Sistema eléctrico

Alternador (modelos 999 y 1108 cc) - desmontaje
y montaje
1 Para desmontar el alternador de los motores de 999 cc, desconecte los cables de los terminales de su cara trasera. 2 Retire los tornillos y desmonte la protección de plástico de la correa de transmisión. 3 Afloje los pernos de montaje y de tensado, empuje el alternador hacia el motor y retire la correa de transmisión.

4 Retire los pernos de montaje y de tensado, y extraiga el alternador hacia abajo a través del hueco entre el semieje derecho y el cárter de aceite del motor (foto).

15.4 Desmontaje del alternador del motor de 999 cc 5 El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje; vuelva a tensar la correa de transmisión. Alternador (modelos posteriores) - desmontaje y montaje
6 Desconecte el cable negativo de la batería. 7 Afloje los tornillos de la rueda delantera derecha, después eleve y apoye el vehículo por la parte delantera sobre caballetes. Retire la rueda delantera derecha.

8 Retire el protector inferior del paso de rueda desplazando hacia fuera los pasadores de compresión desde el centro de las grapas de fijación (con un botador de 2 mm), y a continuación haga palanca para soltar las grapas del panel y retire el protector. Guarde los pasadores y las grapas en un lugar seguro y sustituya los que hayan resultado dañados durante el desmontaje (foto).

15.8 Retire el panel inferior del guardabarros para acceder al alternador 9 Desconecte el conector del cableado del alternador. 10 Afloje los pernos de montaje del alternador y del tensor de la correa, y retire la correa de transmisión. 11 Extraiga los pernos de montaje superior e inferior del alternador.

12 Desconecte la manguera de refrigeración de aire de la tapa trasera del alternador, y a continuación desenrosque las tuercas de fijación y retire la tapa trasera con la boquilla de la manguera. Marque la posición de la tapa en el alternador antes de desmontarla, para que la boquilla quede correctamente colocada al volver a montarla (fotos).

15.12A Manguera de refrigeración de aire del alternador
15.12B Tapa trasera del alternador y tuerca de fijación

13 Desatornille el soporte del eje de transmisión/soporte del alternador del cárter del motor y gire el soporte hacia abajo para dejar espacio para extraer el alternador (foto).

15.13 Soporte del semieje girado hacia abajo

14 Extraiga el alternador por debajo del guardabarros delantero derecho (foto).

15.14 Extracción del alternador 15 El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Vuelva a colocar la correa de transmisión y compruebe que engrane correctamente con las poleas; a continuación, ajuste la tensión de la correa y apriete las tuercas de fijación del alternador.

Escobillas del alternador: sustitución
16 Según el modelo, el portaescobillas va sujeto con dos tornillos; retírelos y extraiga el portaescobillas (fotos).

15.16A Extracción del tornillo del portaescobillas del alternador
15.16B Extracción del portaescobillas del alternador 17 Las escobillas nuevas y el portaescobillas se suministran como un conjunto. Motor de arranque
(modelos de 999 cc) -
extracción e instalación
18 Para extraer el motor de arranque de los modelos de 999 y 1108 cc, desconecte primero los cables de los terminales del motor de arranque. 19 Suelte la bolsa flexible del depósito del líquido limpiaparabrisas del tabique trasero del compartimento del motor y muévala hacia el lado izquierdo.

20 Desenrosque los pernos de montaje del motor de arranque, extraiga el arranque de la campana del volante motor y, a continuación, levántelo por el lado izquierdo del compartimento del motor (foto).

15.20 Extracción del motor de arranque del motor de 999 cc 21 La instalación se realiza en orden inverso a la extracción. Motor de arranque (1301 cc Turbo ie, 1372 cc ie,
1372 cc Turbo ie) -
extracción e instalación
22 Desconecte la batería. Trabajando desde debajo de la parte delantera del vehículo, desenrosque los pernos de fijación del motor de arranque y desconecte los cables eléctricos.

23 Extraiga el motor de arranque hacia abajo. En los modelos Turbo hay espacio suficiente siempre que se desvíen con cuidado el latiguillo del enfriador de aceite y el cable del interruptor de presión de aceite (fotos).

