Système électrique

Alternateur (modèles 999 et 1108 cc) -
dépose et repose
1 Pour déposer l'alternateur des moteurs de 999 cc, déconnecter les fils des bornes situées sur sa face arrière. 2 Retirer les vis et déposer le protège-courroie d'entraînement en plastique. 3 Desserrer les boulons de fixation et de réglage, pousser l'alternateur vers le moteur et déposer la courroie d'entraînement.

4 Déposer les boulons de fixation et de réglage, puis extraire l'alternateur vers le bas par l'espace situé entre l'arbre de transmission droit et le carter d'huile moteur (photo).

15.4 Dépose de l'alternateur du moteur 999 cc 5 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose ; retendre la courroie d'entraînement. Alternateur (modèles récents) - dépose et repose
6 Déconnecter la borne négative de la batterie. 7 Desserrer les boulons de la roue avant droite, puis soulever et caler l'avant du véhicule sur des chandelles. Déposer la roue avant droite.

8 Déposer le pare-boue de passage de roue en chassant les goupilles de compression depuis le centre des clips de fixation (à l'aide d'un chasse-goupille de 2 mm), puis dégager les clips de fixation du panneau et retirer le pare-boue. Conserver les goupilles et les clips en lieu sûr et remplacer ceux qui auraient été endommagés lors de la dépose (photo).

15.8 Déposer le cache inférieur du passage de roue pour accéder à l'alternateur 9 Débrancher le connecteur électrique de l'alternateur. 10 Desserrer les boulons de fixation de l'alternateur et de la biellette de réglage de courroie, puis déposer la courroie d'entraînement. 11 Retirer les boulons de fixation supérieur et inférieur de l'alternateur.

12 Débrancher le flexible de refroidissement d'air du couvercle arrière de l'alternateur, puis dévisser les écrous de fixation et retirer le couvercle arrière avec le bec du flexible. Repérer la position du couvercle sur l'alternateur avant de le déposer, afin que le bec soit correctement positionné lors de la repose (photos).

15.12A Durite de refroidissement par air de l'alternateur
15.12B Couvercle arrière de l'alternateur et écrou de fixation

13 Déboulonner le support de palier d'arbre de transmission/support d'alternateur du carter-cylindres du moteur, et faire pivoter le support vers le bas pour dégager l'espace nécessaire à l'extraction de l'alternateur (photo).

15.13 Support de transmission pivoté vers le bas

14 Extraire l'alternateur par-dessous l'aile avant droite (photo).

15.14 Extraction de l'alternateur 15 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Reposer la courroie d'entraînement et vérifier son engagement correct avec les poulies, puis régler la tension de la courroie et serrer les écrous de fixation de l'alternateur.

Balais d'alternateur -
remplacement
16 Selon le modèle, le porte-balais est fixé par deux vis ; les dévisser et retirer le porte-balais (photos).

15.16A Dévissage de la vis du porte-balais de l'alternateur
15.16B Dépose du porte-balais de l'alternateur 17 Les nouveaux balais et le porte-balais sont fournis en un seul ensemble. Démarreur
(moteurs 999 cm³) -
dépose et repose
18 Pour déposer le démarreur des moteurs 999 et 1108 cm³, débrancher d'abord les câbles des bornes du démarreur. 19 Dégager le réservoir souple du lave-glace de la cloison arrière du compartiment moteur et le déplacer vers le côté gauche.

20 Dévisser les boulons de fixation du démarreur, extraire le démarreur du carter de volant moteur, puis le sortir par le côté gauche du compartiment moteur (photo).

15.20 Dépose du démarreur du moteur 999 cm³ 21 La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Démarreur (1301 cm³ Turbo ie, 1372 cm³ ie,
1372 cm³ Turbo ie) -
dépose et repose
22 Débrancher la batterie. Depuis le dessous de l'avant du véhicule, dévisser les boulons de fixation du démarreur et débrancher les câbles électriques.

23 Extraire le démarreur vers le bas. Sur les modèles Turbo, il y a juste assez d'espace si le flexible de radiateur d'huile et le câble du contacteur de pression d'huile sont écartés délicatement (photos).

