Moteur - 999 et 1108 cc (FIRE)

Remarque : les modèles récents sont équipés d'une injection SPi. Lorsqu'une procédure fait référence à un carburateur, le cas échéant, remplacer par le corps de papillon.
PARTIE A : GÉNÉRALITÉS
Description
1 Ces deux types de moteur sont désignés FIRE (Fully Integrated Robotised Engine), car ils sont fabriqués et assemblés en grande partie par des robots mécaniques commandés par ordinateur.
2 Le moteur est de conception surcarrée, à quatre cylindres, avec un arbre à cames en tête entraîné par courroie.
3 Le couple élevé de ce moteur permet d'utiliser des rapports de boîte plus longs, ce qui se traduit par une consommation de carburant exceptionnellement faible.
4 La culasse est en alliage léger, tandis que le bloc-cylindres est en fonte.
5 L'arbre à cames repose sur trois paliers dont les chapeaux sont démontables.
6 Les jeux aux soupapes sont maintenus par des cales situées dans les poussoirs.
7 La culasse est de type à flux croisé, avec la tubulure d'admission (chauffée par le liquide de refroidissement) et la tubulure d'échappement placées de part et d'autre.
8 Les pistons comportent deux segments de compression et un segment racleur d'huile, et sont reliés aux bielles par des axes de piston montés serrés dans le pied de bielle.
9 Le vilebrequin repose sur cinq paliers de ligne. La partie supérieure de la coquille du palier central retient des rondelles de butée semi-circulaires qui limitent le jeu axial du vilebrequin.
10 La pompe à huile, de type à engrenages, est montée à l'avant du vilebrequin et entraînée par celui-ci.
11 La courroie crantée souple entraîne l'arbre à cames et la pompe à eau à partir d'un pignon monté à l'avant du vilebrequin. La courroie est tendue par une poulie montée excentrée.

12 Le distributeur et la pompe à carburant (modèles à carburateur) sont entraînés par l'extrémité de l'arbre à cames côté volant moteur. La pompe à carburant des modèles à injection est une unité intégrée combinée au transmetteur de jauge de carburant et immergée dans le réservoir de carburant.

Fig. 13.2 Vue en coupe transversale du moteur 999 et 1108 cm³ (section 5A)
Fig. 13.3 Vue en coupe longitudinale du moteur 999 et 1108 cm³ (section 5A)
Fig. 13.4 Circuit de lubrification des moteurs 999 et 1108 cm³ (section 5A)

PARTIE B :
OPÉRATIONS POSSIBLES
MOTEUR EN PLACE
Réglage des jeux de soupapes 1 Les opérations sont similaires à celles décrites au Chapitre 1, Section 26, mais noter que les outils spéciaux mentionnés ont des références différentes pour le moteur FIRE : 1860443000 et 1887001000 (photos).

5B.1A Contrôle d'un jeu aux soupapes
5B.1B Utilisation d'une clé à ergots modifiée et d'un tournevis pour déposer une cale 2 Ne pas oublier que le jeu des soupapes d'admission et d'échappement diffère, voir les caractéristiques au début de ce supplément.
3 En comptant à partir de l'extrémité du carter de distribution, l'ordre des soupapes est le suivant. Admission 2-4-5-7
Échappement 1-3-6-8
Courroie de distribution - remplacement
4 Déposer le filtre à air.
5 Desserrer et déposer la courroie d'alternateur, puis déposer les bougies.
6 Dévisser et déposer le carter de distribution.

Noter le boulon situé au bas du couvercle, il peut être facilement oublié (photo).

5B.6 Dépose de la vis inférieure de fixation du carter de distribution

7 Dévisser et déposer la poulie de vilebrequin (photo).

5B.7 Dévissage des vis de la poulie de vilebrequin

8 Tourner le boulon du pignon de vilebrequin, ou engager la 5e vitesse et soulever et tourner une roue avant, jusqu'à ce que le repère PMH du pignon d'arbre à cames soit aligné avec le repère de la culasse, et que le repère du pignon de vilebrequin soit aligné avec le repère du couvercle de pompe à huile (photos).

5B.8A Repères de distribution de la poulie d'arbre à cames et de la culasse alignés
5B.8B Repère de distribution du pignon de vilebrequin et repère d'alignement du couvercle de pompe à huile (flèche)

9 Desserrer l'écrou du galet tendeur de courroie de distribution, éloigner la poulie de la courroie et resserrer l'écrou pour maintenir la poulie en position rétractée (photo).

5B.9 Desserrage de l'écrou du tendeur de courroie de distribution 10 Dégager la courroie des pignons.
11 Lors du montage de la nouvelle courroie, vérifier que les repères de distribution des pignons sont toujours alignés, puis monter la courroie de sorte que les flèches inscrites sur celle-ci soient orientées dans le sens de rotation du moteur et que les lignes de la courroie coïncident avec les repères des pignons.

12 Engager la courroie de distribution d'abord sur le pignon de vilebrequin, puis la passer autour du pignon de pompe à eau et du pignon d'arbre à cames (photo). Enfin, passer la courroie autour du galet tendeur.

