Impianto di accensione

Generalità
1 I sistemi di accensione trattati in questa Sezione sono tutti completamente elettronici e sono denominati individualmente in base al tipo come sistema “breakerless”, Microplex e Digiplex 2. Il sistema Microplex è utilizzato sui motori Turbo ie da 1301 e 1372 cc, il Digiplex 2 sul motore ie da 1372 cc e il sistema “breakerless” su tutti gli altri modelli.

Fasatura di accensione
(tutti i modelli successivi)
2 La verifica della fasatura di accensione su tutti i sistemi trattati in questa Sezione si esegue con un stroboscopio, collegato secondo le istruzioni del costruttore e puntato su una delle due posizioni indicate di seguito (foto).

10.2A Punti di riferimento della distribuzione sul volano (motore 999 cc)
10.2B Marcature di fasatura del volano (motore 1372 cc ie) a) Le marcature di fasatura sulla puleggia dell'albero motore e sul coperchio di distribuzione. Il paraspruzzi sottoscocca destro dovrà essere staccato e rimosso per permettere la visualizzazione di tali marcature (vedere foto 7B.27 e 7B.30B in questo Capitolo). b) Le marcature di fasatura sul volano e sulla campana della frizione. Il tappo di gomma dovrà essere estratto per accedere a tali marcature. 3 Non è possibile effettuare la verifica dell'angolo di chiusura del ruttore su nessuno di questi sistemi. 4 Quando si esegue il controllo stroboscopico della fasatura di accensione è necessario scollegare il tubo del vuoto dal distributore o dal collettore di aspirazione (a seconda dei casi), oppure dal modulo, e tapparlo. Il motore deve essere alla sua normale temperatura di esercizio e girare al regime minimo specificato durante il controllo. Fare riferimento alla parte appropriata delle Specifiche all'inizio di questo Capitolo per il regime del minimo e le impostazioni di accensione.
Sistema di accensione senza ruttore - descrizione
5 Sui motori 903 cc, il distributore è azionato da un prolungamento dell'albero di comando della pompa dell'olio, che è collegato con ingranaggi all'albero a camme. 6 Sui motori 999, 1108 e 1372 cc, il distributore è azionato dall'estremità posteriore dell'albero a camme. 7 Sui motori 1116 e 1299/1301 cc, il distributore è azionato da un prolungamento dell'albero di comando della pompa dell'olio, che è collegato con ingranaggi all'albero ausiliario. 8 Il distributore contiene un reluttore montato sul proprio albero, nonché un magnete e uno statore fissati alla piastra di base. 9 L'anticipo di accensione è controllato in modo convenzionale, meccanicamente, tramite contrappesi centrifughi e da un diaframma per l'anticipo a depressione. 10 Invece del metodo convenzionale che interrompe il circuito a bassa tensione per generare l'alta tensione nella bobina tramite un ruttore meccanico, quando l'accensione elettronica è inserita, la commutazione dei transistor nella centralina elettronica (ECU) impedisce il passaggio di corrente negli avvolgimenti primari della bobina. 11 Quando l'albero motore ruota, il reluttore si muove attraverso il campo magnetico creato dallo statore e, quando i denti del reluttore sono allineati con le sporgenze dello statore, si genera una piccola tensione alternata. La ECU amplifica tale tensione e la applica per commutare i transistor, fornendo così un percorso di massa per il circuito primario. 12 Quando i denti del reluttore si allontanano dall'allineamento con le sporgenze dello statore, la tensione alternata cambia e i transistor nella ECU vengono nuovamente commutati per interrompere il percorso di massa del circuito primario. Ciò provoca l'induzione di un'alta tensione nell'avvolgimento secondario.
Distributore (tipo senza ruttore) - rimozione e installazione
13 La rimozione del distributore sui motori 903, 1116, 1299 e 1301 cc è descritta nel Capitolo 4, Sezione 6. 14 Sui motori 999, 1108 e 1372 cc, segnare la posizione della piastra di fissaggio del distributore rispetto alla superficie della testata. 15 Sganciare il coperchio del distributore e spostarlo di lato con i cavi AT collegati.