15.23A Extracción del motor de arranque del motor 1301 cc Turbo ie
15.23B Motor de arranque y conexiones del cableado en el motor 1372 cc ie 24 Para instalar, realice las operaciones de extracción en orden inverso. Escobillas del motor de arranque
(modelos posteriores) - sustitución 25 Al sustituir las escobillas del motor de arranque en los modelos posteriores, las escobillas antiguas deberán separarse de sus cables (cortándolas en un tornillo de banco o con un martillo) y después los cables deberán soldarse a las escobillas nuevas.

Fusibles - modelos posteriores
26 La disposición de los fusibles es ligeramente diferente en los modelos posteriores, pero los circuitos protegidos siguen identificados por un símbolo. Consulte la sección de Especificaciones para obtener todos los detalles. Observe también el bloque de terminales con cubierta de plástico, que puede utilizarse para aislar la batería del sistema eléctrico desconectando los cables de los terminales (fotos).

15.26A Caja de fusibles del modelo 1301 cc Turbo ie
15.26B Bloque de terminales del cable de la batería del modelo 1301 cc Turbo ie Relés (modelos Turbo ie) - generalidades
27 En los modelos Turbo ie, los relés montados en la caja de fusibles son los que se muestran en la Fig. 13.103.

Los relés adicionales se encuentran en las siguientes ubicaciones: Relé de faros - en el cable bajo el bloque principal de fusibles
Relé principal de control del sistema de inyección de combustible - junto al medidor de flujo de aire. Faros, modelos posteriores
28 Las unidades de faros montadas en los modelos posteriores varían según el modelo, pero los detalles de sustitución de bombillas y unidades son generalmente los mismos que los descritos para los modelos anteriores en el Capítulo 9. Tenga en cuenta que la cubierta de goma solo puede montarse con la lengüeta hacia arriba, como se muestra (foto).

15.28 Unidad del faro montada en el modelo 1372 cc ie

Ajustadores del haz de faros para compensación de carga - modelos posteriores
29 Algunos modelos posteriores llevan ajustadores del haz de faros que permiten un reajuste temporal (por ejemplo, cuando el vehículo va completamente cargado). Se accede a estos ajustadores levantando el capó (foto).

15.29 Regulador de la inclinación del faro en el modelo 999 cc Turbo ie 30 Gire los reguladores en sentido antihorario para bajar el haz de luz al nivel normal, o en sentido horario para subirlo (con el vehículo sin carga). Repita el procedimiento en el faro opuesto con la misma cantidad de giro.

31 Otros modelos posteriores tienen ajustadores horizontales y verticales del haz por separado, situados como se muestra (fotos). Una palanca de compensación de carga está unida a los ajustadores para permitir el reajuste temporal de los haces de faros sin cambiar el ajuste normal. Gire la palanca hacia el lado correspondiente (derecho o izquierdo) para realizar el ajuste necesario. Los procedimientos normales de ajuste son los mismos que los descritos para las unidades de los modelos anteriores en el Capítulo 9, pero asegúrese de que la palanca de compensación de carga esté en la posición "O" (ajuste para carga normal) antes de realizar cualquier ajuste.

15.31A Tornillo de regulación horizontal del haz del faro en un modelo 1372 cc ie
15.31B Tornillo de regulación vertical del haz del faro en un modelo 1372 cc ie. Observe la palanca del compensador de carga, que está ajustada en la posición “O” (carga normal) Extracción de la unidad del faro - modelos posteriores
32 Los procedimientos de extracción e instalación descritos en el Capítulo 9 también se aplican al tipo de faro posterior, pero tenga en cuenta que las unidades posteriores se fijan en su posición mediante tres tornillos de sujeción. Sistema de luz de cruce atenuada (dim-dip) - descripción
33 En los modelos posteriores, el circuito eléctrico se ha modificado para evitar que el vehículo circule solo con las luces de posición en zonas urbanas.

