Système d'allumage

Généralités
1 Les systèmes d'allumage traités dans cette section sont tous entièrement électroniques ; ils sont désignés individuellement selon leur type : système « sans rupteur », Microplex et Digiplex 2. Le système Microplex équipe les moteurs Turbo ie 1301 et 1372 cc, le Digiplex 2 équipe le moteur ie 1372 cc, et le système « sans rupteur » équipe tous les autres modèles.

Calage de l'allumage
(tous les modèles ultérieurs)
2 Le contrôle du calage de l'allumage sur tous les systèmes couverts par cette section s'effectue à l'aide d'un stroboscope, branché conformément aux instructions du fabricant et pointé sur l'une des deux positions indiquées ci-dessous (photos).

10.2A Repères de calage du volant moteur (moteur 999 cc)
10.2B Repères de calage du volant moteur (moteur 1372 cm³ ie) a) Les repères de calage sur la poulie de vilebrequin et le carter de distribution. Le protège-dessous d'aile droit doit être détaché et retiré pour accéder à ces repères (voir photos 7B.27 et 7B.30B dans ce chapitre). b) Les repères de calage sur le volant moteur et le carter d'embrayage. Le bouchon en caoutchouc doit être retiré pour accéder à ces repères. 3 Un contrôle de l'angle de came n'est possible sur aucun de ces systèmes. 4 Lors du contrôle stroboscopique de l'avance à l'allumage, il est nécessaire de débrancher le flexible à dépression du distributeur ou du collecteur d'admission vers le module (selon le cas) et de le boucher. Le moteur doit être à sa température normale de fonctionnement et tourner au régime de ralenti normal spécifié lors du contrôle. Reportez-vous à la partie appropriée des Caractéristiques, au début de ce chapitre, pour le régime de ralenti et les réglages d'allumage.
Système d'allumage sans rupteur - description
5 Sur les moteurs 903 cm³, le distributeur est entraîné par un prolongement de l'arbre d'entraînement de la pompe à huile, lequel est relié par engrenages à l'arbre à cames. 6 Sur les moteurs 999, 1108 et 1372 cm³, le distributeur est entraîné par l'extrémité arrière de l'arbre à cames. 7 Sur les moteurs 1116 et 1299/1301 cm³, le distributeur est entraîné par un prolongement de l'arbre d'entraînement de la pompe à huile, lequel est relié par engrenages à l'arbre auxiliaire. 8 Le distributeur comporte un rotor de détection monté sur son arbre, ainsi qu'un aimant et un stator fixés à la plaque de base. 9 L'avance à l'allumage est commandée de façon classique, mécaniquement, par des masselottes centrifuges et par un capsule à dépression pour l'avance à dépression. 10 Au lieu de la méthode classique consistant à interrompre le circuit basse tension pour générer la haute tension dans la bobine au moyen d'un rupteur mécanique, lorsque l'allumage électronique est mis en marche, la commutation des transistors du calculateur électronique (ECU) empêche le passage du courant dans les enroulements primaires de la bobine. 11 Dès que le vilebrequin tourne, le rotor de détection passe dans le champ magnétique créé par le stator et, lorsque les dents du rotor sont alignées avec les saillies du stator, une petite tension alternative est produite. Le calculateur amplifie cette tension et l'applique pour commuter les transistors, afin de fournir un chemin de masse au circuit primaire. 12 Lorsque les dents du rotor se désalignent des saillies du stator, la tension alternative change, les transistors du calculateur sont à nouveau commutés pour interrompre le chemin de masse du circuit primaire. Il en résulte une haute tension induite dans l'enroulement secondaire.
Distributeur (type sans rupteur) -
dépose et repose
13 La dépose du distributeur sur les moteurs 903, 1116, 1299 et 1301 cm³ s'effectue comme décrit au chapitre 4, section 6. 14 Sur les moteurs 999, 1108 et 1372 cm³, repérez la position de la plaque de fixation du distributeur par rapport à la surface de la culasse. 15 Déclipsez le couvercle du distributeur et placez-le de côté, les câbles HT étant toujours raccordés.