15.23A Dépose du démarreur du moteur 1301 cm³ Turbo ie
15.23B Démarreur et connexions électriques sur le moteur 1372 cm³ ie 24 Reposer en effectuant les opérations de dépose dans l'ordre inverse. Balais du démarreur
(modèles plus récents) - remplacement 25 Lors du remplacement des balais du démarreur sur les modèles plus récents, les anciens balais doivent être écrasés (dans un étau ou au marteau), puis leurs câbles soudés aux nouveaux balais.

Fusibles - modèles ultérieurs
26 La disposition des fusibles est légèrement différente sur les modèles ultérieurs, mais les circuits protégés sont toujours identifiés par un symbole. Reportez-vous à la section Caractéristiques pour plus de détails. Notez également le bornier avec capot en plastique, qui permet d'isoler la batterie du système électrique en débranchant les câbles des bornes (photos).

15.26A Boîte à fusibles du modèle 1301 cm³ Turbo ie
15.26B Bloc de bornes du câble de batterie du modèle 1301 cm³ Turbo ie Relais (modèles Turbo ie) - généralités
27 Sur les modèles Turbo ie, les relais montés dans la boîte à fusibles sont représentés à la fig. 13.103.

Les relais supplémentaires sont situés comme suit : relais de phares - sur le câble sous le boîtier principal de fusibles ; relais principal de commande du système d'injection - à côté du débitmètre d'air. Phares des modèles ultérieurs
28 Les blocs optiques de phares montés sur les modèles ultérieurs diffèrent selon le modèle, mais les détails de remplacement des ampoules et des blocs sont généralement les mêmes que ceux décrits pour les modèles précédents au chapitre 9. Notez que le cache en caoutchouc ne peut être monté que languette vers le haut, comme illustré (photo).

15.28 Projecteur monté sur le modèle 1372 cm³ ie

Correcteurs de portée des phares pour compensation de charge - modèles ultérieurs
29 Certains modèles ultérieurs sont équipés de correcteurs de portée de phares permettant un réglage temporaire (par exemple lorsque le véhicule est entièrement chargé). Ces correcteurs sont accessibles en soulevant le capot (photo).

15.29 Molette de réglage de l'inclinaison du faisceau du projecteur sur le modèle 999 cm³ Turbo ie 30 Tourner les molettes de réglage dans le sens antihoraire pour abaisser le faisceau au niveau normal, ou dans le sens horaire pour le relever (véhicule non chargé). Répéter l'opération sur le projecteur opposé, d'une quantité identique.

31 D'autres modèles ultérieurs disposent de correcteurs de portée horizontal et vertical séparés, positionnés comme indiqué (photos). Un levier de compensation de charge est fixé aux correcteurs pour permettre un réglage temporaire de la portée des phares, sans modifier le réglage normal. Tournez le levier du côté approprié (droit ou gauche) pour effectuer le réglage nécessaire. Les procédures de réglage normal sont les mêmes que celles décrites pour les blocs optiques des modèles précédents au chapitre 9, mais assurez-vous que le levier de compensation de charge est placé sur la position « O » (réglage pour charge normale) avant de procéder à tout réglage.

15.31A Vis de réglage horizontal du faisceau du projecteur sur un modèle 1372 cm³ ie
15.31B Vis de réglage vertical du faisceau du projecteur sur un modèle 1372 cm³ ie. Noter le levier du correcteur de charge, réglé en position « O » (charge normale) Dépose du projecteur - modèles plus récents
32 Les procédures de dépose et de repose décrites au chapitre 9 s'appliquent aussi au type de projecteur plus récent, mais noter que ces projecteurs sont fixés en place par trois vis de fixation. Système de réduction d'intensité des feux de croisement - description
33 Sur les modèles plus récents, le circuit électrique a été modifié pour empêcher de conduire le véhicule uniquement avec les feux de position en agglomération.