34 La intensidad de los faros se reduce mediante el transformador situado en la parte delantera del compartimento del motor (foto).

15.34 Transformador de la luz de cruce atenuada (dim-dip) 35 Cualquier intento de arrancar el vehículo con solo las luces de posición encendidas hará que los faros se enciendan automáticamente con una luz de cruce de baja intensidad. La luz de cruce y la de carretera funcionan con normalidad. 36 El sistema de luz de cruce atenuada (dim-dip) es un requisito legal para todos los modelos del Reino Unido matriculados después del 1 de abril de 1987.

Faros antiniebla delanteros - extracción e instalación de la bombilla/unidad
y ajuste del haz
37 Asegúrese de que los faros antiniebla delanteros estén apagados; a continuación, retire los dos tornillos de fijación y extraiga la unidad de faro por la parte inferior del parachoques delantero (fotos).

15.37A Desenrosque los pernos de sujeción . . .
15.37B . . . y extraiga la unidad del faro antiniebla . . .

38 Retire el tornillo de fijación y quite la tapa de acceso de la unidad (foto).

15.38 . . . retire la tapa trasera . . .

39 Desconecte el conector del cableado de la bombilla, suelte las grapas y extraiga la bombilla del faro (foto).

15.39 . . . desconecte los cables y extraiga la bombilla 40 Para instalar, siga el orden inverso al de extracción. Compruebe que la luz funciona correctamente y, si el haz necesita reajustarse, gire el tornillo de regulación en el sentido necesario. 41 Para ajustar el haz, coloque el vehículo a 5 m de una pared o superficie similar y perpendicular a ella. 42 Mida la altura del centro de la lente del faro desde el suelo y marque la posición en la pared. Encienda la luz. La línea de corte de la luz debe quedar por debajo de la marca de la pared en 50 mm más un tercio de la medida desde el suelo hasta el centro del faro. Ajuste el haz según sea necesario con el tornillo central largo.

Bocina - reubicación
43 La bocina única, en los modelos que la llevan, se encuentra ahora detrás de la rejilla, atornillada a un soporte fijado al larguero superior (foto).

15.43 Ubicación de la bocina Conmutadores combinados de la columna de dirección (modelos posteriores) - extracción e instalación
44 Desconecte el cable negativo de la batería.

45 Retire los tornillos de fijación y quite las cubiertas de la columna de dirección (fotos).

15.45A Desenrosque los tornillos de sujeción . . .
15.45B . . . y, a continuación, retire la cubierta superior . . .
15.45C . . . y la cubierta inferior de la columna . . . 46 Extraiga el volante de dirección como se describe en el Capítulo 10.

47 Afloje el tornillo de la abrazadera del interruptor a la columna, desconecte los conectores del cableado del interruptor y extraiga el interruptor de la columna (fotos).

15.47A Desenrosque el tornillo de sujeción . . .
15.47B . . . y extraiga el conmutador de la columna 48 Para instalar, siga el orden inverso al de extracción, pero asegúrese de que la lengüeta del conmutador quede alineada con la ranura de la columna al colocarlo en su posición. Compruebe el correcto funcionamiento de los conmutadores al terminar. Cuadro de instrumentos
(modelos Turbo ie) -
extracción e instalación
49 El cuadro de instrumentos de estos modelos incorpora un manómetro de presión de aceite del motor y un manómetro de presión del turbo. Este último está conectado directamente al colector de admisión. 50 Aparte de desconectar la manguera de goma del manómetro de presión, el procedimiento de extracción e instalación del cuadro de instrumentos es el descrito en el Capítulo 9 para el modelo 1301 cc, o desde el párrafo 57 de esta sección para el modelo 1372 cc. 51 Como opción en los modelos Turbo ie está disponible un cuadro de instrumentos electrónico digital. Los procedimientos de extracción e instalación difieren de los cuadros analógicos en las conexiones eléctricas; no se utiliza un cable de accionamiento del velocímetro. Interruptores del salpicadero
(modelo 1301 cc Turbo ie) - extracción e instalación
52 Desconecte la batería. 53 Introduzca un destornillador de hoja fina en la unión entre el bloque de interruptores y su carcasa, para presionar las lengüetas de sujeción de plástico. Hágalo con cuidado; de lo contrario, se dañarán el bloque de interruptores o la carcasa. 54 Extraiga el bloque de interruptores. Ahora pueden extraerse individualmente los interruptores del bloque.