5B.12 Montage de la courroie de distribution 13 Desserrer l'écrou du tendeur et pousser la poulie contre la courroie jusqu'à ce que celle-ci soit bien tendue. Vérifier que les repères de distribution des pignons ne se sont pas désalignés. Si c'est le cas, les réaligner en les décalant par rapport aux dents de la courroie.
14 En maintenant la poulie sous contrainte, serrer son écrou.
15 Faire tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens normal de rotation et vérifier que, lorsque le centre du brin le plus long de la courroie est pincé entre le pouce et l'index, celle-ci peut tout juste être tordue de 90°. Si une tension plus forte est nécessaire pour y parvenir, desserrer l'écrou du tendeur et faire pivoter la poulie contre la courroie de distribution. Remarque : la procédure ci-dessus ne constitue qu'un guide approximatif pour le réglage de la tension de la courroie ; il est recommandé de faire vérifier ce réglage par un concessionnaire FIAT dès que possible.
16 Reposer le carter de distribution, la poulie de vilebrequin, la courroie d'alternateur, les bougies et le filtre à air.
Arbre à cames -
dépose et repose
Avertissement : se reporter au début de la section 9 avant de commencer tout travail.
17 Déposer le filtre à air et la pompe à carburant (modèles à carburateur), comme décrit à la section 9 de ce supplément.
18 Déposer le distributeur (section 10).
19 Déposer le carter de distribution.

20 Dévisser et déposer le cache-culbuteurs, après avoir déconnecté le clip du câble haute tension (photos).

5B.20A Clip du câble haute tension sur le couvre-culasse
5B.20B Dépose du couvre-culasse 21 Tourner le vilebrequin (en enclenchant la quatrième vitesse, puis en soulevant et en tournant une roue avant) jusqu'à ce que le piston n° 4 soit au PMH. Le repère de distribution de la poulie d'arbre à cames doit alors être aligné avec le repère de la culasse.

22 Passer une tige dans l'un des trous du pignon d'arbre à cames pour l'empêcher de tourner, puis dévisser le boulon de fixation du pignon. Retirer le pignon de l'arbre à cames et le sortir de la boucle de la courroie (photos).

5B.22A Dévissage de la vis de la poulie d'arbre à cames
5B.22B Vis et rondelle de la poulie d'arbre à cames
5B.22C Poulie d'arbre à cames montrant la clavette intégrée (flèche)

23 Repérer la position des chapeaux de paliers d'arbre à cames, puis dévisser et déposer la conduite de lubrification (extraire le raccord d'alimentation en huile avec un tournevis), dévisser les autres boulons et retirer les chapeaux de paliers (photos).

5B.23A Extraction de l'embout du tuyau d'alimentation d'huile de l'arbre à cames
5B.23B Dévissage de la vis banjo du palier d'arbre à cames
5B.23C Tuyau de graissage de l'arbre à cames
5B.23D Chapeau de palier d'arbre à cames montrant les goujons de positionnement courts et longs pour un montage correct

24 Soulever délicatement l'arbre à cames hors de la culasse, en vérifiant que les cales de réglage de jeu de soupape et les poussoirs ne sont pas entraînés par l'adhérence de l'huile (photo).

5B.24 Dépose de l'arbre à cames

25 Si les cales et les poussoirs doivent être déposés, les conserver dans l'ordre de leur montage d'origine (photos).

5B.25A Cale de jeu aux soupapes montrant le repère d'épaisseur
5B.25B Dépose d'un poussoir avec sa cale

26 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, mais utiliser un joint spi d'arbre à cames neuf et un joint de cache-culbuteurs neuf. Huiler les paliers d'arbre à cames (photos).

5B.26A Joint d'étanchéité d'arbre à cames
5B.26B Joint du couvre-culasse 27 S'assurer que la courroie de distribution est remontée et tendue comme décrit précédemment.
28 Contrôler les jeux aux soupapes.
29 Serrer tous les écrous et boulons au couple prescrit.
Culasse -
dépose et repose
Avertissement : se reporter au début de la section 9 avant de commencer tout travail. Remarque : la culasse doit être déposée à froid.
30 Vidanger le circuit de refroidissement.
31 Déposer le filtre à air.

32 Déconnecter les liaisons de commande de papillon et de starter du carburateur (photo).

5B.32 Débranchement du câble d'accélérateur 33 Sur les modèles à carburateur, débrancher les flexibles de carburant de la pompe à carburant et du carburateur. Sur les modèles à injection, dépressuriser le circuit de carburant avant de débrancher les conduites de carburant et de déposer le corps de papillon, comme décrit à la section 9D.

34 Déconnecter les durites de liquide de refroidissement et de dépression de la culasse et du collecteur d'admission (photo).

5B.34 Durite de liquide de refroidissement du collecteur d'admission (A) et durite de dépression du servo-frein (B) 35 Débrancher le connecteur du contacteur de température du liquide de refroidissement, les fils BT du distributeur et le fil de l'électrovanne de coupure au ralenti. 36 Déposer le capuchon du distributeur, débrancher les câbles de bougies et placer le capuchon et les câbles d'un côté du compartiment moteur. 37 Dévisser et déposer le carter de courroie de distribution. 38 Amener le piston n° 4 au PMH, puis desserrer le tendeur de courroie de distribution et dégager la courroie des pignons d'arbre à cames et de pompe à eau. 39 Dévisser et déposer le collecteur d'admission, avec le carburateur ou le corps de papillon selon le cas. 40 Dévisser le collecteur d'échappement de la culasse et l'attacher d'un côté du compartiment moteur ; le support du tuyau de descente doit être débranché. 41 Dévisser les boulons de culasse, un demi-tour à la fois, dans l'ordre inverse de celui indiqué à la figure 1.30 du chapitre 1. Une fois les boulons libérés, les déposer avec leurs rondelles. 42 Soulever la culasse du bloc-cylindres. Si elle est bloquée, insérer des morceaux de bois dans les orifices d'échappement ou d'admission et s'en servir comme leviers pour faire « basculer » la culasse hors du bloc. Ne jamais enfoncer de leviers dans le plan de joint ni tenter de frapper la culasse latéralement, car elle est centrée par des goujons de positionnement. 43 Déposer et mettre au rebut le joint de culasse et les deux joints de collecteur. 44 La culasse peut être démontée après la dépose de l'arbre à cames et des poussoirs, comme décrit dans la sous-section précédente. 45 Le démontage complet et le décalaminage sont décrits au chapitre 1, section 39. Noter que des ressorts de soupape simples sont utilisés. 46 Si les soupapes ont été rodées, les jeux de soupapes devront être réglés comme décrit précédemment. Cette opération doit être effectuée avant la repose de la culasse sur le moteur. 47 Avant la repose de la culasse assemblée, s'assurer que les surfaces de contact de la culasse et du bloc sont parfaitement propres et que les trous de boulons du bloc sont débarrassés de toute trace d'huile. 48 La repère de calage du pignon d'arbre à cames doit être aligné avec celui de la culasse. 49 Ne retirer le nouveau joint de sa housse en nylon qu'au moment de l'utiliser. Monter le joint à sec sur des surfaces parfaitement propres.