16 Débranchez le connecteur du câble BT (basse tension) et, le cas échéant, le flexible de dépression (photo).

10.16 Fiche de connexion du câble BT du distributeur 17 Dévissez les écrous de fixation du distributeur et retirez l'unité. 18 L'entraînement du distributeur se fait au moyen d'un ergot décalé ; aucune procédure particulière n'est nécessaire pour le reposer. Pour autant que l'ergot s'engage dans sa fente et que le corps du distributeur soit tourné de façon à aligner les repères effectués avant la dépose, le calage sera automatiquement correct. 19 Si un nouveau distributeur est monté (corps non repéré), placez le piston n° 4 au PMH (0°) en tournant le boulon de la poulie de vilebrequin jusqu'à ce que les repères de la poulie de vilebrequin et du carter avant du moteur soient alignés. 20 Alignez l'ergot d'entraînement et montez le distributeur, puis tournez le corps du distributeur jusqu'à ce que l'extrémité de contact du rotor soit alignée avec la flèche du cache-poussière du distributeur. 21 Serrez les écrous de la plaque de fixation du distributeur. Reposez le couvercle et les composants débranchés, puis contrôlez le calage de l'allumage à l'aide d'un stroboscope.
Distributeur (type sans rupteur) - révision
22 Il est recommandé de remplacer un distributeur usé ou défectueux. Toutefois, certains composants tels que le couvercle, le rotor, le rotor de détection, l'ensemble aimant/stator/plaque de base, la capsule à dépression et l'ergot ou le pignon d'entraînement sont disponibles séparément.
Composants de l'allumage sans rupteur -
contrôle
23 Un voltmètre et un ohmmètre sont nécessaires pour ce travail. Tension du circuit primaire
24 Mettez le contact et, à l'aide d'un voltmètre, contrôlez la tension aux bornes BT de la bobine d'allumage. Tout écart par rapport à la tension de la batterie indique une connexion défectueuse ; si celles-ci sont satisfaisantes, la bobine est hors d'usage. Bobinage du générateur d'impulsions magnétique 25 Déposez le distributeur et le calculateur, puis débranchez leurs câbles de liaison. 26 Raccordez un ohmmètre aux bornes du générateur d'impulsions et notez la valeur lue. La résistance doit correspondre à celle indiquée dans les Caractéristiques au début de ce chapitre. 27 Contrôlez ensuite la résistance entre l'une des bornes du générateur d'impulsions et le corps métallique du distributeur. L'ohmmètre doit indiquer l'infini. Si ce n'est pas le cas, remplacez la plaque support du générateur d'impulsions. Remarque : lors de ce contrôle, il est impératif de rétablir les connexions exactement comme elles étaient à l'origine. Veillez également à ce qu'il n'y ait aucun risque de contact entre le câble rouge d'alimentation du calculateur et le câble de masse pendant l'intervention. Résistance du bobinage de la bobine d'allumage 28 Contrôlez la résistance à l'ohmmètre entre les bornes BT de la bobine. Reportez-vous aux Caractéristiques pour la résistance de bobine attendue. 29 Contrôlez la résistance entre la prise du câble BT sur la bobine et chacune des bornes BT. Reportez-vous aux Caractéristiques pour la résistance de bobine attendue. 30 La résistance du bras de rotor doit être d'environ 5000 ohms.
Système d'allumage Microplex - description
31 Ce système équipe les modèles Turbo ie 1301 et 1372 cm³ et comprend les composants suivants. Capteurs électromagnétiques 32 Deux capteurs sont utilisés pour détecter directement sur le vilebrequin le régime moteur et la position du PMH. Capteur de pression et de dépression 33 Ce capteur transforme la pression de dépression du collecteur d'admission en signal électrique destiné au calculateur électronique (ECU).