Se utiliza fibra óptica para iluminar algunos interruptores; estos simplemente se extraen de sus casquillos (fotos). La bombilla de iluminación se encuentra en un travesaño situado detrás del cuadro de instrumentos. Para acceder a ella es necesario retirar los instrumentos o la cubierta superior.

15.54A Extracción del bloque de interruptores del modelo 1301 cc Turbo ie
15.54B Desconexión de un cable de fibra óptica de su soporte en el modelo 1301 cc Turbo ie

55 La carcasa del interruptor puede retirarse tras extraer los tornillos de fijación (fotos).

15.55A Extracción del tornillo inferior de la carcasa de interruptores del salpicadero en el modelo 1301 cc Turbo ie
15.55B Extracción del tornillo interior de la carcasa de interruptores del salpicadero en el modelo 1301 cc Turbo ie 56 La instalación se realiza en orden inverso a la extracción. Cuadro de instrumentos
(modelos posteriores) -
extracción e instalación
57 Desconecte el cable negativo de la batería.

58 Desenrosque y retire los dos tornillos de fijación del panel de instrumentos al tablero (foto).

15.58 Retire los tornillos de fijación . . . 59 Retire el panel inferior del revestimiento de la consola, que está sujeto con dos tornillos y una tuerca. Alcance la parte trasera del cuadro de instrumentos para desconectar el cable del velocímetro y, a continuación, empuje el panel para sacarlo de su alojamiento en el revestimiento.

Desconecte los multiconectores de la cara posterior del panel y extráigalo (foto).

15.59A . . . extraiga el cuadro de instrumentos . . .
15.59B . . . y desconecte el cable del velocímetro 60 Para el montaje, proceda en orden inverso al desmontaje. Asegúrese de que el cable del velocímetro quede completamente acoplado al colocar la unidad en su posición. Panel de control auxiliar
(modelos posteriores) -
desmontaje y montaje
61 Desconecte el cable negativo de la batería.

62 Introduzca la parte plana de un destornillador bajo la pieza de moldura situada en el extremo del panel auxiliar, como se muestra, y haga palanca para soltarla. Repita el procedimiento y retire la pieza de moldura del otro extremo del panel (foto).

15.62 Haga palanca para retirar las cubiertas embellecedoras y acceder a los tornillos de fijación . . .

63 Retire los tornillos de fijación y extraiga el panel del tablero. Desconecte los conectores del cableado de los interruptores del panel para retirarlo por completo (foto).

15.63 . . . y extraiga el panel de control auxiliar 64 Una bombilla del interruptor puede reemplazarse girando el portalámparas y extrayendo el portalámparas y la bombilla. 65 Una unidad de interruptor puede retirarse del panel desenroscando los cuatro tornillos de fijación. 66 El montaje es el proceso inverso al desmontaje. Asegúrese de que las conexiones del cableado estén bien hechas y compruebe el funcionamiento correcto de los interruptores al finalizar. Panel de control de calefacción
(modelos posteriores) -
desmontaje y montaje
67 Desconecte el cable negativo de la batería.

68 Extraiga los mandos de calefacción/aire fresco y de control del ventilador tirando de ellos (foto).

15.68 Retire los mandos . . .

69 Retire los dos tornillos de fijación y extraiga el panel de control del tablero (fotos). Desconecte los conectores del cableado de las luces de iluminación del panel y retire el panel.