34 L'intensité des phares est réduite par le transformateur situé à l'avant du compartiment moteur (photo).

15.34 Transformateur du système de réduction d'intensité des feux de croisement 35 Toute tentative de démarrage du véhicule avec seuls les feux de position allumés entraînera automatiquement l'allumage des projecteurs en feux de croisement à faible intensité. Les feux de croisement et les feux de route fonctionnent normalement. 36 Le système de réduction d'intensité des feux de croisement est une obligation légale pour tous les modèles immatriculés au Royaume-Uni après le 1er avril 1987.

Feux antibrouillard avant - dépose et repose de l'ampoule/du bloc
et réglage de la portée
37 Assurez-vous que les feux antibrouillard avant sont éteints, puis dévissez les deux vis de fixation et retirez le bloc optique par le dessous du pare-chocs avant (photos).

15.37A Dévisser les boulons de fixation . . .
15.37B . . . et retirer le boîtier du feu antibrouillard avant . . .

38 Dévissez la vis de fixation et retirez le cache d'accès du bloc (photo).

15.38 . . . retirer le cache arrière . . .

39 Débranchez le connecteur électrique de l'ampoule, dégagez les clips et retirez l'ampoule du bloc optique (photo).

15.39 . . . détacher les fils, extraire l'ampoule 40 Reposer dans l'ordre inverse de la dépose. Vérifier le bon fonctionnement du feu et, si le faisceau doit être réglé, tourner la vis de réglage dans le sens voulu. 41 Pour régler le faisceau, placer le véhicule à 5 m d'un mur ou d'une surface similaire, perpendiculairement à celle-ci. 42 Mesurer la hauteur du centre de la glace du feu par rapport au sol et marquer la position sur le mur. Allumer le feu. La ligne de démarcation (coupure) du faisceau doit se situer sous le repère du mur de 50 mm, plus un tiers de la mesure entre le sol et le centre du feu. Régler le faisceau selon les besoins à l'aide de la vis centrale longue.

Klaxon - changement d'emplacement
43 Le klaxon unique, sur les modèles concernés, est désormais situé derrière la calandre, fixé par boulons sur un support attaché à la traverse supérieure (photo).

15.43 Emplacement de l'avertisseur sonore Commodos de colonne de direction (modèles plus récents) - dépose et repose
44 Débrancher le câble négatif de la batterie.

45 Dévissez les vis de fixation et retirez les caches de colonne de direction (photos).

15.45A Dévisser les vis de fixation . . .
15.45B . . . puis retirer le cache supérieur . . .
15.45C . . . et le cache inférieur de la colonne . . . 46 Déposer le volant de direction comme décrit au chapitre 10.

47 Desserrez la vis de serrage du commodo sur la colonne, débranchez les connecteurs électriques du commodo et retirez-le de la colonne (photos).

15.47A Dévisser la vis de fixation . . .
15.47B . . . et retirer le commodo 48 Reposer dans l'ordre inverse de la dépose, en veillant à ce que la languette du commodo s'aligne avec la fente de la colonne lors de la mise en place. Vérifier le bon fonctionnement des commutateurs après remontage. Combiné d'instruments
(modèles Turbo ie) -
dépose et repose
49 Le combiné d'instruments de ces modèles intègre un manomètre de pression d'huile moteur et un manomètre de pression de suralimentation. Ce dernier est relié directement au collecteur d'admission. 50 Hormis le débranchement du tuyau caoutchouc du manomètre de suralimentation, la procédure de dépose et de repose du combiné d'instruments est celle décrite au chapitre 9 pour le modèle 1301 cm³, ou à partir du paragraphe 57 de la présente section pour le modèle 1372 cm³. 51 Un combiné d'instruments électronique numérique est disponible en option sur les modèles Turbo ie. Les procédures de dépose et de repose diffèrent des combinés analogiques au niveau des connexions électriques : aucun câble d'entraînement de compteur de vitesse n'est utilisé. Commutateurs du tableau de bord
(modèle 1301 cm³ Turbo ie) - dépose et repose
52 Débrancher la batterie. 53 Insérer un tournevis à lame fine dans la jointure entre le bloc de commutateurs et son boîtier, afin d'enfoncer les pattes plastiques de fixation. Procéder avec précaution, faute de quoi le bloc ou le boîtier serait endommagé. 54 Retirer le bloc de commutateurs. Les commutateurs individuels peuvent ensuite être sortis du bloc.