50 Placer le joint sur le bloc-cylindres de façon que le mot ALTO soit lisible depuis le dessus (photos).

5B.50A Joint de culasse
5B.50B Marquage de la face supérieure du joint de culasse

51 Descendre la culasse sur le bloc de manière qu'elle se positionne sur les centreurs (photo).

5B.51 Repose de la culasse

52 Les boulons de culasse doivent avoir des filets propres, être trempés dans l'huile moteur et égouttés pendant trente minutes. Visser les boulons à la main, puis les serrer dans l'ordre indiqué à la Fig. 1.30 du Chapitre 1, et par étapes conformément aux spécifications (voir Caractéristiques) (photos).

5B.52A Mise en place d'un boulon de culasse
5B.52B Disque type pour le serrage angulaire des boulons de culasse 53 Reposer le collecteur d'admission et le carburateur avec un joint neuf. 54 Rebrancher le collecteur d'échappement avec un joint neuf. Serrer tous les écrous au couple prescrit. Rebrancher le support du tuyau de descente. 55 Rebrancher la courroie de distribution et la tendre comme décrit précédemment. 56 Reposer le carter de courroie de distribution, le capuchon du distributeur et le cache-culbuteurs. 57 Rebrancher toutes les durites, tous les fils électriques et toutes les commandes. 58 Monter le filtre à air. 59 Remplir et purger le circuit de refroidissement. Carter d'huile : dépose et repose
60 Vidanger l'huile moteur. 61 Dévisser et déposer le couvercle inférieur du carter de volant moteur (photo).

Les deux boulons inférieurs retiennent l'entretoise de support de la tringlerie de changement de vitesses.

5B.61 Dépose du couvercle du carter de volant moteur

62 Dévisser les vis de fixation du carter d'huile et tirer le carter vers le bas pour le déposer (photo). Le mastic d'étanchéité devra être découpé avec un couteau bien affûté pour libérer le carter. Éliminer tous les restes de l'ancien joint.

5B.62 Dépose du carter d'huile

63 Appliquer un cordon de joint silicone RTV instantané de 3,0 mm de diamètre sur la bride du carter d'huile, puis mettre le carter en place. Visser les vis de fixation et serrer au couple spécifié. Repérer les écrous des vis de fixation aux extrémités de la bride (photos).

5B.63A Serrage d'une vis du carter d'huile
5B.63B Vis et écrou de fixation de la bride du carter d'huile 64 Attendre une heure avant de remplir d'huile moteur. 65 Reposer le couvercle du carter de volant moteur. Pompe à huile : dépose, contrôle et repose
66 Vidanger l'huile moteur et déposer le carter d'huile comme décrit dans la sous-section précédente. Dévisser et déposer la cartouche du filtre à huile. 67 Déposer la courroie de distribution. 68 Bloquer le vilebrequin en rotation, soit en plaçant une cale en bois entre un contrepoids du vilebrequin et l'intérieur du carter-moteur, soit en bloquant la couronne de démarreur du volant moteur à l'aide d'un outil approprié. 69 Dévisser et déposer le boulon du pignon de vilebrequin, puis retirer le pignon de courroie de distribution. S'il est serré, utiliser deux tournevis pour le faire levier ou utiliser un extracteur à deux ou trois griffes. 70 Dévisser et déposer l'ensemble crépine/tube de prise d'huile. Noter la rondelle d'étanchéité. 71 Retirer les boulons de fixation de la pompe à huile et extraire la pompe.

72 La pompe à huile comporte un clapet de surpression qui peut être déposé pour contrôle en enfonçant le piston de ressort et en retirant la plaquette de maintien (photos).

5B.72A Dépose de la plaquette de maintien de la soupape de décharge de la pompe à huile
5B.72B Composants de la soupape de décharge de la pompe à huile

73 En cas de suspicion d'usure de la pompe, contrôler les pignons de la manière suivante. Retirer les vis de fixation et déposer le couvercle arrière. Les vis sont très serrées et il faudra probablement utiliser une visseuse à percussion pour les desserrer (photo).

5B.73 Dépose des vis du couvercle arrière de la pompe à huile

74 Contrôler le jeu entre le pignon extérieur et le corps de pompe à l'aide de jauges d'épaisseur, ainsi que le jeu axial des pignons en plaçant une règle droite en travers du corps de pompe et en mesurant l'écart entre la règle et la face du pignon. Si les jeux sont hors tolérance, remplacer la pompe à huile complète (photos).