15.69A . . . afloje los tornillos de fijación (indicados con flecha)
15.69B . . . y extraiga el panel de control de calefacción 70 El montaje es el proceso inverso al desmontaje. Asegúrese de que las conexiones del cableado estén bien hechas y, al finalizar, compruebe que el funcionamiento de los mandos es correcto. Trip master
71 Este instrumento electrónico se monta en el panel de control de los modelos 1100SL y 1300SL a partir de 1986. 72 El dispositivo proporciona información sobre el consumo de combustible, la autonomía, la velocidad y el tiempo transcurrido. 73 Con la llave de contacto en posición MAR, se muestran las cifras correspondientes al último trayecto: consumo medio de combustible, velocidad media y tiempo transcurrido (hasta que se apague el encendido). 74 En cuanto se arranca el motor, el instrumento procesa los valores actuales para incluir el consumo de combustible, la autonomía y la hora real. 75 El consumo de combustible solo se muestra cuando la velocidad del vehículo supera 8 km/h. 76 La autonomía solo se muestra después de mantener una velocidad entre 25.0 y 70 km/h durante al menos 90 segundos, o a velocidades mayores durante 22 segundos. 77 Dispone de un botón de reinicio y de un botón de cambio de visualización (de valores instantáneos a medios o totales). Si la lectura del instrumento supera las 99 horas, 59 minutos o 1000 km (622 millas), al pulsar el botón de cambio de visualización aparecerán todos los ceros. Pulse el botón E para volver al funcionamiento normal. 78 Consulte al final del manual el esquema de cableado del panel de control, que incorpora el trip master. Lámpara de techo interior con interruptor y/o reloj -
desmontaje y montaje
79 Desconecte el cable negativo de la batería.

80 Haga palanca para extraer la luz de su alojamiento en el panel del techo utilizando un destornillador de hoja fina. La bombilla puede inspeccionarse girando el portalámparas y extrayéndolo por la parte trasera de la unidad (fotos). Si la bombilla necesita sustituirse, extráigala del portalámparas.

15.80A Haga palanca para soltar la lámpara de techo
15.80B Extracción de la bombilla de la lámpara de techo 81 Para extraer el interruptor de la lámpara del panel, introduzca la mano por la abertura de la lámpara y presiónelo para soltarlo del panel del techo (foto).

Desconecte los conectores del cableado.

15.81 Extracción del interruptor de la lámpara de techo

82 Para retirar el reloj, introduzca la mano por el alojamiento de la luz y retire los tornillos de fijación (foto). Extraiga el reloj y desconecte los conectores del cableado.

15.82 Extracción del tornillo de fijación del reloj de techo 83 El montaje es el proceso inverso al desmontaje. Ajuste la hora del reloj al finalizar. Sistema de cierre centralizado de puertas 84 Algunos modelos posteriores, equipados con sistema de cierre centralizado de puertas, disponen de un mando a distancia por infrarrojos para abrir las cerraduras de las puertas. 85 Es importante que la pila del mando manual se sustituya cuando sea necesario por otra de tipo idéntico (Duracell 7H34). Solo está disponible como recambio FIAT (n.º 7595393).

86 La unidad receptora del cierre centralizado por mando a distancia puede retirarse haciendo palanca con cuidado para soltarla del panel del techo y desconectando el conector del cableado (foto).

15.86 Extracción de la unidad receptora del mando a distancia 87 Si en algún momento se sustituye esta unidad o el mando manual, será necesario volver a codificarlos; esta tarea es mejor encomendarla a un concesionario FIAT. Encendedor de cigarrillos
(modelos posteriores) -
desmontaje y montaje
88 Gire la tapa hacia atrás y extraiga el cenicero. 89 Retire los tornillos de fijación y desmonte el revestimiento junto con el encendedor. Desconecte el conector del cableado y suelte la unidad del encendedor del panel. 90 Para el montaje, proceda en orden inverso al desmontaje.

Interruptores de elevalunas eléctricos - extracción e instalación
91 Los interruptores de los elevalunas en los modelos posteriores están situados en el revestimiento de la puerta. Para retirar un interruptor, haga palanca para soltarlo del revestimiento introduciendo un destornillador de hoja fina bajo la brida del interruptor y luego extráigalo de su alojamiento (foto). Tenga cuidado de no dañar el revestimiento. Desconecte el conector del cableado para retirar completamente el interruptor.