Des fibres optiques servent à éclairer certains commutateurs ; ceux-ci se retirent simplement de leurs supports (photos). L'ampoule d'éclairage est située sur une traverse derrière le bloc d'instruments. La dépose des instruments ou du cache supérieur permet d'y accéder.

15.54A Retrait du bloc de commutateurs sur le modèle 1301 cm³ Turbo ie
15.54B Débranchement d'un câble fibre optique de son support sur le modèle 1301 cm³ Turbo ie

55 Le boîtier de commutateur peut être retiré après dévissage des vis de fixation (photos).

15.55A Dépose de la vis inférieure du boîtier des commutateurs du tableau de bord sur le modèle 1301 cm³ Turbo ie
15.55B Dépose de la vis intérieure du boîtier des commutateurs du tableau de bord sur le modèle 1301 cm³ Turbo ie 56 La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Combiné d'instruments
(modèles plus récents) -
dépose et repose
57 Débrancher le câble négatif de la batterie.

58 Dévissez et retirez les deux vis de fixation du panneau d'instruments sur la planche de bord (photo).

15.58 Retirer les vis de fixation . . . 59 Déposer le panneau de garniture inférieur de la planche de bord, fixé par deux vis et un écrou. Passer la main à l'arrière du tableau de bord pour débrancher le câble du compteur de vitesse, puis dégager le panneau de son logement dans la planche de bord.

Débranchez les connecteurs multiples à l'arrière du panneau, puis retirez-le (photo).

15.59A . . . extraire le tableau de bord . . .
15.59B . . . puis débrancher le câble du compteur de vitesse 60 Procéder au remontage dans l'ordre inverse de la dépose. S'assurer que le câble du compteur de vitesse est correctement engagé lors de la mise en place de l'ensemble. Tableau de commande auxiliaire
(modèles récents) -
dépose et repose
61 Débrancher la borne négative de la batterie.

62 Insérez le plat d'un tournevis sous la garniture à l'extrémité du panneau auxiliaire, comme illustré, et faites levier pour la dégager. Répétez l'opération et retirez la garniture à l'autre extrémité du panneau (photo).

15.62 Dégager à l'aide d'un outil plat les caches de garniture pour accéder aux vis de fixation . . .

63 Dévissez les vis de fixation et retirez le panneau de la planche de bord. Débranchez les connecteurs électriques des commutateurs du panneau pour retirer complètement le panneau (photo).

15.63 . . . puis extraire le tableau de commande auxiliaire 64 Une ampoule de témoin peut être remplacée en tournant le porte-ampoule pour le dégager, puis en retirant le porte-ampoule et l'ampoule. 65 Un commutateur peut être déposé du panneau en dévissant les quatre vis de fixation. 66 La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. S'assurer que les connexions électriques sont bien établies et vérifier le bon fonctionnement des commutateurs une fois la repose terminée. Tableau de commande du chauffage
(modèles récents) -
dépose et repose
67 Débrancher la borne négative de la batterie.

68 Tirez pour dégager les boutons de commande de chauffage/air frais et de ventilateur (photo).

15.68 Retirer les boutons de commande . . .

69 Dévissez les deux vis de fixation et retirez le panneau de commande de la planche de bord (photos). Débranchez les connecteurs électriques des voyants d'éclairage du panneau, puis retirez le panneau.