16 Scollegare il connettore del cavo BT e, dove previsto, il tubo del vuoto (foto).

10.16 Connettore del cavo BT del distributore 17 Svitare i dadi di fissaggio del distributore ed estrarre il gruppo. 18 L'azionamento del distributore avviene tramite un perno sfalsato; non è richiesta alcuna procedura particolare per il rimontaggio. Purché il perno si inserisca nella sua sede e il corpo del distributore venga ruotato per allineare i segni effettuati prima della rimozione, la fasatura risulterà automaticamente corretta. 19 Se si monta un nuovo distributore (corpo non marcato), portare il pistone n. 4 al PMS (0º) ruotando il bullone della puleggia dell'albero motore finché le marcature sulla puleggia dell'albero motore e sul coperchio anteriore del motore non risultano allineate. 20 Allineare il perno di azionamento e montare il distributore, quindi ruotare il corpo del distributore finché l'estremità di contatto del rotore non risulta allineata con la freccia sul parapolvere del distributore. 21 Serrare i dadi di fissaggio del distributore. Rimontare il coperchio e i componenti scollegati, quindi controllare la fasatura di accensione con uno stroboscopio.
Distributore (tipo senza ruttore) - revisione
22 Si consiglia di sostituire un distributore usurato o difettoso. Tuttavia, i singoli componenti come il coperchio, il rotore, il reluttore, il gruppo magnete/statore/piastra di base, il diaframma per il vuoto e l'ingranaggio o il perno di azionamento sono disponibili separatamente.
Componenti del sistema di accensione senza ruttore - verifica
23 Per questa operazione sarà necessario un voltmetro e un ohmmetro.
Tensione del circuito primario
24 Inserire l'accensione e, con un voltmetro, verificare la tensione ai terminali BT della bobina di accensione. Qualsiasi scostamento dalla tensione della batteria indica un collegamento difettoso; se questi sono in ordine, la bobina è inservibile.
Avvolgimento del generatore di impulsi magnetici 25 Rimuovere il distributore e la ECU e scollegarne i cavi di collegamento. 26 Collegare un ohmmetro ai terminali del generatore di impulsi e annotare la lettura. La resistenza deve essere quella indicata nelle Specifiche all'inizio di questo Capitolo. 27 Verificare quindi la continuità tra uno dei terminali del generatore di impulsi e il corpo metallico del distributore. Sull'ohmmetro deve essere indicato un valore infinito. Se così non è, sostituire la piastra portante del generatore di impulsi. Nota: durante questa prova è indispensabile che i collegamenti vengano ripristinati come erano stati osservati in origine. Assicurarsi inoltre che non vi sia alcuna possibilità che il cavo di alimentazione della ECU (rosso) e il cavo di massa entrino in contatto durante l'uso.
Resistenza dell'avvolgimento della bobina di accensione 28 Verificare la resistenza con un ohmmetro tra i terminali BT della bobina. Fare riferimento alle Specifiche per il valore di resistenza della bobina previsto. 29 Verificare la resistenza tra il connettore del cavo BT sulla bobina e ciascuno dei terminali BT. Fare riferimento alle Specifiche per il valore di resistenza della bobina previsto. 30 La resistenza del braccio del rotore dovrebbe essere di circa 5000 ohm.
Sistema di accensione Microplex - descrizione
31 Questo sistema è montato sui modelli 1301 e 1372 cc Turbo ie e comprende i seguenti componenti.
Sensori elettromagnetici 32 Due sensori sono utilizzati per rilevare il regime motore e la posizione del PMS direttamente dall'albero motore.
Sensore di pressione e depressione 33 Questo converte la pressione di depressione del collettore di aspirazione in un segnale elettrico da utilizzare da parte della centralina elettronica (ECU).

Sensore antidetonazione
34 Questo componente converte le detonazioni (battito in testa) che si verificano nelle camere di combustione in un segnale elettrico per la centralina ECU (foto).

10.34 Sensore antidetonante
10.35 Centralina elettronica (ECU) dell'accensione sul pannello posteriore (motore 1301 cc Turbo ie) Centralina elettronica (ECU) 35 Calcola l'angolo di anticipo di accensione ottimale in base ai segnali ricevuti dai sensori e controlla il funzionamento del gruppo di accensione (foto).

Unità di accensione
36 Comprende quattro elementi (foto).

10.36 Bobina di accensione (1) e modulo di potenza (2) sul motore 1301 cc Turbo ie a) Modulo di potenza – riceve il comando di anticipo dell'accensione e controlla l'angolo di conduzione della corrente primaria e l'energia accumulata nella bobina. b) Piastra dissipatrice – elimina il calore generato dall'elevata corrente. c) Bobina di accensione a bassa resistenza primaria. d) Distributore – distribuisce l'alta tensione alle candele. Il rotore è azionato in senso antiorario (osservando dal lato cambio) da un dente sull'estremità dell'albero a camme. 37 Il sistema include un pressostato di sicurezza che interrompe l'accensione se la pressione di sovralimentazione supera di un valore compreso tra 0,84 e 0,93 bar (12,2 e 13,5 lbf/in2) la pressione atmosferica.