15.91 Haga palanca para soltar el interruptor del elevalunas del reposabrazos 92 Para el montaje, proceda en orden inverso al desmontaje y, a continuación, compruebe el funcionamiento del interruptor. Motor del limpiaparabrisas
(modelos posteriores) -
desmontaje y montaje
93 Desconecte el cable negativo de la batería. 94 Retire el capó como se describe en el Capítulo 12.

95 Retire el brazo y la escobilla del limpiaparabrisas según se describe en el Capítulo 9, y luego desenrosque y retire la tuerca del pivote (foto).

15.95 Desenroscando la tuerca del eje del limpiaparabrisas 96 Afloje los tornillos de fijación de la rejilla de entrada de aire, teniendo en cuenta que dos de ellos no llevan arandelas. Cuando proceda, retire el tapón del depósito del lavaparabrisas del cuello del depósito que sobresale a través de la rejilla. Haga palanca con cuidado para soltar la rejilla de entrada de aire y levántela para separarla de la carrocería.

Al levantarlo, inviértalo y desconecte la manguera del lavaparabrisas de la boquilla (fotos).

15.96A Suelte la rejilla de sus puntos de fijación . . .
15.96B . . . y desconecte el tubo del lavaparabrisas 97 Cuando proceda, desconecte y retire el depósito del lavaparabrisas del hueco situado en la parte delantera del parabrisas para permitir el acceso al motor del limpiaparabrisas. 98 Desenrosque y retire los dos tornillos de fijación del motor del limpiaparabrisas. Baje y extraiga la unidad y, a continuación, separe la tapa del motor.

Desconecte el cableado del motor del limpiaparabrisas y extráigalo del vehículo (fotos).

15.98A Retire los tornillos de fijación del motor del limpiaparabrisas . . .
15.98B . . . separe el motor del limpiaparabrisas de su tapa . . .
15.98C . . . y desconecte el conector eléctrico 99 Monte de nuevo siguiendo el orden inverso al de desmontaje. Compruebe que el limpiaparabrisas y el lavaparabrisas funcionan correctamente al terminar. Depósito del lavaparabrisas (modelos Turbo ie): desmontaje y montaje
100 Desconecte el cable negativo de la batería. 101 Desmonte el capó según se describe en el Capítulo 12. 102 Desmonte el brazo y la escobilla del limpiaparabrisas según se describe en el Capítulo 9, y a continuación desenrosque y retire la tuerca del pivote. 103 Retire los tornillos de fijación de la rejilla de entrada de aire, teniendo en cuenta que dos de ellos no llevan arandelas. Si procede, retire el tapón de llenado del depósito del lavaparabrisas del cuello del depósito que sobresale a través de la rejilla. Haga palanca con cuidado para soltarla y levante la rejilla de entrada de aire separándola de la carrocería. Mientras la levanta, gírela boca abajo y desconecte la manguera del lavaparabrisas de la boquilla. 104 Extraiga con sifón el líquido del lavaparabrisas que quede en el depósito y, a continuación, desconéctelo y extráigalo parcialmente del hueco situado delante del parabrisas, de forma que se pueda desconectar de la bomba la conexión eléctrica y las mangueras de alimentación del lavaparabrisas (a la boquilla del parabrisas y a las boquillas del lavaluneta). Retire el depósito del vehículo. 105 Monte de nuevo siguiendo el orden inverso al de desmontaje. Si la bomba del lavaparabrisas se ha separado del depósito, utilice una arandela de sellado nueva al volver a montarla. Rellene el depósito y compruebe que los lavaparabrisas funcionan correctamente antes de volver a montar la rejilla y el brazo/escobilla del limpiaparabrisas.

Motor del limpiaparabrisas del portón trasero
(modelos posteriores) - extracción e instalación
106 Aunque el motor del limpiaparabrisas del portón trasero difiere en apariencia, sus procedimientos de extracción e instalación son prácticamente los mismos que los descritos para los modelos anteriores en la Sección 27 del Capítulo 9 (foto).