15.69A . . . dévisser les vis de fixation (flèches)
15.69B . . . puis extraire le tableau de commande du chauffage 70 La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. S'assurer que les connexions électriques sont bien établies et, une fois la repose terminée, vérifier que le fonctionnement des commandes est satisfaisant. Trip master
71 Cet instrument électronique est monté dans le tableau de contrôle des modèles 1100SL et 1300SL à partir de 1986. 72 Ce dispositif fournit des informations sur la consommation de carburant, l'autonomie, la vitesse et le temps écoulé. 73 Lorsque la clé de contact est sur MAR, les valeurs affichées concernent le dernier trajet : consommation moyenne, vitesse moyenne et temps écoulé (jusqu'à la coupure du contact). 74 Dès que le moteur est démarré, l'instrument calcule les valeurs en cours : consommation de carburant, autonomie et heure réelle. 75 La consommation de carburant n'est affichée que lorsque la vitesse du véhicule dépasse 8 km/h. 76 L'autonomie n'est affichée qu'après avoir maintenu une vitesse comprise entre 25,0 et 70 km/h pendant au moins 90 secondes, ou une vitesse supérieure pendant 22 secondes. 77 Un bouton de remise à zéro et un bouton de changement d'affichage (valeurs instantanées, moyennes ou totales) sont prévus. Si la lecture de l'instrument dépasse 99 heures, 59 minutes ou 1000 km (622 miles), appuyer sur le bouton de changement d'affichage fait apparaître tous les zéros. Appuyer sur le bouton E pour rétablir le fonctionnement normal. 78 Voir à la fin du manuel le schéma électrique du tableau de contrôle, qui intègre le trip master. Plafonnier intérieur monté au toit, interrupteur et/ou horloge -
dépose et repose
79 Débrancher la borne négative de la batterie.

80 Dégagez le bloc-lampe de son logement dans le pavillon à l'aide d'un tournevis à lame fine. L'ampoule peut être contrôlée en tournant le support et en le retirant par l'arrière du bloc (photos). Retirez l'ampoule de son support si elle doit être remplacée.

15.80A Dégager le spot monté au toit
15.80B Dépose de l'ampoule du spot monté au toit 81 Pour déposer l'interrupteur du plafonnier, passer la main par l'ouverture du spot et le dégager du panneau de toit (photo).

Débranchez les connecteurs électriques.

15.81 Dépose de l'interrupteur du spot monté au toit

82 Pour retirer l'horloge, passez la main par l'ouverture du bloc-lampe et dévissez les vis de fixation (photo). Retirez l'horloge et débranchez les connecteurs électriques.

15.82 Dépose de la vis de fixation de l'horloge montée au toit 83 La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Régler l'horloge une fois la repose terminée. Verrouillage centralisé des portières 84 Certains modèles récents, équipés d'un verrouillage centralisé des portières, disposent d'une télécommande à infrarouge pour l'ouverture des serrures. 85 Il est important de remplacer, si nécessaire, la pile de la télécommande manuelle par une pile de même type (Duracell 7H34). Celle-ci n'est disponible que comme pièce de rechange FIAT (n° 7595393).

86 Le récepteur de verrouillage centralisé à télécommande peut être retiré en le dégageant avec précaution du pavillon, puis en débranchant le connecteur électrique (photo).

15.86 Dépose du récepteur de la télécommande 87 Si cette unité ou la télécommande manuelle est remplacée, un recodage sera nécessaire ; cette opération doit de préférence être confiée à un concessionnaire FIAT. Allume-cigare
(modèles récents) -
dépose et repose
88 Faire pivoter le couvercle vers l'arrière et extraire le cendrier. 89 Dévisser les vis de fixation et déposer la garniture avec l'allume-cigare. Débrancher le connecteur électrique et dégager l'allume-cigare du panneau. 90 La repose se fait dans l'ordre inverse de la dépose.

Commodos de lève-vitres électriques - dépose et repose
91 Les commodos de lève-vitres des modèles ultérieurs sont situés dans la garniture de porte. Pour retirer un commodo, dégagez-le de la garniture en insérant un tournevis à lame fine sous le rebord du commodo, puis faites levier pour le sortir de son logement (photo). Veillez à ne pas endommager la garniture. Débranchez le connecteur électrique pour retirer complètement le commodo.