5B.74A Contrôle du jeu pignon/corps de pompe à huile
5B.74B Contrôle du jeu axial des pignons de pompe à huile 75 Si la pompe n'est pas usée, reposer le couvercle arrière et serrer les vis à fond. 76 Appliquer de l'air sous pression à l'aide d'une pompe à pneus dans les conduits d'huile de la pompe pour éliminer les boues ou autres impuretés, puis amorcer la pompe en versant de l'huile moteur propre dans son conduit d'admission tout en tournant à la main le pignon intérieur de la pompe.

77 Dégager le joint d'étanchéité à l'aide d'un levier, puis enfoncer un neuf bien d'équerre dans le carter de pompe à huile (photos).

5B.77A Dépose du joint d'étanchéité de la pompe à huile
5B.77B Utilisation d'une douille pour monter le nouveau joint d'étanchéité de la pompe à huile Lubrifier les lèvres du joint d'étanchéité.

78 Fixer la pompe en place avec un joint neuf. Noter qu'un boulon est plus long que les autres (photo).

5B.78 Repose de la pompe à huile 79 Fixer l'ensemble de prise d'huile avec une rondelle d'étanchéité neuve. 80 Monter le pignon de vilebrequin et serrer le boulon au couple prescrit. 81 Monter et tendre la courroie de distribution. 82 Reposer le carter d'huile. Visser une nouvelle cartouche de filtre à huile. Attendre la durée prescrite (une heure), puis remplir le moteur d'huile. 83 Faire tourner le moteur quelques minutes, puis contrôler le niveau d'huile et compléter si nécessaire. Pistons/bielles : dépose et repose
84 Déposer le carter d'huile. 85 Dévisser et déposer l'ensemble crépine/tube de prise d'huile de la pompe. 86 Les coussinets de tête de bielle peuvent être remplacés sans dépose de la culasse, si les chapeaux sont desserrés et si le piston/la bielle est repoussé doucement d'environ 25 mm dans l'alésage (le maneton étant au point le plus bas). Si ces coussinets sont usés, les coussinets de palier sont presque certainement usés également, ce qui nécessite une révision complète, y compris la dépose du vilebrequin. 87 Pour déposer les pistons/bielles, la culasse doit être déposée.

88 Les chapeaux de tête de bielle et leurs bielles sont numérotés 1, 2, 3 et 4 en partant du côté de la couverture de distribution du moteur. Les numéros se trouvent de part et d'autre du joint bielle/chapeau, du côté du tube de jauge d'huile moteur (photo).

5B.88 Numéros des chapeaux et des bielles 89 Tournez le vilebrequin si nécessaire pour amener le premier maneton de bielle à son point le plus bas, puis dévissez les boulons du chapeau et retirez le chapeau et le coussinet. 90 Poussez l'ensemble bielle/piston vers le haut dans l'alésage et sortez-le du bloc-cylindres. Il existe une réserve : si une strie d'usure s'est formée en haut des alésages, éliminez-la avec précaution par grattage avant d'essayer de retirer les ensembles piston/bielle. Sinon, la strie empêchera le retrait ou brisera les segments pendant la tentative. 91 Retirez les autres ensembles piston/bielles de la même manière. Si les coussinets doivent être réutilisés, fixez-les avec du ruban adhésif à leur chapeau ou à leur bielle respectifs. 92 La dépose des segments de piston et la séparation du piston et de la bielle sont décrites dans la sous-section suivante. 93 Montez les coussinets dans les bielles et les chapeaux en vous assurant que les logements dans lesquels les coussinets se placent sont propres et secs. 94 Vérifiez que les jeux de coupe des segments de piston sont répartis régulièrement à intervalles de 120°. Huilez généreusement les segments et les alésages de cylindre. 95 Montez un collier de serrage de segments pour comprimer les segments, en huilant généreusement les segments et les surfaces intérieures du collier.

96 Introduire le premier ensemble piston/bielle dans son cylindre. S'assurer que l'ensemble correspond bien à l'alésage concerné. Les numéros d'appariement du chapeau et de la bielle doivent être tournés vers le tube de guidage de la jauge d'huile moteur, et la flèche sur la tête de piston vers la courroie de distribution (photo).

5B.96 Flèche de sens de montage du piston

97 Pousser le piston dans l'alésage jusqu'à ce que le collier de serrage des segments repose contre le bloc-cylindres, puis taper légèrement sur la tête du piston pour le dégager du collier et le faire entrer dans l'alésage (photo).

5B.97 Montage d'un ensemble piston/bielle 98 Huilez le tourillon de vilebrequin et montez la tête de bielle sur le tourillon.

Vérifier que les coussinets sont toujours en place, puis monter le chapeau de bielle et ses boulons ; contrôler que le chapeau est monté dans le bon sens (photo).

5B.98 Montage d'un chapeau de tête de bielle

99 Serrer les boulons de chapeau de bielle au couple spécifié (photo). Le couple correct est important, car ces boulons ne possèdent pas de système de freinage. Après serrage de chaque tête de bielle, vérifier que le vilebrequin tourne librement.