15.106 Motor del limpiaparabrisas del portón trasero - modelo posterior Radio
107 Todos los modelos posteriores llevan ahora cables de alimentación y de altavoz para la instalación de radio.

108 Se muestra la instalación de la antena FIAT estándar montada en el montante del parabrisas (fotos).

15.108A Tornillos superiores del pilar para la antena
15.108B Tornillo inferior del pilar para la antena Comprobación de los sensores del sistema de control: descripción
109 La ubicación de los sensores mencionados en el Capítulo 9, Sección 34 se indica en los párrafos siguientes; su construcción varía según su función individual. Sensor del nivel de líquido de frenos 110 Va montado en el tapón del depósito de líquido del cilindro maestro y está formado por un par de interruptores de lengüeta (reed) en una ampolla de cristal, y un imán en el extremo de un flotador. 111 Cuando el nivel de líquido es correcto, el flujo magnético cierra los interruptores. Si hay una fuga en el sistema, el imán se aleja, los interruptores se abren y se enciende el testigo de aviso. Sensor de desgaste de las pastillas de freno de disco 112 Consiste básicamente en un hilo de circuito incrustado en el material de fricción de la pastilla. Al desgastarse la pastilla, el hilo queda finalmente expuesto y entra en contacto con el disco, momento en que se enciende el testigo de aviso para indicar que es necesario sustituir las pastillas. Sensor del nivel de refrigerante
113 Va situado en el depósito de expansión del sistema de refrigeración y es de tipo interruptor de lengüeta (reed), que funciona de forma similar a lo descrito para el sensor del líquido de frenos. Sensor del nivel de aceite del motor
114 Va situado en el extremo de la varilla de nivel de aceite y está formado por un par de interruptores en el extremo de una lámina bimetálica, calentada por resistencia eléctrica. 115 El calor se disipa al sumergir la varilla en el aceite del motor, lo que evita que la lámina bimetálica se curve tanto que los interruptores se abrirían. 116 Si el nivel de aceite baja, el calor ya no se disipa, los interruptores se abren y se enciende el testigo de aviso. Sensor de cierre de puerta
117 El sensor consiste en un microinterruptor dentro de la cerradura. El interruptor activa el testigo de aviso según la cerradura esté en posición abierta o cerrada. Comprobación de los sensores del sistema de control: ensayo
Sensor del nivel de líquido de frenos 118 Con el nivel de líquido correcto, conecte el encendido y presione el centro del tapón del depósito. Si los interruptores del sensor funcionan correctamente, en el panel de control debería indicarse «FAULT» (fallo). Sensor del nivel de refrigerante
119 Con el nivel de refrigerante en el depósito de expansión correcto, conecte el encendido y, a continuación, desenchufe el conector eléctrico del sensor. Debería indicarse «FAULT» en el panel de control. Si no es así, la avería está en el panel. 120 Debe utilizarse un óhmetro para comprobar la continuidad, manteniendo el flotador tanto en la posición de nivel máximo como en la de nivel mínimo. Sensor del nivel de aceite del motor
121 Con el nivel de aceite correcto, desconecte el conector eléctrico de la varilla y, a continuación, puentee los terminales del conector (lado no varilla) con una resistencia de 12 ohmios. Conecte el encendido. 122 Si la luz roja del panel de control se apaga, la avería se debe al sensor. 123 Si la luz permanece encendida, el fallo está en el módulo del panel de control.

Sensor de cierre de puerta
124 Cualquier fallo en el microinterruptor de la cerradura se detecta mejor utilizando un óhmetro.

Fig. 13.103 Fusibles auxiliares y relés en modelos 1301 cc Turbo ie (Sec. 15)

1 Relé del claxon
2 Relé de la luneta térmica
3 Relé de faros antiniebla
4 Relé del ventilador del radiador
5 Relé de elevalunas eléctricos
6 Fusible de faros antiniebla
7 Fusible del ventilador del radiador de segunda velocidad
8 Fusible del ventilador del sistema de inyección de combustible
9 Fusible de elevalunas eléctricos
10 Fusible de la bomba eléctrica de combustible