15.91 Dégager à l'aide d'un outil plat le commutateur de lève-vitre de l'accoudoir 92 Procéder à la repose dans l'ordre inverse de la dépose, puis vérifier le fonctionnement du commutateur. Moteur d'essuie-glace de pare-brise
(modèles récents) -
dépose et repose
93 Débrancher la borne négative de la batterie. 94 Déposer le capot moteur comme décrit au chapitre 12.

95 Retirez le bras et la balai d'essuie-glace comme décrit au chapitre 9, puis dévissez et retirez l'écrou de pivot (photo).

15.95 Dévissage de l'écrou de pivot d'essuie-glace 96 Dévisser les vis de fixation de la grille d'entrée d'air en notant que deux d'entre elles ne sont pas équipées de rondelles. Le cas échéant, déposer le bouchon de remplissage du réservoir de lave-glace depuis le col du réservoir qui dépasse à travers la grille. Dégager délicatement la grille d'entrée d'air à l'aide d'un outil plat et la soulever pour la retirer de la carrosserie.

Au fur et à mesure de sa dépose, retournez-le et débranchez le tuyau de lave-glace du gicleur (photos).

15.96A Dégager la grille d'aération de ses points de fixation . . .
15.96B . . . et détacher le flexible de lave-glace de pare-brise 97 Le cas échéant, détacher et déposer le réservoir de lave-glace du logement situé à l'avant du pare-brise pour accéder au moteur d'essuie-glace. 98 Dévisser et retirer les deux vis de fixation du moteur d'essuie-glace. Abaisser et extraire l'ensemble, puis détacher le couvercle du moteur.

Débranchez le câblage du moteur d'essuie-glace et retirez-le du véhicule (photos).

15.98A Retirer les vis de fixation du moteur d'essuie-glace . . .
15.98B . . . séparer le moteur d'essuie-glace de son couvercle . . .
15.98C . . . et débrancher le connecteur électrique 99 Reposer dans l'ordre inverse de la dépose. Vérifier le bon fonctionnement de l'essuie-glace et du lave-glace une fois la opération terminée. Réservoir de lave-glace de pare-brise (modèles Turbo ie) -
dépose et repose
100 Débrancher la borne négative de la batterie. 101 Déposer le capot moteur comme décrit au chapitre 12. 102 Déposer le bras et la balai d'essuie-glace comme décrit au chapitre 9, puis dévisser et retirer l'écrou de pivot. 103 Dévisser les vis de fixation de la grille d'entrée d'air en notant que deux d'entre elles ne sont pas équipées de rondelles. Le cas échéant, retirer le bouchon de remplissage du réservoir de lave-glace du col du réservoir qui dépasse à travers la grille. Faire levier délicatement pour dégager la grille d'entrée d'air, puis la soulever pour la sortir de la caisse. Pendant le soulèvement, la retourner et détacher le flexible de lave-glace de la buse. 104 Siphonner le liquide de lave-glace restant dans le réservoir, puis débrancher celui-ci et le retirer partiellement de son logement situé devant le pare-brise, afin de pouvoir détacher le connecteur électrique et les flexibles d'alimentation du lave-glace (vers les buses de lave-glace de pare-brise et de lunette arrière) du groupe motopompe. Déposer le réservoir du véhicule. 105 Reposer dans l'ordre inverse de la dépose. Si le groupe motopompe de lave-glace a été séparé du réservoir, utiliser une nouvelle rondelle d'étanchéité lors de la repose. Faire le plein du réservoir et vérifier le bon fonctionnement des lave-glaces de pare-brise avant de reposer la grille et le bras/balai d'essuie-glace.

Moteur d'essuie-glace de hayon
(modèles ultérieurs) - dépose et repose
106 Bien que le moteur d'essuie-glace de hayon diffère par son aspect, les procédures de dépose et de repose sont sensiblement les mêmes que celles décrites pour les modèles précédents à la section 27 du chapitre 9 (photo).

15.106 Moteur d'essuie-glace de hayon - modèle récent Radio
107 Tous les modèles récents sont désormais équipés de câbles d'alimentation et de haut-parleur pour l'installation d'une radio.