5B.99 Serrage d'un boulon de chapeau de tête de bielle 100 Répétez les opérations sur les autres ensembles piston/bielles. 101 Reposez l'ensemble de crépine de pompe à huile en utilisant une bague d'étanchéité neuve. 102 Reposez le carter d'huile et la culasse comme décrit dans les sous-sections précédentes. 103 Remplissez le moteur d'huile et de liquide de refroidissement. Pistons/bielles - séparation et remplacement des segments
de piston
104 Si les ensembles piston/bielles ont été déposés pour remplacer les segments de piston, reportez-vous au chapitre 1, section 18, mais notez que les segments doivent être montés avec le mot TOP vers le haut. 105 Si de nouveaux pistons doivent être montés, il est recommandé de faire déposer et reposer les axes de piston par un concessionnaire FIAT, car les bielles doivent être soigneusement chauffées pour pouvoir chasser l'axe de piston du pied de bielle, changer le piston et remettre l'axe en place. La mise en position de l'axe de piston nécessite un outil spécial. L'axe de piston coulisse librement dans le piston mais est monté serré dans la bielle. 106 Reportez-vous à la figure 13.6 pour le montage correct du piston et de la bielle.

Supports moteur/boîte de vitesses - remplacement
107 Se reporter au chapitre 1, section 33. Trois supports sont utilisés (photos).

5B.107A Support avant gauche de groupe moteur/boîte de vitesses
5B.107B Support arrière gauche de groupe moteur/boîte de vitesses
5B.107C Support moteur droit
Fig. 13.5 Disposition des segments de piston sur le moteur 999 cm³ (section 5B)
Fig. 13.6 Piston/bielle correctement monté - moteurs 999 et 1108 cm³ (section 5B)

1 Classe du piston (A) et flèche de sens sur la tête de piston (vers la courroie de distribution)
2 Numéros d'appariement bielle/chapeau
3 Décalage de l'axe de piston dans le piston (0,9 à 1,1 mm)
La flèche indique le sens de rotation du vilebrequin

PARTIE C : DÉPOSE ET DÉMONTAGE DU MOTEUR
Méthode de dépose - généralités 1 Le moteur, complet avec la boîte de vitesses, doit être déposé vers le haut hors du compartiment moteur. Moteur/boîte de vitesses -
dépose et séparation
Avertissement : reportez-vous au début de la section 9 avant de commencer tout travail. 2 Repérez la position des charnières sous le capot, puis, avec l'aide d'un assistant, dévissez les boulons de charnière et posez le capot dans une zone de stockage sûre. 3 Vidangez le liquide de refroidissement ; un bouchon de vidange du bloc-cylindres n'est pas monté. 4 Vidangez l'huile du moteur et de la boîte de vitesses. 5 Débranchez la batterie, en commençant par la borne négative. 6 Déposez le filtre à air.

7 Déconnecter les durites de radiateur du moteur (photos).

5C.7A Raccord du flexible de radiateur sur le tube de distribution du liquide de refroidissement
5C.7B Flexible de radiateur au boîtier de thermostat 8 Débranchez le flexible de chauffage du collecteur d'admission.

9 Sur les modèles à injection, dépressuriser le circuit d'alimentation (se reporter à la section 9D). Déconnecter les durites d'arrivée et de retour de carburant de la pompe à carburant (photo) ou du corps papillon, selon le cas.

5C.9 Identification des flexibles de carburant à la pompe ; flexible d'alimentation (1), flexible vers le carburateur (2), flexible de retour (3) 10 Débranchez le flexible de dépression du servo-frein du collecteur d'admission. 11 Débranchez le câble d'accélérateur du carburateur, ou du corps de papillon selon le cas.

12 Déconnecter le câble de starter, le cas échéant (photo).

5C.12 Raccord du câble de starter sur le carburateur 13 Débranchez les fils de l'alternateur. 14 Débranchez le câble de masse de la batterie du carter de boîte de vitesses.

15 Déconnecter les fils du démarreur et le câble haute tension (HT) de la bobine d'allumage (photo).

5C.15 Raccord du câble HT de la bobine d'allumage

16 Déconnecter le fil du contacteur de température du liquide de refroidissement et les câbles HT du distributeur (photo).

5C.16 Contacteur de température du liquide de refroidissement 17 Débranchez le fil de l'électrovanne de coupure de carburant (anti-diesel) du carburateur, le cas échéant.

18 Déconnecter le fil du contacteur de pression d'huile (photo).

5C.18 Contacteur de pression d'huile

19 Bien que non indispensable, la dépose du radiateur est recommandée par précaution, afin d'éviter de l'endommager lors de la dépose du groupe motopropulseur. Déconnecter les connecteurs électriques du ventilateur et des contacteurs thermostatiques (photos).

5C.19A Clip de fixation du radiateur
5C.19B Connecteur du faisceau du moteur de ventilateur de radiateur
5C.19C Contacteur thermostatique de coupure du ventilateur de radiateur
5C.19D Dépose de l'ensemble radiateur/ventilateur 20 Débranchez les fils du contacteur de feu de recul sur la boîte de vitesses. 21 Débranchez le câble d'embrayage de la fourchette de débrayage sur la boîte de vitesses. 22 Débranchez le câble de compteur de vitesse de la boîte de vitesses en dévissant la bague moletée.

23 Sous le véhicule, déconnecter les tuyaux d'échappement intermédiaires du collecteur et de la patte de support inférieure (photos).

5C.23A Écrous de bride du tube d'échappement avant
5C.23B Dévissage du boulon du support inférieur du tuyau d'échappement

24 Déconnecter les tringles de changement de vitesses des leviers de la boîte de vitesses. Une tringle est retenue par un clip à ressort, l'autre par une rotule à emboîtement. Dévisser le support de tringle de changement de vitesses du couvercle de plaque sur le carter de volant moteur (photos).

