'olio e base di montaggio
30 Rimontare il tubo di distribuzione del liquido di raffreddamento sul retro della pompa del liquido di raffreddamento. Usare una nuova guarnizione (foto).
5D.30 Tubazione di distribuzione del liquido di raffreddamento
31 Usando una nuova guarnizione, fissare il collettore di scarico con i bulloni (foto).
5D.31 Collettore di scarico
32 Montare la piastra di raccolta dell'aria calda per il filtro dell'aria (foto).
5D.32 Piastra del collettore d'aria calda del filtro dell'aria 33 Consultare la Sezione 10 e montare il distributore. 34 Fissare con i bulloni il coperchio della cinghia di distribuzione. 35 Montare il coperchio del gruppo punterie, usando una guarnizione nuova a meno che quella originale non sia in perfetto stato. Motore/cambio - ricollegamento e rimontaggio 36 Posizionare il motore in verticale su blocchi di legno per compensare la maggiore profondità della campana del cambio quando viene unita al motore. 37 Assicurarsi che il disco condotto della frizione sia centrato, avvicinare il cambio al motore e impegnare la campana del cambio sul singolo prigioniero e sulle spine di centraggio.
38 Serrare i bulloni di collegamento alla coppia specificata, dopo aver posizionato l'occhiello di sollevamento (foto).
5D.38 Occhiello di sollevamento sulla flangia della campana del cambio 39 Fissare con i bulloni il motorino di avviamento. 40 Rimontare la piastra di copertura sulla campana del cambio, ma non inserire ancora i bulloni inferiori, poiché trattengono la staffa di supporto dell'asta del cambio. 41 Il motore e il cambio sono ora pronti per il rimontaggio. Le operazioni sono l'esatto inverso di quelle descritte in precedenza, ma osservare i seguenti punti. 42 Tenere il gruppo motore/cambio perfettamente orizzontale e sospeso al paranco. 43 Abbassarlo in posizione molto lentamente, finché non sia possibile innestare i giunti interni dei semiassi con il cambio. 44 Continuare ad abbassare finché i semiassi non sono completamente innestati e i supporti ricollegati. Rimuovere il paranco.
45 Serrare tutti i dadi e i bulloni alla coppia specificata. Notare il metodo illustrato per collegare la sfera del tirante del cambio usando una pinza (foto).
5D.45 Collegamento dell'asta del cambio a sfera 46 Riempire il motore con olio e liquido di raffreddamento e rabboccare l'olio del cambio.
Avviamento iniziale dopo una revisione generale
47 Fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 45.
Fig. 13.9 Area di applicazione del silicone sul coperchio di tenuta posteriore dell'albero motore (Sez. 5D)
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Fiat Uno: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.