Capteur de cliquetis
34 Il convertit les détonations « cliquetis » qui se produisent dans les chambres de combustion en signal électrique destiné au calculateur (photo).

10.34 Capteur de cliquetis
10.35 Calculateur d'allumage (ECU) sur cloison arrière (moteur 1301 cc Turbo ie) Unité de commande électronique (ECU) 35 Elle calcule l'angle d'avance à l'allumage optimal à partir des signaux reçus des capteurs et commande le fonctionnement du module d'allumage (photo).

Unité d'allumage
36 Elle comprend quatre éléments (photo).

10.36 Bobine d'allumage (1) et module de puissance (2) sur moteur 1301 cc Turbo ie a) Module de puissance - reçoit la commande d'avance à l'allumage et régule l'angle de conduction du courant primaire et l'énergie stockée dans la bobine. b) Plaque de dissipation - évacue la chaleur produite par le courant élevé. c) Bobine d'allumage à faible résistance primaire. d) Distributeur - permet de répartir la haute tension vers les bougies. Le rotor est entraîné en sens inverse des aiguilles d'une montre (vu côté boîte de vitesses) par un tenon à l'extrémité de l'arbre à cames. 37 Le système comprend un contacteur de pression de sécurité qui coupe l'allumage si la pression de suralimentation dépasse une valeur comprise entre 0,84 et 0,93 bar (12,2 et 13,5 lbf/in²) au-dessus de la pression atmosphérique.

Distributeur (Microplex) - dépose et repose
38 Déposez le couvercle du distributeur et posez-le de côté, avec les câbles de bougies (photo).

10.38 Dépose du couvercle du distributeur

39 Tournez le vilebrequin au moyen de l'écrou de poulie, ou en soulevant et en tournant une roue avant, le rapport le plus élevé étant engagé, jusqu'à ce que le piston n° 4 soit en phase de détente. Ceci est indiqué lorsque l'extrémité de contact du bras du rotor est alignée sur le repère du bord du corps du distributeur, et que l'ergot de la poulie de vilebrequin est aligné sur le pointeur de calage du moteur. Le pare-boue inférieur droit devra être déposé pour voir les repères (photo).

10.39 Repères de calage sur la poulie de vilebrequin (flèchés) 40 Dévissez les écrous de fixation du distributeur et retirez le distributeur.

41 Lors de la repose du distributeur, l'entraînement à excentrique positionne automatiquement le rotor dans sa position correcte, mais le corps du distributeur peut nécessiter une rotation pour aligner le repère du bord avec le rotor. Les trous oblongs des goujons de fixation servent uniquement au calage initial, et non à un réglage ultérieur, car les modifications de l'angle d'avance sont effectuées automatiquement par le calculateur du système (photos).