Distributore (Microplex) - rimozione e rimontaggio
38 Rimuovere il coperchio del distributore e posizionarlo di lato, con i cavi candela collegati (foto).

10.38 Rimozione del coperchio del distributore

39 Ruotare l'albero motore tramite il dado della puleggia, oppure sollevando e ruotando una ruota anteriore con la marcia più alta inserita, fino a portare il pistone n. 4 in fase di scoppio. Ciò si verifica quando l'estremità di contatto del braccio del rotore è allineata con la tacca sul bordo del corpo distributore e la linguetta sulla puleggia dell'albero motore è allineata con l'indice di fasatura sul motore. Per vedere le tacche è necessario rimuovere il riparo sottoscocca destro (foto).

10.39 Segni di fasatura sulla puleggia dell'albero motore (indicati dalla freccia) 40 Svitare i dadi di fissaggio del distributore ed estrarre il distributore.

41 Durante il montaggio del distributore, l'innesto di trascinamento decentrato posiziona automaticamente il rotore nella sua corretta posizione, ma il corpo del distributore potrebbe richiedere una rotazione per allineare la tacca sul bordo con il rotore. Le asole allungate per i prigionieri di fissaggio servono solo per il primo allineamento e non per regolazioni successive, poiché le variazioni dell'angolo di anticipo vengono effettuate automaticamente dalla centralina ECU del sistema (foto).

10.41A Corpo del distributore con asole allungate nelle linguette di fissaggio
10.41B Dente di azionamento del distributore 42 Serrare i dadi e rimontare il coperchio con i cavi. 43 Se non si dispone di uno stroboscopio e di un vacuometro, non è possibile verificare i valori di anticipo con il motore in moto. Se questi strumenti sono disponibili, collegare il vacuometro al collettore di aspirazione e lo stroboscopio secondo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura. Fare riferimento alla Fig. 13.79 in base alla depressione indicata nel collettore di aspirazione. Verifica dei componenti del sistema di accensione Microplex
44 Per queste prove sono necessari un ohmmetro e un voltmetro. 45 Scollegare il connettore multipolare dalla ECU. Sensore di regime motore
46 Collegare i puntali di un ohmmetro ai terminali 3 e 16 del connettore multipolare; si dovrebbe leggere da 618 a 748 ohm (1301 cc) o da 578 a 782 ohm (1372 cc). 47 Se necessario, verificare il traferro tra il sensore e i denti del volano come descritto nel Capitolo 4, Sezione 10. Sensore PMS (punto morto superiore)
48 Collegare i puntali dell'ohmmetro ai terminali 1 e 2 del connettore multipolare; si dovrebbe leggere da 618 a 748 ohm (1301 cc) o da 578 a 782 ohm (1372 cc). 49 Se necessario, verificare il traferro tra il sensore e la puleggia dell'albero motore, come descritto nel Capitolo 4, Sezione 10. Alimentazione ECU
50 Inserire il quadro, quindi collegare i puntali di un voltmetro ai terminali 13 e 11 del connettore multipolare. Dovrebbe essere presente la tensione della batteria. In caso contrario, controllare la massa della batteria, il commutatore di accensione o il connettore intermedio. Alimentazione del modulo di potenza (1301 cc) 51 Scollegare il connettore multipolare dal modulo di potenza e collegare i puntali di un voltmetro tra il terminale 4 del connettore e la massa. Se la lettura è inferiore alla tensione della batteria, controllare il corretto collegamento di tutti i cavi tra il commutatore di accensione e il terminale +15 della bobina. 52 Ricollegare il connettore multipolare alla ECU, lasciando scollegato quello del modulo di potenza, quindi inserire il quadro. 53 Collegare il voltmetro tra i terminali 4 e 2 del connettore multipolare del modulo di potenza. Se la tensione letta è inferiore a quella della batteria, controllare il corretto collegamento di tutti i cavi tra il commutatore di accensione e il terminale +15 della bobina, nonché la massa della batteria. Se tutto è in ordine, verificare la continuità tra i terminali 11 e 12. Se la continuità è interrotta, sostituire la ECU. Modulo di potenza (1372 cc)
54 Procedere come descritto al paragrafo 53. Sensore antidetonazione
55 Se si avverte battito in testa (“pinking”) o una perdita di potenza, verificare il sensore sostituendolo con uno nuovo. Bobina di accensione
56 Prima della prova, scollegare i cavi dai terminali 1 e 15 della bobina. 57 Con l'ohmmetro, misurare la resistenza dell'avvolgimento primario. Deve essere compresa tra 0,31 e 0,37 ohm (1301 cc) o tra 0,40 e 0,49 ohm (1372 cc), a una temperatura ambiente di 20 °C. 58 La resistenza dell'avvolgimento secondario deve essere compresa tra 3330 e 4070 ohm (1301 cc) o tra 4320 e 5280 ohm (1372 cc), a una temperatura ambiente di 20 °C. Distributore
59 Misurare la resistenza del braccetto del rotore, che deve essere compresa tra 800 e 1200 ohm. 60 Se tutte le prove precedenti hanno dato esito positivo, il guasto deve risiedere nel modulo di potenza o nella ECU. Questi componenti possono essere verificati solo sostituendo l'unità con una nuova: prima il modulo di potenza, poi la ECU. Pressostato di sicurezza
61 Il dispositivo protegge il motore da una pressione di sovralimentazione eccessiva, interrompendo l'accensione mettendo a massa la ECU Microplex. Non è possibile eseguire la prova senza una pompa per pressione speciale; pertanto, il modo più semplice per verificare un sospetto guasto è montare un'unità nuova. Sistema di accensione Digiplex 2 – descrizione
62 Questo sistema funziona in modo simile a quello precedente descritto nel Capitolo 4, ma lo schema del circuito è diverso per adattarsi al sistema di iniezione Mono Jetronic. Nel funzionamento, la differenza principale è che il sistema Digiplex 2 ha un numero maggiore di punti di anticipo rispetto al sistema precedente. Il confronto tra la Fig. 13.82 e la Fig. 4.2 illustra la differenza di schema. Notare che il distributore è montato sull'estremità posteriore della testata ed è azionato dall'albero a camme. 63 Quando si lavora sul sistema di accensione Digiplex 2 o sui componenti associati, devono essere osservate le avvertenze riportate nella Sezione 9 del Capitolo 4. 64 Come per il sistema precedente, le prove possibili sul sistema Digiplex 2 sono limitate dalla necessità di attrezzature di prova specializzate. Sono comunque possibili le seguenti verifiche, utilizzando un comune tester.