108 L'installation de l'antenne FIAT standard montée sur le montant de pare-brise est illustrée (photos).

15.108A Vis supérieures du montant pour antenne
15.108B Vis inférieure du montant pour antenne Contrôle des capteurs du système de contrôle - description
109 L'emplacement des capteurs mentionnés au chapitre 9, section 34 est indiqué dans les paragraphes suivants ; leur construction varie selon leur fonction respective. Capteur de niveau de liquide de frein 110 Il est monté dans le bouchon du réservoir de maître-cylindre et comprend une paire de contacts à lames dans une ampoule en verre, ainsi qu'un aimant situé à l'extrémité d'un flotteur. 111 Lorsque le niveau de liquide est correct, le flux magnétique ferme les contacts. En cas de fuite dans le circuit, l'aimant s'éloigne, les contacts s'ouvrent et le voyant d'alerte s'allume. Capteur d'usure des plaquettes de frein à disque 112 Il s'agit essentiellement d'un fil de circuit incorporé dans le matériau de friction de la plaquette. Au fur et à mesure de l'usure de la plaquette, le fil finit par être mis à nu et entre en contact avec le disque, ce qui allume le voyant d'alerte signalant qu'il faut remplacer les plaquettes. Capteur de niveau de liquide de refroidissement
113 Il est situé dans le vase d'expansion du circuit de refroidissement et est du type à contacts à lames, fonctionnant de manière similaire au capteur de liquide de frein décrit précédemment. Capteur de niveau d'huile moteur
114 Il est situé à l'extrémité de la jauge d'huile et comprend une paire de contacts situés à l'extrémité d'une lame bimétallique, chauffée par résistance électrique. 115 La chaleur est dissipée par l'immersion de la jauge dans l'huile moteur, ce qui empêche la lame bimétallique de se courber suffisamment pour ouvrir les contacts. 116 Si le niveau d'huile baisse, la chaleur n'est plus dissipée, les contacts s'ouvrent et le voyant d'alerte s'allume. Capteur de fermeture de porte
117 Le capteur se compose d'un microrupteur situé dans la serrure. Le contact commande le voyant d'alerte selon que la serrure est en position ouverte ou fermée. Contrôle des capteurs du système de contrôle - essai
Capteur de niveau de liquide de frein 118 Le niveau de liquide étant correct, mettre le contact et appuyer sur le centre du bouchon du réservoir. Si les contacts du capteur fonctionnent correctement, « FAULT » doit s'afficher sur le tableau de contrôle. Capteur de niveau de liquide de refroidissement
119 Le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion étant correct, mettre le contact, puis débrancher la fiche électrique du capteur. « FAULT » doit s'afficher sur le tableau de contrôle. Si ce n'est pas le cas, c'est le tableau qui est défectueux. 120 Utiliser un ohmmètre pour vérifier la continuité, en maintenant le flotteur en position niveau maximum puis niveau minimum. Capteur de niveau d'huile moteur
121 Le niveau d'huile étant correct, débrancher la fiche électrique de la jauge d'huile, puis relier les bornes de la fiche (côté non jauge) avec une résistance de 12 ohms. Mettre le contact. 122 Si le voyant rouge du tableau de contrôle s'éteint, la panne provient du capteur. 123 Si le voyant reste allumé, c'est le module du tableau de contrôle qui est défectueux.

Capteur de fermeture de porte
124 Tout défaut du microcontact de verrouillage se détecte le mieux à l'aide d'un ohmmètre.

Fig. 13.103 Fusibles et relais auxiliaires sur les modèles Turbo ie 1301 cm³ (section 15)

1 Relais de klaxon
2 Relais de lunette arrière chauffante 3 Relais de feux antibrouillard
4 Relais de ventilateur de radiateur
5 Relais de lève-vitres électriques 6 Fusible des feux antibrouillard
7 Fusible du ventilateur de radiateur, deuxième vitesse 8 Fusible du ventilateur d'injection 9 Fusible des lève-vitres électriques
10 Fusible de la pompe à carburant électrique