5C.24A Axe de liaison de tringlerie de changement de vitesses et clip à ressort
5C.24B Tringlerie de changement de vitesses avec connexion à rotule
5C.24C Support de tringlerie de changement de vitesses

25 Retirer les vis des plaques de retenue des soufflets côté boîte des transmissions (photos).

5C.25A Deux vis de la plaque de retenue du soufflet de transmission gauche (flèches)
5C.25B Soufflet de joint de transmission retiré Une légère perte d'huile est à prévoir.

26 Débrancher le support arrière gauche de boîte de vitesses. Pour cela, dévisser les deux boulons extérieurs et non le boulon central. Le moteur s'incline vers l'arrière une fois le support libéré (photo).

5C.26 Support de boîte de vitesses arrière gauche (inférieur) débranché 27 Soulevez l'avant du véhicule et calez-le solidement de manière que les roues avant soient libres. 28 Déposez les roues avant. 29 Dévissez les écrous des goupilles coniques des rotules de biellette de direction, puis, à l'aide d'un outil « extracteur » approprié, désolidarisez les rotules des chapes des bras de direction. 30 Dévissez les boulons des colliers au bas des jambes de suspension avant, inclinez les porte-moyeux vers l'extérieur et désolidarisez partiellement les tourillons intérieurs des transmissions de la boîte de vitesses.

31 Soutenir le poids du groupe moteur/boîte de vitesses à l'aide d'un palan adapté, puis déconnecter les supports avant droit et gauche du groupe moteur/boîte de vitesses (photos).

5C.31A Support moteur droit débranché
5C.31B Support moteur gauche et support de fixation

32 Dévisser et déposer les supports de fixation du moteur et de la boîte de vitesses (photo).

5C.32 Supports moteur droit sur caisse et sur moteur 33 Soulever lentement le groupe motopropulseur jusqu'à ce que les transmissions se désengagent de la boîte de vitesses, puis l'abaisser pour le reposer sur l'échappement et le longeron de caisse.

34 Continuer à soulever le moteur et la boîte de vitesses jusqu'à pouvoir les extraire du compartiment moteur et les poser sur l'établi (photo).

5C.34 Dépose du moteur et de la boîte de vitesses 35 Nettoyer l'extérieur du moteur et de la boîte de vitesses au jet de vapeur ou à l'aide d'un solvant soluble dans l'eau. 36 Dévisser et déposer le démarreur. 37 Dévisser les boulons de fixation de la bride carter de volant / moteur. Repérer l'emplacement de l'anneau de levage du moteur. 38 Dévisser et déposer la plaque de protection inférieure du carter de volant.

39 Séparer la boîte de vitesses du moteur. Elle est centrée par deux douilles creuses et un goujon (photo).

5C.39 Séparation du moteur et de la boîte de vitesses Démontage - généralités 40 Se reporter au chapitre 1, section 14. Démontage complet
Avertissement : se reporter au début de la section 9 avant de commencer tout travail. 41 Dévisser et déposer le couvercle d'arbre à cames. 42 Dévisser et déposer le carter de courroie de distribution. 43 Déposer le distributeur (section 10). 44 Déposer le collecteur d'air chaud et le collecteur d'échappement. 45 Détacher, débrancher et déposer la conduite de répartition du liquide de refroidissement à l'arrière de la pompe à eau. 46 Dévisser et jeter la cartouche du filtre à huile. 47 Dévisser le boîtier de thermostat et jeter le joint. 48 Déposer la pompe à carburant, avec son bloc isolant et sa tige de commande, le cas échéant. 49 Déposer le carburateur ou le corps papillon, selon le cas. 50 Déposer le collecteur d'admission et jeter le joint. 51 Déposer l'alternateur et sa courroie d'entraînement, puis retirer la jauge d'huile moteur. 52 Dévisser et déposer la poulie de vilebrequin. 53 Dévisser et déposer le tendeur de courroie de distribution. 54 Déposer la courroie de distribution. 55 Dévisser et déposer la pompe à eau. 56 Déposer la culasse. 57 Retirer et jeter le joint de culasse. 58 Déposer l'embrayage. 59 Bloquer les dents de la couronne de démarreur du volant moteur, puis déposer la vis et le pignon de vilebrequin.

60 Dévisser et déposer le carter d'huile, puis le support de tuyau d'échappement (photos).

5C.60A Dépose du carter d'huile
5C.60B Support de tuyau d'échappement fixé au carter-moteur 61 Empêcher la rotation du vilebrequin en bloquant les dents de la couronne de démarreur, puis dévisser et déposer le volant moteur. Le volant ne peut être monté que dans une seule position, car il est positionné par une goupille.

62 Déposer la plaque arrière du moteur. Noter la petite vis à tête six pans creux qui maintient la plaque d'index de calage (photo).

5C.62 Dévissage de la vis à tête creuse de la plaque de repérage de calage 63 Dévisser et déposer la crépine de pompe à huile, puis la pompe à huile elle-même. 64 Coucher le moteur sur le côté et déposer les ensembles piston/bielle. 65 Poser le moteur sur la face usinée du bloc-cylindres, puis dévisser et déposer le support du joint spi arrière du vilebrequin. Jeter le joint.

66 Repérer les marques sur les chapeaux de paliers de vilebrequin. Une ligne sur le chapeau le plus proche de la courroie de distribution, puis deux, C pour le chapeau central, puis trois et quatre (photo).