Verifica della bobina di accensione
65 Per verificare la resistenza degli avvolgimenti primari della bobina, collegare i puntali di un ohmmetro tra il terminale positivo e il terminale negativo, come mostrato in Fig. 13.83, e controllare che il valore di resistenza a 18-28 °C sia di 0,45 ohm ± 10% (foto).

10.65 Bobina di accensione e collegamenti sul motore 1372 cc ie 66 Per verificare la resistenza degli avvolgimenti secondari della bobina, collegare i puntali di un ohmmetro tra il terminale positivo e il terminale del cavo AT, come mostrato in Fig. 13.84. Controllare che il valore di resistenza a 18-28 °C (64-82 °F) sia di 4800 ohm ± 10%. Controllo della fasatura di accensione
67 Fare riferimento al paragrafo 2 di questa Sezione.

Verifica del sensore di regime motore e PMS
68 Per verificare la resistenza tra il sensore e la centralina ECU, scollegare il connettore del cablaggio (foto). Collegare i puntali di un ohmmetro ai terminali del connettore e controllare che il valore di resistenza sia compreso tra 600 e 760 ohm a 20 °C (68 °F). Se il valore non è quello specificato, il sensore deve essere sostituito.

10.68 Posizione della centralina ECU sul motore 1372 cc ie 69 Il traferro tra il sensore e i denti sulla faccia posteriore del volano deve essere compreso tra 0,2 e 0,8 mm. Qualsiasi valore al di fuori di questo intervallo indica un danno meccanico al sensore e rende necessaria la sua sostituzione. Il sensore viene posizionato con precisione in fase di produzione e fissato con viti antimanomissione; non richiede alcuna regolazione durante l'assistenza. Se è necessario sostituire il sensore, occorre un apposito attrezzo per la regolazione del traferro, pertanto l'intervento è meglio affidarlo a una concessionaria FIAT.

Distributore (Digiplex Z) - rimozione e rimontaggio
70 Procedere come descritto nei paragrafi da 14 a 21. Durante il rimontaggio del distributore, assicurarsi che il motore sia ancora in posizione PMS. Inserire il braccio del rotore sull'albero in modo che la sua linguetta si innesti nella scanalatura nell'estremità superiore dell'albero di trascinamento. Allineare il braccio del rotore con la scanalatura di riferimento sul bordo dell'alloggiamento del distributore, come mostrato in Fig. 13.85, quindi installare il distributore in posizione e fissarlo con i dadi di fissaggio (foto). Come già detto, la fasatura fine viene eseguita automaticamente dalla centralina ECU.