10.41A Corps de distributeur montrant les trous oblongs dans les pattes de fixation
10.41B Tenon d'entraînement du distributeur 42 Serrez les écrous et remontez le couvercle avec les câbles. 43 Si vous ne disposez pas d'un stroboscope et d'un vacuomètre, il est impossible de contrôler les valeurs d'avance moteur tournant. Si vous disposez de ces instruments, raccordez le vacuomètre au collecteur d'admission et le stroboscope conformément aux instructions du fabricant. Reportez-vous à la Fig. 13.79 en fonction de la dépression du collecteur d'admission indiquée. Contrôle des composants du système d'allumage Microplex
44 Un ohmmètre et un voltmètre sont nécessaires pour ces contrôles. 45 Débranchez la fiche multibroche du calculateur (ECU). Capteur de régime moteur
46 Placez les pointes de touche d'un ohmmètre entre les bornes 3 et 16 du connecteur multibroche ; une valeur de 618 à 748 ohms (1301 cc) ou de 578 à 782 ohms (1372 cc) doit être indiquée. 47 Si nécessaire, contrôlez l'entrefer entre le capteur et les dents du volant moteur, comme décrit au chapitre 4, section 10. Capteur PMH
48 Placez les pointes de touche de l'ohmmètre entre les bornes 1 et 2 du connecteur multibroche ; une valeur de 618 à 748 ohms (1301 cc) ou de 578 à 782 ohms (1372 cc) doit être indiquée. 49 Si nécessaire, contrôlez l'entrefer entre le capteur et la poulie de vilebrequin, comme décrit au chapitre 4, section 10. Alimentation du calculateur
50 Mettez le contact, puis placez les pointes de touche d'un voltmètre entre les bornes 13 et 11 du connecteur multibroche. La tension de la batterie doit être indiquée. Sinon, vérifiez la masse de la batterie, le contacteur d'allumage ou la fiche de liaison intermédiaire pour s'assurer de leur bon serrage. Alimentation du module de puissance (1301 cc) 51 Débranchez la fiche multibroche du module de puissance et raccordez les pointes de touche d'un voltmètre entre la borne 4 du connecteur et la masse. Si la valeur lue est inférieure à la tension de la batterie, vérifiez le bon serrage de toutes les connexions entre le contacteur d'allumage et la borne + 15 de la bobine d'allumage. 52 Rebranchez le connecteur multibroche du calculateur, mais laissez débranché celui du module de puissance, puis mettez le contact. 53 Raccordez le voltmètre entre les bornes 4 et 2 du connecteur multibroche du module de puissance. Si la tension indiquée est inférieure à la tension de la batterie, vérifiez le bon serrage de toutes les connexions entre le contacteur d'allumage et la borne + 15 de la bobine d'allumage, ainsi que la masse de la batterie. Si tout est satisfaisant, vérifiez la continuité entre les bornes 11 et 12. Si la continuité est rompue, remplacez le calculateur. Module de puissance (1372 cc)
54 Procédez comme décrit au paragraphe 53. Capteur de cliquetis
55 Si un « cliquetis » se produit ou si une perte de puissance est constatée, testez le capteur en le remplaçant par un capteur neuf. Bobine d'allumage
56 Débranchez les câbles des bornes 1 et 15 de la bobine avant le contrôle. 57 À l'aide de l'ohmmètre, contrôlez la résistance de l'enroulement primaire. Elle doit être comprise entre 0,31 et 0,37 ohm (1301 cc) ou entre 0,40 et 0,49 ohm (1372 cc), à une température ambiante de 20 °C (68 °F). 58 La résistance de l'enroulement secondaire doit être comprise entre 3330 et 4070 ohms (1301 cc) ou entre 4320 et 5280 ohms (1372 cc), à une température ambiante de 20 °C (68 °F). Distributeur
59 Contrôlez la résistance du doigt de distributeur, qui doit être comprise entre 800 et 1200 ohms. 60 Si tous les contrôles précédents sont satisfaisants, tout problème provient nécessairement d'une panne du module de puissance ou du calculateur. Ces composants ne peuvent être contrôlés qu'en les remplaçant par un élément neuf : d'abord le module de puissance, puis le calculateur. Contacteur de pression de sécurité
61 Ce dispositif protège le moteur d'une pression de suralimentation excessive en coupant l'allumage par mise à la masse du calculateur Microplex. Le contrôle est impossible sans pompe à pression spéciale ; le plus simple, en cas de panne suspectée, est de monter un élément neuf. Système d'allumage Digiplex 2 - description
62 Ce système fonctionne de façon similaire au système antérieur décrit au chapitre 4, mais le schéma du circuit diffère pour s'adapter au système d'injection Mono Jetronic. En fonctionnement, la principale différence est que le système Digiplex 2 possède un plus grand nombre de points d'avance que le système précédent. La comparaison de la Fig. 13.82 avec la Fig. 4.2 illustre la différence de disposition. Notez que le distributeur est monté à l'extrémité arrière de la culasse et est entraîné par l'arbre à cames. 63 Lorsque vous intervenez sur le système d'allumage Digiplex 2 ou sur les composants associés, respectez impérativement les consignes de sécurité décrites à la section 9 du chapitre 4. 64 Comme pour le système précédent, les procédures de contrôle possibles sur le système Digiplex 2 sont limitées par la nécessité d'un matériel de test spécialisé. Les contrôles suivants restent toutefois possibles à l'aide d'un contrôleur classique.