5C.66 Repères des chapeaux de palier principal 67 Les chapeaux ne se montent que dans un seul sens. 68 Dévisser les chapeaux de palier principal et les déposer avec leurs coussinets. 69 Soulever le vilebrequin hors du carter-moteur et retirer les demi-coussinets du carter. Si les coussinets doivent être réutilisés, les conserver avec leur chapeau respectif. 70 Les rondelles de butée qui contrôlent le jeu axial du vilebrequin sont situées dans le carter-moteur et maintenues par les bords rabattus du coussinet du palier central. 71 Le moteur est maintenant entièrement démonté. Contrôle et remise en état 72 Les procédures pour les éléments suivants sont essentiellement identiques à celles décrites au chapitre 1, section 18. Bloc-cylindres et carter-moteur
Vilebrequin et paliers
Volant moteur
Joints spi et joints
Culasse
73 À l'aide d'une règle droite, contrôler la planéité de la portée du joint de culasse. Si la déformation dépasse la tolérance spécifiée, la portée doit être rectifiée par votre concessionnaire. 74 Se reporter au chapitre 1, section 39, pour les opérations de démontage et de remise en état. Noter que des ressorts de soupape simples sont montés. Pompe à huile
75 Les opérations de contrôle sont décrites dans la sous-section B. Pistons et bielles 76 Se reporter à la sous-section B. 77 Si une ou plusieurs bielles sont remplacées, il est important que leur poids soit identique à celui de la bielle d'origine. Les peser à l'aide d'une balance précise et, si nécessaire, retirer de la matière sur la bielle neuve dans les zones indiquées à la figure 13.7. Arbre à cames et poussoirs 78 Si les tourillons ou les paliers de l'arbre à cames présentent des traces d'usure ou de griffures, l'arbre à cames, la culasse, ou les deux, doivent être remplacés. 79 Contrôler l'ovalisation des poussoirs à l'aide d'un micromètre. Sauf s'ils sont en bon état, les remplacer.

Galet tendeur et courroie de distribution 80 Le galet tendeur est une poulie étanche lubrifiée ; contrôler sa rotation souple et silencieuse en la faisant tourner à la main. Tout signe de rugosité ou de bruit indique la nécessité de remplacer l'ensemble (photo).

5C.80 Tendeur de courroie de distribution 81 La courroie de distribution doit être contrôlée à intervalles réguliers pour vérifier son réglage et son état (voir section 3 ou « Entretien courant » au début du manuel). En cas de dents usées, de fissures, d'effilochage ou de contamination par l'huile, remplacer la courroie.

Le constructeur recommande de remplacer la courroie à chaque dépose, et il est impératif de la remplacer aux intervalles indiqués à la section 3 ou dans la section « Entretien courant » au début de ce manuel, par mesure de précaution contre la rupture de courroie et les dommages moteur coûteux qui en découlent.

Fig. 13.7 Zones d'enlèvement de métal (flèches) sur la bielle – moteurs 999 et 1108 cm³ (section 5C)
Fig. 13.8 Contrôle de l'ovalisation d'un poussoir – moteurs 999 et 1108 cm³ (section 5C) PARTIE D :
REMONTAGE DU MOTEUR ET REPOSE
Remontage - généralités
1 Se reporter au chapitre 1, section 19.

Remontage complet
2 Le bloc-cylindres/carter-moteur étant posé sur l'établi, monter les demi-coussinets dans leurs logements du carter (photo). Veiller à ce que les logements soient parfaitement propres, car toute saleté ou grain coincé sous un coussinet provoquera un grippage à la rotation du vilebrequin.

5D.2 Coussinet de palier principal dans le carter-moteur

3 La nervure centrale du carter-moteur porte les rondelles de butée maintenues par les lèvres du coussinet (photo).

5D.3 Rondelle de butée du vilebrequin au palier central

4 Huiler les coussinets et descendre le vilebrequin dans le carter-moteur (photo).

5D.4 Pose du vilebrequin

5 Monter les coussinets dans les chapeaux de paliers, en veillant là encore à ce que les logements soient parfaitement propres (photo).

5D.5 Chapeau de palier principal et coussinet

6 Monter les chapeaux de paliers dans l'ordre de leur numérotation et dans le bon sens (photo).

5D.6 Pose d'un chapeau de palier principal

7 Nettoyer le filetage des boulons de chapeaux de paliers de vilebrequin, les huiler légèrement et les visser à la main. Serrer progressivement tous les boulons au couple spécifié, puis vérifier que le vilebrequin tourne doucement et régulièrement (photos).

5D.7A Serrage initial d'une vis de chapeau de palier principal
5D.7B Serrage angulaire d'une vis de chapeau de palier principal

8 Contrôler maintenant le jeu axial du vilebrequin. Procéder à l'aide d'un comparateur ou de cales d'épaisseur insérées entre l'épaulement usiné d'un tourillon et la face du chapeau de palier (photo). Déplacer le vilebrequin à fond dans un sens puis dans l'autre pour obtenir le débattement complet. Si le jeu axial est hors tolérance spécifiée et que de nouveaux coussinets ont été montés, une erreur a dû se produire lors du rectification du vilebrequin.

5D.8 Contrôle du jeu axial du vilebrequin à l'aide d'un comparateur

9 Monter un nouveau joint d'huile sur le support de joint d'huile arrière du vilebrequin. Appliquer de la graisse sur les lèvres du joint. Aucun joint classique n'est utilisé au niveau de la face de jonction du joint d'huile ; il faut en revanche appliquer un cordon de silicone RTV de joint instantané de 3,0 mm de diamètre sur une surface propre, comme indiqué sur la figure 13.9 (photo).

5D.9 Pose du support du joint spi arrière du vilebrequin 10 Visser le support en position. Attendre au moins une heure que le RTV ait durci avant que l'huile n'entre en contact avec lui. 11 Coucher le moteur sur le côté et monter les ensembles piston/bielle comme décrit dans la sous-section B.