10.70 Collegamenti del distributore di accensione e dei cavi AT sul motore 1372 cc ie Candele e cavi AT - generalità
71 Su tutti i modelli sono ora montate candele con elettrodo in rame. I tipi consigliati sono indicati nelle Specifiche di questo Supplemento.

72 La sequenza di collegamento dei cavi AT al coperchio del distributore sui motori 999 e 1108 cc è mostrata in Fig. 13.86. Quella del motore 1301 cc Turbo ie è quella illustrata (foto).

10.72 Sequenza di collegamento dei cavi AT sul motore 1301 cc Turbo ie
Fig. 13.70 Sistema di accensione senza puntine - motori 999 e 1108 cc (Sez. 10)

1 Batteria
2 Interruttore di accensione
3 Bobina di accensione
4 Cavo AT della bobina
5 Spinterogeno
6 ECU
7 Cavi BT
8 Unità di anticipo a depressione
9 Cavi AT delle candele
10 Candele
11 Tubo del vuoto

Fig. 13.71 Posizione dei componenti dell'accensione elettronica sui primi modelli con accensione senza puntine (Sez. 10)

1 ECU
2 Bobina di accensione
3 Spinterogeno
4 Unità di anticipo a depressione
5 Filtro del sensore con apertura calibrata per la pressione atmosferica

Fig. 13.72 Rotore allineato con la freccia sul coperchio antipolvere del distributore - motori 999 e 1108 cc (Sez. 10)
Fig. 13.75 Componenti del sistema di accensione Microplex sul motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 10)

1 ECU
2 Pressostato di sicurezza 3 Gruppo di accensione e bobina 4 Spinterogeno
5 Sensore di detonazione
S1 Sensore PMS
S2 Sensore del regime motore

Fig. 13.76 Componenti del sistema di accensione Microplex sul motore 1372 cc Turbo ie (Sez. 10)
Fig. 13.73 Schema elettrico del sistema di accensione Microplex sul motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 10)

1 ECU
2 Pressostato di sicurezza 3 Gruppo di accensione con bobina 4 Spinterogeno
5 Sensore di detonazione
6 Presa di pressione/depressione nel collettore di aspirazione 7 Presa per apparecchiatura diagnostica 8 Contagiri
9 Candele
10 Interruttore di massa (per ritardare la curva di anticipo, se necessario) 11 Spia di funzionamento del turbocompressore 12 Relè antifurto (ove previsto) 13 Interruttore antifurto nascosto (ove previsto)

Fig. 13.74 Schema elettrico del sistema di accensione Microplex sul motore 1372 cc Turbo ie (Sez. 10)

1 ECU
2 Tubo (pressione/depressione nel collettore di aspirazione verso la centralina) 3 Candela
4 Spinterogeno
5 Bobina di accensione (con centralina) 6 Contagiri
7 Interruttore di accensione
8 Connettore
9 Sensore PMS
10 Regime motore
11 Sensore di detonazione
12 Pressostato di sicurezza aria 13 Segnale del velocimetro per iniezione elettronica 14 Connettore
15 Presa diagnostica
a Puleggia dell'albero motore
b Volano

Fig. 13.77 Tacca di fasatura sulla puleggia dell'albero motore allineata con l'indice di fasatura - sistema di accensione Microplex (Sez. 10)

1 Sensore PMS

Fig. 13.78 Rotore allineato con la tacca sul bordo del corpo distributore - sistema di accensione Microplex (Sez. 10)
Fig. 13.79 Curve di anticipo dell'accensione - sistema Microplex sul motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 10)
Fig. 13.80 Connettore multipolare della centralina del sistema di accensione Microplex (Sez. 10)

Per il codice colori, vedere gli schemi elettrici principali

Fig. 13.81 Collegamento della centralina del sistema di accensione Microplex (Sez. 10)

Per il codice colori, vedere gli schemi elettrici principali

Fig. 13.82 Circuiti e componenti del sistema di accensione Digiplex 2 (Sez. 10)
Fig. 13.83 Punti di collegamento per la verifica degli avvolgimenti primari della bobina - sistema di accensione Digiplex 2 (Sez. 10)
Fig. 13.84 Punti di collegamento per la verifica degli avvolgimenti secondari della bobina - sistema di accensione Digiplex 2 (Sez. 10)
Fig. 13.85 Il braccio del rotore deve essere allineato con la scanalatura (1) nell'alloggiamento del distributore durante il rimontaggio - sistema di accensione Digiplex 2 (Sez. 10)
Fig. 13.86 Collegamenti dei cavi AT sul coperchio del distributore dei motori 999 e 1108 cc (Sez. 10)