Contrôle de la bobine d'allumage
65 Pour vérifier la résistance des enroulements primaires de la bobine, connectez les pointes d'un ohmmètre entre la borne positive et la borne négative, comme indiqué à la Fig. 13.83, et vérifiez que la valeur de résistance à 18 à 28 ºC est de 0,45 ohm ± 10 % (photo).

10.65 Bobine d'allumage et connexions sur le moteur 1372 cc ie 66 Pour vérifier la résistance des enroulements secondaires de la bobine, connectez les pointes d'un ohmmètre entre la borne positive et la borne du câble HT, comme indiqué à la Fig. 13.84. Vérifiez que la valeur de résistance à 18 à 28 ºC (64 à 82 ºF) est de 4800 ohms ± 10 %. Contrôle du calage de l'allumage
67 Reportez-vous au paragraphe 2 de cette section.

Contrôle du capteur de régime moteur et PMH
68 Pour vérifier la résistance entre le capteur et le calculateur, débranchez le connecteur (photo). Connectez les pointes d'un ohmmètre aux bornes du connecteur et vérifiez que la valeur de résistance est comprise entre 600 et 760 ohms à 20 ºC (68 ºF). Si la valeur ne correspond pas à la spécification, le capteur doit être remplacé.

10.68 Emplacement du calculateur (ECU) sur le moteur 1372 cc ie 69 L'entrefer entre le capteur et les broches de la face arrière du volant moteur doit être compris entre 0,2 et 0,8 mm. Tout écart hors de cette plage résulte d'un dommage mécanique du capteur et impose son remplacement. Le capteur est positionné avec précision en usine et fixé par des vis antieffraction ; il ne nécessite aucun réglage lors de l'entretien. Si le remplacement du capteur est nécessaire, un outil spécial de réglage d'entrefer est requis ; cette opération est donc préférablement confiée à un concessionnaire FIAT.

Distributeur (Digiplex Z) - dépose et repose
70 Procédez comme décrit aux paragraphes 14 à 21. Lors de la repose du distributeur, assurez-vous que le moteur est toujours au PMH. Engagez le bras du rotor en position sur l'arbre de sorte que son ergot s'engage dans la fente de l'extrémité supérieure de l'axe d'entraînement. Alignez le bras du rotor sur l'encoche de référence du bord du corps du distributeur, comme indiqué à la Fig. 13.85, puis mettez le distributeur en place et fixez-le avec les écrous de fixation (photo). Comme indiqué précédemment, le calage fin est réalisé automatiquement par le calculateur.

10.70 Connexions du distributeur d'allumage et des câbles HT sur le moteur 1372 cc ie Bougies et câbles HT - généralités
71 Des bougies à âme en cuivre équipent désormais tous les modèles. Les types recommandés sont indiqués dans la section Caractéristiques de ce supplément.

72 L'ordre de connexion des câbles HT sur le couvercle du distributeur des moteurs 999 et 1108 cc est indiqué à la Fig. 13.86. Celui du 1301 cc Turbo ie est indiqué comme suit (photo).