12 Monter un nouveau joint d'huile sur la pompe à huile, huiler les lèvres du joint, puis fixer la pompe par boulons en utilisant un nouveau joint d'étanchéité (photos).

5D.12A Joint de pompe à huile
5D.12B Serrage d'une vis de pompe à huile 13 Utiliser une rondelle d'étanchéité neuve et monter l'ensemble crépine / filtre de pompe à huile.

14 Monter la plaque arrière du moteur, puis le volant moteur sur sa bride de fixation. Appliquer du frein-filet sur les filetages des boulons (propres) et visser les boulons au couple spécifié (photo). Immobiliser le volant moteur en bloquant la couronne de démarreur à l'aide d'un outil approprié.

5D.14 Serrage d'une vis de volant moteur 15 Monter le carter d'huile comme décrit dans la sous-section B.

16 Monter le pignon de vilebrequin de façon que le repère de calage soit visible. Bloquer la couronne dentée du volant moteur, puis visser et serrer le boulon du pignon au couple spécifié (photos).

5D.16A Pignon de vilebrequin avec clavette intégrée
5D.16B Serrage du boulon du pignon de vilebrequin 17 Reposer l'embrayage sur le volant moteur comme décrit au Chapitre 5. Vérifier que le disque d'embrayage est centré. 18 Reposer la culasse. 19 Reposer la pompe à eau. Aucun joint classique n'est utilisé au niveau du plan de joint. Appliquer un cordon continu de silicone RTV formant joint instantané, de 3,0 mm de diamètre, sur la surface d'appui de la pompe. Laisser durcir au moins une heure avant de mettre le liquide de refroidissement en contact avec le joint.

20 Monter le carter arrière de courroie de distribution, puis le tendeur de courroie de distribution et le bloquer en position rétractée (photo).

5D.20 Repose du couvercle arrière de la courroie de distribution 21 Reposer et tendre la courroie de distribution comme décrit dans la sous-section B.

22 Fixer la poulie de vilebrequin par boulons (photo).

5D.22 Repose de la poulie de vilebrequin

23 Reposer l'alternateur et la courroie d'entraînement (photo).

5D.23 Alternateur et courroie d'entraînement 24 Reposer la jauge d'huile moteur.

25 Avec un nouveau joint, fixer le collecteur d'admission par boulons en serrant les écrous au couple spécifié (photos).

5D.25A Joint du collecteur d'admission
5D.25B Repose du collecteur d'admission 26 Reposer le carburateur ou le corps de papillon, selon le cas. 27 Reposer la pompe à carburant, le bloc isolant et la tige de commande, le cas échéant. S'assurer qu'un joint neuf est placé de chaque côté du bloc isolant de la pompe. 28 Avec un joint neuf, visser le boîtier du thermostat.

29 Huiler la bague d'étanchéité d'une nouvelle cartouche de filtre à huile et la visser en place en exerçant uniquement une pression manuelle (photo).

5D.29 Cartouche du filtre à huile et embase de montage

30 Reposer la conduite de distribution du liquide de refroidissement à l'arrière de la pompe à eau. Utiliser un joint neuf (photo).

5D.30 Conduite de répartition du liquide de refroidissement

31 Avec un nouveau joint, fixer le collecteur d'échappement par boulons (photo).

5D.31 Collecteur d'échappement

32 Monter la plaque de collecteur d'air chaud du filtre à air (photo).

5D.32 Plaque de collecteur d'air chaud du boîtier de filtre à air 33 Se reporter à la Section 10 et reposer le distributeur. 34 Visser le couvercle de la courroie de distribution. 35 Reposer le cache-culbuteurs en utilisant un joint neuf, sauf si l'original est en parfait état.
Moteur/boîte de vitesses : rebranchement et repose 36 Placer le moteur en position verticale sur des cales en bois, afin de tenir compte de la plus grande profondeur du carter de boîte de vitesses lorsqu'il sera assemblé au moteur. 37 S'assurer que le disque d'embrayage est centré, présenter la boîte de vitesses contre le moteur et engager le carter d'embrayage sur le goujon unique et les centreurs.

38 Serrer les boulons de liaison au couple spécifié, après avoir positionné l'anneau de levage (photo).

5D.38 Anneau de levage sur la bride du carter d'embrayage 39 Visser le démarreur. 40 Reposer le cache sur le carter d'embrayage, sans introduire les boulons inférieurs à ce stade, car ils maintiennent le support de la tringlerie de changement de vitesses. 41 Le moteur et la boîte de vitesses sont maintenant prêts à être reposés. Les opérations sont l'inverse exact de celles décrites précédemment, mais respecter les points suivants. 42 Maintenir le groupe moteur/boîte parfaitement horizontal, suspendu au palan. 43 Le descendre très lentement jusqu'à pouvoir engager les joints homocinétiques intérieurs des arbres de transmission dans la boîte. 44 Continuer la descente jusqu'à ce que les arbres de transmission soient complètement engagés et que les supports soient rebranchés. Retirer le palan.

45 Serrer tous les écrous et boulons au couple spécifié. Observer la méthode indiquée pour raccorder la rotule de la tringle de commande de boîte de vitesses à l'aide d'une pince (photo).

5D.45 Raccordement de la tige de changement de vitesses à rotule 46 Remplir le moteur d'huile et de liquide de refroidissement, et compléter le niveau d'huile de boîte de vitesses.

Premier démarrage après révision majeure
47 Se reporter au Chapitre 1, Section 45.

Fig. 13.9 Zone d'application du joint silicone sur le carter de joint arrière de vilebrequin (Sect. 5D)