10.72 Ordre de connexion des câbles HT sur le moteur 1301 cc Turbo ie
Fig. 13.70 Système d'allumage sans rupteur - moteurs 999 et 1108 cc (Sec 10)

1 Batterie
2 Contacteur d'allumage
3 Bobine d'allumage
4 Câble haute tension de bobine
5 Distributeur
6 Calculateur (ECU)
7 Câbles basse tension
8 Unité d'avance à dépression
9 Câbles haute tension des bougies
10 Bougies d'allumage
11 Durite à dépression

Fig. 13.71 Emplacement des composants de l'allumage électronique sur les premiers modèles à allumage sans rupteur (Sec 10)

1 Calculateur
2 Bobine d'allumage
3 Distributeur
4 Unité d'avance à dépression
5 Filtre de prise avec ouverture calibrée pour la pression atmosphérique

Fig. 13.72 Rotor aligné sur la flèche du pare-poussière du distributeur - moteurs 999 et 1108 cc (Sec 10)
Fig. 13.75 Composants du système d'allumage Microplex sur le moteur 1301 cc Turbo ie (Sec 10)

1 Calculateur
2 Contacteur de pression de sécurité 3 Boîtier d'allumage et bobine 4 Distributeur
5 Capteur de cliquetis
S1 Capteur PMH
S2 Capteur de régime moteur

Fig. 13.76 Composants du système d'allumage Microplex sur le moteur 1372 cc Turbo ie (Sec 10)
Fig. 13.73 Schéma de câblage du système d'allumage Microplex sur le moteur 1301 cc Turbo ie (Sec 10)

1 Calculateur
2 Contacteur de pression de sécurité 3 Boîtier d'allumage avec bobine 4 Distributeur
5 Capteur de cliquetis
6 Prise de dépression/pression dans le collecteur d'admission 7 Prise pour outil de diagnostic 8 Compte-tours
9 Bougies d'allumage
10 Contacteur de mise à la masse (pour retarder la courbe d'avance si nécessaire) 11 Témoin de fonctionnement du turbocompresseur 12 Relais antivol (si équipé) 13 Contacteur antivol caché (si équipé)

Fig. 13.74 Schéma de câblage du système d'allumage Microplex sur le moteur 1372 cc Turbo ie (Sec 10)

1 Calculateur
2 Conduite (pression/dépression du collecteur d'admission vers le calculateur) 3 Bougie d'allumage
4 Distributeur
5 Bobine d'allumage (avec calculateur) 6 Compte-tours
7 Contacteur d'allumage
8 Connecteur
9 Capteur PMH
10 Régime moteur
11 Capteur de cliquetis
12 Contacteur de pression d'air de sécurité 13 Signal de vitesse du compteur pour injection électronique 14 Connecteur
15 Prise de diagnostic
a Poulie de vilebrequin
b Volant moteur

Fig. 13.77 Repère de distribution de la poulie de vilebrequin aligné sur le pointeur de calage - système d'allumage Microplex (Sec 10)

1 Capteur PMH

Fig. 13.78 Rotor aligné sur le repère du bord du corps du distributeur - système d'allumage Microplex (Sec 10)
Fig. 13.79 Courbes d'avance à l'allumage - système d'allumage Microplex sur le moteur 1301 cc Turbo ie (Sec 10)
Fig. 13.80 Connecteur multibroche du calculateur du système d'allumage Microplex (Sec 10)

Pour le code couleur, voir les schémas de câblage principaux

Fig. 13.81 Raccordement de l'unité de commande du système d'allumage Microplex (Sec 10)

Pour le code couleur, voir les schémas de câblage principaux

Fig. 13.82 Circuits de câblage et composants du système d'allumage Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.83 Points de test pour le contrôle des enroulements primaires de la bobine - système d'allumage Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.84 Points de test pour le contrôle des enroulements secondaires de la bobine - système d'allumage Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.85 Le bras du rotor doit être aligné sur l'encoche (1) du corps du distributeur lors de la repose du distributeur - système d'allumage Digiplex 2 (Sec 10)
Fig. 13.86 Connexions des câbles HT sur le couvercle du distributeur des moteurs 999 et 1108 cc (Sec 10)